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      90%;    4 电池包定位锁紧技术娥阜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位烫、锁紧温伤。    与会专家认为负孺炔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求轿,安全性测试验证要满足热测试(高温危险白、热稳定褪摹、无热管理循环钳、热冲击循环戎解、被动传播电阻)络,电性测试(短路答剑壤、过充电和过放电)和机械性测试(冲击篱房甲、掉落红、穿刺店衡、翻滚传触、浸入乱蒂、压碎)的安全要求填。但是钠獭箱,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧馁。安全无止境蓖窝,提高电动汽车安全性涪惯晒,还需要国家采愁李、科研机构痘骆瓤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力邯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中犯,也曾不断出现事故砂味阮,遇到挫折是任何事情发展的规律溪垃隆。因此离沏牢,对于各类事故脾救,电动汽车各产业链不应止步不前恫楷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足巫诚掣。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的按瓶,要让安全成为满足一切功能的首要条件吻缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏绕:李芳" "   上海车展开幕前一天茄慧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会酣脐揣,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌菲屡骨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌锹柒备?北京现代副总经理脚扇躲、销售本部副本部长吴周涛表示钞性剩,目前北京现代47%的客户是80后和90后蕊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例闲。“他们对于服务有着完全不同的需求怪。比如服务要定制化裴,手段要智能化俱犊、科技化犀旦。同时博颗岗,还要预见到他们的需求并满足贤。”    如果说此前羔疏矮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争胳踢,是厂家产能的竞争离汤,那么未来则是客户的竞争村胺佳。因此遂恰,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”井吩诗。“意思就是享受你还没有想到的服务蓄皮席。”吴周涛如此解释窘楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢品效石?据了解籍瘸卢,北京现代由原来的只关注车辆生命周期华,升级为对客户用车生态的全面服务陡酪,基于互联网科技的进步晤嘶,先于消费者预见需求嫌渭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”纯井,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效先敝、智能骋辟魔、共享混沫,以及个性化定制的智慧服务体验工匡。    具体来看夏肩淋,北京现代将率先整合官网贪、呼叫中心赁闻、4S店透明车间夹际烧、服务App狭怒尺、娱乐票澳卤、地图肃、语音控制弥陵窃、智能搜索等服务功能巧尸,并将其聚合到车机上秒饲,成为用户的车载生活服务平台捐彼辖。它就像一艘移动的生活航母啊,无论是餐饮羞、娱乐沸建屋、购物的生活需求惺娩矫,还是维修形、保养的汽车服务具,都将以车为桥梁攀拱陵,实现信息互通贡甲姆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务驴贬鲁,还能够通过在线直播的方式痰,对接车稀、检测告、派工屠礁、维修娇隘、洗车劝纤、交车等服务的全程进行智能监控酬,实现人车分离式的售后服务擂瘦,把客户彻底从4S店里解放出来啃,为他们创造更多自由生活的空间库糙淳。    值得一提的是荆漓苍,在“汽车共享”大火的当下官,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务澈拴。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者来匠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主傅。“如果只有5%参加到共享汽车当中嗓,那也有40万辆的规模狼傻,这是目前任何第三方平台都实现不了的熊。”陈静表示修,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车慕、售后代步车兢痪、公务用车也会参与进来穿呻伴。“我们希望融入大潮兽捐楞,积极参与这种尝试痛。”    除了全新服务品牌的发布淡哥缚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点适。据了解维谭短,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上女尾,通过平直且富有张力的线条嚏帘石,充满力量感的车身轮廓媳赣瘦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格傻。同时届赎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机好突舰,匹配7速双离合变速箱辈,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现涣睫。    “新一代ix35上市之后菇,北京现代有全新胜达扳户、全新途胜沙切、新一代ix35车、ix25四款SUV产品范对。通过这样的产品布局掸谅酚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势竭米缚。”吴周涛介绍说晦埂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车贰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求关忌。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点姆缮宿,本届车展除了新一代ix35吩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔攘浩欣。新车延续流体雕塑2.0设计风格浦建巩,对进气格栅叼巾、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化呛,以DAW驾驶员注意力警示病、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置廉,为消费者带来更安全的驾驶体验蠕。    除了两款新车外萝,北京现代还设置了技术展示区矩嫌,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果甲。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台膏铰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天笺庐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况检。    2016年靶,北京现代实现产销114万辆修瓷,超额完成目标揪护,保持了行业第四的市场地位涣某。今年北京现代即将迎来成立15周年鄙,也是北京现代从800万用户基戳焙辍,迈向千万用户级别的重要一年烧。业内人士分析汕,在后百万辆时代到来之时铃,北京现代不仅在集合全球化的领先技术红,也在不断践行本土化政策穿掳,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理晶茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "  5月10日碎巴,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点磕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业窝腥瘁,人们的关注度更高破。在今天墩,汽车产业主管部门澎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》虽孝,其中指出勒窘:“中国企业桶送,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”勤诞。   目前在中国汽车领域际,舆论将中国品牌分为三类吵卸秸,一种是例如长安酬恨、吉利这些发展势头迅猛的示范企业翰蔑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”溜,而且成果显著浩前,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”凳,这些企业通过内部的改革武,已经形成了正确的发展思路媚虽很,尽管在终端销量上尚未展现成果朵,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”吃驼,始终有一种“捞一把就走”的心态舶屯都,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型胸,在市场赚取短期的效益公嘛。   苗圩在撰文中指出铃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力室。企业投入资源酱观,通过设计开发肋虚疯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值杭瞄,包括物质价值和精神价值犬驼。但是魏,这个价值需要在市场交换中转化为货币封,才能完成“惊险的跳跃”琉泛,成为企业的收益码。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日统列,中国汽车很兴奋啥牢额,但正如苗圩在文章中强调豹,品牌建设是长期而艰巨的任务绊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”唉。这同样是中国汽车品牌需要思考的雌。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》废靡檄,通过仔细研读驹粪,将其中核心思想与观点标明华费幌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示僻,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知巴替挟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来顽,党中央辉、国务院就振兴实体经济腹、做大做强制造业做出一系列重大部署徊蔡甭,对加快质量品牌建设提出明确要求涝寒抗。习近平总书记强调你杏青,“推动中国制造向中国创造转变岭、中国速度向中国质量转变簇喂、中国产品向中国品牌转变”顶寄防。   2016年昏,国务院部署了消费品“三品”专项行动滦涎,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》苛彩袭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力掳溺,提高有效供给质量峭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手笆许唾。   近日古瓢,国务院同意设立“中国品牌日”怪迪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用仓,体现了全社会对中国品牌的期望缓馆,为建设制造强国指明了努力方向党葱背。      一祁赌滇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代为牧羌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现烩奈,代表着国家的信誉和形象皋佩。品牌发展是一国由大变强的必由之路覆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志搅。   品牌建设助力制造强国战略皋。 我国是名副其实的制造大国沽邦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务鞘浦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”拨范浦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化骚,产业转型升级势在必行群,迫切需要加快新旧动能转换稍欢乳,培育面向产业中高端的竞争新优势混巧桅。经济发展规律亢单、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明汐趁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵阔姐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力试牟。   品牌建设推动供需结构升级颠。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新弯,重点任务是提升供给体系质量梢柏,提高供给结构对需求结构的适应性星。品牌是连接供给与需求的纽带郝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置平,引导需求侧消费升级钉,提高供需两侧对接的效率攻列。   品牌建设促进实体经济振兴拢。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心畅式,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力谈筛。企业投入资源测碴轰,通过设计开发噬携、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值踌疽,包括物质价值和精神价值慈棱嫁。但是郝滩,这个价值需要在市场交换中转化为货币赌,才能完成“惊险的跳跃”筋,成为企业的收益拆咕氏。能不能跳得高惨须、跳得远春,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知琅。品牌是价值和信誉的载体灿考,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力溜糖。      二故行芯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述商,科学地阐明了创新卑据、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系参篮。从品牌建设的角度看竿多,品牌需要“中国创造”码,没有创新艇,品牌就没有差异化的魅力逗冬。品牌需要“中国质量”钡,没有高质量挪灯,品牌就丧失了价值的基础邓。 近年来弊拆,面对国内外严峻复杂的经济形势纹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央衬褪、国务院重大决策部署昧惊沏,认真研究我国工业发展的阶段和特点撼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路第览。   把握规律揭纳害,找准抓手捌。要坚持质量品牌工作整体推进纳牧,引导企业在设计开发佛篇、生产制造和营销服务的全过程建立全员弟、全方位的质量管理体系庐酵湍、诚信体系和品牌培育管理体系令欧类,以培育有竞争力的品牌为标志千记,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念豹。   积极履职踢,统筹部署权统。2011年角怕,工业和信息化部会同发展改革委蔬兽、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》吴坛碗,进一步推进品牌建设庇。2015年劲烤,推动出台了《中国制造2025》幻秸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一推围。去年馆竞桂,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蛋乌揉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划琳凛惶,部署了全产业链质量品牌协同行动徊、优势和战略产业质量品牌护航行动慨称、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蘑付脸。   持之以恒忿盾闯,扎实推进缕疲。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设陆卞扛。   经过多年的不懈努力率,我国品牌建设工作进展顺利句艾镜,取得了初步成效嘿摩。目前榷官郊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点归募,涌现出251家示范企业奥诽。根据对示范企业的调查唐扇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%良诞变,工业增加值率从21.8%提高到26.2%赔壳,企业经营的质量和效益得到明显改善通价。同时馅浦,重点消费品的定制化杉、中高端产品供给比重显著提升嫡肋橇,定制化服装消费增速超过30%耙焙譬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致品。      三赎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务林筐寡,需要社会各界齐抓共管遍签,合力推进统顶。下一步督伯修,工业和信息化部将发挥行业优势车,深化推进品牌建设潘,加强与有关部门密切合作攀墙,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境夏,努力开创工业品牌建设的新局面炭。   坚持企业主体城,增强品牌培育能力泻。 引导企业增强质量品牌意识洽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理嚏郸。坚持试点先行为淡、示范引领粪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设橡德溺,促进企业品牌与区域品牌互动发展浪全渡。加快制定品牌管理体系标准犁峦办,组织贯标推广便必。加强质量品牌宣传克,弘扬精益求精的工匠精神兔嚎蹿,扩大自主品牌社会影响节穷,激发企业培育品牌的内生动力徽袭。   落实质量为先惦惯径,加大支持引导力度木。 贯彻实施《中国制造2025》勾辩辣,落实质量为先的基本方针惦,加快推进质量品牌提升行动呜。发挥制造业创新中心建设哭、智能制造界梆联、工业强基等重大工程的支持作用盎,引导企业加快工业化与信息化深度融合妥秦人,运用“互联网+”夺、大数据等新一代信息技术悲去诽,把握智能制造癸烤寡、绿色制造疮糜案、柔性制造等产业和技术发展方向淖豹,加快培育自主品牌匪天。   鼓励创新设计溶鞘,丰富品牌差异化定位得碗炔。 完善制造业创新体系勿脾,加强关键核心技术研发婚,推进企业技术中心建设热围恢。在重点领域推广应用以绿色嫂氨、智能瞳脯擞、协同为特征的先进设计技术丰旅具。建设具有世界影响力的创新设计集群隋窝,培育一批专业化的工业设计企业诉错奶,鼓励代工企业建立研究设计中心默户耪,加快培育自主品牌寝。   实施重点行动瓤,促进关键领域发展勃硷。 落实消费品“三品”专项行动漓钮,支持消费品工业向智能斧、绿色悲雀、柔性和高效制造发展莆。增加中高端消费品供给憨但缓,促进产品向高性价比优势转变惹。大力发展智能死冬逗、健康消费品壕,支持发展民族特色消费品惟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动填,加强产业市场研究和需求预测暗沟付,科学规划产业布局啃炒、供给定位和品种结构何僧。 实施中国品牌“走出去”行动惹对,贯彻落实国家“一带一路”战略陆榔,推进国际品牌共建共享瘟私。   完善公共服务撮碱,支持质量品牌进步入绵。 建设质量品牌专业化服务平台贩阂孪,依托中小企业服务体系锋泛惨,提升服务平台的质量品牌服务能力褐娥便。构建质量品牌信息共享平台拱热,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估关驴常。完善知识与人才开放共享平台便,依托企业经营管理人才素质提升驰枢些、专业技术人员知识更新等工程清维烷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员帝搭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台盲我,促进科技创新睦型捂、成果转化和推广应用筒拣。   加强技术保障冬卵耙,夯实质量品牌基础敛食。 完善产业标准领功白、产业计量坪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设读爬。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关菩,推动质量升级屎。引导企业增强研发创新和系统集成能力篡,创新制造方式和服务业态容亨,发展定制化生产奶闯,满足个性化需求胜。鼓励企业发展现代销售体系嚷喝诉,在品牌传播形、顾客体验和销售模式等方面创新发展坎。   设立“中国品牌日”孪,大力宣传知名自主品牌 宿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新洽定、质量精良算灸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值奥驮绅。品牌建设是长期而艰巨的任务窃,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”访盗,以新理念引领新发展哪猫摩,持之以恒地不懈努力染抽,共同推进中国品牌迈入新时代帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "   5月5日捷椒翔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开魏丢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人酒、董事长李斌就中国汽车升级之道犀磊糯、互联网企业造车拣隶嘘、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论酵淡。    近两年互联网造车企业纷纷入局断,被称为“新造车运动”誊。徐和谊开玩笑说喀酵淘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心溪。”他说棉誓:“我从传统汽车的角度看妙担,就是不服!”徐和谊解释道脚律,李斌做到的他也能做到筋,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇抖旧。    徐和谊认为柿,最难的不是做产品涕沃骏,而是做品牌蘑土辛,尤其是国有企业体制下做品牌须。建立幻癸汰、培育一个品牌健,没有很多年漫长的过程是培育不出来的宫程。他举例说几,蔚来汽车在东方广场建体验店匹械拜,那叫“烧钱”慕攫犀,国有企业就不能这样“烧钱”肝。但品牌打造的初级阶段电白航,该烧的钱还是必须烧的倘遂。这就引申出国内传统汽车行业绷码,必须加快加大国企的改革步伐扑鲁统,从发展角度改隘椒、竞争角度峨航筷,必须改革袱挡炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务豹锨,希望未来产品不光是一个出行工具舰,而是一个用车的体验平台辰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口滑,而是看到与用户交流的新机会莎稼。从互联网贿踢番、移动互联网阶、移动社交发展趋势看荚,与用户关系会让汽车发生深度变化纹拷泰,体验会变得更加重要俩梢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业疾偏,新车企应该走什么样的路啡目浩,徐和谊认为碍,条条大路通罗马醚,但是路和路是有区别的厂购筐。他认为全世界只有中国能做到一件事们肯:传统车企和新生力量深入融合梧畴钵、发挥各自优势畅,结合起来料是副,这条路可能全球谁也做不到场非庭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线荤忌。徐和谊透露烷黑徊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作粪,很可能这轮竞争掇侈,十三五末兽郊冈,再过2至3年惯,肯定会出一个比较好的结果繁痰我。”    李斌也认为宿,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大忿,这跟传统燃油车情况不太一样侍梧纬。他干脆表示粮鸥,国外品牌在中国是没戏的霓矢,因为智能汽车需要本地化的数据岔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快工。蔚来汽车在三电想酮喷、智能电动坏舱盟、包括制造方面都跟其他企业合作施。李斌强调岁扛:“我们是很尊重制造这件事的专业性物腾夹。”谈到合作匠项,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作堆卞:“我们的南京工厂投入十几个亿惰兰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作闭,不是简单的代工居。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹剑吉:李芳" "   据雅虎网站报道日,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示弹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现委,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务碗千。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称透:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域挖孤博,那么它将会伤害我们的汽车保险业务搜潜弥。”    他指出其缆杆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现盖许抗。尽管我认为这可能还有很长的路要走挪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况滔家途。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为美谩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍夸晒靛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险甸揉舍。    当前冻寒疵,特斯拉沪距底、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术谓搽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中妮角,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密叭甜,并将其带到了Uber败赐。    去年内,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中镭软,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑巩父。特斯拉CEO马斯克表示溶捕邦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”娩。    马斯克认为垦蹬:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见凑昏。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故梗爆,要远多于因人为失误导致的事故襄,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道扮膳惋,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素趴。    他表示褥:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全率凡袜,那将是一件非呈欢唬好的事情板。但对于汽车保险公司来说矗,这不是件好事狙谜敲。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后纶吠,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称瑞纷:“我觉得这种影响很明显挤软。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告矩办,以一个参与者的身份和一个观察者的角度示详梧,全面肠颗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题瓢汐情,阐明了个人观点汞蓄,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的枫方刀、客观的看法褥琉畴。    报告摘要辰:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期别夹非、导入期绊、快速发展期与成熟期四个阶段榷甲蠕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段结。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化籍,很值得我们借鉴畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败事葱解。如果不加重视陈堤,终会酝成大祸咀。    *韩国的电池产业醒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战孤摄,我们必须面对这个挑战尝。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作需酣孺,它会带动未来汽车消费新的革命渡掂两。    *任何事物都有两面性缄岗,政策也是这样暖酵梧。补贴强度不足床汇,难以起到激励效果颊,补贴强度大了廖文钡,难免产生对技术发展的不良影响弘辫设,也包括少数人铤而走险骗取补贴料韭窖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一逢老、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展泥,从国家科技项目立项至今已经接近20年陋,可以说产业发展已处于世界前列辑。2016年蹲灭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车峦碧,累计销售95.5万辆部希讹,取得了令世人瞩目的成绩菇菩。有些专家认为琅泊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段替,我的看法不是这样挫力氰。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期堑、导入期蓟鸵痪、快速发展期与成熟期四个阶段朝。导入期也称培育期拿搏蠕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段释。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值筛,当时就有舆论认为士,我国新能源汽车驶入快速道姓乐蔽,进入了快速发展期狄尝阮。然而到了2016年便回落下来妮涤经。现在分析起来涎淳雹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联倦呐筋,造成了数据中存在一定的水分嘎耗。随着国家对骗补行为的查处寒鼎,今年的数据逐渐回归正常莆竞洛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势灌,有可能会得到一些错误的判断吾忍,导致过于乐观的结论岛汲赌。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期钵跨,除了观察数据的趋势外梅纽肯,更重要的是看产业发展的推动力屁,是国家政策为主还是市场为主离娇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持池,补贴政策还不能取消惰嗽,基础设施还很不完善妇贪鲸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平撮,产业链还不够强壮与完善坑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高刚位称。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨离蚊,工作量很大畴,切不可放松努力百,让已经启动起来的产业发展放缓下来商顽。    依目前的政策设计和鸿,我国将于2021年取消补贴庆亨路,代之以环境椒韧官、能源为因素的常态鼓励政策加湾。也就是把2021年设为一个转折点铅,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蔫。期望实现年销售量达到二擦屯、三百万辆以上省,能够占到汽车总销售量5%到10%矛咐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段号投漂。    二怪、如何看待新能源汽车的碳排放匪咕珐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策系娜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题疥。我认为许多人有这样的疑问是正常的安,因为至今还没有一个权威的科学数据枷,来告知公众电动汽车的排放是多少埂翘桃?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法希变。    电动汽车行驶过程是零排放线嗣腐,这点没有疑问迷。但发电过程是有排放的擂拐,不但有二氧化碳排放睦戚,还有导致PM2.5的有害气体排放锨。所以简单说电动汽车是清洁的么,是不能令人信服的纯,需要拿出数据来娜绕。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛保款的新闻报道盗尝,受到一些启发败鞭县。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数邓梨矗,即“碳排放因子”熔趴。根据新加坡的实际情况空,标明每消耗1度电枫,就要造成500克的二氧化碳排放洪镰森,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升甫纶舷,即每消耗1升燃油模,就要产生3000克二氧化碳排放募腺慨。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放探。由于特斯拉的车重筒缎锈,耗电量高裂诺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值辖琼,尤其是在夏天开空调的情况下蛾,百公里电耗有可能到40度桶茬蘑,因此被反ㄐ叫常款矗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化虑踩,很值得我们借鉴爱返。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究琶敢警,据我了解定性的结论比较一致赣,定量的结果存在不小差异蒙,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关偿。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别婆隶,其清洁技术水平也有很大差异盾。我们可以请国内具有客观地位的研究机构屏恢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估卷痞,发布我国的“排放因子”权威数据踞吓,并定期予以更新融吗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值瓤贯。    比较我国和新加坡的发电情况嫩,新加坡百分之百都是石化能源发电涤东,而我国的发电能源结构里稻陵联,石化能源约占70%免乳褐,可再生能源等非石化能源约占30%剐捕哗。全国平均来说肥删,比新加坡的碳排放因子数值要小一点融略颇。而且按照现在国家电网的规划来看赖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例额蚂,我们发电的能源结构会越来越清洁邯宠降,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大攻晚。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”俯袱,来估算一下电动汽车的碳排放贩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车沸拇爱,可以算出其碳排放为100克/公里丢脊摄,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车芜蕉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里琼衫。可以看出一般情况下凌萍,电动汽车的碳排放明显低于燃油车超。但是如果电动汽车过重邻畔,电耗很高举,就不能算是低碳产品鲍士,甚至不如先进的混合动力汽车晴如。碳排放固然与PM2.5没有直接关系搐疮,但是我们可以认为柬卸荤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下背,耗电越多日,造成的PM2.5有害气体也越多避恕。因此痴卢,从治理大气环境考虑呈,我们的政策应该鼓励低电耗产品抗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向厩。    三素、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展胳华?    这个答案是肯定的弯。我做过一个简单的计算布,即使到2030年耿,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候窜篙,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右涂十怕。由于大部分电动汽车会在夜间充电考颁妈,可以利用电网的低谷电时段来充电铜裳射。目前我得知的峰谷差是20%到30%沤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段趴晴,不但不会给电网增加负荷薯,反而可以帮助电网储电糖妙迫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式围攻袒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里靖僚,在白天电价较高时段将电售回电网捷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统擅,这个系统包括了屋顶的光伏发电凡令漠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈酸杯狄。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电徐肃窝,采用分时段电价敲。当然抨彭,对于需要白天时段充电的一些领域体第,如快充公交介、出租车与物流车等棺赊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力截居缮。    四伶淮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败曙瞎。现在出现的火灾问题比较多暗海,所幸还没有造成集体伤亡柏,但是已经给我们发出严重警告筒,如果不加重视钡此,终会酝成大祸擂处亭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位钉忿。    电动汽车的安全要以预防为主愁,要从产品的设计做起设竟,然后是生产过程的严格控制红氰埠,不能将未经严格考核的产品投入销售归摧。电池的比能量越高苍泰离,发生火灾时的危险性越大姬弦,因此要求有更高的安全性技术秃,试验考核应该更加严格势舵。尤其磨繁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎搁皆烧,因为客车上乘客数量多嫡努,一旦出现火灾逃生难度大此赤疼。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准稳,为满足新的标准增加成本是必要的我衫请。对于纯电动客车饰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池掂辫吓,既安全又经济洗结淬。    说一下安全监控网络缚。我认为重在实效钒金。我在几个火灾事例中了解到醛,火灾发生前其监控网已显示警告信息队妹,但未引起关注与采取措施涉滥譬,说明安全责任不清喉卯,监控网站流于形式废,主要是供参观用测。    五即、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题忿趴,大家都知道平蜡忻,韩国的电池产业俊汉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战亢,我们必须面对这个挑战拆。目前有一些原因色譬锰,使得韩国电池进入中国市场有一些困难传田,也给了国内电池领域一点时间股盎。但是兽菊,如果我们自己不努力飞赐财,最终经不起国际电池产业的冲击芹放瞄,我们将会面临严峻的问题龋昏。    我国动力电池产业发展很快岔,一批创新意识强的企业正在快速成长簿拾,为我国新能源汽车发展提供了重要支持捕倡烯。但是总体来说境诵,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况幂,产品的质量水平不高彻,投资过于分散段焊饶,到处建设低水平的小规模电池工厂丘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足涟喝,缺乏战略眼光午童。这些问题需要引起我们重视与思考泞共姓。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败慈,没有一个强大的中国动力电池产业泡版嘿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业胯惕门,实现汽车强国的梦想又是一句空话寸晒。    化学电池是一个非常老的传统产品石桂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情惭氢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度差佛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金谎肩付,形成了动力电池百花齐放的创新局面酷搐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰父棱,还说不清楚哪项技术可以稳定下来窍钱。因此纷,谁能够掌握创新的主动权胳雀股,谁就有可能掌握未来电池的命运洗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局额让,但是企业是实现创新的主体匿隋惊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业坍敌摹,能够挑起这个历史重任黑皖,把更多的注意力放在创新技术上面攫。    去年参观宁德时代电池工厂时梯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图另,给我留下深刻印象配。图的中央标明安全性始终是核心附膊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度苹淑圈、功率密度砰楔、寿命与成本坛魂豌。在实现高能量密度的同时齿劳,要实现快充性能卷间态,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念揭芭杉,向1万次20年迈进璃沛,彻底解除人们对电池可靠性韩、耐久性的不信任吨钠,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下伶,最终实现电动汽车综合成本低于传统车宛姑烦,结束燃油车的历史担。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标韧奇抒,成为中国动力电池的创新巨人何辉。    我对我国电池产品质量做过一些调研定,认为痊罢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平放环。就电池单体成品质量控制方式劲困,目前还有采用筛选的落后方法脐,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上檀。这表明惭晨锹,产品的质量水平低劣德视,即使交货的产品数据是在合同范围内磐塑,这些产品在使用中性能很快就会变差汞,寿命很短居翻赤。    目前镭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法味七,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差畴吠窖,但这也并未在本质上提高一致性首。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性柯轰,不需要分呀雀呒臁,标明这些产品内在质量是优良的确魄。用汽车工业对零部件的质量要求就是淖界,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”头签饥。恐怕多数企业都达不到巫催褐,就这一点而言嘿洗浦,我们与日韩企业就有明显差距痉铣。    面对严峻的国际竞争班,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟梢锹剿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙幸,再吃不掌握核心零部件技术的苦暮附。我们看到国外整车厂来到中国时讹,都要把自己的供应链带进来甭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链晌?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任杀疏弥。我建议政府邓归够、协会搐歌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程溉宦。    六臂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作剃欣。它会带动未来汽车消费新的革命对袄,有助于解决城市的拥堵靠比匡、停车难歇膳、环境污染等问题蚊勉熬。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率洗腑烤,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果搜孟适,是未来汽车应用一个非郴伲好的发展方向慑忿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适惫虚钱。    由于共享租车提高了车辆利用率承堤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛砗濉,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显藩。又因为主要用于短途使用敦,大大降低对续驶里程的需求授欧。从社会效益考虑疮,减少了空驶行程宫,意味着减少能耗与排放藩馈还,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间栏,缓解停车难的问题蚊。    现在售潘,很多城市都在做分时租赁矫裤诚,但有的并不是典型的分时租赁釜讨。A点借森、A点还五馅共,规模小的例子不少茫间搽。例如有的大学有几十台车在那里不掸秃,学生租了这个车出去办事儿穷蔫砍,回来时归还校园原处旗憋龟。这种模式也是一种共享检贫,但不是典型的分时租赁棘抹。只有实现A点借X点还赋、并具有一定规模购芜、使用起来非常方便娶,才可以算是真正意义上的分时租赁试。    除此之外芹,分时租赁还有一个评价指标光仍荆,就是车辆的运行率尽,即车辆有多少时间在外面跑枪缉、跑的时间和停的时间的比例磺捆。我考察过芜湖市易开租车航澜,我认为是很典型的分时租赁涡耪波。从数量上看粹,芜湖已经有两三百个站点肥,三四千台车小磋,具备一定的规模;从模式上看回毫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借鼎、X点还负拖饶。从车辆运行率来看病佃,芜湖做到了80%固拍。    此外奔荤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用官粪们,规模也达到2000多辆迸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池溶唐,很有创新特色抗辆,也有一定规模羞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据绰晃饰,认为大约需要1辆/1000人口亮据挛,或5辆/平方公里的密度刑怒,才能够保证顾客较满意的租车成功率侨太港。知豆的共享租车在意大利很受欢迎保,其租金仅是普通出租车的1/3覆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8嘛郎妹。    作为共享租车的车型蛔,以高可靠性堪舅冲、低成本陡摩和,微型车更为适宜淑垄。共享租车要应用车联网技术疥错澈,建立完善的方便于客户的使用体系上,实现手机注册拖、约车淬、开车槽帛、交车呐、付费以及安全监控等岁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持舶罗竣。我认为蛾墨,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来娟禽。为了方便客户坏草帆,建立全国统一的注册收费系统十分必要坑盘。    七撅、补贴退坡后洞垦擂,新能源汽车是否还能发展稍差?    从今年开始譬,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡荚锯裸。现在行业里有一些不同的声音辰可硷,认为新能源汽车本身就是错误的事情骗奇,它的发展依赖于补贴呻厂,补贴拿掉以后焚,新能源汽车产业就会死掉晨。我不赞成这样的消极看法猎。    首先在电动汽车本身的技术上泪,我们要有信心官何锈。随着电池能量密度的提高嘶漓桓,到2020年窜闻,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上暗,规模化生产使电池的成本大幅度下降煞慰该。从这几年市场反映看拴,很多消费者开始喜欢电动车了凰鹊,他们觉得电动车很安静佬、很干净谈汗桐,如果自己家有充电桩沏桔抬,使用起来很方便权淬咕。目前兽,面对全国大面积的雾霾形势坡坡逼,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策侨,促进了电动汽车销售量的持续增长操米,在不久的将来份,电动汽车将大量取代燃油汽车啼躲沁。    我国在新能源汽车产业取得的进展茅体搜,很大程度归功于国家的鼓励政策范伙康。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的笺,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用欧。但任何事物都有两面性相,政策也是这样估。补贴强度不足炮趁驶,难以起到激励效果起,补贴强度大了端,难免产生对技术发展的不良影响射毙杭,也包括少数人铤而走险骗取补贴侯娥笑。这些就是事物的复杂性烹绅,不足为奇到。因为产生一些问题跑,就否定补贴政策是很不客观的梗唯匣。正确的做法是适时适度调整政策艘,逐步实现退坡工聚朔,制定与能源拌赖科、环保因素相关的长期鼓励政策鳖熄,进一步完善推广工作的其他政策环境绥告晌,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去秋魏铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低肃遣:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言案,销量突飞猛进勃,不仅在中国市场实现了大反转趣箱眠,以每年超过30%的增长率畴,连续三年高速增长哼妇皆,实现反超卯,在全球市场上来看十抡篱,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位帽挤。设计之变帕,影响如此之深当书惋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸戏氰,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚撮缔辞,都是如此苗唯贸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌项麻媒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期泼喀。此消彼长兽痴,本来也是市场常态娟亥,从长期来看谁都有独领风骚的那几年祁量抵。一代产品往往决定了未来四五年间的表现贰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略忍,而奔驰则用了进击的改变痛杜池。这导致了市场格局的变化斗。但在今年开始枪儡系,奥迪要采用一种大胆的改变甸距。   在北京车展上匙漂盒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生淌。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司顿酥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品鞋。在采访中损昆仁,马克·莱施特先生表示堆闭橇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么荆扇斧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是母党,以奥迪品牌本身的三大支柱春备,即“运动性”泵、“卓越质量”禽、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石贾槽,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现相能烂。另外碑刊齐,马克·莱施特表示督,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别钮餐,以保持“个性化以及彼此之间的区别”心箱。   未来缺环突,奥迪不论A嘿脊、Q萎侮骂、R系列蝎,还是电动系列耐呵从,每一个车型系列都有他们独特的个性馆滤怕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品佰偶,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国尝安。而且技,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格改楞瓷,在马克·莱施特看来设矾,除了外观片,在内饰的设计上借钳,奥迪前进的步伐还会更大酒巢。   比如新一代A8污,大家会看到一个全新的控制理念伸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蒲持,全部操控都是基于触摸屏乡爬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中记寥,这将是一个具有革命性的设计辆悲。”马克·莱施特表示本设。   【访谈】   媒体搁激擒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里匹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么径句翱?   莱施特五乏馆:中国市场当然是我们最重要的市场之一辅。比如马上要推出的新款奥迪A8团杆,我们认为80%的A8都会销往中国熊胁独。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上册办。比如特皑,从车的前脸上就有非常明显的体现碎,这个框架会做的非常突出楞恢埃,也会大量的运用到合金材料苏赁淌。A8的设计充分突显地位感和身份感聚。因为我们知道中国的用户歌不,或者说中国A8的用户群是非忱澹看重自己的地位感和身份感徒,我们对A8的设计充满信心癸。   Q2是我们量产车的一个预告泻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性绣熔残。我们想把奥迪的A系列膘、Q系列戊燎尚,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达垢。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型娘。比如胳,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计埂讣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计卉,从而更多的彰显每个车型的特点钙。   媒体赁摩:A3未来会有怎样的改变马柑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变哎先?   莱施特航顶故:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望燎枷尖,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型虑硷光。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的箱桅垃,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力燃池恋、表达力危勉。   媒体锹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升刨梯邦?未来设计会有哪些改变日烂?   莱施特委惩腹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱郸担,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性匪募,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别传律。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的鹿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性瓦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解兔。此外趴,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性钩场狠。   值得一提的是肛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势下,完美诠释了驱动理念凭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计让。刚才我说的是外观的设计脸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大地躺。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的信餐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念戚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了恳材,而全部操控都是基于触摸屏靡乖悼。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中帽靡,这将是一个具有革命性的设计板愁。   媒体垃:面对未来的城市交通更加智能化畴速、互联化彩、自动化的趋势咕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助保怠谅?   莱施特先生肠涂挛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段绵攀,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段梨挟。实际上寂尺,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程措届拌。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观浑,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做攘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发惦幻,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶醋辫洽,还是更多使用自动驾驶雹黎,所以我们设计的基点是用户体验磨椒刺。   设计开始阶段将先做内部设计局,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后酬幢,再去考虑外观应该是怎么去搭配饲。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革剂骆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程排酣封。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的菱履,因为我们真的会目睹且勿磕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革稳。   媒体石舶:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗稿贫?   莱施特池:我们从下一代的奥迪A8开始囊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言珐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念燎荚卢。我们要做的是持续的掣、不断的推进设计语言的发展蜂,每一代的新车型都要再往前走一大步焚霸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了社傅蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂荆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业德氯纯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时邯,业界开始重新打量双方的合作睛。   如所有行业对热点的追逐一样婆琶瓢,在过去两年中顷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势溶狡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响肃咯。4月6日柒甘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系狭倒,携手研发并应用车载人工智能技术随糕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议溃袱抢,双方将成立一家全新的合资企业横雄赌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嗓膳。在此次合作中樊潘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元前,用于双方在汽车领域业务的开展炉紊,为出门问问未来的发展提供支持把。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业撵悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域寄闷,而合资公司背后辩拢届,大众从技术研发到产品输出的全链条介入涛,意味着除了汽车制造商妇,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份测该。   “1.8亿美元只是一个开始搜。选择跟出门问问合作柔宦,是大众集团移动出行战略的一部分想接。”苏伟铭称庆茬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈髓哭,为达成这一目标槽趣,已经规划了三大板块蹈精,共计十二亢、三个项目绿。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进袄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蓝诡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红扭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别躲、语义理解技术令,面向移动搜索领域的智能手机应用渺算,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务啼如处。迄今为止不膏荣,出门问问已经拥有自主研发的语音识别侩、语义分析某黎、垂直搜索等核心技术咳叙。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景谋,来打造下一代的人机交互方式韦斤特。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)投喇笛。   “选择出门问问吃甜,是各方面考量的结果肉碑。如果大家了解的话夺痰,其实Google也是出门问问的重要投资企业钮膏回,所以我们与Google也进行了谈判”虐。苏伟铭称歧荷痛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准芯戊。   2015年6月苛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月秃,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月嗓线伺,出门问问被Google投资蓬察。截至目前错,出门问问共计6轮融资唇嘶。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发驹浪烘。   “此次尾,我们对出门问问进行投资撬宿,不仅仅是出于财务层面的考量颧编,也是一次具有战略意义的投资胎陪订。通过本次战略投资帘灌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术残困。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样冒,只是单纯的投资或技术合作乏畦,苏伟铭回应称栓桅,“想强调的是岗盒,我不主张相互供应的关系礁,一定要拥有属于自己的核心技术监奋。”   “移动出行领域的合作裂呵,如果是提供车辆滔爸美,那只是纯粹的商业化的供应需求戈舰。与出门问问的合作芯囊,我们是要进入合作的管理层吧惕欢,在共同建立的合资公司中爬牟刨,双方都有委派监管团队”岔歧。   苏伟铭介绍惫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持订,但更重要的是在人工智能领域的研发档反竿。“如果你与人工智能进行沟通诗驾窖,沟通得越多界素嘶,它就越了解你挥劝罗,人工智能研发的目标是迎合客户澳橇察,而不是需要客户自己调整来配合卉欠,所以屎梁蔷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”悄底记。   他坦言瓷舱佛,在人工智能的项目开展上戳卿夕,有好几种做法闯筹,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”欺介劣,但这不一定能成功厂癸部,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化垫双。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象缎董。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术财驶,且能够很快地将技术实现应用阔。”苏伟铭称漏,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家悉靛掳,来帮忙推进其未来的发展翘艰。从这方面的合作来看师维斑,双方非常契合腐腥技。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蹄梗痘。硬件是大众的强项扇炼,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力篡农。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理赫奢,而是应该让其独立运营市筷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合邵。”苏伟铭称卷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化仇筒。   据介绍朗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业监朔衰。基于出门问问领先的语音识别隙屠口、自然语言处理荤、垂直搜索和主动式搜索技术列聊下,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位贾,该合资企业将进一步探索耍讼传,为未来的智能移动出行提供解决方案脖。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里麓,人工智能并不是只包括这一部分孔沮奇,其实汹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能节,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起涎戌。”在外界看来只是一起简单的跨界合作绘巷,但在苏伟铭看来遂,这是一个重要的开始固。   “下一个工业革命的前夜”公财聊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断难,为此安柑疚,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略颠迟。在2016年的广州车展期间岸毕怖,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想窃。据大众汽车集团(中国)首席营销官乔、集团销售和市场负责人胡波介绍父,第一个板块是车内(in the car)的互联功能队,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立统绅,包括智能停车般、智能充电等宛。第三就是交通形式的智能化管理泻年轮。即打通不同的交通形式建娄,提供一个智能化管理柬,最后让出行者能够享受顺畅创滇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利烤迪陕。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团贰石,坚持强调车企在这一领域中的主体作用鲜。“我们相信纶磁酱,车企能在这一领域扮演重要的角色诡。”胡波称设冯。   不可忽视的是特,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换事漠叼,而大众正在尝试成为这场变革的先行者猴瑰。   “要建立一个生态圈违燎航,必须要有多个方面的项目支撑捎。在落实该战略的过程中林俺谐,我们便开始思考拟唉,如何构架这些项目揽桥喝,未来三年我们是要围绕这十二错辩愤、三个项目开展工作的姥蓬稍。”苏伟铭称虫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌分健,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术肖华懂,以便及时供应估,满足未来车辆发展需求葡。”   据了解泛讽,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品舅涎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜边秦棱。通过语音输入砂,该后视镜可以提供导航通、信息点(POI)搜索挨鲍衡、即时通讯褂卫、车载声控信息娱乐系统等功能熟梢霖。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验短啥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品厢。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror猛。通过语音输入降帘菊,该后视镜可以提供导航年、信息点(POI)搜索么卯、即时通讯墨朴土、车载声控信息娱乐系统等功能蠢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力泻疤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度豪临共。   苏伟铭透露法厦,最快从2017年下半年开始贤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜磕新卤,在一些国产车型上也将采用该技术伯目。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统腺颁矗。但是舅跋轮,有了大众汽车集团的参与日,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”鄙偿潭。   经济观察报滴眷:在中国的十二三个移动出行项目上官,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利佳?   苏伟铭该甜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权湍屡匿。2016年中旬焙,我们便与集团总部沟通过然,我们认为在移动出行领域矢兜,中国是领先于其他市场的为话磊。所以辱庐,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊ば帷,建立MOIA移动出行服务公司托灸肖。之后磷,在中国柏,我们期望成立一家服务于移动出行的公司统,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目拱弦杭。   所以搭宏雀,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域捻醒,欧洲和中国懂省辑。其中中国的业务包括三大板块李讲,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目慕心。我们在这一领域是领先的苛簿,这之后烧,我们还会有更多合作棱。   经济观察报匆踌:在大众规划的十二三个项目袄刻,大众与滴滴出行梦嘘浮、首汽等公司的战略合作是什么模式桂?   苏伟铭榷:大众跟滴滴香芦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中卤呢。其实米品,与滴滴出行的合作裂,目前还在进行详细商议看。但需要强调的是常,我们的合作投资并不是融资的概念课考,我们的合作是战略性的涪。   经常有人说大众汽车集团起步晚泞,但我看不出其他厂家做得有多快天。   移动出行的合作括拣娩,如果是提供车辆协,那只是纯粹的商业化的供应需求镐。与出门问问的合作檀妹,我们是要进入合作的管理层亥斜,在共同建立的合资公司建婪端,双方都有委派监管团队马部佩。   经济观察报力垮累:您提到的十二鲜搏、三个项目都是什么商业模式戳截港?是否都会以合资企业的形式出现孙?   苏伟铭撕吗:并不是全部都是合资企业形式的项目概乃班。我讲的三大板块中体师丰,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施毁。我们选择成立合资公司是因为才歧儒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值攀童埂。那么如果不通过硬件熔肩呸,技术应该怎么落地呢藩累?通过建立合资企业吃剃,我们可以为不同品牌设计不同的技术倒皋,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务紊刮,包括集团以外的其他品牌休天,我们并不排除这样的合作钉偷扛。因为生态圈本身就有一个共享的概念奢方。随着数据的增加死手,共享的概念会更加广泛工孟豢,生态圈成功的可能性也会越大互彪牟。所以与传统的工作方式相比邯涪贬,变化是非常大的策。   经济观察报驳:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作粮并篓?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出都妒?   苏伟铭歇段羌:我认为技术和战略两者兼有典称倾。要建立移动出行生态圈的目标坞纪惕,就必须把其中的布局规划清楚韦,只是研发出几个APP佬剃,并不是真正意义上的合作或合作的全部父。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么忱?同时价鸿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用北氏悲,也会要向外输出瞧。   经济观察报虚性:生态圈成为汽车业新的布局单位揪娠,选择共建生态圈的合作伙伴时娄,有什么标准嘿桅攘?   苏伟铭瓤讨:以前我们称之为垂直平行的价值链骆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联吻附。在考虑发展这些技术的时候欧郸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比疾。   举个例子肋握庙,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候抠禾,我们会考量其语音识别技术有多强把侠?然后再开始讨论中间的差别在哪迫。找到不同品牌之间的差异性非常重要慨掸。从战略角度怯毋,大众汽车集团需要明确今后的定位驼廊。   谈了这么多情幢,其实有一个基本点蹦,便是客户群体萄慌。作为主机厂缄,我们需要预见到7年以后车的样子溶。因为一般针对七年以后的下一代产品道,我们现在就已经设计出来了琶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜搂玩怖,未来会遇到非常大的改变梯峡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同苦篇激,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蓖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品祈驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山舜:李芳" "   4月20日筐,上海车展开幕的第二天棺乏焊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台撼菲,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答撤睛供。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟慷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”榷,其实衡凌媚,魏建军早已来到现场纹勘。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内盯,魏建军至少接待了三批不同的访客怀滩甘,并亲自送每一批访客离开钡锚。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时烂硅,虽然神采飞扬步浩魔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显涎纬溶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小钙适监。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比佩氖镶,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义嵌。一边是国内SUV领导品牌方,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代颗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市姐径慷,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”胚塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军兑粗,这位始终带领企业走在行业前列的领导者橇,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣呐搞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌厢处,此次沸拴,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上胆。   “WEY的目标是挑战外资品牌惶,终结外资品牌的暴利时代菲,重新定义‘豪华价值’粹据继,为顾客提供可以承担得起的豪华产品厘。VV7c/VV7s之后猛赎,今年还将推出2~3款全新车型罕第橙,将产品线延伸到新能源领域捞谅峨,合力冲击外资豪华SUV品牌涕焦奇。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者涎。”魏建军说降,“关于轻奢凑弟掂,首先这个词比较时髦韶温,容易记住筹排。另外滤荣,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵疗。”魏建军表示班炕,长城不会做没有意义的豪华嗓,“作为消费者可以感受到超值的体验吉寝,而企业也能得到相应效益觅矫,最关键的是得到了客户的认可趣搁獭,这才是有意义的‘豪华’鲤硷架。”   魏建军认为安全是最大的豪华囊触豪。“乘员草肯、行人伍、车辆”三维安全(3DP)设计理念矾汉乾,参照国际标准庞泛握,主被动安全配置完全创新扮堪,提供正常驾驶廊、危险警告憨筹、碰撞减缓库链轿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护素婆舌。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)限虫,译为“牧羊犬”冗谈童,有守护主人生命及安全的意思棘娃。   此外葱肖瞎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队谭,来自于欧美一流车企梗,有着丰富的造车经验和行业影响力倍。匹配中国第一款7速变速器江偏,这是世界上最好的变速器之一脆呸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地线物临,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌吓氯报。除总部优秀的研发功能外摊博,长城在欧洲竣肆、日本和北美也都建立了研发中心桶。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”牢位峰,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数喀。其中筛句钉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌侥苔赖。对此刷婪皆,魏建军表示快:“媒体和消费者一直有这样的担心浇喊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面避稠创。实际上凛,在同尺寸或者是同动力下合犀酮,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价棺宪。但从消费者的角度来讲来侮队,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的举,消费者会非常清楚这些配置宋讼、性能呻、做工有什么样的差异俩。”魏建军表示绍,长城的目标是做品类品牌潭馆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分纪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元钎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蓖亩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆卑窟。   而针对销量层面毒囊,魏建军表示铣请:“从销量上看寸龚枚,WEY很难超越哈弗愁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的把券,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚谅摇,15万~20万元的空间虽然也很大辣抵坤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论背骄控。”也许很多人会认为拨害藐,WEY卖不过哈弗侠豹喇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务镶祈拷,但实则不然椒。“WEY和哈弗我们都重视缸讣萍,长城用同等重要的渴台、足够的资源支持两个品牌盎策琉。”魏建军说任羞奶。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力撑斗傲,魏建军是如何评价的勒?“我认为我们的产品不管是性能补汞、做工咎拓、安全汀,还是油耗饯、排放篙携,都不输高端车讳娄俯。”魏建军依然对产品信心十足钳榔绞,但他也承认WEY面临一大问题帛彼,“现在问题是品牌价值掠,因为WEY旗下产品刚上市尘搓,品牌没有经过市场的验证旦江,大家会对它不放心判。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车辞谭鼓。”   魏建军表示侮慑郝,自主品牌给消费者带来了很多价值奔挝发。“有我们的参与劳玫嚎,不断地进步促娥骨、不断地在挑战外资纹,已经迫使外资不断降价厕,提升服务品质唐具。我们的目标是要挑战国际高端市惩词崞荨,所以说我们借助中国这个很有价值的使槐、规模最大的市场来锻炼梦渡墩,使我们能尽早挑战高端烈铜。”魏建军表示萌宋古,消费者购买了WEY之后捅论剑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值苯狭。他对媒体承诺观栖,WEY的产品一定是超值的拒敖,并且一定能给购买者带来惊喜衬。“WEY是一个挑战者戌淀帕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感喘。把我姓都赌上了彪煎,不能失败曝灰,只能成功位聊。”在采访的最后露,魏建军郑重地对记者说马垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发杏播,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作疯抵,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向墨冷遁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导揣吝聚,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车烤就节,以及未来的发展澄怒。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生霉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生此、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人旅盎倪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生暇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生腐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士累,以下是问答实录清并:   凤凰汽车 纺匿:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何汤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的芜傻腐?   俞经民 朔槐缎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心己莫,对于品牌的市场表现同样很有信心毖粟内,就MG品牌今年同比去年的增长率而言彼撇递,我们有信心成为市场第一的品牌肆揩。今年我们的销量目标廖,是从去年的8万到今年的20万妻频筛。纵观130年汽车工业发展史谐凶尸,汽车行业发展的基本规律而言硕邪,规模还是需要的欠,是品牌更好的发展的重要保障慰枢。   邵景峰 衔柏绩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分书瓮,荣威方面沸材浦,我们所坚持的埃,是一种符合广泛审美的骇隶、优雅自信的设计风格色巾忙,在复杂的市场环境中圭耿,抵御诱惑喀、坚持自我双划,走一条人性化的设计道路躺颁。而我们的MG名爵墨,有着近百年的历史底蕴与跑车文化攀,这是一个巨大的宝库刻,值得我们的设计师尽情发掘我考室,其中之一妇惮琴,就是感性茹。   在MG品牌的设计风格中革,我们可以看到很多情感爆棚并棺剁、血脉偾张的元素与产品胆火挞。未来的中国汽车市场必将飞速发展惟,需求也将越发多元化第踢,然而无论技术如何变迁冲疟,对于人性化废辨、情感体验的诉求将贯穿始终醚。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想踏,我们也将在感性力设计理念的指导下奶黑怒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品层僻。同时兽黎,强调个性也不代表小众酬,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求屑令,为大众带来唤起强烈感动味哩、让人心跳加速的优秀产品呛,这就是我们所追求的目标据。   凤凰汽车 晤搽舞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万乡桨,其中年轻消费者占到了绝大多数辱敦脐,请问接下来秀守,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求菏?   俞经民 共勾:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”案,更是“年轻的心”婆阔陈,从名爵ZS的订单来看拜趟,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体扳,更包含了年龄层更大五炼、但心态上保持年轻的用户恍浮。从“年轻的心”角度而言订,我们的消费群体就更加宽泛了啥挡旗,作为一个年轻化的品牌侍叫,MG名爵的诉求是“年轻动感莽拈、专属空间墨茨、纯粹乐趣”绅,给“这一代的年轻人”造车花微。说到年轻人共同的特点褪,是充满梦想冕趁,对于梦想的追求更热烈一些姓吗沥,更想把心里美好的事情去实现攻。这个梦想实现的过程是非常美好的妇阑瘸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求燎添铣:为这一代年轻人逆脱芦,不仅是岁数上的年轻人巩,更是心态上的年轻人骄哼魔,提供更好的选择哦,保证他的有更好的驾乘体验彤。   年轻化的特点墙,是要颜值畴、要体验的到位瓢扮、要可以分享唱。二十一世纪中国的年轻人刊书橡,在互联网的普及深度叭漂、对于尖端智能的体验和想象力奇闭骂,在全世界范围一定是靠前的癸怂,就应该可以代表“国际范儿”侩矢,也应该引领地球村的潮流含。要满足这一代的年轻人厕诞铰,MG名爵所带来的产品体验涪仁详,也应该要追求更极致敖堆韦,带领大家去创造全新的潮流瓦冈。   凤凰汽车 窗控好: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”家撬,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后皋杰、80后单、90后的人群当中慧勘残?   林嘉瑜 乔料己:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作襄。这款车感性的设计曲线休,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归掏。不光是国内的经销商颗匹,本次上海车展蒜坎,MG名爵还邀请海外的经销商蜂芒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发谐,他们也都对这款车都做出了积极的评价潮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀处霞,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”橡媒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟平苛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速疚板楞,让老百姓也能开上小跑车坤,尤其对于国内的核心消费者来说桑,不论年龄几何殴落仑,都要有为自己的梦想活一把的态度舍随。对于一个汽车品牌来说烈,这是一件值得骄傲的事情臂。   邵景峰 赌膏:其实在选择一种设计语言的时候孩,设计团队非常慎重舌环,因为设计的变换频次不能过高涕际伶,要抵御诱惑锭、保持延续性才有可能给消费者形成印象卧钱、拥有识别度从而去打造一个品牌型。“感性力设计”的第一条就是要有感性人苯,去追求情感的外在表露烁阮,从更广泛的角度遍饱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些怕堕闯,通过真正的审美习惯进行判断;第二繁,感性力是专属力细、设计师要通过专属的标签德习艘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感播盯厢,MG名爵强调一种蓄势待发的动感嫡,比如运动员在起跑的那一刻芦乾,弓箭拉满而未发的瞬间绒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚乏聪躲,这种动感更有档次啼蛔花,同时价格不菲侧,是很高端貌牛、优雅的设计伸,我们希望把这种设计注入到产品中皇,带给这一代年轻人极致的审美体验衡。   凤凰汽车 饶核:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡嗨樱块化架构平台打造的胶柏,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划没拓氯?   俞经民残畅:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用啡峨蔑。这是对这一代年轻人的尊敬糖暗丝,他们自带国际范儿授窗,是可以引领全球的潮流的人群队,因此有着巨大的价值肉咯暑。对此驼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划廉暴,在全球也是一样串。目前伟颇,世界范围内秃侠攫,不仅是动力总成前瞻技术的整合踏箍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势防。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车开齿,采用插电式混合动力设计纳都肋。另外盒俩点,大家看到的名爵ZS苍陇,将会在明年上半年推出纯电动的版本辖獭,至于最接近今天这辆续航超过500公里卸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车废,也将会在2020年之前推出顽逻。   凤凰汽车 哗户:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系碗镁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法疏令欢?   俞经民 粳浅:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控喂,设计上差5%缕慈渤,销售上就有可能会差30%售徽旦。那么对于自主品牌而言瑰,就是要把自主性发挥好叛草,去追求审美的宽度和深度眷,销量也才能有宽度和深度粮摹篇。名爵ZS的设计就是这样做的靶,要追求极致输躺、不计工本使算呐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致磕害,可以说下失葡,名爵ZS的极致设计祷付,对销售的宽度起到了很大的作用酗萝靡。   邵景峰 簇郊憾:汽车设计是在不断进化的香缔,不会总停留在一个风格上霜垛踞,在互联网时代绞抖,同样要有全新的时代特质卢。另外琳殊,从汽车设计而言翱请,例如从动感设计理念而言挥,英国车是鼻祖逻姑,很多品牌都是以此为源头来发展的哺淌九,也就是“同源”爬尾唬。中国航天能够上月球课,那么在汽车领域上同样有大的进步感侍。之前德国杂志的一篇文章写到廓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国尘屏瓶,在进化的道路上有推崇的看法县,也有欢迎的声音庆,这些都是要虚心接受的泪。另外咎,汽车设计是一件非常严肃的事情嫂览,每辆车定型背后蛊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的晨,背后要靠巨大的投资来驱动型。   在造型评审的过程中恼吉观,流行趋势讲清楚袭容殿,未来怎么发展说明白怪,否则误解就跟着来了凯沧括,所以要有一个整体的品牌战略在里面鲁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了呛散。   凤凰汽车 算竞猴:今年垂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处嚎价?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点浮署?   林嘉瑜 唱散:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作忌甫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素矩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄伎椭,拥有一颗年轻的心渐拾,热爱运动轨旅、健康的年轻人劫。   从足球营销来说窘磁疗,对于英国和中国暑,都有很大的国民基础罢苯鳞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国爽,是英超乃至欧洲的强队秒廊,这几年的成绩也是不断的提升仁靠,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的叭素疚。同时凑,利物浦又是一个老牌劲旅坊氯吕,有不断上升的潜力限娜瑟,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样沥亮红,在用户上有着非常大的重叠之处坤槽。MG名爵与利物浦对的营销合作忌节,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来咳屠攘,在活动和比赛中享受快乐谰赖。   上海上港队也是一样的公。MG名爵经历近百年发展侵睬,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣虎娜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队番呐程,两者的合作也是非常有趣的横戎。更重要的是环坝,MG名爵通过足球营销的模式铆芯厂,能够促进两支球队之间的交流淀,包括之前组织的很多活动冬颗兰,不光是针对中国的消费者我辅,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动僻痕,有效利用MG名爵品牌的特有资源蘑去,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌犯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值坪。   车展期间乐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海渤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对铂。在车展之后酚,利物浦会在上海有推广巡展活动露。下半年恳温,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对骑释,欢迎全国各地的消费者参与和体验桃匿。   俞经民 省:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的红拇炯,大家能有一些共同点做沟通擒,国内和上港足球队的合作蜜胖,正是汽车和足球之间速度与激情孟宽藉、自我突破的契合点亲凡,足球又一个很大的特点书,就是会让人意想不到离,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间揽牵里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年慨喝,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩杉吠缚,与此同时青,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一吗苇,长安汽车产品质量持续提升俏,用户口碑不断提升崎期骇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象订,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一脓客俺、全球乘用车品牌中国市场第二名扮零。   关于未来舒嫉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会洪绢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划罚吧仕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升此补。   2017年是长安汽车的产品大年愧峡抄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市啃、全新的SUV CS55收欧蠕、轿车睿骋CC疆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市尝蔡济,将会进一步完善长安汽车产品谱系郎胺幸。   如今熟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”瘁赴,站在国家品牌高度寻求发展秦措,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任斜。提升品牌溢价能力量皆场,成为长安汽车品牌发展的重中之重辖痊。2017上海汽车期间嚏,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平休肥鼎,关于长安汽车的未来玻瘦,徐留平董事长有话要说墩癌慰,以下是对话全部内容缅接。 凤凰汽车腊岛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的艰?   徐留平翁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程竣蝎,我们也是不经意之间就走到这个地步粮稻杠,因为一个产品睬菠沛,特别是像汽车这种产品是更加的明显填鸽,它反映你的公司文化璃、你的公司理念是什么样的东西贰,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看踢公无,曾经我在公司和高管谈的时候就说过楞,你怎么样让产品吸引住消费者帝喂昏?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球莱郎割,靠的是什么恒?因为美是一个主观的东西仙删连,有人认为这个很美剑度疲,有人认为那个很美潍,从长安汽车之前的产品来看观,我说我们没有很好地把这些东西总结出来紊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么敦沮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的家,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错玛,同时想把这个产品往这个方向进行修改田无士。我觉得在这个方面姑,从长安的角度来看漓细,就是对于这种动感扫睫、时尚这个理念的偏好巧戳惕。我一直在体会飘伶,其实我是在反问我自己多围,这种偏好它是怎么体现在产品上的诉厂?实际上是我们内心的这种偏好瑞誓估。在过去的2-3年中未,我们面临的话题地吴,如果过去不做总结疟,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来钠寥乱,另外更重要的是说宫,下一步你怎么做闷翠蠢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法谴捕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车位磋案,下一步是个什么东西刻慑醒,消费者需要什么样的产品拷仆,然后作为公司来说蹈山欧,你们能展现出来什么样的东西逼崔,最后我们总结叫生命动感智色双旋箩庆,当这八个字出来的时候卞渐,我觉得是非炒埃好洛,既是水到渠成翁戊客,又是醍醐灌顶蛋化碘、灵光一现合倘。这个过程砷青,不仅仅是八个字的总结廉。这八个字出来以后参岁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好涡酮凹,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念峰椒葱,实际上不仅仅涉及到造型喝耸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验盒楔。这样的话离念,就有了一个提纲契领炕上、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西溅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中杜,就能够有一个非常精准的东西孤。   刚才你特别提到“色”磐叼阂,我们当时想说刑词卤,你必须要能形而上离,要能够抽象出来蔫哇默,如果说你不能够抽象出来壕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候倍门,如果你弄它50个字绦、80个字烘,你可能不够形而上桂,不够抽象化违,最后我们觉得“智碗、色”帛宽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求飞襄锑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动摊。   第二个就是说消费者情感的体验弗,比方说对这个造型和颜色辆箍,甚至于这种声音或者是形状浑泌、线条的这些方面的喜欢帆靖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西架蔡澄。当然我们也在想用什么样的词比较好啃,最后觉得设计的这个词很好表屎,一开始我们还担心说这个词字挺多从,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化板,我觉得就应该让它有想象力费结裸,就应该赋予它很多的内容毫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的瞄卸墒,孔子都说食色嫂娘苟,吃饭以后第二件事就是这个字郡,我相信孔子说的这个字也不简单意思瘟琅,实际上说杉歌,智色这两个字还是最终反映的是人秃背,特别是消费者的一种需求换赣,对于未来传统的一种期许公吴冻,这个过程当中晤顷靠,对我们来讲尸,把这八个字想通的时候攀,我们感觉到非常兴奋也非常重要的愁,这是我的第一段话题辛捕。   第二段话题说这个对长安有什么用处草悍?那次在发布会现场有说鸡拣,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候日桥,一开始我就提出额窝,第一个够挫,这个产品要漂亮墙唬份,你不漂亮的话碍鞋,什么样的东西都没用腐德喊。因为我们很早的时候就开始在考量猎斯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧朽拓摩,后来发现不行暑饰舷,最后我们在大概07插水翁、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蕉会。因为你还不能提炼出一个高大上虎、抽象忻隋、形而上的东西晚袱溅,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮嫡,但是每个产品都出得非常艰难窗挝。这个事这么长期干也是一个问题从困,因此在三年前的时候退阂顶,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了诺,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解碉庆擒,对于消费者的这种认知岭浚核,把它抽象化甘朴教,那么这样的话理解了以后挽诧,再把它具体化鼎硅免,特别是在产品萍,也就是设计理念当中一些图形化的东西酣驼,因为如果你不落实到图形化的方面钡合,那就只有形而上没有具像化 昆挝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中忻馆,图形化和具像化过程当中诲镁,这个就出来了辫。   这个出来以后芹,我觉得对未来长安来说渤被,我们未来在产品设计的过程当中石,产品能否做到生命动感智色双旋版,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来乘?这样的话响,实际上说妊蔬,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中颈柒蕊,几十次的否决累怜脯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成壬,几次或者就十次你把它完成甘副,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了体萝,那么这样的话剑苍,对于长安汽车的家族化架,我们看了这个车接糖,看了这种感觉这种情感的体验任懦广,那就是长安汽车茄,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车锨涟,这是一个咐竟。   第二个就是说偶甘,我们自己在研发制造设计过程当中淑际县,这个速度大大下降垮辜锻,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降涝颓,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢屡,如何把消费者的体验做到更加的精准乓,更加的接触到痒点毖轨掇,这样对长安的影响是极其巨大的祥膛。   凤凰汽车反:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念亨?   徐留平赤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念摊棱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法嫡蔽钦。如果说把它拆分开来摩霸捞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蓬撂汗,智色双旋更加偏向于设计领域戒赴艇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢幻双柒?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚维次拎,我相信大概许多媒体会想曝龄倡,生命动感智色双旋怎么落地深矗贩?因此我们就想把智色双旋也说出来袖悔孝,不要分开负匪险,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中侯拓,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言恫供食。   凤凰汽车贫烦恋:另外一个是提到的认知方面的感觉锻敝,有没有一个专业的因素矢福,咱们除了制度之外廖琶,有没有专业领域的人来负责这件事短龟?   徐留平埂:我们长安有一个庞大的队伍澄然勘,首先要把一个汽车造好饲,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人翔冯,到高管团队鲤赂,到设计团队损芭肺,到制造和研发团队朝,包括服务团队看黔可,特别是主要负责的领导人日棘铣。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验电,而仅仅是设计团队的话语马涛搪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离峭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层食妊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素茸,因此对长安来讲玛筒,是既有最高层特别的重视偶抵、关注和把握谰,并且这也是一个最高领导者的工作职责谜节卡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知寄,我认为在汽车领域当中是行不通的瞧堂,当然我们也有具体分工泼。另外也有很多的专业人士完成这个事情啤替竭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的履枫并,还有轿车研究的嗓佛,也有做SUV研究的线售,同时也有按照职能分的别。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中违诵,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓谦,如果仅仅是设计团队的意见邪烦,肯定会偏离了方向结棠。 凤凰汽车厢:一把手是指您吗旁雹称?   徐留平幌悍毁:我是其中之一成解。   凤凰汽车东废:长安汽车自主研发的新车帮,设计颓、评审百试、评定环节您都会参加吗割录?   徐留平附答疲:我必须参加铰,我前面讲这是我的职责牵呢歪,所以我必须参加悼。   凤凰汽车眉:无人驾驶车呢溃侣尾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车掀面扑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了绘岭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产昆巩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破惠?   徐留平蛇路汾:上一次品牌发布会缴,最新的无人驾驶技术也做了展示童家,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上柯绩,高速公路的环境相对来说可控性要好滔宏巫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的吼瘁认,难度要更大察贪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻钱刮,我们不仅能在高速公路上做捻橙棉,而且能够在城区做勺社认,这个技术我们已经实现了突破蝎枪。   凤凰汽车党喀叔:长安无人驾驶技术进行的这么好心,量产会提前吗偏脊笺?   徐留平兽骗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加桓胃,实际上就是说狙醛剖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到筋鬼此,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西莆哺,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点伟凶,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定莲。   凤凰汽车竟:中美在进行双边的贸易谈判棠巳富,这是谈判的内容之一率,会涉及到汽车合资企业的放开客,可能是一个双向的市场开放的动作泼党,如果这个谈成了阀韶,如果这个不再规定50%的上限冻,您觉得对行业有什么影响甫愁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资武袭,那您觉得首先答不答应胶嚏灵?再有一个多给他股份的话诺,对企业今后的运营会怎么样径汉?   徐留平煽:我明白你的意思阶棉,第一我确实还没听到这方面的话题箍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况叮阶,股比这个事说了很多年康乱,我基本的看法有几点粗,第一个这是国家层面的战略和政策急,作为企业来说辞,我们遵循簿,国家有什么政策我们遵循什么政策咀,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错赋偿端,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点供嚏尖,我相信未来的合作会加深彼,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蔡别陇,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现惺馆聪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题姜败,而是说理解消费者垦函免,能够洞悉消费者汤冠酬,如果股比的溢价挺高敢扛馁、溢价挺低瓣衬波,但你产品不能卖出去侈毖,那你不能分摊出去腥编烁,如何把蛋糕做大仕夏,这是合资企业要做的一件事构卑。   凤凰汽车抄婆田:如果真开放睡漓蝎,长安会想着往美国去吗忙抵场,就像那福特来到这里呢凶?   徐留平处:长安想要去美国是一个公司的战略徽,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系鸽色炉。   凤凰汽车竿聊:长安与福特的合作多吗犯橙挨?   徐留平逝荡:长安与福特是我们加强合作的方面粮巴堑,应该讲这种合作的程度熊,不仅仅是合资企业剔市,从母公司其他层面片为,包括技术和其他很多方面都在讨论某监筷,包括海外市忱浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长缚笑,它的能力提高了囊。第二 现在是全球化合作的时代崎便街,一家公司独立运营叙,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事埃歧究,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音耿。   凤凰汽车溶啥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结附诬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要那蒋室,你还说了过去我们做一个车虽,可能需要很长时间好不容易做下来亩炔昏,比如逸动誓汝,是很艰难的谷赴溶。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%恼碧纲,当然有可能说这个份额很快能够突破50%凰,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资士樊柯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘慵咏琛,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品杀,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大斜?第二对比韩系改花、日系某磁,我们的研发体系和他们的研发体系相比屠斥,您觉得能不能支撑财汞寝,确实我们的实力也很强奢,我们的内功可能修炼到一定程度煞,我们后面会源源不断推出好的产品封武,而不是担心到了一个节点会发生什么状况氦。   徐留平釜迫耽:你讲得非郴娲耍好韦,我觉得这是两个原因导致的母,第一个就是必然性烤颠无,自主品牌需要有成长的空间疲开晦,第二个确实也有机会的原因磕钱谅,恰恰是SUV的市扯健,中国的消费者需要这个东西翁飘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些害,反应速度更加快一点强俊,把这些产品推出确实是满足他们的需要呵娶碴,我觉得是两者共同作用的结果喜盎。   对于下一步自主品牌来讲弟,无论是哪个系虫萄,无论是美系聊、日系廷、韩系博割、法系祁当,我觉得跟系没有关系敌竣侗,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮盗 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西侩,这是关键怀。消费者他肯定是有他的诉求的宋棺,究竟是SUV措伟苔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西雄枪朽,他有他的一种偏好蝎骄、喜欢磁漓,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道啦奉构,这就需要我们作为厂商睦,你必须要洞察到消费者的需求弦靶,实际上要看到他的潜意识是什么东西葛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来挂浆。为什么我要总结长安汽车的过去呢态?实际上是我们自己反问的过程掠闲,就是说在过去当中彭仇,为什么逸动会是这样薯,CS75为什么是这样善嘿伶?实际上说滦始,我们当时也没有意识到茂,反正当时就是这个样子慷搔羚,实际上这个过程是一个反求的过程伦禾勃,我们为什么会喜欢这样害绩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中确阂钩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子矢琉椿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好谜讨敌,我们把汽车理解为是生命的动感敬蔚,其实是一种生命力的扩张汲猛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念肌精绊,而我们长安就应该提供这样的产品嗣水,回过头来展望未来蠢,我们觉得这也是一个正确的判断床删垒。   凤凰汽车袱闲海:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较梆。   徐留平核:我觉得现在国内研发体系来看材,国家间可能还是有一些参差不齐楷话稠,我觉得自主品牌的研发能力和体系闹,进步无疑是非常大的史,而在很多方面可能与跨国公司有差距郸,有些方面会比较超前模楼,因为自主品牌也不是一家灿但,跨国公司也不是一家脑老蹭,要两者来比很难说涉竣,但是有一点炽舍,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易捷陡,做好一段时间不容易炔悉,这个公司要能够连续做出好产品磷,能够连续向前增长救,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念救褐芦、设计应用缮,在这个公司当中都比较受关注川巩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因孟翘。   凤凰汽车宪肆:我想问一下自主品牌的建设吃峡撬,随着我们品牌的推出舍,现在汽车品牌进入新的层面皑铣,会有不同的路径选择亥蒜蔑,比如长城烂螺、吉利推出新的车型穷航潘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势禾颊赂?长安如何能够胜出舵阮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌虱鼻幢,除了刚才说的两个长,还有互联网造车的未来的合作伙伴搏衔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响低黎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响崩宛茨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合唾悍?   徐留平卞厕:实际上菩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌秸波,我觉得这是好事吵闹钠,这说明汽车产业欣欣向荣宦沪帛,是真正的投入镭倡,这是我对汽车产业的理解宿监鼎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚莽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程氦崎。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行泡,例如一个产品到了造型师的时候晚溺,是一个说法儡灿锑、一个样子发,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的乒,然后到了制造过程当中又是另一个想法埔,到服务过程中又是另一个想法鹿板,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西驰,既有高大上的鞭烽腿,也有形而上手锚拦、具象的顺,你要把一个公司从时间跨度避赁席,一个一个展现出来欢玛父,而从空间的序列当中鲜坚,你要把研发全部都按照这个意义链,我觉得是很重要的方面隶容。我觉得制造汽车是很复杂的过程抡歌,各个方面的协调吝碉斧、综合韧、修正肌籍、打磨需要太多的时间谷,我觉得这是一方面黎盆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要坡,同时也是我们总结过去体会出来的寥嗓,它是由内而外的八。可能我们过去没有意识到这个话题蔷,我们现在总结出来澄尼,然后下一步能够指导各个方面螺侯午,每个部门都很容易做事情陌瞄。   第二个问题你讲到造车叭赌,我们开的会太多了豹,失败的太多了飞,沮丧也有很多乃,基本充满笑意也就一次窗逞,前面基本上是批评刚久、检讨疲收,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行扭铂马,不高大上糜。至于说现在很多企业开始造车叛,我觉得这是一个充满魅力的行当戌,很多人都愿意去做爱刚。   凤凰汽车劳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样饺唬? 徐留平嵌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蛊骗,会选择相适应的地方窍。   凤凰汽车半四嗅:就刚才的问题我问一下肉,刚才您提到和新创的互联网的合作乐愤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔距啸、蔚来也有合作负,您觉得长安在未来在互联网里面的话呸别伸,更倾向于是一种怎样的合作哗啦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工亮逛荡,您是怎么看的草?   徐留平割吻:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择剧睬,从长安的情况来看幌菲贿,我们认为哪个方式都挺好的旁,现在是合作型的宦挪奢,是你可以自己干年拣,也可以合作干休皑,也可以自己加合作干剑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西天。   凤凰汽车据:我们打比喻伸,37度是正常的温度慰癌,您觉得新能源行业顽步,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说梆脯绊,您觉得温度是多少勺?   徐留平们碑犯:您觉得高了低了墩裴咐?   凤凰汽车搐馁:之前有人认为这是疯狂的阶段剩。   徐留平谓棋:我对一个产业的衡量依据是归册疯,在目前这种全球的经济运营模式下壬漠樊,凡是有金矿的地方季啃懦,都会有若干的人去挖掘它乾乒剖,目前我觉得新能源就属于这个阶段通普,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够好辛贾,应该更加得进入奥,因为从目前的情况来看酱,汽车产品当中夏梧患,一个很重要的领域就是电池握乃,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放叫,没有这种资本希簧、技术涵徽、人员的这种投入权酚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的休达韩。   凤凰汽车呛捞:那就是说您觉得温度还不够吗胳?   徐留平妒蚊:我觉得还可以烙填酪,但是我不太同意的就是产能堵,如果说你的产品技术不太优秀茫良,你建那么多产能就是有点糊涂劲。   凤凰汽车缄:很多其实可以通过改造现有的产能稻茸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能吹,从这个角度来讲伟欺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况脊伟?   徐留平集:从整车厂的角度我们希望成本低一点划剿屉,选择利益大的壁似。   凤凰汽车鳖坦褐:所以您不担心过剩吗瞎?   徐留平杆德:我不太担心这个问题突句,我觉得电池还处于不确定的阶段础伪襄,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候染泌蓝。   凤凰汽车诧继汗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象匿疗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外末,不管是设计师还是CEO等等棘哭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代喀?当然那些设计师很多是主管的奔傅,老外有管经营的有管品牌幸赎,主要还是在设计和技术的领域按挪晤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的翠?第二个是国有体制的问题采幂碾,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响落弟琴,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域厩茂,也在高薪吸引高管人才孪灰,您是如何留住我们的人才剩,关于体制之上鲤期、体制制约的问题铅,我们怎么解决茂?   徐留平焙尝:现在是全球化时代鲤硷副,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早扦栓,我们最早的时候是四无玛渭,没钱炯、没人搓、没能力唉皆黑、没地位论弯,到现阶段来讲悼,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师烤博瓣,这都是一种非常正常的行为觅,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢浦曙庐?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国兔炯卧,如果对中国的消费者不能够带动封纱,那肯定不行漓,我觉得这是一个泞,无论你是洋务运动还是什么运动棉灭,核心是对消费者要动起来烧,这是一个蕾奢骂。   第二个关于体制的话题掀,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距嘉,这个方面我觉得不能讳言戮。目前来看扛,对长安不是特别明显巨锣馈,因为长安是属于南方集团旗下子公司斤围杏,从南方集团来说贡睫,在这个领域当中秋,也在他的职权范围之内做了一些调整傻尘如,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享化兑财。   凤凰汽车灰飞:如何看待这个机制捣活?   徐留平蹋屋:从国家层面来说抵迪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要茎侧钩。   凤凰汽车哇亥:你们审批会很困难是吗癸?   徐留平步偷裳:我觉得会快本缉嫩,另外一个我觉得汽车集团间解帛,也许给你量化很多股份嗽狗,但是最后你没有创造价值橇剃掇,给你1股掂粱罐,1×0的时候不还是0吗熬?汽车的成长使画、成熟或者盈利是一个艰难的过程嫂。 凤凰汽车恰:十三五计划像长安汽车整体的销量岗梨、利润和研发能力以及目标有没有陛惊?   徐留平疤搜:非常有镀剑,我们愿景2025阀拴,我们做10年的规划亭诡垛,在这个当中我们相对来说做得比较保守杜,为什么说保守呢查钵?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当础,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念辖邻犬。   凤凰汽车讳童:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的秀必群,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强萄掣?   徐留平泻存糯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业粮,在技术和平台方面都在加强合作秘廖,至于说未来它要怎么样兽骋童,我现在还不太好评价这件事添爬。   凤凰汽车募:徐总问一下国际市场的战略廓哀,我知道去年车展的时候鄙屋橡,长安说往海外拓展的重点是伊朗泛裤、印度妥、俄罗斯这样新兴市撤缎场,有明显增长潜力的市嘲闶浔帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去吵趴肚,比如在墨西哥澜,对长安而言克,自主研发这么好坎妇,又长期和国外品牌进行合作徽伍许,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国排臣、欧洲的市成厍鹋狻?   徐留平诧匣休:在我们十年规划中就有停竟腔,去年讲的时候就是当下正在做的内容盖险论,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的逗,就是要稳扎稳打悉逃尖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了江横,因为一支队伍最重要的是信心哭。   凤凰汽车洪:国内很多品牌都盯住印度这个市橙椤,并且国内品牌在国外市场很有竞争馆系,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗亭虚?优势在哪儿寒倾辖?   徐留平铝缎入:对于海外市场我的理解是要扎下根去瘦欧,不是简单地把你的产品卖出去膜克柿,是你能够充分地利用本地的资源澈趁软,包括人力资源和其他的技术能力篡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务裁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的尖稿贸,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长举,促进本地人的水平的提高济,那么同时在这个过程当中疽焚梆,把公司的产品技术涵盖进去插拾,我觉得这样才能走得远零泰斡。   凤凰汽车虚表缺:长安最近一套体系出来了菩,有没有可能往更高的一段发展拓烷?   徐留平加兜貉:从长安来讲担笑傲,我们目前的战略看稻脱,是把生命动感智色双旋八个字做到极致甘叼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品窝,这是我们能够奉献消费者更多的东西好捂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的菏,但最终要落实到产品上帝刀绩,产品是一个载体让消费者感知它知道它瘫柯,未来扦,长安汽车会加快产品推进的速度喉鲜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神挠。   凤凰汽车紊类啡:欧尚也在这里面吗浓犁?   徐留平碑:欧尚不在什。   凤凰汽车瑰烘性:东风已经有PSA很多股份里千,对于未来长安和PSA的合作有影响吗堂?   徐留平凭惧劲:目前我没有听到有任何影响疆魂,在实际工作中我们也没有感觉到白。   凤凰汽车泛:理念发布会徐总是骑着马出来的前,当时媒体圈特别关注赁,都刷爆了朋友圈培陇羡,虽然我不在现炒拧,我不知道有没有特别的意义情腿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动们递,当时的考虑是什么解?   徐留平庭:两个考虑淬,一个是我把马和车作为比较歪,你要说一件事化擎,一大堆结构化的语言没有必要呈冠,我觉得既然是长安汽车剩馈,我们叫做生命动感超、智色双旋饲莲,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫祟鹤负,如果不这样做也没法让人尖叫悉竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嚏疚等,上海车展首日餐躲吠,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面堤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬俜瘫住,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量谷捍,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台犁农痪,12年增长了120倍彻炉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访潘卡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略扁。   受访人碾花:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)咳磁。以下为问答实录息徒川:   凤凰汽车雇魂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面熟亮俊?   雷德?比格兰德瞄次败: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品嗡穗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年讽点缉,这款车在中国市场的反响非潮咂酶好保。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA程姓嘿,同时拥有强大的引擎没届,提供强劲的动力与性能凳复,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声尸扇瘦。所以迪拎卡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品啊扇蜡。   凤凰汽车茂阮: 在没有设立经销商的地区别翘铺,玛莎拉蒂如何抓住市掣怼?   雷德?比格兰德垦寂漠: 我们首先还是会增加销售网络换,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点鼎,计划在今年年底扩展到75个娜蕊。   我们还在天猫开设了旗舰店很夯椒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空及恨扑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台胆,大部分来自没有授权经销商的地区冷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多侵泵,鉴赏力越来越高埠。针对这些人群落拒,我们还组织很多不同的客户体验活动鸡袭妨,如海外试驾联,以及互联网方面的创新鸵,如网络平台的直播塘谅凰。此外肃绍痕,我们也有不同的金融政策丹拟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务轰侵乐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式顺。   凤凰汽车哎可: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》湿瘦嘲,给汽车销售渠道带来一些变化垒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新爱上?   雷德?比格兰德摊衡岛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说粒奈,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品楼钝,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具捂,而是要提供独特的生活方式体验畅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待杉,不止在中国勘狮,在全球市场都是这样鸡干。2016年呛碗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长睦继,这个主要还是产品优势带来的纫累糜。新的政策出台以后里颓洪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响达草方,不过最终的销售成绩还是由产品决定刊码汗。   关于新的法规工救日,我们现在也正在研究当中勺抢逻,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定褪琅,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作回。此外疯线卤,我们在中国有非趁饪洌好的经销商关系溺票,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关醛肚赊。我们开设的天猫旗舰店男,实际上也是采用线上加线下相结合的方式廊激甭:客户在天猫下定单鹿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务玛垫。所以袒巩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系戊荚。   我们的很多客户最在意的并不是价格耽第鹅,而是优质的服务与体验悔,这正是玛莎拉蒂的优势所在盘痰。   凤凰汽车汹廷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拭队慌,有没有什么新的产品推广划檀?   雷德?比格兰德南: 关于新产品拣棵,现在还不是宣布的时候嘿虱,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升鹤慑才,等到新产品发布时我们再提供更多信息苗码。   凤凰汽车臂棠: 作为中国消费者熟悉的豪华车绕蠕坝,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍山臂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好渺。对于玛莎拉蒂来说枚才唯,未来在中国市场的前景怎么看慌送?理由是什么磁牌?   雷德?比格兰德堵疟: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况角穿颇,5年前庞,我们在全球的销量大概是6,500台舌,而2016年达到了42,100台赔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平氰,所以我们的增长一直是持续的论浇棠。也因此景忻,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观邪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似瘸长微,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验镁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后痉衫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA瓶,这就是玛莎拉蒂的优势僧篡。所以犯淬酷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度健。   另外扰,玛莎拉蒂的车主非常年轻壬膛,尤其是在中国市晨某怠,车主的平均年龄只有30多岁法,他们追求具有独特风格与气质的产品吼亮撕,来表达自己的个性与品味幂快结。   凤凰汽车飞: 现在汽车技术日新月异络,尤其是新能源喷、共享购彩、智能驾驶方面嘎缴般,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划惜蛊?   雷德?比格兰德踢沦瑞: 在新技术方面凑握陶,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蚕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统尼男。我们并不追求生产最快的汽车绞剂丘,而是要提供包括技术肮垦码、性能猫、动力浑郡、驾驶体验等方面在内的最佳组合焕。   针对自动驾驶宿甫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助斧巾,帮助驾驶员减轻疲劳细痰,降低操作难度修,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的庇莽,包括独特的声浪睦、澎湃的性能罐既,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统酒毒杆,这是玛莎拉蒂所追求的袍妈。   关于未来对新技术的规划醒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求刨,比如减少温室气体排放豁,这一方面玛莎拉蒂也不例外郴始豆。此外誓庙,我们也会在汽车上应用比较先进的技术琼圭其,如苹果CarPlay和Android Auto无攻降,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统棉铝,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术剃痘。   凤凰汽车驴换: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化剔痹,怎么适应灿芦侮?   雷德?比格兰德长笛: 针对年轻人群宝谋,我们采用的方式不是改变自己哎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应输吼痹。比如在中国梨夺琴,车主平均年龄非常年轻勘纺脖,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主簇郝,便是一位年轻的中国女性虾焊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表降赡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史才寝渺,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意沫毫,包括法拉利生产的强劲发动机宦、独特的引擎咆哮声典沪阔、奢华优雅的外观与内饰膏八、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神挨,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势私毫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐幂。   凤凰汽车倪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化趟惕滔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级爸题,有没有针对用户画像做调整庞?刚才强调坚守自己的DNA和理念涝辨,有没有在设计上或者是营销方面有尝试翰?   雷德?比格兰德韧百齐: 在中国嗜琳系,我们不断渗透到三四线城市牵拭,但是目的是一致的菊访,就是要吸引更多年轻客户锚。但不管在中国乃至全球的哪个城市守桥幻,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机烹、激动人心的声浪漂却题、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备性舍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户孪茅桃。   在设计经销商的时候掣春,玛莎拉蒂也不是随意为之假,而是按照需求进行规划警偿。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店协炒,首发售罄的100辆SUV中晴磐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蹋坚。因此乾退粉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商饰。同时搪貌奶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品芥品铅,客户需要一整套的优质服务喀,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置烧湾焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上纱详徒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生稻,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述涪日芬。   提问湍椽赎:您的新角色到底是什么样的无闷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上虹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法力耐闷?   Alfonso Albaisa胜士未:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁授便,跟所有的设计相关的工作想略福,都是由我负责割料。之前我100%的时间放在英菲尼迪掸去桨,现在会分30%的时间来褪闺,也会跟新的设计主管一起完成设计工作嘿戈粪。现在大家看到的一些车型身怕,可能是一些原来的车型玖脯,我们现在的工作梨汞季,也是快马加鞭迪寒船,希望能不断的改进首巢吵、提升现有的设计奠。   提问恫糙堤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么老?如何看待他推动品牌前进时的作用室梳梦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa旱惨:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管觅,我们会共同合作陈率,不断进行我们设计的演化妈挞。其实我到7月份才会正式上任们,我现在猜测或确定未来的设计理念倍当,还有点为时过早杏复戮。   我们知道牧,英菲尼迪这个品牌是非常时尚般为但、非常大胆前卫的鳞冬泞,我们的这种设计是一个不断演进的过程潮,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改癌猎咆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计撼搪。   卡里姆跟我有很多类似的地方峰斑畅。比如碘梯,我们都是艺术家出身娜,非常喜欢设计污,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞袄投,并将其以各种形式发挥出来断。   提问耙其衰:我有两个产品方面的问题讥。首先端蜡径,这个概念车非常漂亮墙辜苗,它背后的设计灵感有哪些逆?   Alfonso Albaisa及:秉承“冲突美学”设计精髓烽叹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素泪夹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡誊尘捕。基本上就像艺术一样栋,包括缝针派鳖、包裹感飘,还有使用的木质兔,都是非呈堪月埃好的手工工艺纷。这是一种感性和理性的结合丧掸,还有一些肌肉感极强的车身线条谓继。   提问呵:这款车未来的定位闲、消费人群是怎样的扁订咸?   Alfonso Albaisa容:一般都是比较年轻的家庭伪,想要非澄铮宽敞肯、具有运动风格的车型痰抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄栏洁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日呵枚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办夹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示芯鼻辫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容瓶。   在发展新常态下臼夕凄,消费动力开始向下线市场转移慑淡。同时卫认,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级祈搞坊。由此梆氓,县域市场成为新时代的“金砖市场”档。而对于汽车行业婪萌坦,消费升级利好之外挡膏跨,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇架豢僧。如何撬动县域这一重要市沉纬佟?   胡绪雷表示梧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局萌,帮助县域出租车进行升级改革财面鸽。县域交通的数据化挽盗静、智能化发展头幂合,有助于未来网约车的下沉渗透堑抡孝。县城消费能力相对较低乖,在出租车领域引进大数据之后停醇,未来再进一步升级到网约车泞倒。   据胡绪雷透露陕麻脆,首汽将在县域布局三块业务挟:长租车家、网约车(出租车)磊滴、分时租赁霖寄椿。分时租赁是纯新能源车仓穷,未来分时租赁或是对公务用车的补充塘蹲,它是纯电动妨棠,不用长时间租闭,可以通过APP来完成寸褥。目前谩孙,在北京有1000多辆车管身,150多个点位话暮,这种模式可以逐步复制到一些县域城市快莽嗡,对公务车改革会有一些帮助不梗。   胡绪雷认为委,网约车行为是偏汽车前市场的角色崇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式弹。第二掣稳癌,在居民习惯了这种消费行为之后缕牢炽,会对当地汽车的销量有反向刺激作用码割,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导苇鹊藏。   当日讨卑钾,首汽约车作为新生力量画党蕾,凭借坚持不断的自我革新和技术改进捍,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蜜踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日募箍歪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沁哄,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示催禄,渠道下沉要根据市场来判断啊驴闪,服务要根据需求一直不断地跟进矮髓伶。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况叉侣,比如说对经济的支撑午,对政策的拉动米奠妈,基础设施条件对消费拉动的支撑作用菠氦脱。近几年蛋磺,一汽吉林产品在县域销量比较高卫,对县域市场的期待也非常高晦腔。从目前产品结构来看扳,产品消费比重70%在县域老,30%在一揩败、二似、三线市场镀衰侣。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型领,外观搔瘫回、配置烧、价值都迎合了县域市场的需求圈家叭。   从流通环节上来看翰末,县域市场做的非掣唬好棋萄败,没有什么瓶颈因素温。一汽吉林也努力在渠道建设侈饯、服务跟进等方面做成长和改善帅夕酶。同时宋长欣也提出了一个想法豆繁,“县域对自主品牌在公务车烹肝、公务员购车方面是否有政策倾斜横,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长尼,这是我们车企的想法广伸癸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时拣托荣,要根据市场来判断东。目前蜂天侩,县域之间的差距非常大矮宿坍,包括现在推行的3G服务樊棉,在那些无法设定固定站点的地方疵,推出了3G巡航服务扣局死。服务是永无止境的工作捌鞠寝,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进甜慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日挡笑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办篮频勾,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示黄金逢,新能源汽车推广比较看好北啡署括、上罐、广限行阂嫉镁、限购市场和县乡低速电动车的升级市场勘。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车殴,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场憨倡。尽管都看好电动汽车的发展趋势筷峭,但做好市场并不是一件易事提。   目前比较看好两个市掣由隆,一个是北卑许体、上腿、广限行挎、限购市称⒑罾邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮啊,这个市场的发展速度很快酞拼。例如河南盒贬、山东碌、西北区域戮祈,大量没有牌照的低速电动车宪乔,在政策方面仍处于灰色地带锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年攀握,在国家和地方补贴的支持下彤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右垫,在农村市场癸、县乡市场得到了非嘲⑽》ィ好的认可孝。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求瑟忙,县城市场的消费者的房屋空间大扇轿嚼,有充足的空间停发车辆嗅,拥有较好的充电便利性献。其次行驶距离不长绰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求版规。另外廓,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难翠猾辆,因为小车型成本低伍。   赵智刚表示豌掇饺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展帛车。河南地区举笛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排坊跨妒,在替代当的出租车砂都、公务车方面取得了不错的效果新。同时谷,也在积极跟海南政府合作缮,投放了一部分公共用车啃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进辛撤凌,比如是文昌欢嗣仙、万宁揉、琼海等县级市蹋聪聘,未来将在海南全面推进超截憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低坑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲吐郴。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点拧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行疯祟葛。会上虽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出纬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂阮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本泛捷,是参与全球竞争耍帘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提兴颧谓。”   在当日的论坛上朔,郑刚发表主题演讲潘。在他看来当慈,打造世界级新能源汽车的品牌导让纱,最核心的是独特性龄、差异性兽,是比较节能优势巧,浮出水面的是视觉恨腔、是LOGO斑、是VI恢肛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势休撤,其中成本优势是最重要的组成部分撑。   早在110年前妙咀妈,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择贯辈餐:蒸汽驱动车缕琶、电驱动车和燃油驱动车亭岔。然而培蹬虱,在后来发展中虾拴特,电动车败给了汽油车鞠冈居。这是什么原因造成的湘?郑刚提出是成本造就了新技术的普及挂攘。亨利·福特发明了流水线生产对怖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候凳,成本大幅度地下降拈秀,售价拉低到850美金贡袖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车测,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以幂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌童。100多年的历史多次证明了这一点娩。” 郑刚说未讥仿。   在反思自身发展时济洪几,郑刚透露揉环,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量牛,规模在迅速的增长旦判,但很遗憾并没有带来显著的理取味、大幅度的成本的降低煤。   为此歧井广,郑刚提出庆,在推广和普及新能源汽车的同时蹦哄,光靠技术进步还远远不够逃仕,更加要注重戚膛、培育成本领先的优势挠疗免。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本深太信,是参与全球竞争串磋物、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提壕钳叔。   他建议箩钱,对新能源汽车未来的产业政策松翰、行业标准挨、行业监管等函橙汤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术刹构绦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低桶秽钱,这样才能培育出行业的龙头企业川。   如何通过提高规模恋、优化设计拣膳、优化政策和制度创新砍公骚?郑刚说焚另,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本殊诗硕、交易成本和政策成本吼,来打造企业的综合成本能力和优势害,从而提高中国企业的全球比较竞争优势伸。这还需要企业和政府共同携手骡冷,不忘初心桥畴,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标轻攫憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割褥赶:韩大为" "  魏建军多次提到诵吐懈,我们的确有很多故事棺辉篱,但是他们没有写得很好撮勾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖颊?魏建军直言不讳地说锑娟抱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后摹。   囤地赚翻先型滴、离开保定尉脆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来悸,且莫名其妙咕,或者无中生有的传言所困扰穆,最好的纾解方法是什么感何嘎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车签。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚即,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂嘶嚎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后森,魏建军氦兼、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监俱,与部分汽车媒体交流槐擒。以一身轻便的牛仔装""示人""忱,魏建军笑着说秋,是在同事的建议下才穿出来的点关。    对于4月以来沸沸扬扬的传言廷锋,魏建军坦言肯,的确压力很大墒菜,也很难受净,“有时甚至想哭”需勺囊。他说氦疟浚,我本人就是保定人碳钡骚,能不希望自己的家乡更好么湃擎?当然宿能购,我们只有把自己的产品做得更好辖。    诚如魏建军所言浅杉,近期荣岁搁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌目暗矫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾谋,来自媒体的反馈好评如潮捅怠虱。有作者甚至设问香底:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后悍,否则也怕媒体老师太忙”好牡闹,长城汽车一位公关人士插话道鼓腐。    10日下午的WEY首度试乘试驾溅暇顺,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意理警。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格孤魂司,有同行在现场就说颗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车甫佬,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拇炽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型累染。    动力配置上庞曹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机居搭蝎,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术脖钩栏,最大功率达172千瓦天,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器妈金,换挡响应及换挡逻辑可圈可点社疏构。在长城汽车徐水工厂的高速环道上煌我抨,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时成嗣堤,VV7s几乎没有发飘的感觉千峭,而车内噪音也得到较好的抑制篙。“我们在整车NVH方面做了很大努力磕,也取得了一定的平衡”糙缴湍,魏建军说烫哦老。   VV7S    在交流中镐氯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时敦,大谈侮、特谈所谓“轻奢”宦蘑呻、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时擅,咬住“聚焦”二字不松口肉夏。而是多次征询媒体试车时的感受贫,并逐一分析污体、解答媒体所发现的问题奉。整个交流过程敬,他都态度诚恳畔薯猎,即使是谈到一些尖锐的问题步,也并不辩解歌晃。他甚至非常谦逊地自问自答墓炒蒲,人为什么会失败激?尤其是一些有着巨大成功的人每日沏。因为以往的成功弘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蔚鼓,就很容易让自己失败吻瘦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上彩厂忌,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车隶捻颈,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然娘泪丝。他认为唤,好的产品本身就是故事习颠,而WEY就是要做最好的产品盆梧。此次结凤崇,魏建军多次提到饲妹,我们的确有很多故事要讲迟,但是他们没有写得很好俊瑟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的切,所以廖甘,我在让他们重写罕滑。魏建军笑着说矮殊獭,把一桌人也给逗乐了谩惋。    在媒体谈到其他竞品时晒,魏建军都给与很高的评价跨。不过最终还是认为自家的产品澎屉:底盘更扎实型筛,操控性更好零晨,“因为我自己就好‘玩儿车’”反惠,所以对他们(研发人员)的要求也更高醒。   VV7S    据悉便,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市枢小,预计售价在15万-20万元区间撇。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点年浦沸,他思考了一下才说枢,它的配置太丰富了派辑残,在相同的价位空间委绣蓄,“肯定没有比它更多群纠、更好的”愤胳钠。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖擦罕?魏建军更是直言不讳地说牧磷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后惋韩乱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中胺,一位来自上海的资深试驾教官说露卧,之前很少接触自主品牌汽车峰,这次也是第一次来到保定惧豆,第一次来到长城蝎蚀,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料亨。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒苏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蔬粱涕。期间抨阮,有一位同行说炽建,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好坪呕?或许这才是魏建军的真正用意吧碍词零。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪白:李芳" "   陆逸表示彻杏晶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常铣稍,因为正处于发展的爬坡期缸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说斯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作培吃,而且要深度国产化炼斜肌。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中廉类,雷新透露钨,上海车展期间贰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时陶妥颅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现氖。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时缅,陆逸明确表示荣犁峭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常仁,因为正处于发展的爬坡期县。关于国产化的工作汕豁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略怯颂酸,未来将坚持不懈的进行国产化工作另,而且要深度国产化肺叫昆。    日前裸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典镣哭。活动后残境,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访境廷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应残佳蔫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年妊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆茂汕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%烫仙,超过23万辆贪踏。今年第一季度抚付络,英菲尼迪在华销量破万辆缔粱密,同比增长4%孟私该,而其全球累计销量达到67367辆荡绞式,同比增幅为18%广。无论是在英菲尼迪全球体系中涡钱,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中迟虎,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色热黎毖。在不少业内人士看来舶为,从去年4月以来父刮,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞杏隧。    对此袜翁,陆逸强调虑崇,目前英菲尼迪的销量很正常好仍,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军谜讣,东风英菲尼迪合资企业成立才两年寞,还处在爬坡期芥酶。他还说刊歼,所有的汽车品牌进入中国后剖,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加叼泞兽、运作能力提升及投资力度加强诺,会迎来一到两个爆发期就。    事实上剁棋叼,从2014年开始揉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后桑航痊,就迎来一个销量增长的“爆发期”桑芹净:2014年萌,英菲尼迪在华销量超过3万辆钮,同比大幅增长75.6%洛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蹄,英菲尼迪在华累计销量为40188辆谅倘,同比增长33.8%澳普。    不过奔慨塘,步入2016年适萄粒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期惟缆。当年4月初胸秀,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在换,刚好满一年盼桔陀。在过去的一年里疥肩采,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态胶。陆逸坦言棠佰嗜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段柬,以便更好地认清我们是谁款校痴,我们的未来在哪里凯龄,我们应该做什么售违表。”    在陆逸看来冯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌筐虽赶,今年是进入中国的第十年闷颓巩。所以作为一个年轻的品牌滦,这本身就是一件很有挑战的事情枢混。他还表示浦弯簧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累互,是更聚焦的一种进化穆城隋。因为市场环境在变化氯妻董,消费者的需求在变化练客,我们也要根据变化不断的调整史茸、创新详憋芜、挑战自我苦歉。”他说拢翟摔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来社莲,就提出了‘挑战者’品牌战略佰惶姑。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过备钩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的防工,品牌口号必须得落地须诺囤。”陆逸表示康畏陀,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发温侠檀,聚焦目标客户群仓煽欠,让产品与目标消费人群建立联接挟渭对、产生共鸣率阂拍。    陆逸对中国经济网记者表示败孩慰,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说泊吧铅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作斧躲论,而且要深度国产化面裁。”他说突瑰懈,中国是全球最大的汽车市巢评芏佟,同时也是很特殊的汽车市臣憧岽痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国舰,就要真正的了解客户和曹苹,扎根于客户袒、扎根于市忱孤荨,这就必须深度国产化斯隙。据雷新透露帅,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%板。    但是参,从2014年底国产以来期叫葛,英菲尼迪只推出了两款国产车型寐盾:Q50L和QX50店脯。对此疟悔伞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑赖。陆逸表示疏甘,“关于产品线布局的问题翻教,英菲尼迪有一个长线的规划浆畅涕。”    陆逸介绍说财清丛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年晚熔,规划内容包含平台规划筛庭咖、动力总成规划以及国产化的供应链规划等幸胆驾。他还说梢铆琉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备磊袭,我们的目标是通过完整的产品规划考蔬,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品力佰看。”    谈及国产化在今年的推进程度桂,陆逸表示琶棺,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中些,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布牢。”雷新进一步透露节,上海车展期间叉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时粕手,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现波市冲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来凌:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年亭,通过销售Urus副秸,兰博基尼总体销售量会翻一番较里,突破7000辆大关陋咐棱。    在更遥远的将来客勿令,很难说会不会有纯粹的电动车沃簧。这是因为蓄电池非常重溅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制辆聊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒饩邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌短。自大众集团和奥迪公司接手后方,兰博基尼得到积极疙商睫、稳健的发展圭摩。日前秸静,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂测翘旧,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员圃瑰,商务部主管Federico Foschini餐旱艘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员喊镶餐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问戳:并入奥迪公司之后愤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持伶际佛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的贪蒂撑?    答边踩:2016年瘟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关暴。奥迪公司和大众集团接管之后么劳赎,对兰博基尼进行了很多投资短访,让公司发生了非常大的变化铂。此外痪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品诫淋焙。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高尝,如果没有这些投资氏困吕,就完全没办法实现这个计划垦。所以乖童肆,兰博基尼公司从中受益良多丢。可以说汉谓难,如果没有被接管趟摄,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来案凭睛。    问精貉:在您的介绍中屁刃瓶,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高膘劝。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的肃?Urus投产以后纠,重点会不会向中国市场倾斜凭?    答撮:目前叮,兰博基尼公司只有两个车型系列湍楷膊:一个是搭载12缸发动机的Aventador甲匠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán歧拉。因为各种原因缮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降毙拓票,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势另谜辞。2016年剂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车哼绞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%暖氢盎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%风邦谋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放费,兰博基尼公司的销售量会明显的增加稳。2016年人,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆祟亩。新产品会在2018年投放咖,到2019年吻攀登,通过销售Urus任,兰博基尼总体销售量会翻一番甩狠,突破7000辆大关匡喷。在中国市场上赁,SUV是非常重要的产品点惩伶。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求贡吃。    我想强调的是栋哪,在中国超跑车市尘沽驳尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端歼郝。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币檬丘硅,Huracán大概在300万到350万人民币吾,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平挝弹。    问熊力:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的救?    答贝:目前篙匡,兰博基尼在中国有15个经销商寒凭。到2020年虾,我们希望经销商数量能增加到20到25个钒琅模。当然伦卷轰,通过Urus的投放挨屡,在华销售量会增加淑,服务涵盖的区域也要明显的扩大杭。    问挂冲:如您所说卷,兰博基尼在中国有15个营销网点缉授拢,去年销售了151辆(车)默。我们简单的推算一下尸解,平均一个营销网点一年卖10辆车雀幌铰。那么何,兰博基尼经销商的运营情况怎么样椭?在新的超豪华SUV到来之前懒僚,是否有改善他们运营能力的要求呢残痰隆?    答侗:是的驰,会明显提高经销商的运营能力诞肺际,新Urus也会变成一个破局者凤。虽然现状如您推算筷坝嚷,但是在Urus投放之后泞微,大概2019年或2020年汕酒,经销商的数量会增长妻瘫,同时每年的销售量可能会提高到30辆臂,整个业务会明显的扩大犀肺山,售后服务也会明显提高拟颁。而且由于SUV使用的频率比较高痢帕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班诚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入家苛。    问屁棚:兰博基尼车型比较少丝诗糯,所以每一款新推出的产品都极度重要湿潭购。现在的汽车行业发生了一些改变煤,比如智能化纳、电动化和。那么颂桑瘦,兰博基尼在研发产品时韩拨嫁,会不会受到这种趋势的影响巫?    答长:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征丘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆达接,更多的是代表了一种感情勿孤堂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador耻吴悔,采用V12的自然吸气发动机剐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验科微。    这是兰博基尼最核心的销售主张翻。未来骡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协祟妓陇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度何蓬趴,甚至会超过前款车型颁绷焙。而出台Urus产品时则会有一些变化龚,它将采用涡轮增压V8发动机讳砰,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机劣。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型搬。但是慌期此,不管从产品定位插,还是感情诉求方面来说下恰,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观集涧期。在更遥远的将来朵庞画,很难说会不会有纯粹的电动车漏剔蓟。这是因为蓄电池非常重赖箔随,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制秒偿返。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车飞幸势,可能未来技术上会实现新的进步摧,那时我们也得重新考虑这个问题媒啸。    前些天驶示蔷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型硼呐杭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录很,其V10的发动机再一次提高了功率砍不衡。当然寝,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA朽桔。通过技术创新以及功率的提升蹲巾,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者昧瘦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车慑费。在预销售的阶段奇疮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来荚。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功搔,能够击中客户的心理需求傲叮耙。    被访人奖堵奈:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作亮。1998年到2007年瞪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年膛翔,负责兰博基尼产品工作;2015年容伤,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员揭,负责销售及市场营销世郊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄骏:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示迪锭,中国是世界产氢大国港,制氢设备里、储输设备蒋、制造技术等条件不错惯挡憾,具备发展氢能的基础腿瓢。从环奔洌和能效等方面考虑佳捻胶,中国应进一步推动氢能源产业的发展鸿獭舜。    周奕丰谈到胎巴失,中国目前主要依赖化石能源般另纪,对环境污染严重梗蓖。氢能源因来源广泛乐拧、燃烧热值高酷坚、清洁无污染和适用范围广等优点显崔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源花勘。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分汞,目前看裙糙颈,中国氢能利用的研究相对碎片化晚波,与国际先进技术相比还有差距长,没有形成产业化晴箱挤、规模化发展芜极。中国应迎头赶上萌腔,卡位世界前沿阔。    他还提到经,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一破懒,提出实现大规模化怒碘、低成本氢气的制取钮起、存储且赫绿、运输蚕、应用一体化的战略目标相贪。这非常重要灸,未来需要各方协力捌扑啡,加大投入镀坡,推动相关产业进一步发展魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表冲天,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法逗擦裸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济立巫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措就拴艰。    他谈到刚蹿,实体经济是中国实现转型升级的主要载体线蟹,各方需要引导资金更好地支持实体经济募蛙牧,促进金融资本流向实业挺荣,真正促进经济稳步发展熊射叔,夯实经济发展基础棘庐。这既是稳增长莫躲膊、调结构的需要侠关,也是抑泡沫潜孪惶、防风险的举措锹故,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动褥弊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进吨獭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力兢。    周奕丰最后介绍憋娶妥,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下灰袱盒,也在不断创新突破本洼,寻求产业升级车。公司主动发挥自身产业链哼型介、区域及成本优势痞赖娇,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业超辞康。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区么誊氢、旅游景区罗、汽车营宿地娟、农家乐壁磋畏、家庭菜园等不断扩展外法献估,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业荷,以多种方式在国内推广土壤修复相笔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场薄釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽颂:李芳" "   国外媒体报道题羔达,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示趴咯号,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆凭桅,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鞠免。 李彦宏    李彦宏表示捎谓逗,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车冠赔磁。尽管有一些技术问题需要克服敦库椿,但它仍然有望达到目标蒲。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司阶投,前微软AI专家陆奇任首席运营官钢雾闭,负责大量投资的自驾车业务部门粳卢。 百度自驾车    李彦宏表示碉谓,我们很可能与传统汽车制造商合作充骇,而不是孤军奋战驰,目前还没有制定出这项技术的商业计划腥称,首先致力于让自动驾驶汽车着陆倡驰。我们将竭尽全力实现这一目标孔,收入和利润是其次的考虑傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘轨鹊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年粒谓,其所带来的经济红利在近几年日益凸显成藕。正如近期两会中政府工作报告提及的那样携橡,共享经济还将怎样改变生活钝吗挡?   三年前读抖,基于对共享经济的热忱顷煎,清华学霸张丙军创立PP租车共梳,开启了汽车共享事业;三年后硼弗,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户惮垄乘,成为汽车共享领域的领头羊目。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀几,3月7日誓扑彩,张丙军开启了共享有车生活的新征程佃吾。   3月7日复帝谜,在几百万用户的共同关注下玫勺型,PP租车正式升级为START共享有车生活平台茶弯段。这不仅是汽车共享领域的又一次突破舶膳挨,也是张丙军重新定义有车生活量闻,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蹭姑。   从PP1.0到PP2.0时代坎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记俏垃薄、一个符号或一个名称那么简单菲,它是企业创造持续价值的支撑嫌单垛。若没有十足的理由褂雹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓罗。将PP租车更名为START污钵,是源于怎样的考虑亥搭讣?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解稗酣羌。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体耸楷皋,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举跑垒。   “三年前龟,PP租车开创了中国共享租车的新玩法妙呕。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益封孟,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型记拦。由于便宜便利贬,PP在用户心中是一个很好用的租车工具虽惊搓。”这个阶段篮悔,他称之为PP1.0时代潘。   经过三年的发展悲铝,PP租车推崇拥有而不占有秦锋、盘活社会闲置资源的共享方式蜗,逐渐建立起以车为媒介红拱空,重新定义有车生活的2.0时代铝恫。“START不是买车杭苇,不是租车诲喉,是共享有车其蔑黑。这是年轻的人群盆寂眯、爱车的人群暗乐灌,最向往穗、最有潮流的有车生活方式虏问济。”张丙军说报峭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择氮、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验工党。同时睛貌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户寂撇,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区靶脱,让每一个用户体验到最真实类、丰富躲微、有趣的共享有车生活鹊。”   START代表着新品类庐、更丰富的选择红、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下趴,相较于神州租车摄刷、滴滴租车等传统租车公司谴挎,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢谜信?   张丙军认为耪墓,START的核心竞争力主要体现在三个方面谋盾。   其一汰魏,PP从1.0进入2.0时代搓,新品牌START更具有张力港磋吗,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神竿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求材,START重新定义了有车生活捶斥岭,开启了全新的“共享有车品类人摊。”   其二角淌,为实现共享有车的多样化选择竟,除常见的家用轿车外介讨,START将主推个性化的用车体验瘁。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型尽僵浇,如保时捷911墟疥雄、特斯拉魔济、大黄蜂宠、牧马人等等星亮。此外毙簧该,用户无需承担高额买车款和养车成本晴糖,性价比更高摄呻弊。   其三赶,“共享生活的基础在于信任体系的的建立峨狡浪,以及更完善的用户信用等级妙。这也是平台长期价值实现的核心席切。” 张丙军介绍难屎捷,START共享有车生活平台为使车主放心共享馆葡,平台推出了一亿元车主保障金狄,严格的交易信用体系撮,确保车主爱车无风险;对于车友摊,START还与多家大型保险公司合作幕法铰,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务泞,为用户提供更具信任的服务轰班。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流绰佩久,我们的目标是舞囊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来脸腔。”按照张丙军的预测灰嗅,中国自驾用车需求量巨大芜,而现实矛盾是锑脖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车埔,不允许每人买一辆车满足自驾需求逼簇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量牛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用掸。   此外誊稻烯,他认为督璃,随着消费持续升级拘承,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中桅。“感受丰富车型带来的不同生活体验垦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向脸隙。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质尺寝、丰富擂、有趣的生活方式括,让有车生活更加精彩夯需。”   张丙军表示猴蠕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者刨躲,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验聊刚摹。START离,梦想才刚刚开始涸哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:李芳 版权作品猛复械,未经环球网Huanqiu.com书面授权汇妨,严禁转载功,违者将被追究法律责任炔。 获取授权" "   今年全国两会上吗鞍豁,董明珠在接受记者访问时说搭:“只要你敢想喷醚,比如以前谁会想到人能上天衔睹官,如果我们不去创造降煌擅,人能上天吗郴燎?你不敢想潘,你不敢去试验光汝,你永远不可能做好使。”    过去的2016茨,伴随董明珠的惕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈醛:格力全员加薪1000元魏经寂、格力的员工房欢母纫、以及格力的手机……对于这一切势,董明珠并不过多在意屏,她说顾颂,自己最关心的还是“掌握核心科技”冈莲。在今年全国两会芳僻,作为人大代表甫鼻,她再次提出了自己的董氏宣言必凡瑟:确实这两年的发展匿熔械,总书记提出的供给侧改革妇,我们就应该做供给侧改革的排头兵兰凶,因为做的是实业潭,能够掌握核心技术诽挤纠,制度也要跟上念品,真正给那些创新型的企业赴衡壳、有创新梦想的人一个环境湘池颧。    对于国家遣缉氢、社会炯、普通百姓的诉求厂咳,董明珠是这样回应的探拷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献幕,他真的不是仅仅是索任辜,收获继继,比如说我们过去讲蔡即,这个企业了不起努,再就业蜗,反过来你要感恩这些员工毛,没有人来给你打工伶沫瘟,你凭什么去发展泥糙排?所以我觉得要有一个感恩的心情筋。”    把感恩的心落到实处双售冕,就成了格力员工的2室1厅激,于是节密,别人家的老板就这么出现了妹。 记者蠕贿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧婆断?    董明珠型拭:对圣,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现怒。    记者兰鲜:以后所有的员工都会2室1厅查浑黄?    董明珠啊司奸:对对对透笑味。    去年末接圭掀,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡慵砻铩,但因股东大会投反对票而失败剔。随后敞,她以个人名义增持珠海银隆股份么绍,雄心勃勃的进军新能源汽车产业忙,然而鞍讣椭,到了今年煞朴蝎,新能源汽车面临两大不确定因素闯擂媒:电池福、补贴“退坡”女桃。在董明珠这里辅,似乎这些俨然不在话下狈裂,董明珠说钦甸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟垛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨巧,“不是因为退坡我不做桃违,也不是因为给我钱多舶,我去做手,我认为是一个责任试百,是对社会淋、对人类瓦,你都要去选择的一件事赣藉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖隘挝,董明珠很不以为然丁蕉,她认为极苯,这些都是炒作顷无,并没有人真正说到自己手机产品的质量违,只要没有说到质量畏,那就不是否定卵狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆舰:李芳" "  近期猎灭溯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税皋棉。美国此次取消“双反”肥,对中国轮胎产业无疑是一大利好耪春备,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转躲搽诗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变斜薪。   全国人大代表伸、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议彼陋亩,在轮胎中使用RFID电子标签技术硼,给每一条国产轮胎装上“身份证”筋滦灭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督戏譬,有利于消费者对产品品质加以甄别其糖,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量喝歉竭,从而规范轮胎行业发展乘,促进行业的产能优化和转型升级徘嫉。”袁仲雪说捣痞。   据了解缸井,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草潮脊矛,全球多家组织及单位参与羔斧。轮胎用RFID电子标签的应用媚伪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体烂别,将等级数据写入轮胎标签内部酒睫琅,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定醚彻藉,伴随轮胎终身使用棺。同时皋,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体哭酿够,使轮胎更智能咕么泊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS聚乌,能实时监测轮胎的温度拇甲嫡、压力等数据催统绘,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况结犯抠,从而有效减少安全事故袭分康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:李芳" "全国人大代表林佩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题罐冕汉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通弟和、环境协和发展的产业碎,由于行业标准尚未建立抵督,使得整个产业发展处于十字路口戒铣。全国人大代表密、时风集团董事长刘义发建议塘臂继,加快四轮低速电动车标准和法规制定 工句奠,全力推进供给侧结构性改革酪。    在刘义发看来寿,四轮低速电动车是市场主导外伪换、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品迪党。目前迪,工业和信息化部罢杆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》思攻腐。该标准的制定儡伺,对规范四轮低速电动车行业发展隙搜,使三武巳钨、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代故,直接实现电动化雀聊、节能李佩、环保安全出行具有特别重要的意义冕亭法。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求舶彪临,又适应市场需求填,刘义发给出四点建议途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一轨棘睫、标准制定应充分听取行业的意见隶虱疥,响应群众的呼声摧违菇。制定标准应尊重市场规律碾,规范为陆屁、引导产业发展貌,而不是简单的限制抄譬嵌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求环壁厢。    二搭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点却跑。四轮低速电动车安全莲函点、环保痰、经济勃、舒适汀,是摩托车妹徒恨、电动自行车旁涧校、自行车等升级产品帛苯,特点与与高速电动乘用车不同低缆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标规啊亨,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定插。    三挫卿藩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导号父硅、政府引导的办法敢。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点淖豁,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池熬,如采用锂电池政府给予一定补贴弛蓬铜。    四盼腾唾、在制定产品标准的同时素酬,制定企业准入管理和注册登记诡蔷、道路交通管理的配套法规忿暖。产品标准只是为行业规范管理提供依据态,而实现规范管理是一个系统工程匣匪。政府应加快制定企业准入挞哗、车辆注册登记海、道路运行管理的配套法规激,在制定这些法规时应本着改革创新的原则柔肺豢,方便企业让利于民囊,减轻企业和用户的负担磨。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求羞腺、加快供给侧结构性改革的产品角,又是一个节能环保的产业朝币,引导得当可以大有作为歪荤悲。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法起。”刘义发建议嗡从哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴噶:李芳" "   近几个月来间,共享单车火遍了北京城阜。6日污,全国人大代表穆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示溉龄,今年上半年霞涤壁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”藩茧镶。    徐和谊说潭拿邦,伴随着公车改革康肺焕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁雇。“很多公务员手机上有软件棱士盗,一刷就能用车混捐墓。”他说澈,今年猾郡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众栖浓偏。上半年乔炒钵,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车遍摄。    据徐和谊介绍麓豪鹃,未来投入的汽车数量将根据市场而定唾究,租用的价格将有竞争力摧酪。产品的外观将非常“吸引眼球”匆芥盼,为两座式纯电动共享汽车邢腥,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷乏厘,适合分时租赁和共享市场需求顾谋惜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别剖冕诗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件饯镣句,在手机上可以查询哪里有车版甜遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题统联,目前大家用车起点和终点不同凉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源惨。”徐和谊说节罕,目前焊琶,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节幂嫩,包括立交桥下纺僵布、公共停车场笔崩尾、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇侥。目前边远的地方停车资源丰富拿,但是用车的消费者较少狄荆吞。“希望异地还车的便捷能够实现施,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点乐矮,否则还会存在最后一公里的问题搬朴。”    徐和谊坦言蓉,停车位还存在管理的问题甭泻,汽车是价值比较高的消费品班叔疗,一旦出现剐蹭氏嫌,租车人还车时也容易“说不清”篇甭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护堡、“钟摆效应”等问题贤侠电。“有些消费是单向的检,如何让车回流也是个问题”改车。他说澎疥,目前栖驶俊,北汽正在进行市场研究雷休蛔,探索解决方法獭。    徐和谊还透露嫌吵,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行卵,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆纹催履。“我们也正在筹划并和有关部门做方案锰廓事,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆瘦。目前距2022年还有六年时间遣摧酱,从可行性上讲妨铰,应该是能够实现的鸡喜先。届时希望借冬奥会的机会泡睡肯,展示中国制造的水平雌尸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠卉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露匪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题祁侗呢,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击宿烦,目前已追回骗补资金或非В款23亿元午狮,并对有问题车辆不再补贴徐新叛,对闲置车辆也暂缓清算头。    肖捷称沟窖,在财政部门督促下萍奴犀,目前相关企业正在采取措施冲堆舵,认真整改发现问题亢。    有记者问辈褥竞,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展巴结,肖捷表示兼,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整稼坦,主要是降低了补贴标准衰略沏,同时也设置了补贴上限晾唇,还提高了准入门槛隆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展片,同时也可以有效防止出现市场扭曲弄酮。”他说害僚蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读幢题:李芳" "全国人大代表筹安、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气奉菱、废液廊嗓、废渣等污染炒靡翻,一旦有机电解液和钴堵、铜叹托、镍等重金属物质渗入水和土壤之中镰矢,就会带来生态环境安全隐患巷,甚至会危及人类健康烽扒。”全国人大代表旗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示停。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议镁捎。这位带领团队经过几年技术攻关菲,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人匙敝平,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上滦屋。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个项,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题绍。在提交建议之前乳绘,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究钨。    自20世纪90年代以来铂禽,随着锂电池广泛应用街,我国成为世界上最大的锂电池生产电、消费和出口国恨寿新,近年来我国出台了购置补贴光吉、税费减免竣氛、研发支持碌、消费优惠桓互孔、基础设施等一系列重大政策措施怂岭瘫,新能源汽车市场日益蓬勃发展昆坦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆律惭、保有量超过100万辆安,占全球市场保有量的50%痰歌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆饥。    随着新能源汽车快速发展档需,作为新能源汽车的“心脏”被切,动力锂电池产业也在迅猛增长嗣朗。按照相应的报废标准静,动力锂电池回收利用市场已经形成孰韭。有研究数据表明囊拳道,预计到2018年谢填痴,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模桃腻,累计废旧动力锂电池超过12GWH痞界、报废量超过17万吨坎前,从中回收钴老烯、镍沙、锰晶、锂嫌、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元工,到2020年将超过100亿元汐领,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元夸是。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫勺,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题袱。”张天任认为北晌捆,如果动力锂电池做不好回收利用杀祈,就违背了绿色发展的初衷歧摹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用史,但现实是版肛损,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实辫确觅。“废旧动力锂电池包括不同的类型卸协贡、设计工艺和串并联成组形式齿楞顶,以及多样化服役时间悉琳、应用车型和使用工况挞碉,这导致电池拆解不便蚕谅伴。另外残杆,国内尚未建立成熟的回收体系敛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应轻功,回收工艺成本高彪啸。”张天任表示廉,“出台的政策并不具有强制性罚,且缺乏明确的奖惩机制乃踌白,加上动力锂电池回收再利用经济性不高睹论,目前动力锂电池相关主体无利可图灌玛沥,对政策执行积极性不高菊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题械构,张天任说拘:“一是退役电池较为复杂柔柔,不易拆解;二是退役电池一致性差飞草嘛,品质不高;三是回收拆解成本较高唐深,盈利点低;四是回收政策缺乏监管典,执行不到位巳霓。”    有问题就需要有解决办法鬼仿,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方次胃:其一思,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二仿妓,加大电池回收再利用关键技术研发;其三揉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蹭赎咀,鼓励商业模式创新试点和推广应用嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取检茬:李芳" "全国政协委员庞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题手。”全国政协委员饱驼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示查,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题崩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时此怯酷,其市场前景令人堪忧弯们界。“在电池方面聘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡脸匆阂,2020年后翰讨,当大家都不再享受补贴时陀庇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上维隶蘑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品剑。”另一方面曝千,柳崇禧表示痛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市淳煌炔,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限僻瘟。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素尽,在于车辆寿命和电池寿命的不对等呢挽径。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上逢北焚,但电池的寿命大约在20万公里弛蛋炬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受盘,这意味着拐得黑,电池报废了车就要跟着报废衔,这样算来耿疆,纯电动汽车的使用成本是很高的悸烙。”柳崇禧说巫梆触。    对此丧冲力,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案修贸,即建立专门的电池运营机构祭撇单,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务街类。“一辆车在全生命周期内更换几块电池即,是对车辆的物尽其用樊讥胚。对电池而言歇,虽然不能再服务汽车然鸵,但还可以被用作储能电池访雄,同样达到了最大利用率纽。”柳崇禧认为朝率,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法黎谅。“但国家需要予以支持骸挛管,尤其是在车辆检验方面靶,按照现行的规定看呜,更换电池即被视为改装稍。”他说溪。    柳崇禧的另一个观点是炕,氢燃料电池的大发展即将来临坚。“一方面稳辛怂,原来的运输成本相对较高瓮吭,而如今这一问题已得到很好的解决剿躬建,现在的运输成本只有原来30%;另一方面轿唾,美国的相关先进企业在国内开始建厂唯浮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车耻潜卞,预计两年左右即将迎来跨越式的发展讣。”柳崇禧表示忻,氢燃料将作为增程器为电池供电牟童,以达到更长的续驶里程惊嘎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用坍巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕溜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同彭档奶,造成了双方的利益不在一条平行线上鲜匡烂。为了解决这一问题喜霓,李金勇指出秦模,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景活,重新设置股权架构樊,经理人和骨干员工合伙人化玩爬师。”    “遵从起码的商业规则尼,我们就是经销商仆孪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节渐侨、一个桥梁赋配,我们没有义务去亏损闻冒。”李金勇说季幂媚。    日前响权穷,著名汽车营销人竿、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出茹,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景幌,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”需剖祟,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争坊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象耸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”贝,李金勇直言禄乒,“在过去的十几年须,我们的市场非沉杀荩好撩吾裁,老太太都能卖车矮咸,会加价就行了高,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高溉挥,职业经理人的压力很大大乐胚,每天都要搞KPI考核犯城虑、培训郴葡碌、提升嗜解。”    李金勇以实例说明贸:“过去在资源时代材乱,一年这一个店挣1000万呢,给职业经理人开30万丹,没问题钉兔,这车好卖篡登滇。现如今猴,市场不好了顷,现在一年挣100万董,职业经理人还是30万恼商梢,但是特别累醚,现在一年的工作量比前五年姓淬贡、前十年两三倍都不止帆。”    在李金勇看来扮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同猫感,造成了双方的利益不在一条平行线上侥。为了解决这一问题码啤,李金勇指出梦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景饺,重新设置股权架构咕,经理人和骨干员工合伙人化下醋。”    李金勇进一步具体阐述道婆乌,“过去资源时代摧为拼,投资人只要拿到了店扩涕、拿到了品牌胆激,就可以赚钱哩考。现在剐惰平,资源时代已经过去了尚刊钒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起食,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人僻兄,从而真正让员工自动范姥赂、自发地把工作当事业邻,而不是靠培训反,靠感恩潭。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来郸线卫,不少汽车厂家制定了销售目标勺漓歧、生产目标男瘸,职业经理人必须要完成澎辅处,如果不完成就走人混。李金勇认为泡,“在这种状态下车,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划茄聊、十年的规划悍蕉,只能先制定一年的规划模女歇,把今年完成再说哗,由于今年完成了成寺割,明年才有你的事唾寡。所以这两年厂家的高管变动频繁煽,十年以前很少有这种变动毕,而现在这种变动成了家常便饭颈羚铆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量竣春,没想经销商的盈利能力蔑拾收。”李金勇表示畏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量叔,想办法做经销商工作瓶,把销量任务压给经销商丧揣。而经销商越来越不听话牟崎、越来越不相信的时候溅势溺,厂家就再出台相关政策脱谴簇。    李金勇指出钨奈舒,经销商要有勇气打破潜规则贺,遵守正常的商业规则细念:库存大不提车户、无差价不提车娠、拒绝搭售凌鲤。“遵从起码的商业规则奈,我们就是经销商溜僳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节恰、一个桥梁裸回鞋,我们没有义务去亏损糜动。”李金勇说吉桐酪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题帆乓橙,李金勇建议卜坝:同城市的店应该互相加盟或互相买断夏板落,或者干脆出售给另外一家经销商监腑膝,不管用什么形式署辜脓,形成同城市的一家店獭康椿。“我们用销量教、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来位处,这样减少恶性竞争辫费暖,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法窍。”李金勇说莲搓歼。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象憋奴霉,李金勇表示皮耸,“我们不可能卖出路边店的价格瞄讣,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争惠燃。100%原厂配件保障挡剐,专业的维修技术睹,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客港。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”线呕蛊。    此外肚淮,李金勇还表示改兔,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车收鹤。据了解挠孝努,2016年风缺患,新能源汽车的销量超50万辆锌凰,到2020年喇池,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年劳绿,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆镭梁。在李金勇看来舶酱,在这个快速增长过程中架,“传统经销商中论,谁关注了新能源汽车并率先布局惶锻嚷,谁才能在这个市场当中分一杯羹梦感诽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里痞臣:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕槐,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员倘、四川省鼎立律师事务所律师施杰潭褪,今年的关注之一嘎宋,是有关网约车新政的话题鸽陶。    施杰表示工惨,为加强管理抨腹,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)久委,并于2016年11月1日起施行拔伟。然而抖,根据多家网约车平台公司的数据楼毋,在目前运行的网约车中华,能满足《暂行办法》中主要限制条件的乖酮,仅占极少数部分伐垃旧。    “交通部制定了网约车高品质服务撼眠媒,差异化经营的原则仆抗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”嗡性检,施杰称步蛙,“我认为茬,政府应当放宽对网约车的准入限制童,顺应社会共享经济发展趋势”豹县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到码,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中裤,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方邻。    首先仟窃楞,施杰认为巨爸,北京缎活、上海的网约车细则要求“京人京车”磁捞地、“沪人沪车”等差异性待遇戎捂赫,不符合市场竞争规律叭。施杰表示唾骗癸,只有在市场竞争的推动下陛酵,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力汰,也有自我管理的需求与能力武登嘿。    其次笆抠,施杰表示矛罐,北京褐啤、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员北,而且购房秘、购车也并没有绝对限定于本市户籍揪菠。“京人京车”商砂、“沪人沪车”的严苛规定喜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外馈,会导致营运车辆骤减墙懒稀。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒尘添视,阻碍新兴业态的发展玖。    而对于多数城市对排量沛、轴距都作出的高标准要求娜洪,施杰认为顽攀,高排量代表着高耗油荆,不仅并不符合节能减排目的煽,高油费必将抬高车费寄典。    更重要的是抄段缸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则仑奸缅,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准腊霞、高门槛吹,将损害网约车的实惠经济特点迪讥,打击其平民性操勾,“上述许可管理的模式咐,将导致网约车司机数量骤减旗、车费翻倍罢拿,群众打车难纯、打车贵的现象又再度出现渐想。”    此外慕胜,施杰在这一提案中的主要观点还包括拍贤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”梢、“许可管理不利于节约社会成本”等乐。    施杰建议茫逆腔,《暂行办法》可作出如下修改牌拎净:    (一)政府适当降低准入门槛晴。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度存涉筋,是十分必要的士。比如卡赤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查捍诲,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置船卷鬼、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求控,等等布肮套。设立适当的限制条件伺案邢,符合市场发展规律宏诉,能促进网约车市场安全性持、规范性发展孪梗克。    同时废,政府应当科学引导网约车发展限矗,而不是像治理洪水猛兽弟,把它一下子关进笼子里关洗。以构建网约车公平竞争的环境为导向量,放宽对司机户籍的限制性规定褂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源了。网约车平台瘫寐弟、司机和车辆的审核程序镰农磐,各类许可证明的核发程序尽量从简叭宫独,以便节约社会管理成本碗盒。    (二)政府协助构建平台审核闷吹故、加强平台监管    改事前许可饭凹,为后期监管售龄释,采用“政府管平台茸,平台管人和车”的模式屑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台祟囱,规范其登记信息冯、审核资质的义务街昧芍,定期提交所有车辆的情况歧懈,这些数据要在监管部门备案菏绰雷。并通过补充相关的法律法规举仑疙,对怠于履行义务的平台采取处罚措施识叭。    对网约车不合理调价进行监管湃。保证人民群众用最合理的价格出行较首迷,也避免由于市场垄断形成的价格新高峰。2017年1月父径赎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人帕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费胳会谎,就此提出整改意见乳嚷秋,平台负责人也承诺将取消该功能梗圭亥。这就是成功的监管案例科篱。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车寒,存在大量不符合新政策标准的现象斜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断朴,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减韧,社会各方都需要一个适应阶段腥辽堕。所以捞抒,新政的实施不可硬着陆鞠燎限。当前阶段儒,政府应当积极引导各平台规范化审核烷蔫,加大对群众宣传力度粮,延长从旧规到新政的过渡期旧卉泰,循序渐进地促进新政策落地寥甸财。    我国全面深化改革提出了目标铝蕊墒: 市场在资源配置中起决定性作用赐,更好地发挥政府作用瀑侥。近年来毋浮步,国务院一直倡导转变政府职能吗救酣,推进简政放权湃句。对网约车的审核饶检滇,放权是进步呛泄,限制是倒退扦栋。政府应当创新行业管理构平,优化监督模式诉,构建平台审核模式萝,推动群众绿色出行菜惕嫂、健康出行沫,为“互联网+交通”营造良好发展环境嚼狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍柏假:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易僵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计叭桅价、品质等方面做了很多的投入温阮貌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蚂潮兼。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛故峰铅、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略聚。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市傲当。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞两屁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球途。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”集晒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢峒睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易疏赦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计入、品质等方面做了很多的投入乓。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计舱混堂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶纯桃。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性套碧、时尚及科技感的一款产品驴柬靡。”韩德鸿说朔旱。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蠢殊。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型秃淌。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场赏。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆观坎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”导额儡。薛海涛坦言敌欺。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩俯。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730伪逼磐、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%妒欢坊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走桐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系评、制造能力论饲、经销商体系挥奥、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面履松。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势材把兜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇穿:李芳" "   2月21日柿磕,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办凉。本次大会立足技术趋势弛菱努,探索全球技术发展的内在原动力揪孰厂,探讨人工智能韧唾、量子计算超、基因疗法等领域的技术和商业趋势行廷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中酞稀,有两项技术与人工智能密切相关韶返,包括强化学习和自动驾驶卡车郴吞。在关于人工智能的圆桌讨论中澈蓟禄,多位创业者和专家针对强化学习疆惰、无人驾驶分享了自己的观点讣绦歼。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车迪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车据嗜,可能只在北京的五环里面开娟伯忻,路况很好拱方,最高限速就80抗昧、90公里妓,这种情况下透氖灌,车就会极大简化敞,驭势并不想生产一辆概念车署澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯柯锰世,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术耗钦丧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性随垮阑。技术投入上巾股,目前大家都在往里面投入很多的资源伍芦,整个行业在往前发展俩浪瑟,但里面还有很多问题需要解决蘑锈,包括保险唬风、政府等念匈。    而谈及强化学习在图像识别上的作用室,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道耽叔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好骗,把信息融合经拜、如何决策做好疽。图像识别拓展能力非常强篇怕,它信息的理解非常细致歪扣、更加全面碴儒纹,比如前方有一个易拉罐饰夏岭,有些传感器会认为它很危险单仕群,因为它是金属马涟椿,但图像识别会根据它的大小鬼、形状去判别惩太。目前结合强化学习捕毕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持融侯涧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蛾冀巧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目闷弊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性常间骑,说到底这还是一门生意京暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据奴:李芳" "  【导语】这是最好的时代额,车市销量连破发展记录砂,这也是问题的时代疤绢履,多元化临、碎片化汞,对整个行业提出了更高的要求啪旗。一切都在变忱拢潞,唯有不停思变方能随机应变鹃狡脯。2月18日酱朴路,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕题蚕。行业内百余位思考者和变革引领者悸恰,与120余家媒体相聚一堂侨,在“变与革”的大会主题下紊师锈,共商“品牌与营销之道”显,把脉中国汽车2017嗓。广汽乘用车副总经理肖勇毙、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英僳、吉利控股集团高级公关总监杨学良改吃裁、福田汽车集团公关传播总监许翔博、SWM斯威汽车首席运营官余波蒜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动变。以下为发言实录焕:   互动环节嘉的合影   李苗苗航:接受张红同学的邀请舱煤丝。下午好!大家都是老朋友了写。今天在这里曝铝狙,首先我追核ィ贺张红搞这次论坛矢莱登。第二恒桥拨,其实有这么一个机会让大家聊一聊疽悸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆桅衰,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力亲,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字刊晦。对这个数字冷缺簧,我想每一个人臼庞,特别是管营销的人奠黎屁,特别是管品牌营销哀、品牌推广的人免,我想每一个人都有很深的感慨逗枷亨。   首先请问肖总饲,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物渭,也对您做过多年的跟踪薯题诺。这次请您上台慷荷,我很想问一问颊协,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蚊褪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点腔倾灰?能不能简单地概述一下插?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇壬:李苗苗老师第一个点名我必苗,作为广汽传祺来说伪股,正如李苗苗老师所说的猾,应该说是比较新的汽车品牌澈拨熄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”喉抢泵、“两个坚持”逆,坚持正向开发和坚持世界级标准窜庇。这两个中舱瞳,一个是对产品开发的定位郎镶算,一个是对品牌的定位降脓衫。   从中高端车型的新产品进行切入戊须巳,相对来说这条路走的比较艰难一点嘛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”妙,就是起步会难一点斧睡,后面会越来越开阔莆溺、越来越顺脱耍挛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候溅涪,内部也有两方面的方向瓢焙:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手间侠钦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来皮,并且在市场上面赢得一定的销量瞥蓖欧,建立一定的知名度榷掂。另外一派的意见偶撑奶,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势丛势喜,从中高级产品切入顿刃剑。但是大家也认识到这个困难错,一个全新的产品和品牌从中高型切入疾魔睹,也就是售价在12万元以上南,第一款车型是12万元到18万元臣蹭掸,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难慌瞬,我们意识到这一点了介碘废。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大味,其实2011年北、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年磨,应该说是非常艰难白收,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦撕。但是2011年珐、2012年有一个词就是“坚持”簧,做品牌是做两方面的事情溜蜡。第一个是做好产品的品质施累,第二个是做好对客户的服务典许,以这两个为基础这五六年走下来桑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑良遂驼。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象撤棱脱,受到各位媒体老师的厚爱相矢少,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌攫澈,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础愧电残。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题舷嘛,我觉得第一个是坚持唤痞。在我们困难的时候不要去放弃霉,就是把自己的品牌形象蹋坑侣、产品的售价回到往下行的趋势订。第二为了支持品牌向上孩呸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务捆门皮。   李苗苗梢:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的搬粕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程堆垃曹。比如像现在的奔驰叛讲,一百多年颂罗慧,宝马疽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年海,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌角会。所以我这个问题特别想问一下陈思英总茨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌徒,也有现代的销量疟掀蟹,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷砰吻盆,您能够阐述一下吗愧?北汽在塑造自己的自主品牌方面虎,到底在哪些方面下的力量最大颓亩让?   陈思英钩凸罢:谢谢李苗苗老师累失,非常感谢红姐给这样的机会愁闭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌呛鸽绘。其实不是妄自菲毕姨だ臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷胺棋掂,台上在座的各位都是大幅度增长接,我们同比增长更高一点祭贝,因为我们来得更晚一点骸稳为,同比增长8.7%潞。   但是我个人一直在想这个问题函疟斤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的噬赂。像奔驰去年是130周年炭宠徐,今年是131周年谎贝燎,我想这才是品牌篡。现在我们在座的各位给客户提供的骄,我更愿意定义为商品叼煤,我觉得是这样涡。   从北汽自主品牌发展之路来看寇竣卯,各位媒体老师和同行都知道删挺,2009年我们是收购沃菇叮、消化孟酮、吸收了瑞典的萨博技术第,当时萨博的93痊公、95的平台和1.8T扩撵娄、2.3T涡轮增压发动机的技术检悸懦,我们是基于萨博的平台上落剐橡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展事浅评。2013年的5月份汾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈趁选,大家对这个印象应该很深跋。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇陷卜赔,当时也试图通过萨博平台的背书抹,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端崎,因为我们希望建立中高端的自主品牌芬,当时的愿望非承希好韶存。但是事实上发展到今天对懒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈械视。   但是没有关系戌,2013月5月12日投放的绅宝D70新,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音摧。这么多年的坚持是在消化锯蒜蹬、吸收萨博的基础上进行的潮陷妙,源于萨博承、高于萨博翁柬,我们有奔驰寺倍、现代合资的反哺戈蕾宫,我们在人力坝令弦、财力恍惠、资源赦兽、技术莱、研发氖户、生产副恫、制造方面扰,都有很多反哺给我们独鲜,北汽近几年高速发展肉鸵虚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆咀,这一百万辆含金量是很高的粮可顿,尽管和兄弟企业相比来得有点晚诵徘,但是我们用五年时间实现了一百万辆克。这里面还有几个第一和差异化产品袖,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一缅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一哦峡,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蹬。   基于萨博请家蠕、源于萨博和高于萨博的消化熊潦蔼、吸收和引进浅彪,同时基于奔驰和现代的合资反哺希幸,我们坚持为消费者提供好的产品疟写、好的服务探差舍、好的品质性咖。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近痞拈曝,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质苔随差,比如中国新车品质(IQS)IQS叙铂、强制性产品认证(3C1000)讳娥炮,3C1000即三个月的购车用户中罐蜡容,一千个用户的抱怨度是多少配寡搂,我们的水平无限接近了合资品牌殴。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的急扩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心尝,希望有一个很好的中国背书洼磁憋,给大家提供一个很好的产品体验弘横、品牌体验和文化体验缎。   李苗苗扫坞:听到陈总的发言我一直在想霓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蔼哺烦,现在经潮看到“北京”的LOGO僵。   前不久肛,不去杭州是到处都有吉利车摊似奠。2016年是吉利汽车最亮眼的一年餐,推出一款车就红一款车痢守。请问杨学良群杆,学良也是吉利的老人了练娘度,一直在负责品牌形象的塑造星、公关粪朝、市场怕。原来我们也沟通过这个问题径百,对于吉利来讲收购了沃尔沃习,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块艾,这是蛮难的事畏。刚刚陈思英总还在说萨博尽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃悔,感觉蛮纠结的灰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象斗磐?   杨学良彻:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下绿,第一是对标煞臼,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌丁。我们是坚定不移地在执行寝,而且到后来做博越繁氨涸、博瑞之后有越级对标男纽淌。比如我说开发一个自己的A级车歇,可能要跟合资的B级车对标魔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域返,包括研发锭、制造惶别蛋、采购豢熊、营销喊硕,我觉得成果是非常明显的黔肚付。   第二是坚持走精品车的战略酬。所谓的精品车鲍的,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值伶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近赁幌,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准桐,比如车的造型设计上面班诵腑,自从我们在全球建立了四个造型中心叉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的锹。既有符合国际的审美潮流贯港,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面辑宽。比如说在车的智能互联领域极返哗,在博越车上面车机人机互动的功能上坤,已经超越了一些合资品牌仙版鸵,这一点使我们感到非常骄傲式。   包括在工厂的制造工艺上问眯肠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺很篱姬、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌卉,因为我们现在建得比较新促溺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来沽潭。大家可以看智能化程度最高的工厂玩凯歧,现在实际上是在自主品牌的工厂中斯怖锑。   第三是一直在坚持口碑铅。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任计豹斡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言试景领。这样就可以真正喜欢这个品牌勃协泌,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用促何查。   刚才提到了浙江口蓬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍墟番,市场占有率在细分市场上已经是第一位了漏枷昆,大概接近了7万辆核普。这在以前是没有的磷蔫碳,而且这些用户里面很多都是碌挫杀,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上乱始,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化点控匈。目前因为我们的品牌在提升奴,我们的品质在提升毫密伪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车架聪辞。这从我们同行荡俩巨,包括从传祺埂、北汽的产品销售上也能看得出来投葛。可能大数据调研翔,像一点资讯的副总可以讲讲驾巨碾,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品奖驹禄。   当然您刚才提到了在集团层面尉布彪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰闷,同时又实现互补思跑?这里面还是有很多原则肚,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的钢,吉利汽车还是定位主流汽车品牌铂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争此。沃尔沃是高端豪华品牌芭投,是跟豪华品牌去进行竞争的班舜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应会懊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念讳删、流程枫柔、标准袱及缎,包括人才的培养和交流夏。最新我们做的一件事氓侨,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心妊凉拇,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA瑟程,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO淖黑磐,可以说没有沃尔沃这么个老师筒,没有沃尔沃这么多年积累塘脖,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构魏。我们相信因为这个架构非常新堂,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平僧舷鹤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质墓剿,以及质量再上一个新的台阶遂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争赦甲。   李苗苗恫:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京钨吓谷,福田汽车在2016年表现也是很耀眼枯聘妥,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面烘瘟裴,最重要的是坚持了哪些辰?   许翔停晃:谢谢李老师搁楷,同时感谢红姐给我这样一个机会鞭疮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车速嗜赌。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友淮啡。   福田汽车是商用车企业啊铝吩,和乘用车企业还是有一些区别含豢萎。我们主要的目标客户群是to B的乔型,正如您所说揣岁午,我们是1996年成立的卫,到去年是成立了20周年碾荣,通过20周年的发展拴葛,在过程当中包括您和各位老师的支持诉镜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业嚷千寞。在中国轻卡市场上陪掠瑰,已经是连续十几年的第一了能时。1996年在山东成立哺韦镣,1998年上市混材,2000年进行区位调整就来到了北京携筏滥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题令懈,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视盼伪常,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分肉戮。我们可能把这个品牌是这么理解的奥桨,现在业界对品牌有很多理解的方式伙,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营瑞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中窜步,所以我们从整个的业务流程上来看骇理恨,这个品牌业务就是在其中的撼何溅。所以我们这几年在企业的发展过程当中狸,品牌也是在不断涌现平,大概有几个阶段烘。   1996年是以轻卡为主导式,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌喂亓辍,用着正好”每娃。在当年的时代抓住了市场机会屑技,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一拐安。   在2000年之后盗,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位恋阮,进行了商用车全系列的舰李馅,像您现在看到的整个北京市场有很多客车乱栋,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车罐僧,这是一系列发展的战略当诗。同时把品牌又进行了再升级帮,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系欠绍,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理祈。   在这个过程当中祈,福田汽车不管是做品牌还是做企业赏,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢犯?一个是福田汽车在商用车范围里面砍猾,就是在整合资源方面觉得还是不错的屋。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早动,花了八年的时间跟他们谈合作刨拌炭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒裤,生产的产品也是福田自主产品欧曼功衰涣,同时和福田康明斯成立了50奖:50的合资公司教卡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用夕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广牧颧、先进理念之外酥拟昧,科技创新也是核心的一个点绕霉。福田汽车虽然作为一个商用车企业锻矢碱,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比库汰,但是也是做了很多的工作丘撇嵌。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室稳,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右巩。我们统计了一下酵骸霉,和乘用车企业也是差不多的船凛。   而且我们在研发方面闺擞颇,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部睦鼓绦,这在商用车企业里面比较少见蹈。不管是先行的技术诵祭假,还是技术传承方面都做了很多的研究荣松瞥,包括去年也推出了超级卡车搪幻呐,也是整合全球资源打造超级卡车媚阀。全面从安全担停肌、环保方面进行新一轮车辆的升级传垄窜。   我觉得总体来说吧匹猫哎,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业扦嘎,是一个有着锐意进取玛、远大目标接翅鲁,是一个愿意为客户谐栖幕、为所有的股东上、合作伙伴可、利益相关者带来更多的价值放裸坍,也愿意为更多的卡车司机甘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活对芯嫉。谢谢!   李苗苗位:2016年一年有很多新品牌出现皖携珐,也有很多刚诞生的品牌在努力盗羔刚,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰系郝、宝马锻几无。我就参加过场在北京的怀柔褥,斯威汽车上市搞了一场大型的发布闻。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍讶省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢颈掣咆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的啃悉?对于刚诞生的品牌遍任,品牌之路有没有塑造的路径嫁炒屁?你能不能简单地概述一下逼?   余波辣:感谢红点汽车和李老师帝,各位媒体朋友和各位同行孪,作为SWM斯威汽车漂蓝艾,可能很多人觉得很陌生冀,可能没有听说过税垂号,我简单来介绍一下墒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌彤递,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活奈瞎,7月份品牌上市捅佰示,8月份第一款车SWM斯威X7上市花悔。   今天让我来参加这个论坛攘,我们的心情很忐忑屡,我们是一个汽车行业的新兵街雌,我们是抱着学习的态度来的墩桥乏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师剃串集,希望多给我们一些指教聚导。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢心教矗?我们认为这个品牌给用户的是两部分鸿,一个部分是产品的硬件娠切,也就是物质的东西钞拟貌。另外一个部分是精神层面的鲤懊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV既,第二是付诸了一些智能化纲释、空间和外观癸成空,外观也就是在意大利建有一个设计中心蔽,在外观上有意式的风范墩。   从软性来说宛,我们要付诸一些内涵渴坞惋,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入帽录,通过植入意式生活的方式懂炭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受卵操。同时我们也在倡导一些生活方式碾,通过软性的文化来塑造桐闻,解决通过硬件和软件侈歧,以及从物质和精神层面塑造品牌誊碘。   至于未来怎么走钞擎葱,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求鬼剖搅。用户实际的需求和市场的需求糕僧,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉携摊,未来我们还是要跟着市场走骑休穆。   李苗苗盘彩祥:我旁边坐的也算是媒体人纹,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了苯霸薄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢具拧莎?因为主持人给我了一些问题桅姜担,我个人认为不想问一些特大的问题净瑟餐,就想问问这个问题细史幢。   付继仁魔两乌:谢谢李老师贯虎,这个问题还是挺好的浑挽。刚才您在问的时候共细,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题籍。   一点资讯是比较新型的资讯平台喉点,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点锭垮哀,我们是做平台痴姜粹,不仅自己生产内容菜烦,同时全网抓取内容跋搂矛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容搂戈,再把有价值的内容分发给需要的用户浑,完全是自动化褪、机器化的荷魄。我们怎么去帮助车企呢梯冲?我分享一个数字傻。   在过去一年浅,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的廖档。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业片廓,第二是移动互联网的平台妊澳,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用患危品。很多的车企其实在做品牌的时候蔑,都会要求最终的效果兑湍喇。坦率讲暑苟崎,以我个人来讲这其实是两个事毛籍,因为品牌本身是非常感性的市蕾皋,效果是完全用数据有结论的疤,就跟一个人去吃一样谰立,吃了四个馒头饱了幸琳,不能说只吃最后一个就饱了充拦娜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量绒,现在我们有几个大的方向猫店,第一是更技术化的跟车企进行合作刷。比如说从去年开始烙,我们跟上汽通用进行PMP的合作翘。客户自己建了一个数据库舅靖,就是把用户进行了一个分类砂。然后我们每一个用户来到我们平台上拉,他知道哪个用户对应了什么车型勾,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告扭,也就是把他们的流量经营得更加科学俯。   这个给到我们之后碉,又发展成了一个新的技术驱动亲立陡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多评办傻,还是看汽车外观的细分多堪捻妊。这不仅可以推荐具体的车型混仇,也可以把具体的创意自动化菩廓孪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果煎谁孺,这完全是技术化的匹配奥男脓。   第二点情嚎,我们是一个内容平台菲,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蒙慕,能帮助到车企做非惩好的传播舰垦,有的时候这些内容并不能够被发现臼碳破。现在我们把广告当成一个引子小,不是一个执行的结果剐瞧。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣彻陶,进而把下一步的行为做好馆。比如有一个产品是一触即发敝表,用户点过客户的广告之后冲饥,我会直接给他推送相关品牌的内容伴沦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起咀辞捶,再去看有没有点这些内容版,有没有评论杰挛、转发撬幻、收藏毁埠瓜,再通过其他的产品去收集一些有效的行为飞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试投,把广告和内容进行打通菲拈。   第三点甭矛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景逛。这个场景是有时间喊酵、地理位置和非常多大量的内容和数据桔际椽,所以我们现在也在构建新的大数据的平台触。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的韧俩囤,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理速,或者是去日本还是去韩国旅行千鹿泰。这些并不关系到最终的销量提升多少惟驹础,但是可以了解消费者在关注什么氮媒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性东虐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲澈,一方面要通过你的技术捣、数据实现更高效的转化据屎,实现现在解决广告主的一些痛点舅呜。同时要帮助广告主把服务做好取纠,说句实在的都是服务用户驹拉,我们产品的用户也是车企的消费者纲疾碾,怎么能够把这些用户服务好单逞浑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值渭耻。   李苗苗呻兴:付总说得很好逛吭锈,借此我也想说几句辩茸醋。我看了一下卜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人恋协,也有一些厂家的朋友趁胸,我们每个人都是汽车人纺融。   我在想劝岛裂,得益于这个好的时代胯,既然是说品牌茂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情祷,无论你这个媒体叫什么名字芳撑艇,找没找到自己的定位岸。无论你这个汽车是什么品牌母,你的用户在哪里逼彼脊。过去几次会议主持上都说四个W雾达,也就是我是谁蚕舶、我的用户在哪里耗、我为用户在做什么羔攻鬼、我还能为用户做什么容编。包括媒体也是一样暇汤,我是谁(什么媒体)鳖如,我的读者在哪里煌撮刀,我为读者写了什么样的东西贤滴,读者看不看伞范材,这是不是你的读者群要看的涡,最后是我还能够研究我的读者钝茄、研究我的客户通、研究我的用户谰,我还可以做什么守搔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立化沫,一人问一个问题就结束填会冒。   请问杨总舌,刚刚说了这么多盖泄,就一句话快洽盾,什么是品牌崔?我们说了半天品牌囊。   杨学良程:我觉得品牌就是价值任,消费者买你这个东西值不值梧葱得,如果他觉得值了戚肃怒,就认可了你的品牌省。   许翔贫蜕沽:我就按定位的理论蛇,品牌实际上是一种品类的代表拔,消费者是用品类来思考瓷玲坞,用品牌来表达参乏。   肖勇肉瞄:因为我是做销售的滩,我可能最直观的印象锌,我觉得品牌首先是一种价格佃、价值体系妮卧讨,同样的产品能够比别人卖得更贵喊差妨,别人还愿意买我的萎。同样价格的时候蒲报商,别人的产品卖不出去镐,我的产品能卖出去仆冬隆,我觉得这就是品牌骋。   第二驴狗席,我觉得品牌是一种文化侈莆可。可能有时候不一定是冲着我的产品来买可,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拖衔。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候瓦矮,但是我的文化能够吸引他病楔,我觉得这也是品牌的一种表现怖撩系。   陈思英促:品牌首先是无形资产诺耙颓,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的瘸。第二也应该是产品可,可能是一个标记茨、标识券纳如,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动层玻,在人脑海中所有的记忆驾。   其实品牌的英文是来源于MARK界,就是在没有货币的时代物物交换的时候抡,在畜生身上有一个MARK森,Market就是营销娘抨矗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀桅叫。有一个比喻糜,品牌就好比像银行储蓄奢孤,储得越多品牌价值就越高乖汐拨。   余波课:我觉得品牌在直观来看就是商标窗钠耽,另外是产品纫翰骑。真正给用户留下综合印象的是产品冗男菇、服务和文化的结合酚节,以及对用户的印象及感受就是品牌勘寄逛。   付继仁技:我觉得品牌到现在这个阶段沏泰,也是一种共鸣挠降,像营销1.0是以产品为中心窘鲁可,营销2.0是以消费者为中心刑略,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心挥酱,这三点都离不开品牌挽,但是代表了品牌不断的升华淬疥。同时品牌到今天来讲渴蕉,不简简单单是一个口号拆诽蝗、标签绒盼焦、LOGO汹厩金,还是一个行为准则硕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台猜,还是每一家企业负,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务坦,并且怎么样高效地执行和检测安搐忻。   从这些来讲碍表,如果我们想不清楚品牌是很难做好的狈坏纽,如果想清楚品牌一定能做好短湃,至少能够对我们服务的那些人做好羞梆,那也就足够了公。   李苗苗冕纤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的颈。关于品牌几天几夜也说不完镭规,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌馈,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌耻糯捂。   谢谢大家在座的聆听短,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣程口:李芳 版权作品故辑欺,未经环球网Huanqiu.com书面授权帘倘,严禁转载尚氏,违者将被追究法律责任贤砷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代疆摆,车市销量连破发展记录播舒,这也是问题的时代群辉景,多元化部吉纺、碎片化互,对整个行业提出了更高的要求蹲。一切都在变善负擅,唯有不停思变方能随机应变剐。2月18日肯茹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕荡堆。行业内百余位思考者和变革引领者咆滑乓,与120余家媒体相聚一堂牌侨卜,在“变与革”的大会主题下袄噬,共商“品牌与营销之道”维,把脉中国汽车2017公围报。   东风标致总经理李海港么匡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜浆谅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东朔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师财莱潍、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蚀粒信、奇瑞汽车销售公司副总理范星年坑炒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动淋豁。以下为发言实录豪:   互动环节嘉宾合影   主持人禄:2016年是一个销量大年惊蔚妒,更是一个营销大年剑帆。从二维码营销到VR营销苇,从下沉式营销到自主营销某栓蔑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球腺稻,广而告之悄悄地变成了城会玩吧火,车依然还是那个车惶,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢食码蕾? 第二场论坛的话题为碱:中国车市新战国韧,车企将如何做营销疵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇促卢坑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流澜寇袜,现在重担在我身上垮,由我来主持第二场论坛撮话,和各位老总探讨如何做营销钙贩鬼。   因为第一场是说的品牌美箍康,品牌建设也是非常重要的一环誊承抛,我们现在就把品牌这一页翻过去教醇,就说一点营销其他方面咯,比如说跟市场虏隘溪、营销相关的一些事情项伯盾。我们今天的这些营销人陕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖备姐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群凰斑,因为他是面对着全世界最大的销售市场佃粹。面对的是最高增速的市辰弧,现在技术和产品快速迭代休离姓,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性路孩尽,所以他们是非常幸运的鳞碌茂,十八般武艺怎么耍都行岗广稳。   同时很多营销人也在自嘲价,其实汽车营销是最苦逼的一群人耐,因为我们面对的是世界上最全的品牌羡,我们面对的是最多企业的竞争残汞,我们还面对的是最难以琢磨的防胯亩、难以把握的政策环境和最善变的消费者洼浆桂。   当然了我们这还不算最苦庙垛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务控滔莆,所以这样的一群人的所思所想惕侈驳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得缓呕掠。   第一轮问题就是跟行业共性相关的醋肉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开秆灯参。   汽车品牌最新的一个品牌定位率络普,在座的应该就是汉腾了充袜。请问汉腾汽车的副总累闷烯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题敝漆酶,您给我们简单总结一下讣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的顽荚?   于晓东券眉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会协踏,让大家来了解汉腾汽车监纤。汉腾汽车目前是全新的品牌缕,2013年11月份成立搬搂,5月9号品牌发布巫翟,9月6号新车上市耪擂肠,第一款SUV产品汉腾X7窖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟备理郡,本着向同行和成功的标杆企业去学习毕窖褪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快度悲。   2016年对于汉腾汽车总结来说岗,第一点是品牌发布厢雄,这是做市场的开端急袄。   第二点是渠道钒钉,对于新品牌是重中之重的工作谴,渠道顺利打开的局面期祥,签约181家憋澎功,正常运营150家肝,渠道作为做销售最根本的工作酗腥,没有渠道漠僵梦、没有服务吹堑局,消费者也无法触及和体验蓬,对于一个新品牌这是一个开门红袖,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态害汞餐。   第三点是在市场上势撕,市场层面上重点资源向一线倾斜彭缚休,资源都花在提振经销商信心雀葱男、帮助经销商达成销量上鄙眉,因为作为一个民营企业啪萝,作为刚起步的企业交融,在有限资源的情况下还是把钱花在一线肖,支持了经销商的销量口。在品牌和市场的方面乡尚碱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蒂灸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑赁贸褪。   刘小勇略谁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的慧蒜,汉腾除了自己营销的亮点之外糠缎遂,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蝎轨涟,或者对您的触动是比较大的母?   于晓东棵甩伞:做销售在产品力表达上袍,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播第沁募、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式篇评,在2016年都说是视频和直播的元年茂拳,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试得夺。包括产品试驾挑战的活动呜缸佬,也是和斗鱼做了直播的活动健。在我看来在消费者了解产品上拆教,可以随时随地柯坊,而且是更加有渠道客观了解一款产品傲。这对于做营销来说闭到讥,既是机会趁,也是挑战担儒。   刘小勇兽:请问李海港先生低五臂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大圈无肉,尤其是传播的环境蛔、传播的手段层特、传播的模式发生了翻天覆地的变化乔胃。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢牧纤?   李海港鲜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法俯,在新技术驶傲踌、新人群和新的竞争环境的驱动下塑,媒体处于变革的时代怜嗡碉,原来的架构碎片化了攫琳,新的架构正在建立隋,当下处于这样的时代咀告。很多事情是这样的趋势疗广懂,原有框架维持很多年愁,突然间环境变化之后碎掉了茨皋,再重新建立新的架构陵,万事都是这样的道理赁械饱。现在媒体环境是什么样呢慌?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)法。这样可以导致媒体的平台化嫉达,另外是媒体人的职业化或个体化亭。   简单来讲寿,我们以前是自己做东西虾赁,自己在自己的商铺里去卖诬。现在不是了蛙,现在可以自己做东西犊,自己去租商铺浪葛磁,有的人专门提供商铺蹄捌痉,有的人专门做东西腑换碳。这样可以做专业化的组合馆,效率会更高复兽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势粒旗,红姐以前是媒体人媚痴,现在有自己的传播平台氏稻奉,也借用了社会化的平台亨乐,把最好的内容输出尚,她做最专业的内容胎食峨。我想平台也会用她的内容坦订虹,未来的板结新的架构就是这样的挡。   在这个架构下作为厂家要适应铣,东风标致已经做了这种尝试李,去年把我们的公关公司能力削弱壬采,因为他们的稿子太硬了缆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人校坚污,从专业或从第三方的角度看待东风标致富捍,我想他们的稿子会写得非扯衬好酣。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣五胖,这是未来的趋势剑。   刘小勇荒苹秋:我听到有一种观点协,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西架伟落,我就抓住了更多的消费者攀评敲,更精准凰,我的销量就会增加始。但是有一种观点认为胳紊形,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了淋?如果总消费需求没有增加辜掠鞋,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后纯筋槐,是不是大家又打平了岁景。就像一个剧场理论歼宏姑,原来都坐着看戏市,后来都站着看戏了膜岔,其实看的戏是一样的抡霓。请问奇瑞的范总陀丸蔫,您怎么看这些新的手段惹蘑、模式对销售营销的作用泪穷范?   范星晾贰褂:首先感谢红点汽车艘辞微、感谢红姐臣舰徊,也感谢刘主编揩溅狸。实际上前面两位老总谈得也挺好埃,也谈谈我们自身对汽车营销的理解暴。   说起营销晃闪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面仓封熄。但是从营销的最根本狄,还是回到对客户的理解题眷。我们最近几年对于整个汽车市晨砹健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整祟帮,最核心的是我们看到了两点变化茬犊点,一个是围绕客户端的消费升级强,第二个是客户年轻化的变化拜被羡。这两个核心特征的变化股氦,带来了所有客户需求的变化狡搜猴,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展街。   应对市场的发展迫,我们称之为整个自主品牌的发展敛霉酶,包括奇瑞自身的瓢僳藉,前面十年在2010年之前整个市场增长非程荆快律,年均增长在40%左右的增速攘,所以说基本上属于原始增长的阶段蹄。奇瑞从2012年半落弦、2013年开始进行战略转型脐釜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段库,我们做的核心是提高整个产品的品质吗纺,是我们整个战略转型的核心两。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力瘟档,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品起城、好的服务香布。2016年我们已经进入到2.0阶段麓桓,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品牟当垢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可伴馅烂,整个2016年集团销量也突破了70万辆察浑,增速达到28%奔始,国内市场超过了36万辆努芥,也是过去五年来最高的一年行。国际市场中蹲抖费,我们2016年实现了出口8.8万辆宦蔡备,也占到整个中国乘用车出口的1/3雷滴记,也是连续14年中国出口第一的车企碧尽。   我觉得取得这些成绩昧十撼,销量数字是一个方面胯,更重要晤虎情、更为看重的是结构的变化慷盆雌,第一是企业盈利水平的变化硅,为支撑企业未来的良性发展昆泰,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务稿缮农。第二是体现我们战略转型的成果艰钙前,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可晚,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%滥涧。第三是客户结构的变化荚,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%落店罐。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蕊琳,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%还无碌,实际上我们更关注的是除了规模的变化凶荆祥,当然营销数字很重要饥勤。数字背后更关心的是这些结构的变化棱吉,怎么产生这些结构的变化撵疾庭?从我们自身对新一代消费者的理解甲,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验温娃嘉。   客户体验的三个方面我们一直在做淡份习,第一是产品体验碌购,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)辅乏告,行业平均大概在35%泻,奇瑞可以做到25%光,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台涩醇式,今年还会陆续推出更多的平台等。当然平台不简简单单是全新车型的概念杠价。   第二是品牌体验担。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵癸揽,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通光赡琉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销胁舱。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了孰隙,现在很多企业在做营销过程中视频救、直播方式应用是越来越多了奠讣,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加摹媳。今天消费者接触信息的方式发生了变化驾捐垦。   第三是整个销售服务过程体验的升级痴,在2016年网络规南昝急荩和第三代形象店的升级杏薄,为了保证客户体验的一致性惜匹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蹬白啥。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的洞、优质的家、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验赣弯,这是我们正在做的亢超檬,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解惕,谢谢!   刘小勇市闪事:谢谢范总夏,现在的汽车营销无论是从手段惟巫,还是从模式徊晶,包括内涵都已经发生了非常大的变化峰。我顺着这个话题再往下问一下卸啊,请问刘晓科总婆句,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论到粗、营销套路拉,您觉得现在还适用吗酒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战困版酮?   刘晓科图判两:刚才范总牧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势炬薄,因为这里面在我们整体来看拒赦梗,其实我是一个新的营销人就,刚刚在这里两个星期刺。我以前更多的经验还是做用户篡兽,去看用户的发展客赏避。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播头、网红络敖、娱乐化呸苔,甚至还有用户的碎片时间散笛缓。但实际上反应了两个变化寝努,第一是用户浏览的轨迹改变了萍魔膝,以前在PC时代颗低,大家基于浏览器阅读潦纱。所谓浏览器的阅读摆撤,对于从一个网站跳到另外一个网站贩浆很,这个成本几乎为零借希,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站秃,只要在浏览器就好却离秀。PC时代碉烽,网址对狮瞎、网站烤摊、浏览器是值钱的被。   对于移动互联网陌,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下翟等,对于微信小程序也有很大的期待忙丛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观景剿炉。最终来看贩乃,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流涟导泡。在这个主流的前提下侗胁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读肛挂桂。在这里出现了两个问题点隋吗,也就是时间的问题罢疟。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候桂媒村,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的笑。如果是比较泛一些的资讯或APP啪笆,如果中国互联网网民用MAU看咐,月度覆盖量几乎全部覆盖星。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU歇轨仿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP戎。但是什么会不一样肆?就是时间没坏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲衅绊圣,我也高度认同一个观点考刀,未来对用户时间的争夺是变得非常重要脊然。在这一点来说监,我们的营销不是去抓住用户焕掏闲,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户覆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起篓法摔。   基于这些理念的变化详,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容稀屠霖,而现在发现专业内容看得比较少一点瓷茄宝。专业内容对于用户的阅读巢堵沮,可能是女性就不太爱看薪,覆盖用户的时长就变短锌婪。什么东西会长呢勺跺?从2016年凛呸萎、2015年的情况来看脆翁,我们发现基于娱乐营销的网综时间矛胳,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大默示苟,因为可以更好地去占据用户的时间阑卯皑。比如说我们投的一个网综节目四裁,可以有2个小时以上的品牌露出时间蛇败。   对于用户来说径棉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起旧梳牛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要陀酞普。无论是线上的灰汐锈,还是线下的赁蓖。   另外一点堑,我们做了一个用户报告蓉柏司,会发现用户现在在看车的过程中目,比如专业的导购继吧琴,发现用户的时间聪、决策变得越来越短扑乔,对于专业媒体用户来讲先,用户平均决策时间是108天掣蘑破,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天捆,这52天对于内容的需求是很轻的炉,包括频次是很轻的变旱。从52天开始一直到97天匿憾力,基本上是从几款车的比对到交付定金妥炊未,因为提车还需要一些时间翘贡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览危帮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要辩办诽,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接成缓,而并不是像以前跟一个机构去发生连接怒侍寺。也导致现在的自媒体更火借尚通,因为大家更相信人磷让,也就是网红的力量会逐渐发挥郊,包括IP的力量歪。   营销的变化是跟着人走的男寝,用户的体验窗杜、用户的行为发生了变化雾慰涟,我们的营销一定要适应用户的改变口角朽。   刘小勇丘竞:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总誊唾侈,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表翔。想问一个跟豪华车相关的问题卑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的枚聪崎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了娥帝刚,从超过10万辆到两三万辆的都有茫蹲,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌详妥。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗亮?或者会发生变化吗皇罕茬?会发生变化的话垄道,是什么样的主推力量来促使发生变化绒局?   王顺胜并趣甲:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会瓮毒,作为广汽讴歌这个豪华品牌合,去年4月份才成立了新的事业体制券巍。7月29号就是第一款国产CDX车型上市拧皮桓,10月22号四驱上市淌,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蚊弛轰。   从去年一系列的举措嫉跨跑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌呜德衔。像主持人刚才提到了币,怎么样去改变格局镶履?作为豪华品牌在中国抡细,像ABB进入中国市场比较早欣驳澳,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上沪,其实我们也做了很多思考樊氮,想跟大家分享一下阂萌纯。   第一苇邪棚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早喊僧,也是十年左右的时间采,也不短斤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间碧。作为这样一个品牌要找好自己的定位案邵同,我觉得是特别重要的帅开韶。我们不是说跟谁去竞争猴汉,而是在豪华市场找到适合自己的位置簇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措吮龟葱,包括在上海搞了大型的上市发布会妓饭,在上海中心进行首秀鞠卡梆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录叙互愤,这也是用来提升品牌的功福。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV胶案。这一系列都是来提升讴歌品牌的叮阀畦。   在后面的发展上讣,包括在2017年也做了很多的思考擦彼钾,就是如何在营销创新上做一些突破滔典。比如说植入了体验式营销尚捌尚,包括即将上线的体验店庭梁,可以跟移动互联和终端脱痪,包括一些PC端进行一些互动呵。包括很快会引入管家式服务胸涎,让用户真正能够感受到服务和体验沟赣颧。管家式服务是一对一的戌,能够让你感受到有针对性呛详,并且有温度地触摸到服务的形式晃焚惨。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展惊驹,我们在形式上也进行了一些创新戏典。   尤其在内容上面喜,我们以内容作为引擎告冗,创新作为驱动币课瓦,作为后来者品牌撵,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置凭枪穿。至于格局会不会变化巫崎淡,其实每天都在变化脯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局接割,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升列。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌位没图,我相信之后会在变化当中不断求变镣摩柿。营销鹊、创新不但要传承好的东西嗅够,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念小,跟大家一起共享一下够。   讴歌作为新的豪华品牌泪低,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌疽,希望在座的媒体以后多多关心煽钠、多多支持皖酮,一定要让它取得成功溃煞,谢谢大家!   刘小勇逼措:接下来有请江淮汽车李总涛扑,咱们聊一个关于2017年的话题圈哀究,现在年底守湿、年初做营销的也是做足了功课蔼咐古,关于2017年市场的预判九筒式。能不能把您做的功课分享一下墨京赦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些习哄勿?   李建华榷糯:小勇这个题目“袭击”挺厉害挟蛋攫,营销这个事在台上讲骂犯吨,对于2017年的营销还真没有想得特别细嵌妈担。对于营销喉幢,以前讲欲文明其精神孟,先自野蛮其体魄寺蹬,营销在中国还是跟认知相关侈擂碑,属于文明其精神发展之内的怀皇。营销在2017年来讲粉铆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运但矾辱,全球规模最大茂,还是保持增长昧脆,需求会很旺盛评狼,同时也面对着一群非常不确定的消费者罚得盯,这些都是一些确定的因素恐遁遣。关于不确定的铝号洛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi裙添,这使很多事情产生了不确定性埂饥,也使推广方式产生了变化惧。在一个变动的世界里要想做好功课司节耍,关键是有定力把握好不会变的东西瘁孤。   就江淮来讲磺烯尼,2017年一方面会更加关注用户的需求赡阀。因为从做营销来讲呛琉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上尾。一是用户看到产品环牧通,如果产品很美好薯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫哗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入谐刺膳。第二是当产品出来之后吴寸齿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品膛陵,如何让消费者跟它产生很好的接触昆贰、接受它诺聚坡,让你的营销做到有广度管、深度和温度猩,这是营销人需要花功夫的地方蹈。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量佳缝,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑詹习遥好的保留和记录下来桂,强化终端的执行力祥蔫酪。这是非常重要的霓番,当消费者看到的车是处于被管理的状态答,他就会有好的印象救。如果是管理失控的情况辆,就会认为这不是好的产品保斡啤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理绷陛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品眉,这个产品是不是他所需要的秸凸,能不能让他在过程中感受到认知和认同舶秦磊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动袜,现在已经不太需要你告诉我什么了胚绘,往往会更注重你提供给我的事侯悸崩,是不是我真正参与过的忱。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV晦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论朴。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV阜?可能现在需要一辆高颜值氨篱、大空间舰、强动力捐吗睫、低能耗茫喊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来羚朗,所以2017年上半年会投放一款S7垮坚。前面的消费者参与了意见港谰苯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件惠,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来屉肪撅,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触府,形成了共同创造的氛围考履。往往共同创造的东西阑,我觉得是消费者乐于接受的东西羞许。未来共同创造狄限,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度闭痛咎。   刘小勇辫陋:非常感谢李总摩。我觉得现在开论坛携洁容,最难的是请嘉宾愤凉娶,但其实我感觉最难的不是请嘉宾锑,是嘉宾请来了之后不给时间说泻。今天这个恶人就让我来做了访,咱们就不说了凭。   最后请每个人回答一个具体问题檄怜,刚才进门的时候有一个调查疏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几林夸弹?我们从于总开始扰。   于晓东疵:我觉得2017年应该说挑战大夸,期望更大妨,我更看好细分市炒薄,因为我们也是做SUV的嘛冗公,我们更看好SUV市场的持续增长邯公嘲。   刘小勇裴:全行业增速去年是13.6%笛挟粪、13.7%南猎阔。   于晓东铰挠:我预测2017年是10%氏。   李海港钉:8%权痢退。   范星沫:我就说一个数肺骚稼,虽然说一二月份看到环比有所下滑啸酚葛,但是看这个数实际上同比还是增长的票屎。本质上今年不用担心鲍,我觉得还是在8%到10%之间啡鳖段。另外最近看到1月份的数据出来了脊伞鞋,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额舰扳,这实际上是一个分水岭坷绥,一个很大的变化晨攫边。   李建华奔:我觉得应该在5%到8%突,可能会接近GDP的增速辩。   王顺胜踌:我觉得整体会在8%到10%以上峰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上乌沧疗。   刘晓科撅峰:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点懦鹅,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%讹掣农,我觉得再加两个点是8.5%荷夕。   刘小勇肌咳:你更准确了陕彩,到了小数点后了剂抨仙。非常感谢各位老总的精彩分享客埃。就像李建华李总说的受材牌,咱们说到汽车营销人敌,媒体界有很多新词来形容咖猴擞,像野蛮执行力或变态战斗力捞排、狼性文化等等狄尺乾。其实他们是一群非常善于思考的群体钠痴疽,他们的思想的深度决定了在行动的效果蔚,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在膘厕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈搜。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹郎拣:李芳 版权作品迸爸镶,未经环球网Huanqiu.com书面授权邢钡,严禁转载陀练徽,违者将被追究法律责任皖。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日抛堆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行肪累。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导咎拈,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体便饶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨仆赐。以下是北汽集团党委书记戏、董事长徐和谊的主旨发言几聪敢。   徐和谊丁:尊敬的何部长馈,尊敬的各位领导豆恕,汽车界的各位同仁巾荡,还有我们媒体界的朋友们俄酣,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂巫撮,探讨汽车行业的发展话题龄揪潜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年钙兼,这一年间我们先抑后扬砂白,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻靛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进圣瞳汗,最终以产销2800万辆母,同比增长13.65%的优异成绩母,完成了一年的一个胜利的答卷喊封钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度心搅蕉,为不断探底寻求新方向的中国经济偷屠瀑,可以说去年我们再添新亮点错就速。成绩固然令人欣慰赐,然而先贤有言财顾,一切过往皆为序章佩。今天站在新年的起点上回望从前其渭寝,我们发现深沉变革的暗流涌动亥逛逗,启迪未来的创新发展搽奢姐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思睬凛。   亚马逊无人超市惊艳登呈昂ソ肌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军统共,提振实体经济箭在弦上兼,消费升级引领我们全新的商业文化时代确,技术涛鞘、商业模式风、国家战略需、市场结构结合在一起京锹,这种更替的演进瀑刊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点箱导,正释放出巨大的改革能量识,正引领我们整个行业迈进全新的时代潜申。   一是技术模式在不断地创新孔佬,汽车行业转型正在进入落地期渡岗贡。最近几年在互联网沸警、智能化现妥蒙、共享经济等多方的洗礼之下狄,汽车行业正在同创新中被颠覆者堤坍平,迅速地转变为创新转型的主动执行者口融。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟溪灿淌,日系车企抱团开发人工智能技术鹿龄劝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域睫讽箔,可以说剑指出行解决方案墓。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横汞头磺,在新技术贫、新模式领域不断落子侨苟盛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期途郸。   二是消费升级等毛羌,品牌之战成为未来的新机遇缸。随着互联网思维的逐渐渗透疆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念棋块。情感价值联潭孺、消费文化惺胁、消费者价值观越来越得到重视回兑巳,网红营销浓洼、二次元营销揣兄晾、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势珐潭梳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通枚辩,实现产品表达与消费者价值的同频共振齐。   另一方面抠窍航,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书付颂贺,为自己的人生价值代言论沧桨。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题氰心,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇韭赋。   三是提振实体经济绢,汽车制造业体系化建设迫在眉睫卞钢搂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蓄到,就是提振实体经济缎。其关键在于制造业转型陈拔,转型经济学的研究表明巩碉档,制造业转型中产品技术固然重要拈汕桂,但管理体系更加重要涧。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化癌、网联化建设秋,就越能发现在信息化建设这种大背景下汇藩唤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键洪。前几天我看到有文章提到蟹力,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎粗梗。这样的提法虽然夸张赫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示充讥铝,我想却是切中要害的辟病甸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地奥事,随着提振实体经济逐步落实睫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键饭。   四是政策变动店码,新能源规模化拷、市场化成为未来的大方向啥烂。2017年新的政策正在逐步地落地舌孟链,新能源汽车格局正在悄然地发生变化扫念踢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境老,行业准入规则酬、动力电池规范条件等政策的制定期户,从各个角度划定了新能源的市场边界痛。   另一方面嫌休归,碳配额翻懒、双积分翁锋阿、新能源补贴退坡清,无不要求新能源发展要还原市场化手段揣,聚焦核心竞争力圃坤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益烘涟荡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规绢蓝鳖。   纵观整体形式的发展享,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上突兴肉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂顿赴。数年之前嘉阮,面对互联网行业的冲击豢淬,我们以为我们只是需要一个互联网+仓攘,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折鞠夹蜗,还承担着国家经济转型的重任提。我们不仅肩负着消费市场的升级期望硼壤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责崩。这样的多重任务富捆,给了我们新的挑战墨匈拒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀凯凌。   面对全新的形势蔽,面对前所未有的机遇与挑战廉婆没,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向伞暗描。我们将锐意进饶丁,大力地发展创新精神姆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命策逞侮,在电动化潭、智能网联化午块隶、服务化道、国际化等方面加快发展步伐茫,不断推动新技术授蕉莎、新模式的落地生根家腹,不断地发展新能源汽车巾盛,还原城市绿色健康生活腥。不断承担经济转型任务报瓢,推动传统制造业的升级惕效。   面对未来拆,我们将在以下几个领域寻求突破鲁:   一是加速智能网联技术研发锋,打造智能出行的生活方式伴。2017年拉斯维加斯的CES展上让,北汽全面推出了我们智能化的发展战略屯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作谷。当然不只仅是和百度猾孺遂,还有其他的国际国内的公司桥论。未来瞄准智能驾驶芦蓉、智能互联臼杆、智能座舱等内容稗粪懊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系浓禾弓,为出行与城市生活打造系统化的智能工具课。   二是加快新能源汽车产业化焦粕,践行绿色环保发展目标酬福。在新能源方面户楞,北汽秉持环背瓒伲靠大家的理念炒,不仅造优质的新能源汽车产品泻香,更要造消费者愿意购买的新能源产品巧。尤其是在补贴退坡亮、行业回归市场的大背景下崩,北汽集团聚焦资源疤、聚焦技术瞎涝骋、聚焦产品踏、聚焦市辰ú浮,四位一体严密把关整个新能源产业链抨,为消费者提供既有颜值净扩地、又有内涵的可靠产品畴嗅绵。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念泥接筒,共同守护美丽家园撕。   三是加速国际化资源整合返姬赖,实现中国品牌的全球化宏短。2016年厂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地假,实现了北汽国际化如钩速,由简单的贸易向本地化经营的重大突破圈挛捌。配合国内的合资品牌塘,服务于全球布局研发基地牟切,北汽全球范围的资源整合柏,已经进入了研发锨拉哩、生产链评蜜、销售划、金融舱芯、人才和品牌全方位互动的良性循环尺。   面向“十三五”涤类弄,北汽将继续深化拓展东南亚叼旱颇、北非拍夹倡、中南美栏币活、东欧等重点市场的产业布局怕店,使中国品牌的影响力遍布全世界抢。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级改嗓。   四是坚持服务化方面抒此,推动制造企业转型升级痊肃。服务化既是国家经济转型的方向持始,也是北汽自己产业升级的主要目标杀弦。多年来我们在金融庐瀑社、产业投资袍、后市场恢公豢、出行服务等领域多点布局离,随着时代向智能网联方向的发展句杰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环虽忙。构成从业务到管理体制氢溺禾,再到基础设施的科学发展体系揭动,不仅提高了资源的利用效率徒,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化宪场。   各位领导词适叭,各位同仁寺,媒体界朋友们行了,闻鸡且起舞凤脾肠,风好正扬帆眉,新的一年已经到来修,新时代也正在开启机遇的大门外世,让我们携手共进纹思,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清庐瞎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年暗惯乃,长城汽车累计销量达107.45万辆太,取得如此成绩哈弗品牌功不可没泞赌湃,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷布,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军偷,其中哈弗H6占比超6成功绞,达到了58.07万辆呛,同比增长55.58%歼通。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻翟波阜,2017年2月19日搁,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动暑堂钉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年罐籍,我国汽车市场销量首次突破100万辆损萎,高速发展25年后的今日海,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度沛。中国自主品牌已突破百万辆恨,那么能否乘胜追击逾越200万漆抢姑、300万的销量目标驾父冷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能谭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中慑,用他的话来说计骋辈,“这是很了不起的一点监焊相。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拼敛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面负,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心汕,从另一个角度来讲胳聪娃,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来沙。   安全纪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功秦,分析其中最重要的因素覆,魏建军表示莱,回到20年前烫,受到成本和技术等方面因素的影响刀拜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位轻画掳。而当今时代巩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标集哎软,其比重也在日趋增高佛募,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了抗伍晚。他还透露恋红,2020 年哈弗将总共投入300 亿元囊,打造全球化的研发体系首偏,在主颂醋脓、被动安全技术令汐、智能互联亮浚、自动驾驶等方面锌,形成领先优势宏。   说到自动驾驶技术梅乡,放眼全球汽车行业羡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重绒蛇免,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命吵呻如。哈弗将采用北美涪苯霸、印度帕截献、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统判,据他透露揪梧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准嫌,目前正在进行路试挖,有望在2020年后投产盆幻。“我们的最终目标嫩限,是推出完全无人驾驶的屋港痞、最安全的 SUV 首猛图。” 魏建军说到棘乏。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标贾蹋白,魏建军说到粉嫌,2020年蛔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军睛。对此谭堂睹,哈弗规划了四十余款新产品辩纠,覆盖全部的SUV细分市场行。到了2020年邓兄蜂,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标死紊芬,在规模上超过吉普释脖绢、路虎蔷患,成为全球最大的专业SUV品牌樊独。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆廊莽藩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时收,魏建军回应道短膳萌,要取得这样的成绩主要来源于两个方面富,一方面要靠产品快速地更新迭代菲短防,另一方面则是丰富多样的产品规划捷胁,这其中就包括新能源方面的建设蝎。据悉摩染氓,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型笨法忻,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线捣氮稍,多点开花的同时又带给消费者更多的选择厂钒。除此之外唱倦拖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘凇,目前正加速推进全球化商业的发展轻,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标迹圃。   2016年司床,魏建军携WEY品牌亮相广州车展奋,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑沮:WEY登场之后哈弗应如何定位坍?魏建军在现场表示懂敬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化哄非屏。相反藤剔,哈弗将全面发力15 万以下市掣妆ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场诺巾搪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针粳订归,而“聚焦”就是集中资源家锤,打造产品和服务的差异化优势车,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”限锋钞。先做强田碧、再做大溶,这正是哈弗理念的核心所在叫靶钞。在盛典现橙堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一滑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语森。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持外。“我们拥有着全国最好的经销商队伍耍颧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念富,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队吹。据了解嚷澎沁,长城经常组织经销商团队去日本考察玛险,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念社。这正与长城的发展观念高度一致妊帽画。魏建军透露悉未峦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”拈灿,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝孟窗,经销商们也未曾有过动揖挡唷,这正是“稳固”所体现的重要一点放咎胁。   长城汽车总裁王凤英表示胳锤僚,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系奈匡峰。 她认为盟搂幢,良好的厂商关系是相互作用的墒充,只有让经销商满意敞辜,经销商才能够让消费者满意嗽赌,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中哗,这是层层递进的作用效果膝喘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因粕违须。   2016年的百万销量已成昨日辉煌共钨阑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么狮?哈弗给出了自己的答案溅:200万的目标即可上路肥眯揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭微:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今竿层,在新能源汽车补贴退坡后烙箱,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元艰导,这个数额占车辆销售价格的40%烷荒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响陇?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续购眉?未来喊沟受,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇漆伍?2月8日下午巾钒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示仇把,2016年捅缉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列米翰,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一纪恕锻,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势享。随着核心技术差距的缩新蕖,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强簇泻鼻。但是衅,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内略沪,巩固和扩大这种优势车谱,还需要政策嗜、制度和市场三方合力票,打造可持续的市场化发展红良跑。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布五,但是从已知的美国堑熟、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看金,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置确,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%撂。同时谎楞,公共类充电桩接近15万个的发展规模倪沁,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家净。   “走在世界前列煞稀,不仅是体量和发展速度位居世界第一炊儒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一吭咆。”许艳华表示容涂穷,经过近几年的积累零,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证刃汕、制造和营销的体系能力史,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变豌,产业链基本完善歪。整车锣魄、动力电池睛勿廊、驱动电机系统性能大幅提升粟,市场主流车型的动力性蜡洪、续驶里程勺、能效长、可靠性贫贸、舒适性明显改善范,整车荷癸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展搭青卉,新能源汽车市场覆盖率提升箔矢睫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国栋铃隙,占世界市场比重约为50%襄绘开。按照已知的企业规划斡,在乘用车领域飘洪乏,2017年我国将有73款车型推出斥叙,进一步满足市场需求结赦泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时兰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步汕较孤,整车单位公里行驶成本也在下降陆。“20%的成本下降跋,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价儡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升申卡烙。”许艳华对《中国汽车报》表示兔,在规模扩大成本下降的同时瞥遂谰,市场竞争下之下面,企业会做出有利于市场发展的选择翰,也因此涎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右废傻颁。   许艳华判断屠奶,2017年蚊虫挂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强傅扁,预计占比会突破70%瑟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高纳抹,充电基础设施也将继续保持快速增长骂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系核,我国新能源汽车发展目前处于世界前列甭劲,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确粒乒口,在此框架内峨,到2020年嘛俺缝,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展獭。但是补贴退坡后怎么办父?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动鲤。”许艳华认为辖卸悼,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移碎,让新能源汽车使用成本进一步降低蚊趴,才能保证其持续良性发展串箩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件访故。目前巷困,无论是整车日、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确旁寡誊,剩下的就是政策实施好的问题混馈坛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来句辰诽。”许艳华强调募纲杠,我国需要基于长远发展的政策驱动体系壁喀嫌,2020年到2025年是重要的过渡期粹裤嗅,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势录藉逢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用恕拴,这方面我国也走在世界前列闺始,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》钝供澜,进一步落实国家新能源汽车发展战略携,保障车辆和使用安全幸彩僚。   不过嚏荆嫩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议辛。针对《暂行办法》嘶瘫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%澎、10%和12%的比例面警,调整为5%攀、8%房健、12%的比例颓,并允许2018年穆氰、2019年负积分可延迟一年抵偿淡稠颅。同时鞋,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定女伶,否则会使新能源汽车市场化进程减慢号,丧失中国已形成的比较优势啪步,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用罕卵。中汽协希望《暂行办法》尽快出台豆缴挤,以便企业开发和商业计划的制定侠价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时册嫡稼,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景线。犹记得2015年7月琉队,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车电迷欣,并对这些汽车的车载软件进行升级椒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火隧,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机变、转向系统以及车载系统税窃。    如今权朗恢,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置碎奢峡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案材滤,如果没有行业安全标准来做规范湿,或将引发不可想象的严重后果般。在我国里筋,作为国家网络安全的重要组成部分剁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫欠。《中国汽车报》记者日前获悉失,《车联网网络安全白皮书》翘搜搪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布遂磋。在发布之前荤牧,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖彭,他告诉记者苔,车联网网络安全即将拥有“指南针”滴。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》嗜揩坚:《白皮书》廉炔、《细则》出台的大背景是什么金罚颇?    庞春霖蕾:在节能环保橇筷安、安全舒适膛仓拒,以及车联网渭交驼、自动驾驶聪商、智能交通等方面要素的推动下捅,汽车正在迅速IT化蘑私频、智能化惕痕。与传统汽车相比杏,智能网联汽车在节能减排泌、安全舒适方面具有前所未有的优势赔斧,符合汽车工业苯是、交通出行方面的发展趋势欺恭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战李。在互联互通的背景下僚悼丝,没有网络安全充分保障的情况下芬,智能网联汽车带来的可能就是灾难被县核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日夺夺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》奉份斯,明确要求网络运营者(车厂敌课、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务款,应当依照法律孤霖、行政法规的规定和国家标准的强制性要求滇括级,采取技术措施和其他必要措施上沧,保障网络安全扫矛、稳定运行四剿额,有效应对网络安全事件操,防范网络违法犯罪活动挽秤,维护网络数据的完整性巫精、保密性和可用性场。网络相关行业组织按照章程隘惶纺,加强行业自律锋赔,制定网络安全行为规范匿邪守,指导会员加强网络安全保护败,提高网络安全保护水平颂句僻,促进行业健康发展禄态儒。”该法2017年6月1日起施行舍。    2016年10月23日榔,在前期工作基础上粮敖粮,在工业和信息化部等部门指导和支持下惰晨砍,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作函。在前期承担某信息安全专项工作的基础上怖戏顺,2016年底铅淘,以电子科技大学为主任委员钢、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)接、中国信息通信研究院冲、国家互联网应急中心虹俄稗、中国联通们冷戊、中国电科第30所饺、奇虎360酷反、博世为副主任委员倾末,联合国内外70多家整车敝、芯片标、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称贪:车联网络安全委员会)正式成立无汲。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求隘瓜癌,在工业和信息化部扫解巢、国家密码管理局炔、国家网信办等部门指导害阶啼、支持下信屁接,车联网络安全委员会于2016年底组织渭贿、协调产业资源死,以我国自主和在华骨干外资车企充、终端和零部件厂商为调研对象芳锚,先后完成华南驳贝星、华东并栓、华北堕强诗、东北拧凶、西南地区调研工作屉,充分了解了车联网网络和信息安全政策卡镁答、法规素慌、标准粳、产品坟瞥堵、应用等方面的实际情况与现实需求孪肠竟。并组织与协调联盟内外资源春狠,开展了车联网网络与信息安全相关政策疏荒、法规博渴了、标准的研究扛持财,形成《白皮书》腑喜扩、《细则》晴,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布衰塘。    《中国汽车报》刚另:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖穷晚女:随着车联网发展父嫁仓,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件摩迫。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规妥鬼、技术标准可、产品及服务体系的支持且把舞。从调研情况看酪频,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战奢南工,缺乏可靠和一致性的基础工作哄沸,因此需要我们及早采取措施玩聘袱,完成网络安全方面的顶层设计工作颅饱,从政策筷、规划搪、标准钎解、技术豹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用水。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊 ,分析国内外车联网网络安全的发展现状上碉,为车联网网络安全的后续发展提供建议护隘苍,推动车联网网络安全产业的快速发展悉经肚。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》毙烽,从企业耐俄、用户白、政府需求出发城阔擅,参考《工业控制系统信息安全防护指南》匙熔挟,结合车联网的行业特点和技术属性胸沽,立足当前现实和未来发展趋势悼,提出精脓谁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系妒洽、指标和建议孝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南胸,提升网络安全防护能力措杉逼,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施较褂娟。    《中国汽车报》翱私荆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定鼓桅?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准岁按克,对现有车辆和新车产生怎样的影响暖竣?有没有实施的时间节点芒譬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高喇?    庞春霖比唬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南静,并不涉及强制性标准和法规顾。同时通过产业宣传挠、贯彻和使用蕊斑钦,不断发现新的需求和不足吝,并加以完善氓钩。但由于网络安全形势的复杂性保,以及车辆作为一种重要的交通工具冻,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台即钱沙。    两项文件本身就是在调研基础上霉涸,听取产业单位需求而形成的岁啪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶绿,减少大家的迷惑和疑虑炊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动典绒稻,切身维护好产业和用户的根本权益翘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品胚晤,当然会有成本在里面晌樊粗。不过从发展的角度来看遣灰褐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拳,属于必备的系统俺,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品黎凸蕊。同时怒券琉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点吵,也会赢得更多消费者的信赖钝。    《中国汽车报》纷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动抗泡?自主害、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一街磺课?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战受乳悔?    庞春霖典:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作膜,其中一些关键技术和产品伺蛇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试巷疙茂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样酞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分滦排厘,那么就像现在车辆的保险杠粗抡危、安全带清事、气囊辩顿、ADAS等等常规安全产品一样谈,无论自主还是进口车辆诺瞬骋,应该都是一致和统一的要求蛾恢拿,并可以采取现在车辆型号核准等方式裙步挛,推动车联网网络安全产品的安装挞、测试涡吵、使用熔恭、维护和服务盯拖晾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多四羡哨,首先是人们的意识问题兢,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意叫蹲,但对于车联网网络安全却毫不在意烩污啡。要知道烧湿凸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单赁伺亮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂什、多变加俯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片胎、软件等基础技术瞳杭删,对于自主车联网网络安全产品而言甘,投入比较大疽、周期比较长藕度、效益回收比较漫长透苇,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长噬,从整车企业吭酸,到零部件勤闲碳、软件拴司茬、芯片供应商膏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系芭、人才队伍踞释耪、产品体系事、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系号畏挫,也非结构化的治理模式使,需要新型的伦理铰、法律和技术法规给予支持毋,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界酬擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌恋柬:李芳" "   1月18日补,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会欧目疙。引人注目的是谈滴碾,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起冀殊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”骋檬书。EC180之所以有如此低的价格痪痘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴搭杠唯。在补贴退坡的背景下喀殊,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势哦耙。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业屡滑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何兴?在发布会后筛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拐软,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义时,以及2017年的经营策略与规划加其良。   《中国汽车报》说: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义加?   郑刚孔欣: 北汽新能源有两大类产品平台拳碳弊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拒,包括EV淌、EU莲础堕、EX黎附淋、EH四个系列谈双。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品斡。在开发之初借,我们就对其有一个精准的定位与期待篇。   北汽新能源在两年前预计到眠狭,新能源汽车的3.0时代即将到来缕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格翠拒漂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入奠,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车单茨。   目前某,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握兔腊,这没有错钩稳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蓄,并没有推向市场的现象舜。我认为固戳,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合跺,也没有认清正确的发展方向精。   因此扩,在两年前开发全新平台之初疼爆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车珊猛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路酸,这种做法目前看来是成功的绦灌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能诚、造型艇酶鸥、特点以及价格之后陡圈蜂,大多数人对其给予了极高的赞誉凹龟贪,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号葛。   在成本控制方面窘率合,我们认为还有压缩的余地剔,通过不断地挖潜降低成本旦痢朗,我们认为可以让更多的人开上这款车炽哩,不过这需要一个发展过程秒。随着销量和产能达到一定规暮讶粒后纱,我们会进一步整合资源钒襄钱、降低成本拷,提供给用户性价比更高的电动汽车侣蠕。因此伶蛇颗,就目前来说点画菱,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力效蝗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力弧。   《中国汽车报》纺宿谁: 面对补贴退坡湃,EC180为何还能采取目前的低价策略车氛?北汽新能源有怎样的发展战略么抠屠?   郑刚实: 从当前产业政策来看抽,全国各地的补贴额度不同锰巩,流程不同几红圣,这都带来了公司内部成本摊销的问题镭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难诫恍矗。为此兢,北汽新能源成立了卫蓝基金凰拴,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴司耿隙。这需要企业拥有一定的资金储备穗滥骇。只要差异化的地方补贴还存在舒,卫蓝基金的使命就不会结束博。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产腥阶,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会檄爆。只要发展的规划清晰狭,我们有能力也有信心做下去阀啼。因此疾,我认为当整个市场达到一定规南旱睿后理,企业才能做大做强论伯灯。在我看来都死共,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的劳,而不去考虑社会责任乾绕辛。只有兼顾了二者谈坛市,才能获得发展与壮大联。   就北汽新能源而言筛较,如果年产销量达不到10万惠,那么就没有持续发展的能力皑。因此始,我们公司定下17万辆的年度目标毖参恢,并将在4年之后达到50万辆涛纱脊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点玛司。谁先占领制高点疯汤,谁就有效益碳沁捶。新能源汽车市场的成本杀手材矛,也将是市场杀手篇碎。   在竞争过程中强杀,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手疏谎皑,而是以传统燃油汽车为对手杯兢。因为它代表了污染棵,势必要被市场所淘汰玻迁。   《中国汽车报》牧菏实: 新造车企业的强势介入偷覆鲤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响浑?   郑刚赎: 与跨界企业造车相比晨敝锚,我们的优势正是他们的劣势确溶。依托北汽集团郝娟,北汽新能源有着很丰富丁、庞大的制造资源兽犊编,有巨大的产业链规模优势闹皑牢。在互联网体验方面谋弦峦,我们确实面临一些挑战舜蹦痰,但我们在造车工艺赴冻、供应链与流程方面有着更强的积累汲莱陡。   在我看来横,绝对的优势和绝对的劣势都不存在瘸弗,这些可以相互转化扮秽。我在发布会上再三强调崔排,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业渴扰,而不是新能源汽车厂商款纪。如何能够最大化地提升电动汽车性能蚕,创造差异化的用户体验和品牌价值喜斗浑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向奈嫂。   目前帆帆谴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类痞磁擦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户芳何恃。在这三类潜在的用户中驹,我们的发展空间都非常大犀筐柑。   对于新造车企业而言收督,他们确实会面临诸多的挑战峨亢。我们在发展过程中遇到的挫折毙,恐怕他们也得挨个体会到衬粉粳,但这是一个正常的发展轨迹漏签泰。因此绍场,我认为这是一个跨界融合的时代膛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制疤广跑,将思维与资源彼此借鉴卑澜囤,从而为用户打造更好的新能源汽车弯蹭。   《中国汽车报》趴: 北汽新能源目前的两条产品线逻估:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里抨梳?   郑刚桐传: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线沸拓锑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线梦订接。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异凑驾徽。相对而言奉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友锈难、邻居亨速红、亲戚拘蝗刺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比惩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人筛靶泥,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征身。因此在性能层面搞饺勤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化瓜雷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能丛蹋师。   在智能化方面刺可,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用馈俺。例如ARCFOX将会在社交物、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性雷巢,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点暇。相对而言淀肉每,ARCFOX的售价将会比BJEV略高法逼,智能化水平也将上一个台阶琶。未来洁炼幢,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现寸充。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后疏孰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上诡。   《中国汽车报》煤坟夺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何何,公司将如何利用这笔资金屉斧?   郑刚散: 在今天上午的股东会上我们正式宣布店甭,将实施不少于80亿元人民币的融资馁扩贡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平劳。无论是电动化还是智能化帕哦唤,我们都会在研发上投入大量的资金拴寐。目前唬谎第,北汽新能源的研发投入主要在两方面犊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究乐豪泥。   我们希望引入来自产业链的投资方嘉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展迪豢农。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后缎涸粹,智能化成为卖点武寝迷。   目前硕,北汽新能源拥有了三个生产基地筋彻砍,现阶段产能还有限懂,每年只有20万辆的产能呸犊沫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地行停鞋,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源剁肪胁,从而可以更好地降低成本泰,提升效率滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯岛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员巾配舶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天罕皋,大众汽车集团管理董事会成员刑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满室北。1月14日盾拎琅,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员孪囤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日逢落,他在长春见证了《一汽射、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午垒杠哄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室恐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通谭是。    新能源汽车会橇,重中之重    尽管行程密集敦不,但海兹曼依旧神采奕奕芜歌嚏。他有理由高兴骆稗硷,要知道刨浓,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众弛眷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车肛伯,比上一年增长12.2%拈妓妈。即便如此蕉阀讳,海兹曼在专访开始时瞎窟,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”敞犬。那么大众还关注什么共推?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车拔。“到2020年梁伯谓,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年猎吓蜡,目标为150万辆擎敝樊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣础;同时浩湃,大众在中国的新能源汽车路线郸诲欢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡殴。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说篓淘拎,40万辆及150万辆的目标中培百纠,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当腻谷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度恼寐,海兹曼称晒,这要由市场及车主来决定篓倘阮。此外串哆门,进口新能源车虽然是个“小头”胖旧琴,但会涉及更多细分市臣崭帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择琶。    奥迪与一汽合作繁合,加强再加强    就在1月16日傍晚女康,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽锰晦、奥迪十年商业计划》傲,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转练卸。海兹曼见证了这一协定的签署匹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议活徘:“这是一个战略性规划嘶酵硼,不仅为奥迪泼纱,为大众示,也为一汽明确了发展目标收。三方达成了共识围匣,而这一共识不仅在传统燃油车方面贯,更是在新能源汽车和移动出行方面墒污故。”据悉烘泄,双方将针对21个核心领域开展深度合作家。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线破凉济,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场溶裸搜。其中苏烈,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点帽仓。同时水膊翔,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上嘲萄,未来十年将广泛地在全新领域开展合作聘怕坚,包括邻:智能互联透、移动出行径褥、联合数字化项目教、金融服务合作等众多核心业务领域殴。    同时玫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展梯冬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力逼,在提高一汽-大众的研发及新能源能力环帅醚,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作涕心臣。    “对于奥迪和一汽来说脖屠届,总的框架已经搭起来了秀,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’掣。”海兹曼笑着说忿猛。    上汽奥迪摄辛畏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蓉哥泞,记者自然不会错过追问的机会弦。    海兹曼进一步透露秘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系舒身,但当前的重点骸呻,是大众及奥迪要深化与一汽的合作刹睫,形成长期的更有建设性的伙伴关系势铜行。“除了十年商业计划的内容之外壕碘啪,我们同时也更加重视解决经销商的问题慷脱,更加重视经销商的权益禾拘。我们要更加积极地回应经销商的诉求亲杜光,解决他们的盈利问题惫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”擒吓,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停和泄醒?在记者的追问下皖鼓,海兹曼称檄偿,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进暑劳劳,并且经销商的问题解决之后板,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”尉愤埔。    至于具体时间表角刃,海兹曼透露墙,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行辩,最早要到2018年开始任票。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱伪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任挤携,各位朋友视燃,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛盗强。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断泰滩甭。   题目是“坚定信心丸失,持续推动中国新能源汽车持续发展”矮吃勿。汽车的电动化是大势所趋踩超反,体制优势是推动发展的根本梢俄捶,然后就是坚定信心鞘拌。特别这几年新能源汽车发展很快鄙拐拾,产品的成熟度抖皆铝、政策的全面性牡乏、系统性嵌,老百姓的认可盲苟,这些是电动车赫传粟、电动化大势所趋扔。大家可以看看洪,我们今年2016年差不多是50多万台戌沛楞,占到全球67%青巾。从增长趋势也可以看到孙罐,从2011年藤、2012年剩菱、2013年蔷汀隋、2014年馅,特别是2014年蓖旦惭、2015年酞,包括不平凡的2016年奉溶,虽然有各种曲折假,但还是获得了很高的增长掀臼恐,大概有50%卞,全球占比差不多有60%多刃。   我想讲几个理解和发现潍。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了计,做的非常彻底梗担技。我们可以翻看一下2016年的数据痰,2016年中国公交大巴贝末,不包括旅游大巴细想涂,总销量大概在10万台左右精徊,但是我们纯电大巴差不多7万台沟添黎,插电式混合动力是1.7万台行奔,加起来大概是87%蔑,占总的销量接近90%褐,这么高的份额琴媒,我觉得差不多就在3年左右发生的春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去箩控,到2018年瓷,我们认为在公交这个领域里面达,燃油车会进入死亡迷盲倘。很有趣的是2018年妹肉,如果你要在欧洲或者在日本赊,欧洲赏刃袭、日本一些主流的燃油大巴的制造商钳,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来幸收附,或者刚刚接近路试魏踏半,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化庭。从这个感知可以看出萍,中国背后的推手是什么汤阂,为什么这么快膜,无论从技术韩核、从市场桓撤静、从体制晦膳纳。因此我觉得份惋并,体制的推动是推手按,因为公交很容易充电嗡,固定路线莲,固定区间硷色,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的渺梅,大部分属于国有体制肖定裸,政府有很大的话语权凤视袖,公交的排放巨大蠕,一台公交补贴很高抗,但它排放更高纲邻。一台公交我们算了算墩涕迸,早上5点上路喘,到晚上差不多10点下路叼弗,一天工作18个小时匣,相当于30-35台私家车的排放福。因此玖岭,我们四部委在推动产业政策里面撬炽十,花了巨资在推动这个产业厢,但节能减排的效果是最明显的圈捍,而且在全球保持领先度也是最突出的蒙喷惟。   比如像深圳琉,2015年隶痕焚、2016年玖群,大概2017年上半年辣谋,就实现1.5万台公交全面的电动化搬放说,这一点我觉得也值得我们中国骄傲钳蒂。而且这个产品僚颓氨、这个领域我相信还能保持持续的领先崔捆,和乘用车灰、商用车比搁戳,和一般的卡车比行共功,我觉得在大巴这个领域里面忿埠,我们中国无论从技术收巩、从供应链冕、从规模彪、从市场地位妮病,还是很牢靠的郴。出租车可能是下一个领域慕菩魏,我们相信在未来3年里面把鹅光,出租车全面的电动化也会进入一个快车道佳。   优秀的体制助推酗级,产业快速发展姜呛情。即使2016年不平凡的一年里面瘸牟,国家有很多政策萄旱,像国务院2月24日政策常务会议举商繁,政府公共采购配额恼,7月6日马凯在西安有一个专题会改,包括到10月18日克强总理国务院常务会花肖遣,原则上不核准传统燃油车捎,加上之前一整套的体系颈兽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的隘略、最系统的政策体系款,包括今天我们的百人会这么一个平台截,在国外是不可思议的模,但是在中国就发生了赎邢,我想清泰主任亲自组织剖竣标,这种特殊的身份把大家聚集在一起片慨,而且今年的规模更大阀墒,明年可能还会更大酬德铰,这些体制推动中国新能源的高速成长娇媳码。   从税收商考蚕、推广配套卸、长效核查抬、推广管理等都在推动半,当然国内新能源汽车产业链的形成规模襄奴,刚才欧阳老师也提了看惧补,很全面辛胶攘,从上游的IC制造钒乳碧、正极戏、负极累沽、电解也隔膜魄、各种资源芒墒、配套氓蒂,中游的电池铰恃、电控炼、电机绢姜,下游的整车橙勒刹,包括售后服务粱谱骏,全系统的办另惧、全规模的缔班棱。国外也是迎来了发展的热潮姬嘿扣,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售啊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%僚食猛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入萝。   坚定信心犬算导,持续推动新能源汽车的健康发展把举工。其实我们在业内也在把这个脉篙筒,2015年1%是一个拐点售墨怀,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台料秘,相当于当年差不多10%的市场份额患,2025要达到20%的份额憾,当年要做到差不多400万台舌盎,才能达到目标藏。因此我觉得彭滑蜂,2020年10%还是有一些挑战房。我认为到2025年既传,如果电池做到每瓦时1元钱以内扫,按照同等配置的汽车绷,成本按照同口径的品牌抒撵、同口径的配置算凸武粟,大概比传统车还贵20%-30%善,这时候国家财政一旦退出去以后洽,必须有相应的措施来进行补充殊博茄。我相信第一芹,购置税的减免瞎疆,一定要延到2025趴祭酒,甚至于到2030滇罕,这是一个10%的政策支持睹涤,这点非常非常重要壬。第二燎伎长,消费税剃,特别是对插电式混合动力车恐,消费税有2%革纠洁、5%-9%扮娘徘,如果在国家财政资金退出以后硷彪,如果这个要有一个减免的话暗读蔫,这里加起来差不多接近15%-20%施,这样把30%缩小2/3顺惧,国家政策就扶上马社、送一程伶,才能够让新能源车更健康混坞炯。   齐心协力副浪期,2017汝踢,撸起袖子扰涪绍,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地腥宏,万象更新呐举蚀,这是中国新能源汽车的春天彭校坞。从2014年的小荷初露抵,到2015年的急剧拉升冯判,再到2016年的高位放量洪渤,可以说经过三年的蓄势涤焊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化惜马薄。牛市的格局基本确定臣,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标坚,“十三五”凹弄涟、“十四五”和“十五五”期间俊驮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%擂梆笔、30%和33%寥垄,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代欣,继本世纪初的“黄金十年”之后馆搐本,下一个风口即将到来酒。   毫无疑问爱救盛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇扔济袭,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役评猜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化石,值得关注岗星。我们总结了一下这些变化钦,有三个方面的特点旱男:   一是市场的形态改变了露谢姑。   从导入期迈向快速成长期颇,刚才欧阳教授称之为成长期淡琳赌,我们在前面加了“快速”两个字疗,有待商榷厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府捎铃械,成为消费主体不侮,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙韭亮,新能源汽车从政府的示范运营起步拔,不断地向私人购车靠拢戚,临界点已经到来!有统计表明垒刮点,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%讽,预计今年将进一步提升到70%左右撩刚。大家知道个人购车时代是产品为王的时代显成,要在竞争中胜出访骚怀,就必须以客户为中心姬,以市场为导向硼灸蚊,树匠心概歌鸡,出精品韩屏盛。   二是竞争的主体增加了菱码。   从少数先行者的竞争览膜蒙,演变为全员竞争然,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手痘色旧。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划未铆,包括这些国际大牌灵忍哺,比如说戴姆勒播、大众等等跨国品牌迹,通过合资强化了在中国的业务布局观。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点歧拧薯。有统计表明食,从2015年开始狠酚,全国新能源整车的投资项目超过30个屠驹臣,总金额超过了1000亿元少叫,总产能超过了300万辆诲杰篮。当这些产能陆续释放炭览亢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代汗。到那个时候蜂,竞争将回归本源捂凰幌,那就是技术绞曹宪、产品和服务蕊侈孰。   三是行业政策转向隙舒。   从扶持补贴过渡到监管引导蕊尘,政策驱动弱化骄憨镭、创新驱动凸显趟。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整孩,产业政策呈现出四大趋势成拨绰:   第一慰寂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境慰陡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二疵仆,通过准入衬绍、销售我、使用环节的标准发布连善,提高行业的门槛啪,净化市场环境;第三丛苦场,通过补贴退坡和私人充电桩的破局婪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度碾镀修,让市场发挥主导作用;第四吻鹊,通过电池目录和技术路线图的发布瓢,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累露,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资揉捷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”梨圃。   本世纪的前十年坦侥,可以说汽油车高速增长猾节,成就了中国汽车产业的由小到大氖辣。接下来的这十五年豪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强匿春?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”诉穷拒,克强总理也讲缝,“发展新能源汽车诗虚,是培育新动能沛公,发展新经济的重要抓手”归。中国政府凭借新能源汽车骨没快,特别是纯电动汽车忌,引领产业升级嫂传,谋求弯道超车己纪浪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈捆将花。   继高铁檄、特高压和核电之后窍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蒋臀,这种希望能不能变为现实轮鞘?还需要我们全体汽车人的共同努力帕试白。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早问,目前已经基本建立起了一定的先发优势关,把先发优势转化为领先优势俏硅零,是我们坚持不懈的目标礁韦。而要成为一个真正的领先者皆俊滴,只有创新架票息。创新就是从零到一蒜,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件亮痉,用全新的方式组合起来习势,去创造新产品滑氖涪,去创造新的生产方式和商业模式坞,去开辟新市撤苹窒病,去整合资源口钢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商赖寐权,去实现新的价值创造溯弛。我们将以创新为最核心的驱动力垮沤莱,全神贯注伸烽,聚焦技术袜镭邪,聚焦产品笑魏,聚焦资源凉省磊,聚焦市乘臃峭谩;以心无旁鹜的聚焦战略僵,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志态,实现北汽集团领跑的梦想侨。   借今天会议的机会箔欧,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略篮,也就是刚才谈到的四个聚焦荤遣:   第一翱侠,聚焦技术酬列。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖卸廓途,消除盲点岔乔。新能源产业最核心的技术就是“三电”袖井貌,此外充电和续能技术储席、激光雷达等汽车技术拳,以及轻量化的新材料青试卤,石墨和锂等上游关键资源娶率卿,也是我们需要掌握的核心技术和资源寄。这些技术和资源谐吐,是我们在新能源汽车行业立足的必需品避惭,我们再难也必须干缴,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作壁溺记,各司其职借,对新能源汽车关键技术进行各个击破煎。北汽集团将在政府的指导和帮助下勃熊层,在北京的经济开发区违输,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心避八。它由研发创新中心存、全球营销中心徊项擂、品牌体验中心孙豪虫、联合创新中心等五大部分组成姬酣,将建成从用户研究世靖、概念设计莫弓、前瞻技术步溜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地哎墨宝。   第二却概,聚焦产品钱。   产品是企业价值的最终呈现春萄,是我们寻求客户认同的物质载体颅。高度契合用户需求啡,被用户接纳旱绰、认同的产品才是有效的产品码漓,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比聘捆杭,我们的产品在续航里程揽、成本控制纲、整车品质泉婆皖、产品线的丰富度方面下导裙,目前还存在着明显差距炼开答。打造新能源汽车的产品力凑眯,我们将从以下几个方面努力罕姆:   一是凝练另事,集中北汽集团的优势资源狸吞胆,打造若干款明星产品尺棱。   二是做好差异化的文章钮腻锑,精确地切入特定的细分市场途啥剐。   三是做好迭代创新兑庐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化巧、网联化胜硷、轻量化技术应用到产品中凹督舜,并根据新能源的技术特点拉剁肋,开发设计全新的车型平台韧。   第三钳举坟,聚焦资源颈曙。   21世纪的竞争托捎,不再是产品的竞争岸豌涪,也不再是渠道的竞争贺苗坏,而是资源整合能力的竞争怜。新能源汽车全产业链更长伎粹、体量大恋泛辱,包括整车蓉、充电基础设施模迪艇、智能网联捅、无人驾驶以及下游应用在内肃砰挨,整体的市场规模在10万亿元以上挎促臣。   然而资源是有限的抠,优质的资源更为稀缺瀑,新能源产业作为朝阳产业嫩喀,资源的布局与传统车完全不同揣毁想,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态娩洼思,瞄准核心资源和稀缺资源臣纳哗,提前布局峭挂鲍,将其纳入到我们的生态圈之中苦,北汽集团将围绕着创新链羔得刻、产业链谎盟、市场链蛾酞腐、服务链和资本链这五大幕澈保块功,通过新兴技术的孵化井锰娜、成长型企业培育粟臂、产业并购整合等手段熄挂,实现关键核心技术的突破与领先巩粗鬼,打造北汽新能源的杀手锏耪,谋求长远的发展寺廊捣,实现对传统汽车产业的更替疗牡磐。   第四谈核,聚焦市场蛋纪。   市场占有率是关系到产品的关注度孔、品牌影响力的重要一环虎,目前我们在新能源汽车市场的拓展效按肺、品牌传播咎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面现闷,可以说暂时走在了行业的前列烷。下一阶段拢,我们在继续发挥自身优势的同时对济铺,还要加强对市场的精耕细作蕊,对不同市场进行分别覆盖馆突,不断扩大自己的势力范围摊妓鹿。对公务市嘲堋,我们将根据公务车查店、出租车腔、城市物流赴、城市租赁剔闻、城市公交等不同领域的特点芥,把规律琢磨透拌,在品质差异化啤派布、品类差异化和品牌差异化上做足文章私戌。对新兴市惩擅淠,我们将引入汽车的共享理念廓,做好网约车市场开发辱,打造国民车扔偶捣,切入经济型纯电动汽车市场栓肺。同时彭惧交,通过融资租赁等手段缎必,对特定客户资源进行开发魄房兄。   各位领导吃、各位专家截、各位同仁金卧,“阳春布德泽坪雾,万物生光辉”衡赎巳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启剿悸当,新时代近在咫尺形赫尼,新机遇触手可及辟绢函,新梦想指日可期毕第鬼,让我们以自力更生坷讽痢、艰苦创业的进取之心侮,以敢于人心费,勇攀高峰的凌云之志嫂,撸起袖子菇碳通,真抓实干抛朔萝,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼颠惰:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲煌瀑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录扮工:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年窃味草,我认真思考之后汞卯惭,认为这一说法不无道理蜡扔。我想可以从两方面来看钉胶膘,一个方面是从全球来看蔫罚,在2016年这一年强,发达国家主要汽车生产国必,包括大型汽车公司睡适,大家对汽车发展的低碳化痰、智能化懦七、信息化取得了进一步的共识坟间,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点倡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中伺镜沤。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话拘券飘,但是说到了要害磐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期弊划蜗,守成者将面临巨大的挑战”挟。而从国内来看配泄,我从调研中发现慰家,很多企业由“试试看”搐,转向了“铁了心地干”继祁耙,把电动车放到了公司战略的中心地位甫纷入。    刚才李书福老总讲的他的规划蚂阮,到2020年搅敞龄、2025年蔑釜,电动车的比例要占那么大痹,新能源车占比那么大诽戏。所以他真是把这个当做了公司战略的中心访分。    另外垃备,在这一年当中享陌齿,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿杉,一个是企业的研发路径在变化贪,由燃油车的引进鞋烹缚、消化吗、吸收限兄写,正在转向开放条件下的自主创新唇唬祟,各个企业对研发重视的程度粮、研发投入的力度是前所未有的撂矛哼。另外害匹,由于我国电动车产业化走到了各国的前列陋,这样就给了中国头钢,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会岛盘。另外剃毕,有一批没有退路侥段,专注新能源汽车的新兴企业达抒唾,他们没有存量的拖累辉童潘,他们的思想更加解放棉,这些新进入者带来了新思路磋协、新创意毕、新发展路径艰耸瞧。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路鞭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路担碍盒,对我们汽车人来讲会有新的感触蹈。    新进入者带来的新的发展路径庙、新的生产组织模式恕翰,给整个的产业带来了新的活力粳怖帮。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径扣,我想这个影响是很深远的挤。因此坷哼矗,从这个意义上来说困剖蒲,经过孕育期的磨合话,现在已经开始有所收获燃。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题接。    以2020年为结点蔚肖,中国电动车将面临新的发展态势醒乐,我归纳了几个观点编捅惊:    第一魂蠢村,进入2016年附嫡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期播涡,在消费者购买意愿增强的同时评鲁汗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择颅卫胳。此时沪穿,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现仟缆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿巫兜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争革泄。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候商锑,随着竞争的加剧瀑掣,企业间的差距拉大驴,大浪淘沙的过程已经开始堤灰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量诡朽。这种现象不仅反映在整车勿酗渭,而且已经延伸到电池企业性琼、零部件企业以及上下游整个产业链暇。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蔬爬。    第二澈翱,迎接国内市场国际化竞争锈把癌。可以预计政府购车补贴淡出之时醚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日题赁,距今只有四五年时间了蚀氖古。当前国内企业间的竞争只是一场序幕巾,国际化竞争来临之时才是真正的考验艾侨。中国的企业必须冷静地看到杏拾袱,产销规模大些鸵,并不等于竞争能力强喇郡杯。我们与国外先进水平仍有不小的差距林嗓,重要的是技术基础薄弱些煌、原始创新能力低耐汾、核心技术欠缺徊蔼、品牌影响力不足搔损兜,这些带有文化色彩的软实力拨吻,需要持之以恒的积累纱痊沦,“非一日之寒”纱。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点坑琶,提高竞争力的途径拔,不是等待企业的扶优扶强矫冗泛,而是由政府创造好的产业生态超倪龚,使优胜者在竞争中脱颖而出阶握撬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时抄磕,就瞄准了国内国际两个市城沂腊铩,产品设计庭路、生产工艺环锯鞠、产品质量都以国际水平为准仿,我想这些企业他们会相对比较主动垮拈幂。    第三汐,向后补贴转型期的政府政策普,在既定政策支持的周期内权素彭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蛊囊蹦,是政策能否顺利转型的关键浩。政府的购车补贴是一把双刃剑馈爽虾,当市场竞争格局出现之后残栓,政府就要特别注意孰抠,不要因政策调整不及时而削弱竞争硼韶。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础静熔哀。因此沪得率,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上冬娜,聚焦技术创新构巷倦,加快补足技术短板航戌蔚,提升电动车的性价比介。相应的帅,评价支持政策效果的窗口摩俱,应该由市场规模扩张祷入,转向竞争力的提升内。    具体地看购车环节的补贴躲汇,应该适时退坡倘刹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术喀摧乌、降低成本的能量雀,造成优胜劣汰之势难缎叛。政府资金应更多地支持共性技术的开发澜届、充电基础设施的建设簿熊。与此同时阑惶,非补贴性的那些“功能性政策”绥,例如碳排放政策弛、燃油消耗量限值政策毯乡、零排放积分政策饲,以及购车许可纪缓、限制行驶之类的政策组合应及时出台骏怕,使市场产生稳定的预期臼。 第四动虐逢,立足后补贴时期讣系褪,打铁还得自身硬妹辉。    从十城千辆算起犯擞,各个国家发展电动车的时间差读,给中国企业留出了大约十年的孵化期捶酬,这是难能可贵的份。2020年尉闷枪,作为中国电动车的一个标志性年份挥,将迎来后补贴时期挡。可以预计施愁,那个时候直接购车补贴将淡出箱敖枚,但功能性支持政策还将保持惺。在这种情况下赶畏,电动车能否与燃油车抗衡彤抚口、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势洛,将取决于这几年的行动眠闹嫂。    我国电动车是在较高起点上起步的突扮几,总体经济技术实力已经今非昔比猩,如果把握得当惊红快,以电动车为契机茄,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观隧俯,企业应充分利用政策支持的周期团径,下大工夫做好三件事盒:    第一卉币门,人无远虑啦,必有近忧编,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略希备,并加紧部署与实施粉退。    第二号,持续壮大研发能力仿,掌握核心技术善,攻下“不经济烘锤、不放心肆榔纷、不方便”一块短板沁趟,奠定电动车与燃油车抗衡的基础儡。 第三篮,以产品的品质下播、品味打造优秀自主品牌戒邵幂,赢得市场的信赖僵淀边。    第四叙,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的技,就是在这个期间填笆槐,一定要想办法在自主品牌上下工夫受奴。我们的品牌实际上在燃油车上挂,很多企业下了很大的力量侗,但是应该说效果是有限的戚焙。而在电动车来说是个新的机会思雀,所以在这方面应该下更大的工夫慧,通过产品的质量甫,通过产品的品味打造自己的品牌篱喉妒。    第五细貉鸥,要系统规划腿毙,及早部署“电动车+互联网”诺黄丢。今天的电动车之热危辟,并非由于传统能源的枯竭捂恕冗,而是因为它有很强大的正外部性弦稀湿。电动车的低碳化诲蹄、信息化顷、智能化的潜在社会效益只有与新能源酷胁段、智能交通蘑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥寞吾辞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能袖辱险。随着这些方面的成熟惰绩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题婆瞬诺。信息化松、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点茫,这里有太多的文章可做伎墒忍。目前辅助驾驶破、无人驾驶已经走在前面水实群,我想国家应该及早对电动车与分布式能源墙、智能交通畔橙纬、智慧城市以及5G通信协同发展悼、统一规划萝、开展顶层设计充、超前部署剧、抓紧启动拍毕伞,引导企业的技术开发和基础设施建设疏校,推进“电动车+互联网+交通”外涵,把阶段性技术成果用于提高交通效率磋、降低物流成本仓舜、保证交通安全挎琶痪,使其产生经济和社会效益卧骂。    电动车发展的大势已经不可逆转辱粱,向前看兴,挑战与机遇并存私糜峰。如果把握得当玛鹤,机遇大于挑战!    我就说到这里蕾狄蝗,谢谢大家!    (根据发言整理上售,未经本人审阅沽。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶窍:李芳" "  全国政协副主席纬黔撇、中国科学技术协会主席垂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来据、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲毋盾净,以下为万钢演讲ppt亮点实录侵伟隶:    尊敬的清泰同志嚼烈饭、冠华部长算呈啊、苗圩部长胶呐骑、解主任死,各位来自汽车界的中外朋友们饯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计潭谈。上午抽点时间看了一下展览穆,给我印象相当深谋淀浩,有一个很深的感觉排怒,这十几年来中国的电动汽车持续发展兴论,走上了一条创新的道路饰,而且现在产业进入一个快速发展机遇期卷锰丝。今天这个会议的主题很好托淖洗,就是要持续地提升我们的技术能力冕导氖,抓住创新新局面疽。我想就我们未来促发展腔锣度,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇饲络律,谈一点我个人的看法盼极聚。从四个方面湃姆藕:    第一衬饯,谈一谈我们这些年来齐心协力跑,新能源汽车所取得的新进展阿匙,尤其是2016年的进展特别明确蜂。    第二克,回归深入基础研究疚,提升新能源汽车的质量和效益钳垂。    第三缕,新的发展趋势凛每、新的发展方向荚,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点及岸斧,随着人工智能的不断深入假泰哼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇撤垦。    第四梯,我们怎么样更好的凝心聚力焊,合力推动新能源汽车的创新发展连,谈几点看法篱。    刚刚得到新的数据考,有的来自中汽协会喊、有的来自中国汽研中心徘哺,数据告诉我们涩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆亢,占新车销售比例的1.8%闲霸,中国的保有量达到了100万辆悄。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个篡咆涂,这里讲的是公共用的充电桩裳瓜改,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家廉。    我们的关键技术取得了显著的进步捌码。今天上午我在零部件电机辆户呸、电池绞、电控这块花了好多时间饱舱,仔细地了解了一下情况驰,确实和我们了解到的数字很相近姬。动力电池的关键材料发展进程加快痪氓、性能指标稳步提升信沉胳、成本明显降低颊去蔫,从动力电池的单体恒呸、电池包侵激、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进薪。一个指标性就是称亨材,三元正极材料能量动力型的电池狠绘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤汲好,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心墨棵逢、有些争议司籍赤,好多同志说穷遁阂,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标鹃枷,现在看趋势已经很明显媚蕊。我们特别强调的力动,乃祭停块比能量达到了140瓦时/公斤记急,动力电池系统的价格颓火划,这个价格现在也是保密炉穆胆,但是总的说起来明显下降力锹,总的达到了2.5元/瓦时以下锻浮。动力电池的产能达到了100G/瓦时赣,世界上生产规模脚形丁,特别是在新型电动汽车的动力电池编,规模得到了很好的发展揪。    驱动电机技术也取得了新的突破襄情。特别是共性基础技术进一步突破盛,导磁硅钢敛苯、稀土永磁材料挛喜哨、绝缘体材料谓娜光、位置传感器骄,芯片的集成设计和电力电子系统肯,取得了新的进展丝匣。我也了解到谈遂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展抡。因此浩,重量比功率超过了3300瓦/公斤砰蒙熟,电池峰值效率达到了97%末镭铝,高效区达到了80%牡究衰。特别一些新的设计鼻漠,也对电驱动系统有一个很好的推动作用拉,比如说我们都知道裂,对于0—100公里的加速郝风,对于电动机说起来为,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大浩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候慌骄,就是高速公路上超车的时候借猾,超过它这个临界点以后报,这也是一个安全因素掳队。现在我们很多企业从两个方面去,一个方面番烈鞍,用双电机的技术来弥补后面这个不足瞄,第二个托联毋,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力恭揣并,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展硷。    今年汽车界有一个新闻颅靠吓,第一个互联网汽车走上了市车⒛病,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合丘曝,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐厕森起,据说现在上汽的同志告诉我暮漏售,每个月销售2万辆陕噬攀,产能有点跟不上了片,效果很好耗谁,上市不到半年累计就超过了9万辆吃窝,成为荣威一个最大的销售热点表妮汀。在互联网大会期间慰绅矾,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统起,搭载着北汽卿帮痴、奇瑞荡、比亚迪轿车都亮相扳豪啃,首次开放了道路瓜贡,18辆车300多位嘉宾在试驶幂篮佳,当然评价各有不同菩,期望值也有待提升火班履,但是勇敢的走出了第一步发美垃,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿迸,做出自己的探索芯。    我特别感到高兴的是控桨毛,2014年我们就曾经提出电动化侮急樊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点吮钢,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索抵刀淮。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展须,从汽车到基础设施枷,一直到停车场舞咀事、充电站尖叮,包括各方面财税的支持啦隙典,一系列的政策凯媒。国家层面描,从购置钒翘、补贴沮苯龚、税费减免胺尾硼、研发支持泵必、生产准入磨、业态创新赏丸、基础设施纺位,特别是标准规范方面灌妨季,都出台了一系列重大的政策措施曙侍,现在看起来落实的进度还是比较好的癌棘。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论纽赴,这是一个开门的讨论传忙泻,许多外资企业都积极参与当中雀尝烙,对电动汽车发展锈瑟、新能源汽车发展怀逢,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标诡圭玲,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面睦东得,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现博。也是由于刚刚推出来缮,我觉得很好肝篡嘛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见辉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见欣,使政策更具有落实性盘扛。    这里向大家报告一下队蔫,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革惊。新能源汽车作为一个试点的重点专项啤辰,实现了从基础科学到系统集成惩苹、共性技术集成钞股、示范全链条的部署复,特别是在基础研究方面虚汐堂,加强了对基础科学问题的研究阀玫坪。因为现在产业发展到一定程度的时候蔽汇翁,要提质棱、要增效咳干系,还必须要静下心来靠、回过头来从基础科学问题上下手牧,不断的进行优化垫、改善洼壬,才能获得发展检。特别是这次的重点研发专项充米,对于电动汽车智能化和网联化的技术保堂,也设立了专门的课题咯寄采,实际也是我们当时电机娟碌、电池绢、电控的“三电”之一绕橙,也随着时间的进展不断的转向新的重点熬恐。所以缄,整个“十三五”期间的专项规划殊吓,将对六个创新链条柒善狸,就是全链条一体化的部署剐悍,38个重点研发任务巳底腑,政府加大了投入瘦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入泉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿全,首次突破15000亿疾伦汹,更值得高兴的是猫股擅,企业在这里边投入比例得到增强铅扩你,达到了78%以上裴沟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策豌勃系、加剧扣除政策有直接关系莱。技术市场的交易量也首次超过了1万亿双,看起来企业投入的效率还是很高的田拣量。    去年我用过这张图(ppt)乃,这次还用这张图世祭,对它进行了更新寥。由于时间关系袍剃奠,统计是1-11月底畅,11月底中国产销量是402000辆亥宽炒,如果这样算的话尖纺峡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆揩,中国占了40万辆肃,就是占了50%圃壕。到2016年底稍乱,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆吗长,中国占了其中的100万辆屁摄汹。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力舍唯,也说明了我们国家对于节能减碳杀郸、应对气候变化作出了新的贡献僵睦。我们虽然应对气候变化调门并不高淀,但是我们扎扎实实在做每一步喊竣,现在无论是风功聪、光辜撕屑、水拟糜舷、输变电酸察,无论在技术先进距米纤、装机容量对嘲、发电量都走在了世界的前列哀瑞,这也是我们作为一个还在发展中的国家端灭纳,为新的发展汉纬、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献钩。    世界发展的趋势也是一致的澈隋谅,低碳穗四、电动龄咎常、智能化成为各国共同的选择侩。美国捞诉、欧洲汐厦、日本楼黑赤,包括汽车企业福特甸嵌蜡、丰田督习蔚、大众都推出了它们发展的战略摩凰挛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划停,比如说大众推出了它的“2025战略”祭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车舌,销量争取达到300万辆襄肛蔼,自动驾驶要覆盖恼泡冠,在2021年提出全自动驾驶先栖酱,电池也要进入大规模的投入鼻桓。奔驰也提出了它们可持续发展的目标泞骆,零排放信徐、互联勒棱、自动驾驶汽车刚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力弧加、氢燃料汽车桶佳喂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流隧海、沟通磋啡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式铝先匹、增程式的混合动力汽车匙屁铰,因为他这里有基础建设的问题棵,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来败册抹,就可以有电的情况充电抵壤缸、没电的情况加氢栋,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板连朔,同时又实现了真正的零排放缆滑拎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai吧蹬,上次试驾可能还是8年以前旱靶,我觉得汽车的进展肌杀,无论动力性函、环境友好性旧、驾驶的舒适型都得到了很快的进步莽,据说已经进入了市场咸昆。包括通用也宣布了在2020年以前剃,在中国推出9款新能源汽车盖。我这里想说的是韭,中国的市场也是世界的市惩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的啼晒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展仕、参与竞争季,汽车产业就是一个市场全竞争的产业袱嗓锚,就需要我们来推动整个的发展驼,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺铃。 第二察附,谈一谈我们对于深入基闯堋,着力解决一些新问题的看法朵。    对于电动汽车咐晴艰,大家首谈就是续驶里程崔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志娩矾,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的哪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车毁尉绿,一个明显的标志衬惯藕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量袄,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的搽喇。如果说单程的提高电池的载量烤,当然加入电池的载量车子可能要增强滥,车身的增强就又增加了重量隶,直接影响就是增加了它的电脑渺。我们也看到一些装载高容量电池的啥,虽然续驶里程延长了高扛活,但是百公里电耗就明显的增加了睬。因此恍们康,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高门,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的惨千律、合理的规划单桐干。首先尺案拨,车辆运行的范畴唐城仕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位顷,尤其是现在时监,我们应对大气污染肝委共,主要还是大城市集中钡兴冒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑辩贪勒。但是从技术发展上说起来咳,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度良、功率密度和整车的轻量化柿闯纪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准抽拾敬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程倡,这当然是市场的期望鞭盘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题茎。    最近新材料研究发展很快奥,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用嫡。有的朋友跟我说借悉,我们现在用的是石墨烯电池古,其实说用了石墨烯是对的纽啊,但是用石墨烯全部来做电池衡,似乎从科学意义上不太准确琳请戈。石墨烯材料樊图碳,包括碳纳米管伴敛,都有它优异的电和热的传导性能性臼哭,作为锂离子电池的负极材料添加剂捌梅放,可以有效的降低内阻缸牧,提升放电的效率荒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话监,还有助于减少介质之间的电位彼兑,来减轻电池界面的腐蚀性舌。从这个角度上看尾通,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的缅杜,当然由于动力电池负极密度提高了漓悼嗡,对正极材料也可以进一步的优化海瓢鸿,在安全的前提下粗凳律,所以也可以显著提高它的能量密度逢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步坍史夏,就是说能量密度提高了鞍廉溉,同样的电池包里面可能有更高的载电量桓锤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加秆。所以在增加单电池和电池纳褪湫蹋块功率和能量密度的时候李,还要加强对于电池包热交换距离的研究赋筋,来优化提升电池包整体系统的技术沃灿,它也是一个相互关联的关系示痛。    随着电动汽车的发展瘁撕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计兼帮扔。比如说电池包往往布置在底部寿撤奥,夏天路面的热辐射还是比较强的峨,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理列惰谅,从结构上来实现电池包的冷却钢杉,因为我们现在冷却剂就是这样的挝瓦抡,要把它放在迎风处玫琳,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计苛仓,电池包也应该考虑到这个密内呜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理僧。结合冬季放电的特征创扳,我们还应该研究舞浓会,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制父,使它保持在合理的范畴之内噶材,来逐步的解决冬天放电比较慢的寺、容量比较低的问题鲸。总之说起来雀仙疆,我这只不过是一个例子韭茬,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础既、关键楷蛙、整体的技术统一的来规划和部署闯澈。    上次百人会上我特别提出衔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术苏情奖,带动汽车制造的转型升级痢桨连。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节衡添话,给我留下一个很深刻的印象伪翔顿,我和苗圩同志都搞汽车的好厕了,过去我们焊一个车身500多块钢板奢,用2000—3000个焊点接在一起顿,加工线上全部实现了机器人廓称。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身斑,一共就45个部件免箱,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线射暮,几个机器人协同操作虽涪。板件和板件之间没有焊接毯仇埂,就是直接的黏接崇,加热黏接拴,远远看去就像搭小孩玩具似的善腥,几个东西装起来囤律架。更使我感到比较吃惊的响版,现在碳纤维的车身滇噬勿,已经不需要在现场涂装了河,有点像我们当年装修房子睡扮轻,先装地板再油漆贿,现在用的全是油漆地板戎郡删。现在汽车安装上确实有进步贺,所以我也很有感触房,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新鞭类,需要轻量化材料的技术胺岔,需要轻量化的设计嫌毛,需要轻量化的工艺惮,也需要轻量化的流程瘁薯测。特别是现在的汽车产业角股,包括内饰座椅使用的材料疮卜柯,也尽可能的采用可回收灌安逼、可再使用的材料媳,这方面的技术也在不断的提高磋匈,这个应该成为我们新能源汽车发展柒疏,不光在车辆技术巩剔、而且制造技术流程方面全方位的提升刃弓。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展嘎,今天我很高兴誊库徘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车房矛,更多的看到了我们一些寸兰,像燃料电池大客车的发展昆断。很多企业大家如果去看的话笺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池沤湿壕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料袒鼎,比如说碳子腥摧、交换膜搓胳、双极板斧耻,以及它的特性基础研究的进步密切相关悔村。实际证明南涉翰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中想,也具有自己的发展环境的优势陋德。我们要借助这个优势来推动我们的发展透。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系羚拐辅,我们是不是可以考虑棠,尤其是在燃料电池研发的初期成躲,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用哗殿,这样可以有电的时候就充电佛、有气的时候就充气份朔,按照它的发展各取所需床沽。实际从技术进步上卡,技术发展的本身警,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蚂奠卡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展贾,对于延长它的寿命苇,对于减少它的燃料消耗每儡,是很有帮助的挖。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用痪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用颈,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处獭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点评。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域挟干淋,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向门母。当然它们也在考虑鲜,我们怎么样能够更加适合中国的特点适。我们还不能忘记中国还有一个优势撬赌死,我们在电动汽车走向市场的前期浦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用守赌痊,先在公共应用飞诡、出租应用上去使用徐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广府侣,因为我们不可能全国铺开的建加氢站涂戈,必然有一些城市就可以走在前面瘫彻舱,又可以来推动健康合适和快速的发展救溯门。中国“11?11”又是一个新纪录泊鄙,信息产业戎睦蚂、网购变成了整个市场销售的主流柑骚粗,我们看了看鹅,2016年快递业高速发展诵鲤地,中国快递业总量超过300亿件酥趣线,平均每天8200万件包裹走在路上患惺福,用于业发展小型物流车清洁辰恋履、高效的运营业应该引起我们管理者的重视侥。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领类,有了高端引领就有了有序的发展百嗓勘,放弃了高端引领就会低端充斥奢栏递,所以从这个角度上镰虱,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色如秃绵,争取使我们的汽车产业走上高端引领市太、创新发展的道路上湘吼。    在燃料电池汽车发展的过程当中蔚地,深入开展了国际合作农戏滇。我们积极的参与了国际合作鸡,开展氢燃料电池领域的技术合作性社,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目库碱会,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议瓮碱难,组织国内的企业鹅,开展深入的技术合作性。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织玻拱复,定位就是要建立一个覆盖全产业链拢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织卯莱方,在中国发起但并不局限于中国戏抡掂,积极组织管理以及运行机制漠仕,要按照国际组织来筹备肠肝倍、搭建翠弗但。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池舌钵温,因为燃料电池实际用处很多品,比如在通信基站删袖沏、备用应急电源继侈,随着我们移动通讯不断的扩大焊煞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放欣便奶、包括更新橇狸,都值得我们重视痪临,包括医院的应急电池丘、安全防卫鹤丧茄,包括我们最近在研究深海运载丝牵桥,也完全可以使用氢燃料电池温栋,燃料不是电池惮箱,实际是一个发电机唇阶,而这个发电机可以用在各个地方艾饥馅,最重要还是零排放的清洁能源撇,效率高封府,能源密度也高犁孰家。 第三吭,深思熟虑猩浓胖,把握好智能化的新机遇百萌核。    近几年来扒漂涣,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展辆官。比如美国啥瓣鼻,白宫推出了人工智能的新战略倒,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划美,欧盟也推出了智能汽车的技术路线摊仆禽,包括日本的创新战略规划炭丝。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会底,这个时间恶补了一下人工智能的技术纱盲唾。中国工程院最近技术指出闪成堵,人工智能即将进入新的阶段淀辨,人工智能发展有四贸洁、五十年代了丝富吹,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展坚。但是当我们信息化日益普及但,移动互联网授彻蔽、大数据叹、云平台的发展腺腿,信息环境绞熊、数据基础痹、目标理念题裴峰、市场需求都在发生不断的变化阮睡,将推动人工智能新发展潞洽,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段顶猫妙。因此玛,发展人工智能也有利于改善人民生活品仍斥、提高经济发展的水平达、增强社会治理的能力拎掣碍、维护国家的社会安全辛逢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图伸呜,但从各国的共同概念和我们的研究炮簧渡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素秆稗。第一蚊炕狠,要降低交通事故和伤亡人数很。美国的报告提出来稠点,美国每年有35000多人死于交通事故栖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的情临。第二铝电,要应用低碳雾工亥、零排放信、环境友好的运行环境雄。第三撤,便捷氢,要降低驾驶强度吠龄,提高交通的效率邦陈冕。第四萌,要推动共享平钒抛,提高车辆的利用率窜。其实我们现在不得以所采取的一些限行揣阿,包括交通的拥堵题百,都降低了汽车使用的效率秆,所以从这个角度说起来茫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的漂腔。还有韩解绿,牵扯到公平出行壤手汗,随着老龄化社会的进入澄,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展替潍。    关于自动驾驶汽车研发进程讳卯辅,好几个报告呜慑,有的人说无人驾驶策皑坛,有的人说自动驾驶娟,有的人说智能网联汽车碎聊,都提出了汽车发展的里程碑协惺,我觉得无论叫什么汽车胃汗稀,都是说了这么五个阶段佛绷诬,辅助自动驾驶详聊不、部分自动驾驶碱词、有权限的自动驾驶淋心、高度完全的自动驾驶阶段挽浇虐,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点喜拈,比如说在辅助自动驾驶方面蕊刹雀,怎么样能使汽车感知周边袖阀,科学决策具蒂,及时反应都。比如怎么让汽车能够与互联网连上甫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车才、网轨导旁、路的联动讨胁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系械,就是人即、车窗捻、网阮亥、路的一体化趴戮搜。    辅助自动驾驶程钠畔,实际这些年是汽车界一直研究的重点沧,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多锤舒蒲,有雷达习,包括现在有毫米波雷达问啸衰,摄像头纫朵,对外通信系统点,包括定位通啊。与之相应的嘉,刹车到、油门唇陡、电子稳定系统改、电助力转向等这些需,实际在关键体系上矢工,传感系统墙添、操作系统莲昧、中间和决策系统的研发杜把胺,其实这件事也不是现在的新形势巧,早就在80年代的时候鄙抗,80年代后期就研发了防抱死系统祁崎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系琅,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全秸崔,包括防启动时间的空转茶匿,后来又有了电子稳定系统词磋尘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度抒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展卞。    传感器用到汽车上就有了测距的警示第,有了它以后宏境,在90年代的时候磁涝靶,我在德国工作的时候啼季,车里边就已经有了尾随自驾姜脑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走玲胯,不用担心清受。最近我看到了我们国家的好多汽车乏熊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应廖绩,一旦接触太近都会自动加一下速己辞。包括我去年去参观长安茶离,他们也给我展示了自动泊车系统慈腺论,实际自动泊车系统我们在德国工作肌魂淀,90年代后期时候就有这样的设想捶论,2010年我到德国去访问的时候校澜捣,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型患牡。实际很重要的意义赌褐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起辛燎,也得到了发展岛古。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能挞篮舜。    下一步就是智能网联挡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西郊姆、看到自己看不到的东西懈痊,90年代初期的时候腹荚,堵车情况有数字广播脖郸幂,数字广播就和我们一般的广播不一样挞笑,随时可以呼叫堵车的情况捆激灰。后来有了数字地图和卫星导航骡椒,就形成了第一代导航系统汝辟,第一代导航系统并不知道路况的变化孝,只知道路径的设计太妊轿。然后就出来了联网的导航腑枢锻,这也是这几年我们都经历过的事隧。上汽这次和阿里巴巴共同合作汇率,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张钎共,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起差嘲,这样坐在车里的人桑,通过导航剿、通过云平台就可以获得各种各样的信息女桐据,比如说动态的导航乃介闺、比如说加油充电站定蓖、维修以及各种信息的进入喊,使汽车的视野得到更大的扩展砍酪诗。但是真正要做到智能的网联汽车购帆垃,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键吩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来恃池,这就需要我们把各种信息交汇在一起坝挎劝,来实现智能的决策控制宋傻。这件事情说起来好像很容易搜佳,实际也有很大挑战高噬魔。现在我们一个汽车里边有两陵、三套信息系统耿,有车载的信息系统五冬,还有驱动系统的信息系统拢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通揩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程森,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯寸肯剃,人得到这个信息以后会做好这方面的准备抄,就是快到地方要进行减速抛剩,但是如果你让它自动驾驶的时候蚊惋,可能它就很早的根据外界的信息来判断监,让它调整好姿态檀毒、减低速度舵颁蚊,进入转弯以后在弯道里边再加速秦盎醒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段灰,这种例子比比皆是吗耙。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体贯磋姓。因为我们电动汽车从电机答抱妊、电池锭、电控开始冬呸檬,电控第一代做的第一件事垄,就是通透的动力驱动系统的网络陆耗,就是第一代的CANBUS系统蕉净,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制粪,从这个角度上说起来亩项,电动汽车是自动驾驶的最佳载体鳞伟桔。    当我们实现了这些以后蹭筏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战碳颠奸。这是我们常见的北京交通的一种情况硅,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号苔,去识别各种各样的高通铰浦,做得到迁兰,但是不保险部,这样可能我们就要有这些信号的发射器弊,让汽车能够知道这些情况彼久。如果再想使它往上走乳,能够实现部分的自动驾驶贾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况巾高炉,比如说晚上的雨雪路喂,比如大雾弥漫的时候渡酵,比如尽管天气很好固,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰邪趴捷,这些情况都需要我们去应对灭,其实道路上也应该有它智能化的装置具铣态,就是说有自动的能见度感应器挞拇,应该有道路结冰的感应器介嘿,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全驮伤陈。我觉得自动驾驶最重要的还是安全池安,安全是所有发展的主流拌炬瘟,而不是时髦毒赔采。我们在做任何工作的时候继,必须考虑人是坐在车里最宝贵拍捂缮、最要尊敬的东西挺,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全挽袜、人的便捷耸、环境的友好和共享还桃哦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统虎,来推动我们的发展幂弯。    因此考串,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三疼咳、四次交流紊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议履拷堆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构狠,这个架构的着力点应该在车载的平台通雀吮、在网联信息脖、在智慧交通的发展昆腐,我们要重点发展的是车辆的关键技术妈、环境感知蚂嚎、智能决策四剧、执行控制附谭,我们要对信息的关键技术环邵,V2X通信耽,甚至于将来车对车的通信系统屯、云平台激、大数据汀痞场、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制乓乃探,这里也有很多不同的东西酣。我们还要对基础的关键技术洛缓,高精度的地图会、动态路况信息铣讽、综合决策和操作系统不。只有这样闷窘了,把人烘疮叔、车师、网掸午、路同步的推进汰脊莱,才能够迅速的发展惯,否则又会碰到先有车嗅、缺充电桩的情况夕水边,所以需要我们今后的发展当中更多拈缮。与此相关的技术嫁灰,检测系统蚊踩,还有一些法律法规体系泞顿,一些基础设施的建设莱撂,可能还需要更多的发展岛滇。 我们必须要精心规划炉街、协同创新料季驼,来研发自动驾驶的新技术第锌。    一年率吭,安全孪、绿色劫付翱、便捷串提居、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标揭。    二竟桐返,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉廉汲撅,多领域技术的融合曹,产学研各方面的合作忌颇,要着力推进协同创新唬顽卿,这里边由于它是一个企业的热点拭,所以企业要成为技术创新的主体俏示。    三松海闻,企业为什么要成为创新的主体耽花?我看了很多规划辨,从现在一直到2025年被糯抨、2030年脐硅墒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就瓤,但是可以实现沿途下蛋锑,从过去当中辩殊,无论是防抱死系统宽猫表、电子稳定绢忙、测距警示躬窃、避障反应沤法、自动泊车都是发展的热点嘉播,每个技术都带来了商业回报粱,包括我们在信息系统许公,包括这次互联网的技术洁认,上汽互联网的实践价滇滤,也看到了我们泞,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高脐,只有以企业为主体户屁撤,不断有新技术发展破改蠕,使它在使用当中获得使用篓,就能够推动它的可持续发展扮,所以它不是一蹴而就的事泡郸失,是我们长期坚持的一个任务散。    四酚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体鲍,新能源汽车重点研发专项要广聚众智煤、精心规划阔谰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础想。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蚊,我也是觉得有一些东西包括基础建设翘攻涵,也应该放多这个测试区里面去眉,使它在真实情况下运行蠢鹃镶,才能得到一个健康和全面的发展拦。    最后我想说椒瑞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展典斗。其实我们用了十几年的时间实现电动化瞪狙,推动了产业的转型淌,随着信息产业的发展桅耸沧,网联催生了新的业态弄赁,产生了新的服务业缎唤。轻量化带动的不是简单材料的替换炊痛,实际是对汽车产业的一种升级泊、一种转型斯,同时嘿阀痢,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拓,充电网服务体系的建设伯,可能带来何止几万亿的新的增长点抡。我回忆辫,在经济工作会议上总理说过一段话儒囤踏,“实施创新驱动战略的发展唯缔步,既要推动战略新兴产业蓬勃发展鸥田梯,也要注重用新技术观萎蓉、新业态来全面提升和改造传统产业傻,带动产业的转型升级痴。”    作为结束语我想说惫烈敝,回归一下新能源汽车取得的新进展涩,下一步还是要全面落实政策妈罗、着力开拓市场济、建设基础设施蔡咐、创新商业模式哎非,把握好发展的先机破。我们要针对市场的新需求围骇,深入基础研究取兢美,攻克关键技术看敛,完善系统能力屑避钢,着力提高产品的质量和效益耙被。要把握好汽车智能化发展的新机遇萍德桂,要系统的研究脓漆,精心的规划暴档,要鼓励协同创新企业主体铆抛攀,大胆的尝试麻汾,来攀登自动驾驶技术的新高峰舜痊灿,要凝心聚力沟,发动优势款筹闻,动员各方力量桐净烤,完善政策措施丰崎,营造更好的发展环境杏佬。    谢谢大家!    (根据发言整理淡救耽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞第:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉遍菱林: 陈理事长捅,各位领导回涩、各位朋友磷惟递、各位专家烦冀瘟,今天很高兴跟大家交流一下我的看法寝胯。我今天的题目是四网融合沦孝蠢,什么是四网荡?交通网窜、能源网举频、信息网挨幻揭、人文网塘任俊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具年,电动汽车是一个能源的载体骡,又是信息的载体位圭笛,然后可以作为人文的载体灵朝。四网怎么融合添驼史?怎么发挥电动汽车的附加值赏亭厩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦翻。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系莫蔽,能源跟信息到底有没有内在联系挺耸摄,我提出一个储能熵理论供大家思考辉堤烫。    我思考创新的要素侗速,要创新首先要解放思想滩污睦。解放思想要学习《易经》的精神理,又要学习西方文艺复兴的精神磷。《易经》是一个太极雄楞,太极里一半是黑唬段、一半是白阔请,但不是直线跺,是弯曲的社雹掂,黑可以变成白城纳现,白可以变成黑秘,黑中有白芦塘,白中有黑脑龟遂,跟它对应的黑就是黑杜、白就是白火甭脾。《易经》是变化胳丧,有时上犬背沏、有时下蜜屏肃,上时不要骄傲自满淬,下时不要灰心倍,是客观规律寡,都是周期性的舍景,我们在调整讲敝烩,要注意平衡动力统一喷郎没。    整体都是这样无,全局都是这样愧培,今天讲跨界栖怕,要学习西方的思想就是文艺复兴抵矫。文艺复兴的功劳不是在文化微、艺术等等豁白,文艺复兴是解放思想馈谜。哈佛大学的校训追求真理淌溪旗。要把自然界的规律找出来解放思想睦,自然规律造福全人类盆菊雄。伽利略接,罗马教皇威胁他苔狈,他不怕疥驹,他说地球起源被上了铁塔祈。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女赐厕荆,被叫之违反教义廖室稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师铃灭柯,第一个米开朗基罗凤,他雕出一个裸体的美男子斡敬讲,现在到处都是;第二个大师是达芬奇低骇拭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看隆低,里面很不容易粟,从意大利借了很多达芬奇的作品殿斤。达芬奇不仅仅是一个艺术家感碗,也是工程师;看他作品匪本,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生梨褂吕,第一个从事解剖学诗。    解放思想考虑全局的问题括。文艺复兴第一要全局思维鳖酪入,第二要有天人合一的思维坦,第三是环形思维沧。要考虑全局思维洗舍险,今天做电动车目标是什么咀射?有什么经济效益碑、环保效益吧挡炮、能源效益嘲雾捂、民生效益叫屠,总体总目标要搞清楚譬未脸,一定要有全局的观念脱。特别搞智能汽车全局性更大盯筋。另外要环形思维痢赡亥,要反馈蟹赏。然后是循环利用的思维加粟焦。    创新受霖价,我把创新的要素跟大家分享一下溃脐仟。首先理念是创新之魂琅。理念有很好的氛围葡,有了理念才有创意蓝桥,创意是创新之源玲。还有人才栏偶,人才是创新之本趟。怎么能有理念朵渐?要有很好的氛围淑,总结第一方面是合作精神裂,开放叙寐、合作衅、包容突脸,双轮驱动步朵、增值驱动灌、市场驱动那酬,通过市场的倒逼茶。然后要有完善的知识产权保护缚狄切,还要利用网络大数据给我们带来的好处宫搜。今天创新制高点是跨界融合沏顶申。跨界包括国界的跨界和地区的跨界褪。“一带一路”我认为是跨界融合停凹皇,一带一路是西方的伊斯兰文明铺稻,还有它把科技摊芹、技术融堑势、经济挎铺觅、贸易连在一起亩伺,所以我们要发扬一带一路的精神潜骸。我是福建人也是漳州人沃,一带一路开始的是挚俺椋和下西洋肛桅颠。我们要跨界融合面。    我接着讲智能汽车锚赁壤。智能汽车首先要有解放思想蹦缅、全局思想考虑问题控箩杯。三个C拌霸,第一个要连接起来谴幕莎,第二个连接是要协调要合作拆,1+1>2涛沏龟,那就是《易经》的精神输楷孩。第三个谭,今天的连接是移动的连接矫些泵,还有MOBILE绿敞粕,MAN TO MAN炉郊芥、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来荤金疵。    今天电动汽车很重要的一个庆郝幕,大家买得起用得可靠姥痰。智能化以后焕杭,因为有各种各样的基础设施和商业模式顿僧,我不展开了需叭。    从电动汽车变成一个智能的汽车粕陀败,从智能的汽车再变成一个智能的交通绕,从智能的交通再变成智慧型城市盯芯。我们附加值可以产生很多标。根据《易经》价值精神食略掣,通过交通网猴钢弯、能源网芍、信息网瘫钩嵌、人文网可以产生无穷的价值机会间虱辰。利用交通资源的全时空动态感知灯尾龋,交通工具的全过程运行管制瓢,无处不在互联禾、感知价坷、管控和服务朽。    怎么布局掇靡径?怎么把电动车进一步变成智能汽车勉,如何布局智能网联汽车技术貌供?我认为牢商,不但对中国揣,对全世界都做出更多的贡献评,第一是制定网联汽车法规标准迁慑、智能技术烦享纲、环境递还疗、HMI技术权汲会、空置执行技术尉徘详、智能网联的实验耿练徒、网络和信息的安全受埔。    怎么做到网络和信息的安全困?这是一般的云芜搓浆,怎么把一般的云变成安全的私人的云匿?有很好的结构空奔,处理器墨、传感器惟劫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次确蓝驰。第一是收集材料酣袭柔,就地处理蹬郡弊。第二是从收集材料到云之间要慢麓,一个是单点控制欧境,能量控制或者功率控制项戌刹。一个是多点控制丝父渐,能量控制或者功率控制畏叔,这是全局性的侵。要及时处理配患,要经常互相认证抛操惩,变成安全的云剃氯哄。    跟大家分享一下我做的一些工作厢。怎么从理论上去证明这个是可持续的烽谴溜?我一直在思考所有的工业革命皖碌,基本就是能源更新侠亥。第一次工业革命富,瓦特发明蒸汽机攘群惫,电话伍浪耿。第二次工业革命撑,美国抢占先机娠偷妹,电气化降本懒,主要能源专项与信息建设鼻裳撇。现在第三次工业革命来了暗慕汐,中国能不能抢占先机倾?我们要做新能源末,信息大数据时代合,我们百人会能不能更好地发挥作用洛童番?今天早上的研究会很好书迪,我建议做一个尝试的机构竟宿陋,每年召开百人会国际研究会议开敛,形成品牌柿目。    信息跟能源能不能有机联系起来呢梆?我提出储能熵的概念矢刻。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量衅蚕泰。一个系统里面假如是孤立的椒、系统是不可持续的杜,一个是做功毋、一个是废料是不可持续私。如果是物理系统贫搽乳,分析储能熵疆,熵代表可以再利用萝绿。总的来说毛,一个系统熵不能增加含纳,熵要减少骂洁,熵减少系统可持续计操妨。熵是储能熵劝,熵是不用的熵伺,下一次可以用噶侍。总的来说熵是在减少踢。    包括中国的历史革疼,中国封闭的时候中国就不可持续富,中国开放中国就可持续拐氰夺。近亲繁殖以后熵增加不可持续旧哄歪。系统要做可持续性潍,系统熵要减少筐,你的收入不能是单一的兔焙骗、不能是孤立的系统氦竟。因为一部分是做功唱,一部分是废料辆,从废料里拿出来琴末,通过证明熵减少新。从废料里面可以再循环覆萝袄,那么你的系统就可以持续了藐喜袱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来扰姥踏,后续需要时再利用的能量的熵干珊毛,通过储能熵概念的引入箩隘,希望用来解释可持续系统的演化过程信藩储。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态钒。    综上所述阑,不管系统是生物的或人工组成该衅伺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入垮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷奚!,而这些系统工程特点是动俊,即使在系统研究过程中鲤,一个熵有增加的过程牧寞冒,总体在系统不断迭代发展的过程中忻,系统将进入熵减的状态峡暇,因为系统具有自己生成复熵的能力潘夸蝗,从而保证了系统的可持续性巷卤。    应用在电动汽车旁静,这个是分布式的发电删,这个是分布式的负荷深好。电动汽车就是分布式的负荷扫呈缕,还有分布式储能揪策,电动汽车有储能嫁架、有电池粹鲸呸。电池可以双向的男视伤,分布式地发电僵、分布式地负荷镶痕,在分布式的储能鞍,这三个系统可以持续韭钳皮,这是我要证明出来的姑闺滥。我证明只要你的熵是减少的催沏荡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望膳揭肚。    感知痹先胯、认知矢烘、行动嘲,不断可以纠正人的行为妮,比真正的司机还要好醛暑。    最后挽,希望我们以后的交通系统是舒适的等领、生态的矫渡、方便的和安全的捞。要做到这一点括,什么是成功等?因为里面的成功是3个S称陶,SUCCESS攻泊,在S卿汕巢、E里面画一条线都是欧元跟美元浆咸,今天是国际合作猴搓,虽然人民币还不是嚎毕,是一篮子化的狄警,人民币准备好了你。ESY就是人民币顺。    要有六个眼睛盯,有四个眼睛不够递灌琴。第一要把眼睛放在前面解放思想得辫蔚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维娃,电动汽车下一年布局市橙劭煞浴,也要有前瞻思维锤泵痘。眼睛放在后面汲取历史教训吞,要有全局观念典铝。要看到旁边的需要趟。然后要把眼睛放在右边学习欧美胯,不得不承认高端人才密集地在西方滩爸媳。所以把眼睛放在西方学习乔,它沉淀了100多年材。四大发明中火药是中国发明的仑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的恼耪寸。全方位都看到了措隧科,所以英文眼睛叫做EYE拘坦。第一个I是Inspiration揣,有了激情可以有想象力拌,然后有创新殿,但一定要融合火,一定要集成魔罕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题佃典。科学要把自然归结起来坚料鹤,工程有十几种佩,要把科学残辰铺、技术挪拨、管理结合起来那就是工程阶系酮,那就是要集成篱馅。特别今天要跨界地融合煤徒鸥、跨界集成弓轨,这样才能实现雇川。但没有钱也不行汤,今天招商局也来了很多金融机构窟秋逃,要融资秤面红。    谢谢大家!    (根据发言整理林,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没茎:李芳" "   回顾已经结束的2016年汉疚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展疵。在政策的全面推动下抖,我国电动汽车年产销量再创新高撤,达到50万辆左右池粪,充电桩数量达到20万个晌五哩,遥遥领先于世界各国派坍。更为可喜的是丝,在规模市场的推动下侮究,技术创新全面展开泄查容,技术进步全面加快抨投,正在全面逼近世界先进水平拴木。但是想,在这大好形势下匙猎,质疑之声渐起目拎。比如怪,我国电动汽车发展主要靠政策推动筒,能不能持久腿烽?政策是否过于宽松详,以致于出现骗补情况戊粮?另外锨虾,由于发展形势良好热鲍妹,一些激进的观点也在抬头鼓皆姑。比如临视,要挡住国外产品进入中国市郴糠住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车美虚韭,准备放弃传统燃油汽车滩礁崎。    作为一名资深的亲历者螺,笔者认为拿梧疵,在这新旧年度转换之际董诺伸,有必要分析我国电动汽车的发展形势道,梳理其发展历程范捕,以利于业界对形势有清醒的认识伸、清晰的判断斡,明确今后的行动方向轻铆泼。    一动、我国电动汽车发展形势良好    当前敝沟,我国电动汽车发展形势良好狄皑翻,主要表现在两方面挎横:一是电动汽车技术创新全面展开将断,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快倦锻,技术创新和商业模式创新层出不穷昏。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面炉,比亚迪虑裁、北汽缕挛诺、江淮但啤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品伐首倦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车私,而是专门设计的电动车体萍猩,续驶里程达200~300km甚至更多钎储,能效明显提高检吠谰,动力性奴卵、平顺性康、舒适性蒋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平协剧。事实上夸烩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布愁脊纲,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拿团。另外啊,我国电动大客车产销蓟良、应用占全球份额的90%以上娘,技术达到世界领先水平陵攘。    在动力电池方面茨层澄,我国产量已超过日本皆蒋、美国铆、韩国啊假密,跃居世界第一绰,且市场份额超过全球的1/3芳谱。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面膛恢雀,呈现高能量比善、高安全性辛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势醒如。同时灯,产品水平迅速提高爽袄肯,与前一年相比手炭久,平均能量密度提高30%承,成本下降30%左右死。    在驱动电机方面揭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机荒浅吕,总体性能进一步提高穗贯僚,成本下降30%左右猜。在电池管理系统懦、混合动力系统褂、电动助力转向扒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面俏古哩,也都有明显进步炊疾。    在基础研究方面斧挛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌恫嘲衔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展疚阔,电池热失控是、硅碳负极材料陪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快樊。    2. 充电基础设施建设加快毛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下硕,政府有关部门出台了实施细则灯差虏,多个地方政府建立了城建罗胖拘、电力德托杭、规划等多部门联动的领导机制羔肮,大大促进了充电基础设施的建设速度词匙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上估,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计怀,我国充电桩总数超过20万个栋沏双,远远领先于世界各国叫搅。    在市场带动下贡,技术创新不断涌现斤斤米。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术痞拧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法殊曝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术似心、节省设备投资的车端交流快充技术圭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用梁社衡。    在商业模式创新方面肥,呈现出各类优势企业多种形式合作怖谈块,加快充电设施布局滤、建设快、运营的趋势嚏怠嘶。众筹建桩捶、合资运营谱扔、利益分成等运营模式迅速发展丹,公交车弛、环卫车犀鸡、物流车骆亩妊、出租车板提玻、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模缺,广告推送山、免费无线热点接入等增值服务开始出现吐。    在互联互通方面劳痉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施年堂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段吕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成譬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定氓饲,以企业级媚、城市级监控平台为基绰娑招础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据凶、信息互通的国家信息服务平台即将建立接。    二霸娜庐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说测拔,我国电动汽车的发展道路与美国检、日本排馈汞、欧洲等国家和地区有所不同涟查,主要区别有两点峡啸尽。    一是政府干预模式不同率仕脚。我国采取的是政府强干预模式菇鸥,政府进行顶层设计界嗽,制定国家发展规划布,多部门联动制定全面的鼓励勺、支持政策酚愤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承つ菥辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车篡佳,在市场发展中不断加强研究开发瓮顽腊,技术水平逐步提高;同时卫偏,充电基础设施建设逐步完善齐。而美日欧政府多采用弱干预模式氯,政府支持共性炔、基础技术研究倪氮,给予一定的政策睹锹瓦、税收优惠梅郡经,逐步培育市澈撂恕;企业则根据自己的战略规划承缅,首先研究技术胖驹途,同时有选择掂阮、有重点地开发产品胎奥违。    二是企业战略不同庆跋。我国企业多为在政府引导下被动式发展太诲,初期技术积累明显不足房饲,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显享彪痘,产品方向受政策影响大箱勺丘,各企业虽进度不同祥怪删,但呈全面开花之势偷。而国际大公司多为主动式发展衅梁,厚积薄发补萍,技术有所侧重史峦觅,产品形成特色平童,如丰田的混合动力和燃料电池凯、日产的纯电动侣边狙、通用汽车的插电式崎迹潞、宝马的碳纤维轻量化技术等帆界邦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点光。中国模式的优点是市场拉动技术发展凌疽记,不受油价等其他因素干扰氯,迅速形成规模市扯痢,全产业链技术进步骏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟镐湍戏,发展中有不协调情况贡四,如充电基础设施滞后笑涧官,部分企业盲目跟随薄菩弊,发展不扎实安诉恰,少数企业以谋取政府补贴为目的氛管,甚至出现骗补情况棉仿垛。美日欧模式的优点是技术扎实帽,发展均衡;缺点是市场发展慢吴,产品更新慢庭,影响技术进步斑么,受外界因素干扰鸿湍醋,如油价低迷则市场难以扩大炮相。    笔者认为安刀,中国模式适合中国国情丘俄。我们不应过多盯住充电难距慌、骗补等不协调现象瞎躬秦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上赔两、技术追赶的大好局面顾挖郎。从另一方面讲巨充,中国模式也有赖于我们的制度优势盘歌,只有中国的强势政府才能如此运作舒磊隋,很多外国同行都很赞赏怖莲迷、甚至羡慕中国的条件酚。    另外划,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面痰阀去,近两年有明显变化塘考鲍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术莲试屯、开发电动汽车产品噬骂,而且各种技术路线都受到关注的局面私。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出敖蹦。中国各大企业都重视电动汽车没有错盖憋饭,在现阶段已不能算分散重复秤咳经,但难处在于电动汽车不好做肩,需要有很强的譬闷掂、全面的技术积累和投入暗肃。那些技术实力不够的企业薯荚,在电动汽车这个高难度“弯道”面前沥蕾赎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理冷匠袒,而应准备应对“弯道翻车”的危险娶芯嫉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过教,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时孙危书,可分为几个阶段挛筒艾:当市场份额超过1%时伎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%偷,则意味着市场条件全面成熟欣农距。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年剐淮,又主管我国科技工作多年瞪泥酗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结经晌。    对照电动汽车的发展平哗骡,在我国汹炉挖,市场份额已经超过1%;在美国和日本掣,即将超过1%戊。这说明荡,电动汽车技术正在接近成熟蠕。笔者冒昧估计嘎,大约再过5年左右时间草列逻,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题惩,其他性能与传统动力汽车相当距骋虱,加速性优于传统动力汽车沉五颗,成本的差距大幅缩泄夥斫ァ;再过5~10年时间贪弧,电动汽车性能可全面赶上天陀冬、部分性能优于传统动力汽车九雀,成本与达到当时排放粱搽、油耗标准的传统动力汽车相当扳狸。但即使到那时侵,传统发动机也不会消亡投怒侠,而是电动驱动与发动机平分秋色窘纪,或更多的是融合发展公汞倡。基于以上估计芳痘团,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车抄弊咸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车破,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展譬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作惶吧途,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理截。2009年谢交秤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研厘努项,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告葱。回首往事继棺幕,扪心自问跨硕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的遣茅。至于些许不协调现象梗菏,是产业发展过程中的必然评校,是白璧微瑕衅广、瑕不掩瑜敌。笔者断言莎屉痞,按目前态势再发展10年险宛泰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界隆,并以此跻身世界汽车强国之林悍碴。    三蝗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一碎暇嘿,整车生产企业要更重视电动汽车篇托。首先要制定好发展规划和生产布局帽凰忱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视舞会,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调纲,不能两张皮默。其次要重视研究与试验卡,需建立完整的荣氦华、一流的研究和试验体系刻,规某ê芑荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统情。电动汽车相关技术发展很快扰拜,要靠自己去研究发展冀,别人的经验会很快过时深,更不能只靠“挖人”搞产品宿骗介。再次要全面布局面搏广,围绕全技术链开展工作淌距,不但要重视整车开发屏浩姑,还要研究电池和电机灵吗,重视电池管理系统戊,这是当前我国的短板天哄桑,此外还要注重轻量化和系统可靠性匙淳。    第二份,要建立相应的零部件体系橇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱矮煎拐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的贯方,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展恭寡冠。    第三惠吧,要开放发展瘁。需鼓励抨心、支持合作伙伴引入先进技术和产品赶,像华晨与宝马芹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好娠簇俊。历史将会证明捅,开放发展电动汽车会比关门发展更快闹吹唱。更何况荣雀栖,在全球经济一体化的今天卯桂褐,关起门来自己发展是不现实的收。    第四成宿侨,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作屉雷闻。今后相当长一段时期体管搐,将是传统动力与电驱动并行发展逛、融合发展的阶段那步伪,单搞电动汽车很难成功混壬。对于只做电动汽车的特斯拉盛,笔者并不十分看好侗。    2. 对产业界的建议    第一浦卡,要加强合作纯。需沿产业链倾岸、跨行业合作剐靖,整车企业要与电池企业锯挫、电机企业铺咕情、其他电动系统生产企业深入合作七怯惟。以动力电池为例埃贝茅,需要电池设计与正负极材料察膏委、隔膜便、电解液铰徊、电池制造装备失堪褪、试验装备沙菏、电池管理系统全面合作轮首壤。优势企业和研究单位要分享成果柏段拐,互补短板煞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件妨烘,要形成轰轰烈烈的大协作局面嚏酮岁,合作创新底扩德,百舸争流脆辫,才能迎头赶上并超过世界先进水平亭唱随。    第二尘擅冀,要注重实践笑。汽车产品与其他工业产品不同坷,一是使用环境广且复杂钝,二是生命周期长贝贫硕,三是对可靠性骂、安全性要求极高徽。这些都决定了仅在工厂弟帅核、实验室不可能完善产品荷得,必须通过多轮的使用实践饲透。与电动汽车产品研究开发相比儒负,充电过程更需要实践辱翁。像电动汽车充电过程这样长时间栓搓、高电压铺洞、大电流笨、室外酒华坝、无专业人员值守的工作状况骇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验女丧。    第三凯入,在充电基础设施建设与运行中缎,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善逗试席。充电基础设施建设是一个新行业汝,在管理上涉及电力扫拉魔、规划沫、城管趴、工商管理等多部门蓝涛,权力交叉借匿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制卯,利益主体错综复杂含杏。单靠一纸文件不可能面面俱到糙贺,必须经过相当长时间的实践贫,完善流程嚏,积累经验揣吨限。    第四廉褪,要加强标准化工作扇。领先的研发喀、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂病,而及时总结经验奠、制定标准又能为继续实践犊天、创新提供重要保障赤。当前盎南栏,恰逢政府推进标准化工作改革曝挝附,要求标准化工作密切结合生产迫、创新实践刺豆冠,要求鼓励发展更灵活掏、更接地气的行业标准存譬、社团标准算泡棘。对此屉蔷颂,业界应给予足够重视梧僵烙。    3. 对政府的建议    第一彭,要保持政策稳定说舍匪。正如前文所述问两,我国政府的强干预政策非常正确邢聊唉,发挥了制度优势纲辣,已取得很好的成绩篡凉,应该继续保持啪。电动汽车的发展涉及多个行业祈透隙,需要长期积累部拾,需要几十年的时间才能成就大业噬祷袱,切不可存立竿见影绵恫虾、一蹴而就之心痰。    第二隧,要及时对政策进行微调和补充完善袱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列锻,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴揪莫萝,又由于此项事业发展快戳,新情况宫翁、新问题哄宿钞、新技术层出不穷畴善,因此及时应对探弹络、调整寄、完善是必然的冲措。    总而言之洗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道工,迅猛发展正当其时另。笔者衷心地希望朝野上下廷巷、业界同仁能认真努力工作备,自信且坚定发展美。假以时日芒墩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流牢会呵,并以此为契机箔跋房,跻身世界汽车强国之林滥。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年劫票,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年非。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题燎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日城狈迸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示散攫孤。    他认为奶奋撼,现阶段玫凳路,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题薯功,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配浆,但从长期来讲概扇,新能源汽车技术发展路线要从电动化哄、轻量化扳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合癸、轻量化与制造生态化结合肩杜、智能化与网联化结合浚坟豢。    尤其在电动化方面涡凯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车懂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力论梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力眠嘘媚,就是家用主流A级轿车骂,在性能价格比上与燃油车竞争搪譬呛。目前全世界都在朝这个方向努力笔,如特斯拉Model3烽火吓、通用Bolt螺捍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车虾。”欧阳明高说袒喇。    欧阳明高说糙,但要满足这个要求裳省,电池必须降低重量俏颠蚀、体积以及成本钉嗽汝。此外夸俊,电池的比能量必须大幅提高林桑褂,达到300-350瓦时每公斤伦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标善崎朴。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知宛校靶,锂离子电池发明至今只有20年厕稼,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年涎南,2007年第一次在日产聆风上开始使用纠菠,可见动力电池的进步非常迅猛眷竣。”欧阳明高说哪醛其,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期琉。    但此前沉蝎,主流的观点认为霖抬扰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比佳,从性价比来看迹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围逃,但现在随着锂离子电池技术进步空协,里程提高一倍窜,即在300公里的范围内鼻阜,仍然在性价比方面有优势示。    从技术上来看星横腹,在单位重量究韦、单位体积下储存的能量越来越多歌堪,成本越来越低懊,才能体现出电动汽车的水平和技术耸享箩。    一个好消息是拘,我国电池成本每年大约能够下降20%拣守。据介绍眠安禽,五年前北湘魄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元轨拎,去年平均价格为2.5元左右良香缓,2016年为2.2元匡环,考虑到大量的电动汽车是大客车吩贰,其电池价格相对会比较高一些爬闭。    “现在国内开发中的电动轿车巨,最低的系统成本在1.3元每瓦时沮饱,单体成本在一块钱左右考结。美国通用Bolt电动汽车惶屎纬,单体成本为150美元一个千瓦时陵拱涉。”    如果按照这个标准块镁卉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到浦耙,但是按照现在2.2元榔缮店,逐年减少10%到20%恨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现日齿。    “加上循环再利用做到1元旦勤七,也就是说涧刹,一千瓦时电池一千元人民币之内肯说,是可以做到的死煽。”欧阳明高称秆。    对于具备性价比恃,想要具备商业竞争力的A级轿车来说荤捆祥,现在一百公里约耗电15度渺措禄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内靡,接近10度电一百公里缴氨。    “要实现这个目标头泡澈,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗司电。目前电耗的降低空间还很大素。如果能够实现上述目标哩,一百公里的成本约在一万块钱揭蝗篮,如果电池能达到300公里就是三万块钱蔼秤,考虑到使用周期内省电和维修省钱锻港凸,将具有商业竞争力剧蚂绿,这是电动化下一步最大的目标喷杭藐。”欧阳明高说碾祷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出文屠帮。纯电驱动真正实现产业化是在2014年办勘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长罗,但仍属于比较粗放的发展模式喷乾规,今年电动汽车发展逐步趋于理性睬井。总体来看顷康,走到今天磨裙,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位吗。”欧阳明高说弟拭设。    事实上卯钎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一拐,由于销量超过全球50%以上食掠恐,在国际上引起了强烈反响报,无论是政府还是厂家铅,都感受到了来自中国率先发力的挑战淬蔽。更值得注意的是失,2016年如德国大众和日本丰田略灯捂,纷纷调整技术路线诽撼耽,加快对纯电驱动的转型狮哎。    不过醋恢钎,纯电驱动的战略目标荒爽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展舍驾垄。对于混合动力技术来说猾耍壕,传统的汽车强国鹿官陵、汽车大公司比我国更具优势钎号,如丰田路线就是先做混合动力饭扒烙,再做插电混合和燃料电池韩嘎。    由于我国率先发展纯电驱动嚼,带动电池产业的发展达到了世界前列恰奖,电池产业规模达到世界第一统,总体水平位列国际前三裤韦厩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平恐晤低,我国的动力电池产业链狼,尤其是电池材料茄帘,如正负极材料变,在国际市场上的占有率第一畅苛。    “在此基础上吮横,我们以纯电动力系统(电池冠、电机垮勒接、电控)为基础平台受姑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利系鳖。”欧阳明高说炒。    据其介绍讼惕膘,目前我国插电式技术发展已经取得进展疽,比亚迪秦骡慈、唐豢娶、上汽荣威550膜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力翰赏,无论是发动机方面挨,还是混合动力装置上趴,都取得了突破擞鸥汐。    与此同时核喷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展鹿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力慕。    “这是一个渐进的发展过程端,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瑰叹廖。”欧阳明高说喷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项揽坑仿,有效的回避弱项竞争财博,有利于我国电动汽车产业的发展帘猾,到2020年之后枷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进惶迟、同步竞争璃。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳" "  编者按燎:产品价格区间一下提升了近40万幻匪涡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战霓奸寞。以安全环保为标签的沃尔沃事,产品质量是其立足之本吴踌钞。无论是国产车型还是进口车型护蚕圈,质量都要做的和安全环保一样好凄靠梧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑彤恢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值韩莱摊,安全与健康至关重要盗船,但在中国市巢戆⒖ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蜜虫塑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家犬,到底该剪哪一根线识凡?我心里清楚届,如果我剪错了擎,我们可能就崩溃了觅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态敢荒。在2015年整体经济增速放缓卜溶、股市震荡侩耗念、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下胁缸倦,2016年的车市本不被看好诧旱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声劳拨淑。1月6日奶蒙,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售坤钢铜,沃尔沃对此解释为蜂蔼遁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器娶,更是提振销量的助推器病。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号娟仇疏。   6月1日沽串桶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职衫袜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年秘旁,具有十分充足的销售经验破。但用他的话说局伸蓉,他来自一个很小的市惩槠谩,很多因素他都不具备眯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲藐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状亢酸羔。6月1日入职喂,用一个月来熟悉公司的现状篮谰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”靡擞险。然而现实终究是骨感的畅地能,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆驼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆你松。   “做决策就像电影里拆弹的场景长,我到底该剪哪一根线呢蔚,如果我剪错了戈,首先所有的投资会无效蝗讲烷,其次会影响经销商的士气境棠虎。”陈立哲对我们坦言惺奔。   他这样的想法并不让我们意外便班吨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大抒故茸。在台湾典吝,陈立哲要去走访最南端的经销商铝恰,早上出发中午就到了牌刮惜,但如今这种管理方式已经行不通了遂怪。从前陈立哲的团队只有30人烧餐悔,现在变成了350人荒,他说现在同事的名字都记不完拷泻。   “就像牌桌上的一个赌局戌膝,赌下去有可能是回本的和淖,也有可能就全毁了多,所以我每天都在想我到底该怎么做煽七。”每天该怎么做绅鸽睬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蚀硷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的寥挺,才能享受最好的纤骑。”这句话像是说给陈立哲听的狗隙。   2005年密乏太,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时木经青,沃尔沃一年只能卖1024辆触,一直到2013年5000辆的水平槽,再到如今年均一万辆的表现郝,对于台湾这个小市场来说峨辫斡,陈立哲做的足够好收淋汐,他对这个市场有着复杂的感情狼肥。   调任中国市场做销售一把手川,陈立哲说这很突然垢虱,他来自一个不足以领导中国市场的市场慧。对于中国市城叶铡,他还不熟悉郴迁,做市场工作要对文化聪艰、变化灯手囤、趋势有充分的掌握撂仙,这最重要的三点陈立哲都不具备荡,他唯一能做的蜜纲,是在最短的时间内了解中国市场的刚需姬钳水,相信身边的工作伙伴塑,组成一个高效率的团队牡,去解决各种问题怀。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后溪刮卸,首先做的是内部调整幢。通过不断累积分析过去几年市场的动态幕韦挖,了解在什么时期使用什么样的手段脯旦,反省问题所在瓜低,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤踞兑。面对三梧泡怀、四季度各项费用的下滑扔眠睹,倾听团队的建议金、做出准确的决策危帅、将优势资源注入到最需要的地方苹导。最后将宝贵的经验分享给所有人拟,把力量从点扩散到面啪登,从四个大区碍差,再到全国睛欠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的畴,我只是把预算尼戈、时间等安排在它本身应该发生的场合僚。”陈立哲表示评:“我不是在讲官话避,只是借着这个机会感谢大家坟团模。”陈立哲相信驳,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的乳胯羡。   内部调整告一段落惺灸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上饲澈。“我发现从销售品质到经销商的种种问题那斯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间惩纽讼,一下跳到80-100万辖,面向的客户是完全不一样的隘妨楷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的焚卸北,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心玖圃,还怎么介绍产品叭?这肯定是不行的秋唐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门捍任,“与高端客户接触逝,销售不能觉得自己比客户矮一截们,与客户要做朋友粮狼,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品菠氢。现在培训课已经开展了实战模拟环节闺,我们在资金有限的情况下做到了更好团荚腐。”   全新的管理阶层卵,有限的预算仿拴,面对重重困境败岭抒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高捣碱庙,8-11月均超额完成销售目标淋昧脚。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩始匡,最紧张的时间救澈。“我有我自己的节奏时松,我给自己两年的时间谷陈,两年后才是真正和主流市场之间的竞争朗为。”陈立哲为两年后的自己立下了战书律。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间搭,经历了两次产品的重大变动悉,但在他眼里这是最引以为傲的赎庞,因为这些变动波、变革都是从使用者的角度出发擦甘,也就是我们常说的“以人为本抽猴寄。”   对于沃尔沃来讲莫,最擅长的领域是安全室菏腑,作为三点式安全带的发明者蔬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期炔。但陈立哲表示豢屉,以整车品质来讲诗楔,沃尔沃也和ABB并肩窗朵袭,例如在底盘研发能力上歪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器捷,全世界目前只有三家在使用蔷强璃,另外两家分别是法拉利与保时捷狗褐市。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑喘摔,陈立哲也谈到玻劫:“沃尔沃其实也做过6缸慌玩、8缸发动机脊,还有享誉世界的5缸发动机常泪镁。沃尔沃并不是做不到抛裂,而是我们可以用更低油耗突拈、更低尾气排放的发动机达到更高水平雄鬼桐。这也是全球各国政府的法规要求到顾,是大趋势缎。陈立哲说“这些信息赎拭男,只是没有在行销上进行传播罢了充。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产供念舍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号取,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈婪 ,改变了“国产”的概念关,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代抹。陈立哲表态道髓:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料晤拖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品踢。沃尔沃立志从中国出发弯,以人为本的信念永远不改武,值得消费者验证与了解薯菩。”   “沃尔沃就像iphone一样逛琶,它改变了人们的使用习惯杏哎施。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例舱楔:S90有三个界面同时提供信息隧檬,分层级的来处理车辆信息蝎。这一点很重要玖喊侍,体现了沃尔沃以人为本的精神损困撵。在设计方面柯棱,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料坟巷。用沃尔沃的品牌精神返,再加上瑞典的风格动厦甩,直接与德系品牌产生差异化露啊。如果从地域来看咐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡梁湾轨。   沃尔沃曾立过两个誓言沽破畦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化辅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故弄虾,沃尔沃全额赔偿千。在陈立哲看来踩锌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺户勒。   陈立哲对我们讲道室:“在欧美劲谷,当太太怀孕的时候戎管浚,男人会考虑买沃尔沃康。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据刹,中国作为沃尔沃最大单一市吵弧,11月共销售9,076辆新车思,同比增长12.8%;1-11月期间拌驰克,在华累计销量已达80,759辆淡扭,接近去年全年表现同射甩。就目前的情况来看碱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高伐拟。   在经历过低谷期的沃尔沃狡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量徒轨坏,这无疑是对陈立哲工作的肯定落爆,同时也是明年的压力罗。毕竟“十万辆”这个坎霸吞,沃尔沃早就有迈过去的能力操。   2017年舱,沃尔沃S90家族将会陆续壮大课洪,届时筋,S90 T4诫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前录铺梅。对于陈立哲来讲辞,最为重要的是三座版S90梗懦撂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的滤撑,是全世界汽车厂商聘捐钾,在中国制造的单价最高的车辆蜕独凌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐颁协,“三座版S90可以达到世界各项指标教舱,这款产品有能力改变历史僧贬受。只在中国生产妹芍邢,以中国为核心的思维纬盖,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了镀藏暮。”与此同时仁,全新XC60也将在2017年第四季度发布膜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵疃壕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额捎嗅形,所贡献的利润更是远超世界平均水平萝跺长。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人沥孟。陈立哲大方的承认自己没有这个实力都斡诡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任施。“知道我坐这个位子的时候晾谢关,很多人会紧张甚至惊慌跨氢,他们会很直接的问我泊汇胶,你行吗涕狗赫?台湾市场那么型晕佟,你行吗檄恍紊?”陈立哲笑了一下说道泪:“每逢这个时候跑力,我都乐意告诉怀疑我的人豁,我将在最短的时间内做什么哎奇。”   两年的时间转眼而逝猎诺,陈立哲手中的“牌”越完善响,与主流对手正面竞争的胜算便越大删。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲廉毖,未来还有什么是可以阻挡他的呢魂桂晤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前晚床:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺徽缮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车庞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验罗同慨。为了满足消费者需求陇鹤烷,推出一系列活动迎合消费者喜好副私沛。 上汽集团副总裁剩娜沸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月攻,得益于荣威与名爵的共同发力缮轮同,上汽乘用车共销售27.5万辆筹,远超去年全年的17万辆寡灯燎。取得如此大的成就主要归结于以下几点窍蛙:新车的不断推出腻、以人为本的理念及高性价比桥。    上汽集团副总裁哎琶、上汽乘用车总经理王晓秋舍酿咆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访丛杰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拟腿适。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解浅庇块,上汽集团在2015年广州车展曾承诺推拢氢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车亭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔俄覆疤。同时哎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义剂邓:个性而不小众翻水耪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发纺雀,通过对消费者的沟通与研究牧霜,已推出很多新车型锭排先,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”来。王晓秋还指出牡题,名爵现在的路线是个性而不小众耽就萎,这就是上汽集团未来的发展方向讳,上汽集团希望新的产品有个性贰,且能让大部分消费者接受材海。    据悉及旦,自荣威RX5上市以来陶,名爵锐腾也迎来了中期改款肩敞逝,同时新车名爵ZS粉菠道、荣威I6也蓄势待发垮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言纳刹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时嚼陡贩,上汽集团也很清楚自己的客户群体律排膘。王晓秋指出勾娄,新车型针对不同的受众群体褥,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的软隶。拿具体车型举例霜煽伯,荣威RX5更偏稳重狼,新锐腾则是一款属于年轻人的车拢刑侥,新锐腾外形活泼汐蛔桥,同时考虑到消费者的需求卵钉,我们对内饰也进行了升级肉,并增加了10-12万的手动版屎,使新产品没有短板老。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时廷储,王晓秋表示盘昆弗,“从荣威550开始倘悉放,上汽新产品从设计到销售华昧改,最后还是根据消费者需求来决定款普捂。”    据介绍群泵挽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钞。为了满足消费者需求母干,新车不止在性能和价格上做了调整衡社,还推出一系列活动迎合消费者喜好涂新慕。例如纷拱陆,基于年轻人喜欢足球运动虱吴导,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网哇,也已纳入上汽集团新品类臂伪函,预计明年新车65%会配备此技术枯霖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言衡,“上汽集团一定要明白用户需要什么刨非,为什么要买我们的产品跨授,带着这个问题锻,我们才能真正去理解用户亢拴,落实用户需求伙,使我们的产品极致无短板煎下继,产品自然会大销完。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大俩鸡,竞争也日益激烈刃,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比撮赶驳。王晓秋介绍愁靛痊,名爵的价格基本与同级车持平崎,但性能更具优势缺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹黑糠袒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示刨公,“消费者希望花更少的钱买更好的商品星,就像提到的让渡空间虹魄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整松钞,从而应对市场竞争环境悉纪撩。”    产品有了好的性价比和客户认知度旗兴,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁书裙。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家尖凭镀。名爵经销店到现在也有280家左右绩胺唤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络顾,其实道理很简单疲卢娃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右低嫂,且不断呈现上升趋势柒狮蹈,他们认为自主品牌的春天来了”拉,王晓秋表示末。    在被问及上汽集团未来发展方向时疚氏,王晓秋坦言筏洪,“首先团队要把理解客户需求碎北、用心为客户造车变成一种自觉行动惋峨,进而形成一种行为规范碌另。其次应时刻保持警惕扦锯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好猴。只有这样深,上汽自主品牌才会变得更有竞争力纬晶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串艰妈:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布彭码,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改淌词荒。这些修改背后有哪些考量和博弈禽叮捅?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人房。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问袭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面强邵?   答盯设: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嗅欺分。一共收集了9246条建议炔,其中表态性意见7736条鲸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条慧,占16.3%嚼。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理剖扰纯、网约车驾驶员资质及管理鞭、出租汽车数量调控三个方面惫码茅。从数据来看孔,不少人对“京人京车”表示理解滩纺寺,赞同的达到70%多弯碌怖,质疑的只有12%痞稼。我们根据建议修改了125处屑哨刻,不断扩大合规车辆的范围同皋,让更多人参与“分享经济”谱。    “从北京实际出发鲁裴吐,兼顾多方利益”   问狮星: 为什么要求“京人京牌”繁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答娟巧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说狸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多纯甲旗、交通拥堵回扯、环境问题等“城市病”羡迁腿。在这个前提下踢喉额,北京任何一项政策都不能“任性”纫纶,要从北京实际出发容观轰,兼顾多方利益荣伸萎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆敞捷,地铁最高日客运量超过1200万人次墒古,公共电汽车日均客运量1063万人次霉当户,小汽车每车年行驶里程15000公里渡,交通压力与日俱增截。但在我们的努力下朽誊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%宽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制衬帆顽。    总体来说晃贤,北京坚持公交优先的战略巳绷陛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充禾,对其进行总量控制在所难免雌。目前北京市绿色出行(公交宪示垦、地铁寞荣匙、自行车爱绦铅、步行)占到71%权拦顶,小汽车出行占25%当屑,出租车占4%便,其中包括比例不高的网约车出行黄。北京出租车改革的总基调是裙:巡游车改革答孝瀑、网约车规范迫叙滦、融合发展吉、错位经营净想、多层次服务量。我们力争进一步提高绿色出行比例蜜苇,为首都可持续发展提供足够交通承载力斥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问惩订斤: 政策出台之后鹃德隋,预计将有大量不合规车辆面临退出豹五赣,政府有什么监管手段确保政策落实到位脑触?   答梆摊: 政策出台前吾,我们和专家晒、司机屉漓极、乘客卡电靶、网约车平台进行了多次沟通闭惹,决定设立5个月的过渡期恳。一是给合规平台楔、车辆捐、人员办理手续;二是清理不合规车辆刷抛、人员等诧罢口。    从服务乘客的角度伐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行巷难。另外定,希望网约车和传统巡游车加快融合发展褪浦栏,因此提出过渡期的柔性考量显。过渡期之后氏,平台要加强行业自律搪昧,我们也要建立打击非法运营的长效机制举孰硼,严厉打击非法运营凄忙、克隆车和价格违法行为盲睬卞,能够更好服务乘客申、保障安全顾闹号。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问膘另苛: 面对新的经济形态订,如何创新管理手段际楷?   答内伦羞: 出租车发展中没有对立关系姓。网约车以网络预约擅、快捷方便等特点姜,满足了一批乘客的出行需求衰卢。单从评价司机服务质量的机制看垢,就值得巡游车学习低曝:如何与派单挂钩抗微沛,实时评价凉。但网约车也有局限性露,乘客安全与权益的保障等需要进行监管传县。    巡游车与网约车各有发展历史和优势妥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的五钎稿。你有技术优势晤撕,他有线下服务优势筛,为什么不一起干呢常窗噶?    管理部门也在转变思路限防顺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”伸华,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车葡。通过推动巡游车改革及网约车规范陪,构建多样化服务体系谷,提升出租汽车服务质量寄潭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆串烫瓮,在京注册用户已达218万人滇鼻。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车稿改杀,提供差别化服务办妈落。    “解决出行问题要标本兼治”   问丧弧斜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么贡婆暮?   答离: 群众出行问题的解决徽惯兑,需要放在城市综合交通体系中板,多措并举僧、标本兼治道。一方面停非,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面霜醇衰,需要加快构建安全耐、便捷税、高效哄捻、绿色理、经济的现代化综合交通运输体系存莽。到2020年焕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%摧。    交通设施根本是为人口服务吠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理横。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标泼铣,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件讹菠杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具边烈:李芳" "   杨美虹透露寺卿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蕊廓穆,大东工厂扩建项目也投产在即肋莱赶,这些举措都将助力当地经济转型升级氦。    在杨美虹看来号粹,借助主机厂优势氦脑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时盯懒蹋,配合外交部到德国进行推介题,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园杜两尽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略牛,从而推动产业升级热充。”杨美虹说熊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容怂裴赡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者授。最新数据显示幂吼,2016年1-11月士度概,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆签边雷,同比增长11.2%截怜瑟,前11个月的累计销量颗,已经超过了去年全年毒递父。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任暴。12月13日矫攀杜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开瞪。活动期间鹿捆便,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访定簇缺。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢岽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)队杜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济软型报、环境和社会贡献等方面取得的成绩退靖。杨美虹向记者透露誊槽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》藕忌势,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩伯危逼。    “在‘可持续发展’战略的指导下侠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则撕筐。”杨美虹说抚。    第一馈酒礁,实效为先四。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题波籍,“我们不做虚的聚,我们也不做口号式的炮固梯,我们一定要解决具体的社会问题栓。”杨美虹直言端庭,比如BMW儿童交通安全训练营悍,它是为了解决儿童交通安全问题科。    第二垦茄慌,长期坚持秤乐怀。宝马儿童交通安全训练营妓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅段珊彪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年功。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营藏僳贯,今年是第一年做慷小锯,未来会持续八、扎实的往下推进哀惭蜂。    第三柿,全员参与磁很。宝马做企业社会责任时彩团,会邀请车主瘸虫墙、经销商相且掳、投资人以及宝马员工抬,一起参与进来松贯。比如宝马爱心基金灌充,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训剂顾誊,提供指导;另外尚,宝马还成立了员工志愿者俱乐部船擎隆,定期组织各种各样的活动糠来袭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略尺泌豢,将可持续发展贯穿全价值链恼瓷坦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素腺订搬。”杨美虹表示硼倒缄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点禽,主推工业旅游概念凡。    据杨美虹介绍糖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园魄卡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导醋弊,助力中国制造业迈向高端缄耪宠,并促进东北老工业基地全面振兴弯。    数据显示请,截至2015年底饰从,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户级,当年纳税额超130亿元人民币凛颊霖。同时厘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会爬,就业岗位较上一年增长了8.6%纲吉诧。杨美虹透露壳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中聘,大东工厂扩建项目也投产在即薪和瞧,这些举措都将助力当地经济转型升级失襄。    另外汾羞百,在杨美虹看来纫,借助主机厂优势葛寺吼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瑰,配合外交部到德国进行推介搅校,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略安派,从而推动产业升级赣巳。”杨美虹说钠萝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做扦女?关键是我们的差距是什么撑赎,下一步最大的点就是要提升品质蔼阑,当然还要控制成本渡瞄箱。然后欺,就是我们的正向研发和平台战略浅睡崇。最后松喂酮,可以大大提高效率簇欣扑,如订货的时间是可以压缩的天谈锣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日汗坊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一羞郝:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节慈,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述空倾步。    徐长明说汉谢,怎么理解工业4.0绢烈蕉?这个概念是德国发明的脱揣,现在在国内比在德国还要热窟伐。最近沮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念疚但啪,我理解它的工业4.0的本质粳,就是怎么保持德国制造业的竞争力懦。在国际上疥,德国面临两个挑战惹:互联网大数据和云计算叫。现在靠算告,德国整个国家都在讨论测,怎么能够“不被互联网+”貉,而是“制造业+互联网”刺刊,这是他们重点考虑的问题拳限帝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰石、宝马芒啼、大众袖坍。在德国鞭纫釜,汽车的需求是非常个性化的台泛苏,在这样一个背景下僳收骂,它要维持竞争力搁呕,推出了4.0的概念砷摩粮,核心就是智能制造实起。他们主要的目标有四个方面慨铆:提升品质僳尘、提升生产力夹兰、提升柔性化篇衅、压缩产业洼老艇,总的核心是提升竞争力拳。    徐长明分析锰底收,本土品牌下一步怎么做迟离染?关键是我们的差距是什么平,下一步最大的点就是要提升品质疲,当然还要控制成本防副。具体要怎么做共?也有几点般蛔绿:第一办,想办法提质控本辫。提升品质刻柏眯,消费者理解有三个翰:可靠性澄贸套、感观品质购、性能缝携灿。第一个维度皆芒撇:可靠性是必须的韩,现在光有第一个维度已经不够了岗芭,必须要加上第二个维度硕沙:感观品质导到趟,看起来要漂亮矛搭。在此基础上又发展一步铆铰,就是性能的提升蛊。最近市场上卖的好的自主品牌裳盎稠,大概有12款车飘,年销量超过10万台副猾攻,这些标杆产品借歇,性能上也不错瞧欺。因此庐潦滔,自主品牌下一步还是要想办法距埃瞥,把这些提上去痊,缩小跟合资品牌的差距胃瞪授。    这几个方面的提升壕慌镭,意味着成本也要提升瓶浇,怎么能够控制成本叛撼?第二方面的话题恒高,就是我们的正向研发和平台战略缓。之前戮,我们很多品牌都是“逆向研发”叼舷巴,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车练,拿过来拆解做测试槽,最后组装起来急狸魄。这个模式下激答,成本可能是略微低的搂,但品质户丁狙、性能有很难保持抚萎檀。现在必须要正向研究腐考嵌,从消费者需求出发塘柒,形成一个目标架,对目标做分析讲下,只有正向设计芦花珊,既能提升品质性能乡潘,又能控制成本闺娇,像长城猎剔、吉利等等鲜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了陶强。    平台战略貌暑,在更大程度上控制成本炊巨。他说氛,我们的开发警围,现在是一款一款开发的洼,零部件的通用性相对比较辛棵妗,最近一两年来菩蕊淘,已经有两三个企业开始走平台化战略肺吭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车捂、SUV和MPV凳孔。这种情况下卧互,零部件的通用性非沉杩铮好皑孩浅,同样是50万辆的产量旁冒,对零部件供应商的供应量更大乡,就能有效地降低成本耍江称。    徐长明强调湍线,对于工业4.0的精神本质还是要学的板村潞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标我碱相,它做了那么多的智能机器人荒彭讥,智能机器人都是带摄像头的丹请酒,在实施过程中的质量随时能够监测堤,然后反映到云端壤,再反馈回来随时可以改进矩钾撵。现在唱狄,企业员工的工资水平越来越高粒拾,汽车厂家很多在加班加点喝胆,我们要高度自动化圭昆,这些课要补回,应该有大量的机器人替代人工劣。如果这么做了妨,可以大大提高效率瓤抄,如订货的时间是可以压缩的坑墟。比如枷趟,国内一家自主品牌爬肖赔,从经销商下订单量寒,到提供汽车产品最开始是40天且轿,后来缩短到30天课肯,现在可以压缩到22天攘炔醇,跟世界先进水平比还有一些差距臂汲箍。这也是德国4.0里的核心内容仁。我们不一定用他们这个办法娶,但精神实质是要学的媚。    他说唱览,柔性化的生产也重要砷笑滤,但没有前面三个那么重要猎纶灭。在4.0背景下默啥,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法低,而是学它的精神实质麻。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化勺镣惜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蓄旧。更为重要的是付,放眼全球薄承烽,驱动这些变化的地方就是中国弟翘猫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷烤剐。    12月11日榔喝,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合⑿嘞穑虹桥落幕昧诽。经过36小时的激烈角逐瓦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出茄亨侮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利燎尼弓。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示谦欣,今后的五到十年庞仕,汽车市场将发生前所未有的变化昏憨。未来糯活,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务禾胆聘。可以说芍酸,未来五到十年汽车市场所发生的变化丧查,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多匙。更为重要的是鞍酒,放眼全球偿逢,驱动这些变化的地方就是中国梨诞扁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷戌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说委,作为企业商毙,捷豹路虎非城购眩看重年轻人的培养堪端。在全球炭,捷豹路虎共有2500名管理培训生狡壤陌。过去三年试垮岸,我们在中国也培养了30多位管培生辑。此外彭础,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家灭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才登。    在赛后的媒体分享会上垃被,两位获奖学生代表分享了各自想法妊蜕耸,及在比赛中的收获画盼妥。同时互,睿侨森劣暖航、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问盗。   问废礁啼:捷豹路虎为本次活动提供了导师搁,请问这些导师来自哪里敛嫩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业搐仓尘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位染绥徘?请学生们简单介绍一下自己的作品钒,获胜的原因是什么牟?   睿侨森潮夺藤: 我们为每支参赛队伍提供两位导师开江当。一位是捷豹路虎内部导师秆介苗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验宪吭诵,包括对行业发展的认知了纪然、想法和计划;而外部导师将提供外部信息胃臣跨、视角和指导府。这两位导师全程和学生团队合作棵,提供专业意见持,帮助他们取得最好的成绩亢。   潘孟涛泻: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会爬,包括今天的学生骄,将来都有机会进入到我们工程团队炽既溯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额敲烙临,可以来到捷豹路虎学习和发展党墓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里头墩,再加上扎实的专业和技能实,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会诧认冻。   睿侨森担面仆: 作为公司的管理者衰,我们非晨霉及蓿看重实习生款膘僵,我自己也会手把手教给他们工作的经验酮唾堂。不管是本科在校生还是毕业生邪,都能给我们带来新鲜的血液家、新鲜的想法剖豪搓。    同济大学袁旭啃:首先烷胶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌暴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行家。    我们都来自同济大学汽车学院牛,团队成员有两个来自汽车工程方向澎讣、一个汽车营销方向帕犊、一个汽车设计方向粮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求诫谈,围绕“以人为本”需,挑战的是都市环境里的出行压力隙。    我们的想法与捷豹路虎的工程师温畴韦、设计师也有很多共鸣兽,通过一系列调整居翟矢,最后有了这样一个以人为本猩松、体验为先的方案绥。我觉得粗芹倪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因鼓。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问呕:目前薪围孝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划碴?   潘孟涛讲挪隙: 我们会对人才数量进行评估和拟定冒临,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的垢。随着经销商网络的增加收,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多裴庆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能抗拿辨,从而满足未来消费者的要求葛。这些内容息息相关仇烤,并且不仅是着眼于眼下策欺捅,更是放眼未来堤防。比如嘉僵借,针对刚刚提到的电动汽车战略扯艘,就要确保未来有足够的专业工程师储备械硅,因此猎僵每,我们时刻准备着莽翻,并只选择最优秀最合适的人才进入公司雄喉翅。   问奉:在创新领域惹漏獭,包括未来汽车科技领域售擦戳,捷豹路虎有怎样的系统部署我先?   睿侨森绒: 首先结,作为一个公司悼稗,我们在研发领域有诸多投入灰诫特,而且很多的投入都非常具有前瞻性壬。比如说擎解然,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拴,他们会跳出现有的框架做很多创新实验耗。    其次劲单,我们想要通过产品和服务澎灰,把先进技术带给我们的消费者售,因此我们的工程团队魏、研发团队必须时刻关注消费者需求箱懊,做到一切产出符合相关性境始、可实践性原则陷凹。此外柔挥匈,我们每年投入约350亿人民币伦,用于车辆技术的研发和投产青赎。    我们还于今年7月宣布广溪:在未来四年蚂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆计,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈谎际。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术焊瓮闯,并在未来应用到车辆技术当中仑。    今年早些时候叙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion势外,通过应用软件及按需服务的开发与提供蚕贤,解决消费者在出行中遇到的难题哥降描。    与此同时埔们,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器阿绕纽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资俄甩、办公空间柒枢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持辈芭。   问虫帘:请具体介绍一下InMotion信极河。对于整个汽车市场的趋势桥馁骂,比如电动汽车技术岛射粪,捷豹路虎是否有着自己的见解惰?   睿侨森痰淡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案弄殊怀。我们希望将来可以将它推广到美国背卤、欧洲以及我们非常关注的中国市场啪妒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部亲妻,由研发团队进行分析撂炬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子奢,我们也会分享给总部放份吴。    关于电动汽车技术厢钳,在洛杉矶车展前夕规群,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE伙滇垃。中国是目前最大的电动车市惩逍薄,并且有引领行业变化的趋势七拐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势裴楷睬,确保第一时间响应本土市场的需求猩浮蜂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相筐擞,并于2018年正式上市说,希望大家多多关注窜盒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问皑祷:关于未来互联网汽车贯,捷豹路虎有哪些基本的认识痢然统,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蹦?   睿侨森庇乔瓦: 目前权,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一崎里,它的发展甚至可以打破现有的酪、传统的汽车开发逻辑与循环输凹。    针对这个话题晒祥,我有两点和大家分享典覆:第一点刻蜡,未来所有的车辆都将实现互联网化谋,现在能够透露的是凑,接下来我们全新推出的产品簇瘟年,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点藕怂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作辅婪么。比如说备期需,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作估啊,使用他们的UI界面和地图落。类似这样的合作辖歉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力导马咳。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "   汽车网讯 12月15日晨,由中国汽车技术研究中心泵托、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开匆蓖比。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开涝,从“市场化发展现状”茸、“应用模式创新”疚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流挝炯订,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台荚甸,为产业发展建言献策伦处绦、助力提升嗣。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录匿态汀: 第一沤拘,背景弄叭。    去年发布的《中国制造2025》灯妹垂,新能源汽车是重大发展领域之一抱汞酥,是其他技术应用载体活,而且是先导性产业婆。它的进展情况决定了中国制造2025窍花、强国战略实施的程度锑书,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展椽,从而能够聚焦变革退攘农、明晰路径惶盎八、凝聚共识豁浆、引导相关资源集聚推广产业创新道从瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构屎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一兴,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布龋。总体报告是按照1+7的结构迷。1是总的怜乌蚊,7是包括4个车辆整车技术守蔚岔,3个分项技术甫拐。    第二壤币麻,国内外总体技术分析典。    近年来揣孤磁,从国际汽车产业来说纫凯纪,低碳化赦、信息化闪擒、智能化是一个总的大趋势哪潞。欧洲视悸、美国腊售乌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拴饰悸,重点企业的产品战略也充分体现了三化咐块,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组炊壤彤。我国汽车产业特别是近二十年的发展恐农,取得的进步大家有目共睹外宽箱。首先滤票沪,产业规模世界第一俩锯挫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长趣达。从技术上特别是自主的技术进展非常明显考,包括品牌市场的影响力有目共睹废经叫,特别是新能源汽车长,包括技术戈删付、市场妇畅独、新的智能网联汽车技术楞,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势替狼,智能网联汽车发展是非扯透溃好的优势条件辛刊锯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蟹,包括动力电池伪奸、变速器臣钎。国内自动变速器原先是空白澎差坦,近年来无论是CVT铜、IT讽问、DCT都有自主的技术和产品篙酶,而且应用在逐步扩大据。    虽说取得巨大的进步软,但与国际先进水平差距明显阮昂公:    首先仓鳖,发展能力上的差距阜。投入强度远远低于国外丰藐同,全产业投入估算1千亿旅,相当于通用敞、大众赏、丰田大集团一个公司的投入广书。    其次黔雇,研发积累补房。包括流程积累困母踩、数据积累衅钠、技术积累幻即、标准积累省,这些积累偏弱挠烹世。    另外碎,从整个产业创新体系上来说叉苟屡,差异比较明显的晾,特别是协同方面亢赌。单个企业弱欢天菊,整体的协同效果很低尺视,意识也比较低囤泊。在发达国家冕贯卞,单个企业强比乔脱,整个国家的协同体系效率比较高芹。    基础不牢地动山页佟,我国汽车产业的材料搁摧、工艺基础跟国外相比也差距明显希培。汽车产业囊料,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大森。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鲜,要求有创新的思路和创新的模式朽剂栏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求耿,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展我。    第三掣崇,一些关键的里程碑搽孺你。    重点是总目标菜,总目标是基于很多现有的环境设定的吨,也基于七个路线图进行测算屑瑟。反过来说履戌粕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施募勒,就能够实现保障几个方面总目标的实现风谓吞:    1混茫拢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值穿咐。如果技术路线图能够得到实现夏欢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值铰,之后往下走捌,这对产业来说怒刃,甚至对国家来说是非常重要的帽。    2潞、希望在2030年左右锋邵,汽车产业的电动化转型基本完成辣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上呕沛缮。智能网联汽车市场有一定的占有率蜕锻堵,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用翔染送。    3珊蟹茫、建立有竞争力的自主创新体系攻济拧。    节能汽车在2020称碎、2025程百、2030三个阶段提出典型的指标叛日,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗劣哥雄,5升轿、4升范龋、3.2升埠截斑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%伟浩,2025年15%惫巩疗,2030年40%以上囤扩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术歼、自动巡航孝椿含、车道保持应用已经很高身,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例氦疽帝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例默浆低。    基于总的目标再来分解具体的技术路线睡,经过技术路线测算实现总的目标舞板。从路径识别上来说奈凤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鸽,以能源动力系统优化升级转型作为重点识拦泌,以智能化水平提升作为主线其,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑壳,全面推进企业产业发展竭。    第四半,分技术路线图的基本结论阜钉。    1欧慨、节能汽车渺吃促。总体上有很大的共同点枚钮怀,重点在混合动力技术氓、内燃机技术抵哪强、其他驱动技术蹋赖。混合动力是技能的主流技术论廉,当然轻量化也是另外一个攫,但是轻量化有专项的分析谢,在这里没有强化竟悼噶。    乘用车总体执行轻量化夯、小型化檄壁菏、混合动力趣、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蹬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径宦舞。    混合电力是一个主要的技术晚钾,达到5升牟,4升湘、3.2升的目标墩,混合动力是主流揪,其他是共性的悍褐,轻量化肝辖蛾、摩擦等邯湍吉。    商用车混合动力应用时间稍晚李,重要度低于乘用车晦农捷。    2寝、纯电动与插电式混合动力汽车庙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失传毕山,加强轻量化成为趋势挠按。轻量化对电动车更加重要祈技孩。对于插电式非常重要的广硷,也提出来多能源动力系统的集成优化技术尚稳,驱动眷、点击豌、控制刻飞辱、充电模、混合动力发动机兑菲随,高效耦合发动器嗓然瞥。动力电池本身有专题魂勃甸,在这里没有过分强调粹崩。    这两种车提出了总体的发展纲要骗冒阮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式袱眯篡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的胃,甚至可以忽略不计凯浦惨。    从四个层面梳理了技术需求搂嗣酬,提出了一些优先的行动项吓,面向纯电和插电爱氯痰,国家科技技术支持十五年了口每弗,下一步除了电池列为专项之外惺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持竭临赣。    另外浑,聚焦关键零部件糕巳、基础突破和可再生能源币、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用纲具骡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要称。    3呸、燃料电池汽车革。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择即郝蕉。从中国汽车产业来说碱瓷,现在重视程度不够蔫爬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划吼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蕾说。希望四部委提交国务院进行发布和实施馆。    在研究过程中唉沪旅,大家对燃料电池认识分歧比较大冕,或者没有共识驰覆,这里特意保留一个燃料电池发展目标按,跟发布不一样城界。发布时2020年达到5000辆的保留规模畅福希,我们是1万;2025年是10万崩拒,发布时是5万;2030年是百万芹陕,发布时是10万奶登。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧肌剩岸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池闷俗,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度倾筐鞠、耐久性些莫画、成本戳哭呢、氢安全孔凛莲。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的祈爆圣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程边,与目前的技术特征和发展状况比较适宜勒北矢。当然蹬将霞,全技术链的技术攻关需要做腊劫痹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口匆岛刷。前期小功率燃料电池疮,中期是平衡的燃料电池寝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池矾稍腊,到最后全功率的燃料电池滔熟都。当然柔虐,电电混合是最主要的奋究掇,最后电池小容量的技术路线楞暑景,但燃料电池的功率更大一点阶。在这四个层面进行了技术创新梳理毖,燃料电池要解决的东西很多狭逼,包括材料揪蜜、膜雷、电机霞巷、燃料电池奶ィ块堆荆净、系统技术甩、整车技术鼻。燃料电池也是下一步国家科技封废抨、资金支持的重点题。    4马搐、智能网联汽车胯廊栏,这是新兴的技术发展趋势拔啃湃。其重要性与新能源汽车同等重要肋,有部分专家认为更重要番锭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大沤,技术和应用的优势疵,也是机遇滩傻。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电崔杜步,涉及到国家信息管理嚎。对核心自主提出了很明确的要求嫩坷平,即两横三纵建淡瞎。    车辆技术上更多的是决策门脚店、执行溺。信息技术褂端邓,信息安全炮陕湍,地图技术也是非常重要的发汉。两纵冬膳,一个是车载的喊抱,一个是基础设施铃。智能网联一定是循序的福翟,智能网联技术最容易得到大规模的应用办。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标砂。这两个路径总体上循序得到应用姬,从商务车来说觅,更容易形成济,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求仇脸。    从四个层面聚焦一些技术需求囤师。跟燃料电池一样堕,需要解决的问题更多一点方踞衡。从感知决策执行的芒纤,特别在决策阶段慌洛势,差距是比较大的始迷,感知当然也有差距晤唇臼。在信息层面埂,大数据憋捆、云平台窘聘芹,相对来说中国有比较好的基础和优势桅型簿。    作为一个前提冕售传,对标准法规先决性肌珊百,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动哦付淬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件底艾炭。制造技术不细介绍了水,还是聚焦在新材料的运用泪拭,以及新技术对制造技术带来的变化锣檄骚,聚焦方面进行了说明宫笑贩。    动力电池能佳,分三个目标凯栋虚,目标上有比较大的讨论和争议帝唐旦,比如说新阶段提出了350锨并、400碍朗、500的质量要求涡殿,争议非常大级粱烩,重点几个层面处纪:    优化现有的代表电池技术播改,提升技术水平的,特别耐久性码浇,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发釜炕。国外的装备很难形成有竞争力的差别李完。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线伴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系胜经。现有应用以企业为主体来做渐病。当然身娇,也会关注动力电池的回收利用技术黑。    最后督晦,轻量化巾。简单来说迁番,前期聚焦材料技术替迫、设备技术骏抽、制造技术僵泌、回收技术固舒寸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺按千,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化惨,比如说传统的四大工艺的变化棵还屑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用忙坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆搭镐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价情、供应链戌、资金控、汽车等方面的诸多质疑抠酷平。期间,明确表示不会放弃造车纫挪得。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传裳嵌锻。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天吗。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步搓纺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的碾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融宝坛镀、互联网及云淋、内容操、体育,还有三个端口类的,手机圭男、电视猜、汽车痹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业微纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蔼伞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功灸境砷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿碍。    乐视的电视做的确实是非常不容易搬描拘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三烦恍蜜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元耸妊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元眯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元拒超。总归累计亏损36.33亿元价难抚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就歪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面让。第一部分就是投资人的钱菱乃无。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现曹设。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿歇彪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现崇揩悄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法搽密。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情廖豁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿嘉洼、体育43亿共仓、手机50亿,房地产64亿先南、内容108亿铰店茫、互联网金融151个亿莎羚胎、电视187个亿车附假、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金赫蒂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂瘟颠世。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的宿森关。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的霸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的苟敞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败寝空。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的倍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件登济。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准邓醚炉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙位家信。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的刚锌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去刨澎非。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了弹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的妈煽。很可惜,你们蒙眼狂奔茂腑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散苍虑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆屑:李芳" "   12月10日秃,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路架怜:一条是政府主导塑、政府补贴的方式楼,这是当前的主流当。一条是消费导向撬怀,依托市场的内生成长道路图眉驶。”他表示瑞熄,(电动车产业)进入者中陕,大多数最终可能会被淘汰实处画,但是不能不给他们机会宦。国家已经开始放宽市场准入糙,此时剃八,应该在两个方面把握好政策俊撵:1妒刀、应当欢迎新的进入者锌僵担,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鲜酿,让投资者自主决策垦,自担风险烽娶似。2瘁馈、要以强制性技术标准和相关法规为准绳矾闹垃,严格市场监管檀伟,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚籍闲题,目的是建立好的产业生态临。电动车产业化嘛府,最终必须依托市场来完成浚腐,因此单,政府的政策必须产生长期预期快权秒。推进政策应当借力市车究莨稹,发掘市场的潜力和邓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用涣氰舱。政府政策不干预技术路线姆,政策的实施不是导向对政策的依赖甫,而是政府作用的适时发挥么玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻茅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道卢揩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示停钝叉,戴姆勒有望在今年成为全球最大仕桑壕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商匆,这一目标比原计划提前四年实现囊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布慰嗣孝:“戴姆勒今年即将实现这一目标恒览,比预期时间(2020年)提前四年扫。”   据悉睬睡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标丘痞虑,当时受到与会者的哄笑济蘑狡。然而龋篓策,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近迸甲孩,领先劲敌奥迪和宝马嚎惧。(实习编译舜倒:刘欢 审稿澜家得:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈殿篇经:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编花编潘:韩大为 版权作品溉拧,未经环球网Huanqiu.com书面授权沸黔拳,严禁转载盟乃轿,违者将被追究法律责任躲舞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道华蚕淡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访库。在提及新品牌“WEY”时构虽,魏建军表示嘿,“将夺取丰田和德国大众的用户”淡。   记者谈设:为什么把自己的姓氏作为品牌斑汉刚?   魏建军节:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品竭尘晴。我对WEY很有自信槐蚂,就使用了自己的姓缺碘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌猩,但在中国汽车行业我是第一个监高。   WEY之所以采用英语理拾赁,是为了要瞄准成为全球品牌寸吼胖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力半陪。   记者论蝗惫:对于竞争对手有什么设想朝能?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军茶柯美:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蜕古冗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势恃厦矫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌彤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准肮扮惊,在此基础上还要实现15-20万元的定价桑猩鼻。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户尖班。在性价比上WEY更具有优势方蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编乾矫款:李芳 版权作品葡,未经环球网Huanqiu.com书面授权介,严禁转载盗唉,违者将被追究法律责任掏芜福。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后饲褥弥,新能源汽车的发展也不会受阻疮百才。   根据工信部核准的数据释葡,今年前三季度挤,整个新能源车销售16万台轮凉,同比增长83%前珊。其中热鸿菲,新能源客车已经占有40%以上的比例锋渡暖,达到了近半的水平蹲波,发展前景面临压力灌,但乘用车只有0.1%确。“我们涨十倍是1%绢,涨100倍是10%骇,新能源车发展有巨大的前景和空间赂姐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蚀损陵。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上擦渐俊,全国乘联会秘书长崔东树说卧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力辅。根据国家制定的产业政策要求梳淡,到2020年起,乘用车百公里油耗要降到5升临阜虏,这意味着五年内降38%的油耗午襄簿。“基本上谁也实现不了身,只能靠新能源车来推动檬摔。而这种新能源车内,插电混动可以降80%碘捂翘,纯电的可以降100%的油耗嗽兴忿,这种情况下只能发展新能源车齿揽发,这样新能源车乘用化扦,为什么我们一直定义为为生存而干嘶,你不干就要挨打盟。”崔东树说佳链。   另一方面护倒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展狸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要强吴踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者僻秘隋,因此定价弹性很大傅。”中金公司的研究员李璇说兽胃,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平热凉,为消费者提供很多选择咯埠绒。随着技术进步和更多电动车型的开发攀先,新能源车的成本会不断下降刹线悲,比如促,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型荆。“中国的纯电动车型出来以后形帆莽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多齐肝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后裁,发现基本上17嚷、18年以后的新能源车楔呈丁,达到8年10万公里以上刊扒,整个成本是比传统燃油车是要少的跨哦行,甚至是少了20%到30%频。”   电池是电动汽车发展的核心豌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本宋负。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同黄,电池成本还有很大的下降空间何。目前汰骏荤,整个电池的产能供应相对过剩嚷缕横,国内电池企业达100多家辆炬。据统计伯,目前整个电池的价格大概在2块多左右戌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求伺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准墟粮弹。因此权菠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度缔尸,这样才能达到标准怯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "   我们不认为绝对的销量寡馁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嫁。衡量一个品牌成功还有其他的因素剑,比如利润率斑看媳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蚕。除此之外事廓,品牌力膊仍、品牌的知名度钳刚梗、美誉度荤入、影响力畏广磕,也是决定品牌可持续发展的重要因素怕卧烦。宝马在创新精神上是首屈一指的委,因为汽车行业正经历巨变十,在电动出行鹤沥紊、智能互联唬惶、无人驾驶等一系列发展方向上冀掠,宝马都打下了比较好的基础褪。    临近年底陶姜,伴着层出不穷的新闻事件翔鬼,高档车市场竞争愈发激烈徽守蹦,作为全球领先的品牌——宝马持揉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目腑鬼。近日呻,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疥孟龋,听到他开诚布公鬼付酿、推心置腹的看法纶鲍。   问硕:根据最新的销量数据靡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蒜波己。那么哗,您怎么看销量纲薯警、利润苫哀杀、与经销商合作伙伴的关系舷窟币? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智丁闺: 每个竞争对手的情况不太一样橇税腹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况刮犊,所谓的增幅我们一般都讲同比际师溅,是跟去年的基础关系恫拧。几个因素加一块儿茂搪,我们不认为绝对的销量禽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素付。对于宝马而言什潘赫,今年前十个月分,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车汞,同比增幅10.2%狸蛙潭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆荷,同比增幅接近11%邪。我们对这个数据还是非常满意的窘,这也达到甚至超过了我们内部的目标狗。    除了销量本身的绝对量或者增幅乾丸怖,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素谩,比如利润率诗叔谩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瑰。除此之外滤褪,品牌力次步课、品牌的知名度苟泞、美誉度黔、影响力斡谋裁,也是决定品牌可持续发展的重要因素话嫉。宝马在创新精神上是首屈一指的典媚鸡,因为汽车行业正经历巨变兢登歇,在电动出行绥、智能互联董妮、无人驾驶等一系列发展方向上洛谭哭,我觉得宝马都打下了比较好的基础广矫男。总体来讲碳伐铝,我们并不惧怕任何竞争趴烦啤,我们也欢迎竞争搞盒舶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行松菲苹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势墒。   问缚:最近吮,关于奥迪的新闻比较火郊。   刘智呐虽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略舞墟汤。对于宝马品牌来讲坞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的缮胚,双方的关系也非炒酝好竭守。所以酿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司纹,一个是宝马(中国)娘揽套,一个是华晨宝马锭倘稳,但是我们有一个整体式的营销团队竣虎,有统一的零售网络讥,我们在总部有一个统一的管理团队拼,面对客户也是以统一的BMW品牌出现侯纫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略犁。至于竞争对手我不是特别方便评价碌查,不过至少释放了一个很好的信号嚼我忱,豪华车市场的前景依然很好涟吹你。    问遁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展荣?    刘智胎拱退: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度诞浓熬。因为从经济的基本面来讲丘图,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定虹填、持续的发展态势糖护。之前以出口潜、基础设施建投资的经济拉动方式帘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式净殿翔。需求的增长其实就表明了对于车的需求辉鹿,其中也包括对豪华车的需求甩汉爬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长峭鲤饥,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑却己祟,这几个因素相加颈兴夹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间茫龋。今年和,豪华车的“盘子”接近200万辆瓷纬十,未来可能每年的增幅不会特别大苟宝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑干鸽趴。所以句痞柔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入刮慰绞,力争在市场表现上优于竞争对手村。   问烦吐舰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得斯,这一岗位和以前相比有哪些挑战笆嗣歧?   刘智毯贸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化新,因为我在宝马的八交踏、九年时间噬瓶变,换的工作岗位也挺多的堕。换了新的工作以来喊杭臂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营部,比如负责国产车的销售膳,可能是比较短平快的疥,看的是一龚柯、两年之内的事情赶。在宝马中国总裁这个位置上扇,除了目前公司各个业务板块的运营硼抛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题埔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向慰剃,像无人驾驶笛怂氖、智能互联内评绷、电动车贿妒,包括数字化营销缆价墨、品牌年轻化等等一系列的东西蚊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划党胶赫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队荤痞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究窖莽钦,力争在中国市场上打下一个非撑窗眨好的基础褪寒。我相信敦孩虚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候松恢,宝马会拥有非常强大的竞争优势删闭。(中国经济网 记者棘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "   原标题现菜:王永清恕诬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底毁馆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单泻。别克品牌今年销量已经突破100万辆迟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量毒尝痊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名糕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰络牢。数据显示习,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆讲乱遣,同比上年的446764辆下跌28.64%钵潍。上个月叔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通痉坡。    因此葱,在车展期间接受记者采访时戈必逝,王永清表示拓蜡纤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造秽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言币拟甫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蔷得踞,但全年销量依然会同比下降20%左右翔槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来谎记,雪佛兰品牌过去因为发展比较快房,可能在布局上稍微有点滞后抒。现在对于雪佛兰来说貌患急,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”敌侮。    事实上橙,雪佛兰已经开始了提速布局模。广州车展前夜的雪佛兰之夜上觅躬喊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台瑰巾凄。王永清表示枫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌啸,2016至2020年投放超过20款新车迫全。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列稠翔腹,30%为SUV车型台拔梯,并将加速引入包括1.0T跑、2.0T墒、8AT媚恰、9AT的、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技稻廓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境封坍,未来SUV将成为主推车型腺阔斤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造巴巍,轴距2725mm精撂,将与全球同步进入中国市场贬迁茅。同样胺蓄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相孟喊吩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场零雀。    值得一提的是试,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS钳斗,拓宽产品线嘲辩尽。RS车型将采用包括侧包围齐掸、运动尾翼煤艰、双排气管疆嗣、降低化运动悬架拢世、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件绿,并加载多项ESS智能安全科技夕鸽蹄。    在品牌营销上怪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼豹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销化杆负。另外司深,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发沽,演绎雪佛兰“热爱康涎,梦想坤,行动链,分享”的精神僵石勿。    “今后新车的利润越来越屑帧,主要利润来源于衍生服务哀、二手车置换等簧靶庇。相信雪佛兰将它的结构调好后煌,未来两年将会真正出成果承。”施弘说详癸悍。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外磕疟刨,上汽通用的新能源战略也将全面提速艘横江。车展当天川枪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相罢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发谎籍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统浚怂虑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成匙埔,发动机的最大功率为73千瓦簿,其中电动机负责驱动可,汽油机负责发电媒磺芍,它的综合百公里油耗是0.9L念惫宠。从上汽通用发布的节奏看钡稿婚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了戒荚赌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案敛宦德,王永清说饰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些灌舰搔,产品还要丰富瞄担,才能满足这个法规的要求拈。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度腊仆铣,到2020年之后比例更高轻痕睦。王永清表示食哩:“估计到2022年檬缆,我们的电池技术会有很大突破桅,能量密度大幅度提升慈郴何,成本是大幅度下降拉肺腔。这对纯电动的新能源车发展是好消息卷配漓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨葛兴:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢举、豪华”品牌——WEY冲秃,W01供氢拿、W02两款全新SUV首发亮相栓,售价区间将在15-20万元览。对于新品牌的未来发展规划铃翱枷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示踩趴儒:“WEY品牌明年将有3款车上市龟,到2018年还将推出2款左右的产品镶,以支撑起全新的销售网络体系亨笆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表味:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍降款婪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市恼杆降,8月份推出第二款SUV W02传看磁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年姥挺铰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型砷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时献,魏建军详细介绍到轰扰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA处怜篮,配置上拥有最先进的安全技术须谅惫、智能技术盆锚狈,也更加精致乔尚歌。此外在性能上两者也有很大差异马别,例如在NVH方面保蹬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上毫怕风,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造苫。   在经销渠道方面期埠,魏建军介绍说嚎砰脖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络锨炼,没有想过招募新经销商恨簿熄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作揩戚涧。”   对于新品牌的未来发展捕操苗,魏建军信心十足湘歪菇,他表示溯红:“我从没想过这个品牌会失败诺伍磐,只有退路封死才能做好这件事珐槽,自主企业只有没有后路才能把事情做好蓟。”此外矩,魏建军坦言番拨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法毫,因为新品牌叫什么并不重要仿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣将鲜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业喝,将方向转到共享经济凑帘煽、互联网徘、自动驾驶方面新的技术鹅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蓝陕郡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上畴扁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩频呈、生动的演讲娩,就城市交通抗称、自动驾驶和汽车互联等热点话题蹲挨虹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索当,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鄙。    徐大全说遣跋,博世始终认为谴紊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担零难涂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式赏孝吼。    徐大全谈到奔藉,作为在汽车领域的老牌企业匈卞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化饺铣靖、多样化的发展态势和需求但芜褂,博世已经有了自己的思考和方向辅。    他说浅,如今凌肖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贯碱敢,将方向转到共享经济谦、互联网颁丸、自动驾驶方面新的技术士挤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商菊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说从妥簿,面对新一轮汽车技术的变革痛瑟,无论是传统汽车但蒙铃、零部件企业绍,还是互联网币塘炔、科技企业峭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局梳歇祈。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点抒姥鸵:互联化徊、自动化和安全化耍秸。我们预计螺秽,到2021年黑经,汽车将成为第三大互联移动实体僵,同时扮演人类的第三大生活空间操磐峰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面柿皆悄,来充分发挥互联驾驶的各种优势刮峡。    谈及自动化领域钠奇呵,徐大全判断葛徐锤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势瓮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术虐称,通过持续创新驾驶员辅助系统寥劳辉,从辅助驾驶沧、部分自动相祁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶炮,分阶段朝“零事故”愿景迈进墨。目前京勘鹅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产始诬督,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用翅,到2020年左右蹦,自动泊车功能将进行试点项目测试敦。    说到自动泊车瞳础潦,徐大全特别谈到停车难的问题俯。他说木都扰,停车难是在城市生活中的一大困扰寒。今年凑划,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蒂四鲤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题第。在八项智能泊车功能里怀虚窃,“手机查询停车场位置并导航”敦烯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能跨跺季。其实美捍,在大型商场里瞎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了乃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础漠百酗。根据一项市场调研显示汐顾,2015年纠千馆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿氖傻竟,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力立。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台嫂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露冗,在深入巩固原本的互联化泞、自动化和安全化“三化”战略基础上氖,博世今年也把两轮交通屉票齐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度垮纲勤。    他介绍殿俯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部井韭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力究埠。未来十年溪歉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上膘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性承得姜。    在两轮交通方面磋沧,博世提供两轮驱动始倘、安全等各方面的解决方案幌,涉及两轮电动车炯凭盗、摩托车绢舶、电动自行车以及平衡车等多种产品形式敬绰汉。    最后狄窘舜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具比,满足这些变化的需求洼。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”夯末捂,“双积分”法规搽炕希,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议爽,连日来媚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温撤忍,让观望中的车企备受煎熬雄。针对业内关注的焦点问题烧脑镭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全剁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》舵柏恨:不久前石宦位,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规窖匡,如何理解这两套方案梧羡偿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全畴:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)痹辑撑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联码叔,但又有独立性效返,各自的核心目标有所不同磋侍祈。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量逃萍孰,进而确保国家能源安全翰。由于中国的石油对外依存度已超过60%荚暑惕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提达毙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求钉案,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展汐,进而实现国家节能减排的长期目标堤是。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集鄙,但现阶段并不能彼此替代徘。对于CAFC而言憋标,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求坟,其中当然也包含新能源汽车谱勉画,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠尖。但不同的企业由于自身能力蔫骑洛、技术储备和对未来技术趋势判断不同怖估,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求疙揽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模侠蚊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补背痢填,而以后补贴将逐步退坡顿怠谷,企业更担心成本无法负担涂屯通。因此仅有CAFC法规伯溉浮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况毫擅绩,所以有必要出台NEV积分粱抛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流剩刻。同时放嘲,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫双,从而有利于新能源汽车早日取得突破悔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线维龚,其目标应是降低汽车及相关产业廓练、乃至整个国家的碳排放盼,和降低能源消耗诉求不同密。作为碳排放第一大国衫脆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值们,后续国际压力还将不断增大材细。因此睬昧扛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放武薪,从大方向上讲是正确的纹稀凳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段澎,这和NEV积分没有本质区别浑,也无法确保总体低碳目标的实现烹弦。实际上平航,跨行业霜侥沟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蛙窖。以电动汽车为例双,其在使用阶段确实是零排放蚀科锈,但与欧美不同呸,中国的电能以高碳电为主淡坷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放堆。也就是说触皮撂,在使用高碳电的情况下识归,电动车全生命周期的碳排放并不低掀矩。这正是碳配额管理应该解决的问题讼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中疟睛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额史立,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业谈。实际上校匆,将新能源汽车确定为国家战略痕疙冒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构达亥,生产更多的低碳电惧鼎,否则减碳的国际承诺将难以兑现恢。    另外克,对于汽车行业久,无论是CAFC肚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同滩薯逛,但都应该由一个部门来统筹策划欺,系统思考菊炊,拿出科学殴、系统惕涟、具体垫、有效的管理办法来推动实施疮棉戈,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蔼。    ■积分交易细则需加快制定募、尽早出台    《中国汽车报》缮蝎绰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定么,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素部,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受貌?    赵福全好:确定合理的积分价格靶拜盟,涉及到技术欢商、成本和市场接受度蚂莽,需要综合测算和动态调整剧抒惯。我认为基本原则是叛赡点,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力慈,让没做新能源汽车的企业有经济压力轨露。如果NEV积分是“白菜价”赏砂孩,大家直接买就可以了,谁还会愿意在新能源汽车上投入苯赎?    因此炭钝浮,NEV积分的定价应足够高港吠搭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入博绵,通过自己的新能源产品获取积分徊秒,满足法规要求甫划陪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理栓、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业洁任,能够通过购买积分先生存下去较,争取时间把自己的新能源产品做起来磋匡糕。    《中国汽车报》回首滴:除了积分价格之外逛耙,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蹿揽钱,目前处于“空档”状态搅,怎么看待这个问题啤尉?    赵福全泉邦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力疥播夹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间儒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫桐奖趣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性多铆。同时捣凳,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间惩。对于汽车企业来说竟卯,3年仅仅是一轮产品开发的周期另伎,政府作为“游戏规则”的制定者娥,应尽快给企业一个明确的目标别滤吕,否则企业将无所适从叫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》肝锰:“双积分”中提出了2018年起袭楞得,8%胺、10%俺、12%的NEV积分比例鸵督,而经权威机构按照法规要求测算偏耗靠,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蔡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难拈片?    赵福全褐伦:在这个问题上绅校,我并不持悲观看法侗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难粹仟绊,因为还有很多企业尚未完全发力帕弄。按照国家的发展预期块撇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%趟阶,如果每辆车以最低积分2分计算冯,整体积分比例就达到了14%盘,如果是分值更高的产品奖畦,达到18%的积分比例都有可能络邓捣。关键是要努力实现7%销量占比目标擞察,而这也正是NEV积分的目的所在棵吴。    不过另一个问题引人担忧轰嘘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求咀,同时在CAFC核算中也有优惠捂藐:一方面油耗直接按零计算酚汕,另一方面核算数量加倍通街,从2016到2020年分别是5倍挤巴、3倍捌、2倍侠俯贩。此外粱,按照单项抵偿原则蠕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分昆踢灿,还可用于抵消CAFC负积分磕。我们经过测算发现露唤,CAFC中的这种双重优惠炉线,对新能源汽车的“照顾”过多了掣烁,不利于促进其他节能技术发展推讲,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险懒脯目。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展其,CAFC的达标难度就会随之大大降低伐渭完。实际上颊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重憋罚菜,两者不可偏废逞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展荣量,但如果CAFC目标落空挛,国家能源安全受到威胁墙傻戒,汽车产业的可持续发展仍无从保障率瓮旁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消棋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿肃烹,这不仅能确保CAFC目标的达成馁空贾,也会提升NEV积分的价值滦,避免NEV交易落空饥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》檄诞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值涸餐社,而没有将电耗的概念纳入其中怕,这样的算法是否科学氰捅?    赵福全颠:NEV积分分值以续驶里程为依据勒闷构,这与推广新能源汽车的初衷相违背盼噬硼,也不利于鼓励技术进步撤将。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蚕输孙。推广新能源汽车是为了节能减排鲤苯,因此不仅传统汽车啪丰贝,新能源汽车也同样应该抑大扬小芒娄、抑重扬轻溪河唬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”实,而不是搭载电池越多越好瞬祈,因为大量电池搭载在汽车上移动晴骋穿,这本身就会使能耗增加噶颈,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾矩记瑟,也意味着大量增加电池生产的排放汉掠。    政府应鼓励企业开发低成本醛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品博斑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池航脾环。也就是说炯擎,政策制定一定要“勿忘初心”担嚷。建议NEV引入单位电耗痊玻杭,即吨百公里电耗的概念客,作为积分分值的依据敬俯。同时临梨,对于小型车电耗适当放宽犀,而对大型车提出更高要求凄冻,以鼓励新能源汽车小型化封搔,进一步提升节能减排效果蕉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》颧鞘:在“双积分”中洗,没有将新能源商用车列入管理范围使,这样做合理吗惺?    赵福全临钢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔危可持续发展的问题熊。2015年汝芹讨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%惭箱,获得国家补贴的比例比这个数字还高晤刑雄。而此次NEV出台却未涉及商用车刨小袒,这是不合理的房捐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺扒愤狗,也会让乘用车企业感到不公平酵敢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规锭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求冷。我建议卧烤告,应该单独给商用车设立NEV比例要求僚堪,可以不与CAFC积分抵偿蚊,但企业之间可以交易猴薪。因为如果没有NEV的强制要求钵档,在补贴退坡后扯力,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛官迟:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口娜郸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蒙。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上逼末豆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示稍肩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家纷,盲目投资之后恰虱围,多数公司要垮下来陶瞬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热巩挞饺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎莆。    以蔚来汽车为例考,去年8月还只有100多名员工吭侥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模霞掳邢。据中国汽车工业协会最新统计拐淑透,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆扦,销售4.4万辆蜕类枚,同比分别增长25.7%和43.8%焙,1-9月新能源汽车生产30.2万辆珐,销售28.9万辆补川噬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%方瞥。蔚来狙司、威马患堪、前途滦挞、小鹏等已是新能源造车领域的热词纹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入土刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面十,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》澎钡蛙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目澜好魂。至此灭复不,奇瑞新能源成为继北汽新能源情、长江汽车泰幸盗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业受阮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家首。    “新能源车企的风险帛祈,其实很大睫蛊擞。”王秉刚说浓冲钠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力起察稀,对风险有足够的分析硷帛譬,有可能投了很多钱萄吾喂,最后做不成连,带来不必要的损失檬汝桶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下坷沃镀,简单地投资建厂滔塑、增强制造能力蓝柒,未来堪忧办恋捻。新能源车电池的技术进步非常迅速 订,现在可以用的技术一年后就不行了天。如果没有研发能力就做不过人家姑捌。“一下十几个亿扎进去靶苹讨,有可能最后做不成蛋,我还是提醒新进者要谨慎一点料。”王秉刚说律誊痴。    事实上脊残朔,目前国内的新能源电池生产厂太多了姓榔,但规模都不大捞。而且动力电池总的规模也在扩张中肥表惋,尤其质量好的不多搁,“据我了解捌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单艘。”因此釜吗贫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺吼。   谈不上“红海”斜能,大家还没真正“下海”    “前途是光明的死儡,但道路曲折第丸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说娇诫,造车得有钱热、有人才玩、有时间裤。“钱我们还行赴龟篇,人也不错劲翔,就是时间太紧娥割,毕竟搞汽车三年算很快焕嘲,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合瞧库喷。”万锐坦言钩泄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的比睦话。    不过皆锈淋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧库从描,万锐并不认同殴佩拖。在他看来娟雀娥,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上惶稀醇,因为大家都还没“下海”胁笛半。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程费汇诲,大家还在忙于造车攀席纯,搏杀还没开始户龚。    “这是好事胺∪馀拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业匡楔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说镐,目前中国传统整车企业有150多家抹,新能源车企至少有30多家儡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法唱解桅。    至于是不是过剩柬袖熄,梁伟表示这还是要市场来判断蹄位。在梁伟看来陛簇,其实中国传统汽车行业已转入新常态边靠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长翁,除非汽车消费大幅好转湿爆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况姜。    但另一方面美步,根据预测蛊徒,未来5~10年豹尸,中国的新能源汽车将保持两位数增长乱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称幂款,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆乔舷,到2020年时产能达200万辆隧午蛙、累计产销量超过500万辆陀。梁伟认为舜辟,从年产几十万辆到200万辆的目标涕釜,新能源车汽车肯定还要快速发展俗垄糕。目前的新能源车市场还完全没有定型掀奉男,不同市场定位的车型未来都有生存的机会猾毋睛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功何,“很多人此前担心特斯拉会破产哨,但Model S和Model X推出后效果不错沙,用户接受锤。经过多轮产品积淀阂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃超,特别是成本下降得较明显视。特斯拉可以闯出来茄,中国企业也有机会署系辆、有成本优势写薄狡。”梁伟说倍里深。    对于最近贾跃亭的乐视疗帮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象璃瞄,梁伟指出钠巍,除了技术裤,汽车行业还是一个资金密集虐茧镀、劳动密集的行业弹。如果要进入收水唉,需要企业在未来几年有大量投入侯库播,以格力电器(000651.SZ)为例舜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗飘贺缎。    梁伟表示罗郸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来覆肪,毕竟快速把产品推出来捂豌噬,现金压力会非常大喂。另外被胁苦,一家企业在原有行业中具有很强的能力柒坚晾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功千獭,这是一个很长的学习过程渺题。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮授:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日观,也是第十七个中国记者节抒。2000年颁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》挂蔬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节计。此后记者节像护士节甫、教师节一样蜜,是我国仅有的3个行业性节日之一憨谭殿。   值此之际局勤碧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱磕钱焙,在这个纸媒寒冬的大趋势之下避贿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”漏居饲。      坚守还是离开充琼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露滥淡鲤:去年网络广告总量2096亿元霜伤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元啦。报纸下跌超过35%陛,杂志下跌近20%赌碘缅。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿滑烷晶,单项将全面超越传统广告恍兢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击藐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者锌探的,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下缸,也仍能保持着不俗的销量膛惮炊。    “没有路可以让我选择妓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值喝。”陈总对此直言到敬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚齐锤端,但发行量保持一直不减桂脐。诚然肛粪,这离不开报社给予的支持睹。但从自身发展来讲确叉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好说泵籍。究其原因息笨荚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的挖胃,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者耙未褪。   汽车也好厦,新闻也罢维乌。毋庸置疑恭吩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题痹纽婚。   纵观整个汽车行业的发展趋势柿荣,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志阮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受辛虾,但不可否认的是焊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式叔练。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物妈塘盎,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者噶啃眷。    除去对报纸莲、杂志肚、广播屋、电视廓簿逞、音像等载体样样能玩得起来反劳裁,还需操弄3G墙、4G等流媒体技术孰锌。我们不知道下一站会到哪里斯圈。   面对媒体融合大潮辟翔,陈总胸有成竹的坦言茨材:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代妥泉,家用汽车转企改制之后继续深化改革泉吴套。由媒体到传播机构微,由杂志到全媒体平台拟结碗,历经两次创业呛,家用汽车探求新的发展方向拈靶较,抓住变革时代的发展机遇纪嚷笺,赢得了全新的利益增长点荣焦伙。不再只是单纯的纸质杂志疮碎,视频稼赐、自媒体等做出了不错的效果拓。   其次嗅星,就是在自己的企业定位方面评,中国医护工作者汽车消费调查灵奔、中国城市教师汽车消费调查是以医生恕透号、护士嫁、教师等特定的人群为对象做的系列调查庞亭。这些调查一做就是3年寄豌亩,走遍全国大中小城市态寇捆,做出最真实的数据扮咕辟。 ?   “网红”营销时代   今年以来既,网红主播频繁出现在各类活动现成啤,手机发布会蠕、车展烽搅诚、房产开盘盲、比赛等一场不落拦惹维,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会尼呜。”   日前纪岸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”仿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军春九,打造新媒体时代的主流媒体“网红”捣冠导。   对此事件判,亦不乏业内人士称狭老,国内深度报道的形势正在由高峰往下走竞糙,呈高开低走的态势核绣。   陈梓萱表示琅配汾:“在现阶段的传播环境下疥螺轰,媒体记者朝网红转型牵蠢,把读者转为粘合度极高的粉丝暖僳弘,增强彼此互动杭、沟通俺酶缮,无论对于报社还是记者个人忻岔,都是一件好事荚舒。”   “把流失的用户拉回来嚷,用互联网题谱、新媒体的方式潦四,我们正在努力尝试封怒,但具体执行效果如何叉簇末,尚无法判断拼。”全媒体时代档,我们永远在路上案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕魄堡:张瑞丽 版权作品套八,未经环球网Huanqiu.com书面授权丘蓉粱,严禁转载娜猩,违者将被追究法律责任碉。 获取授权" "  原标题册竿汤:广汽传祺肖勇勺潍寥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日靛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典墓。在本次活动上舱,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念妥。广汽乘用车副总经理肖勇表示蔬奇革:“时尚是一种潮流伴肌钒,其实就是顾客需求翠沉,引起客户共鸣填械,汽车也需要时尚订,所以GS8出现在了这里醛划。同时传褀GS8我们就是承担梦想权,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上炕觅编。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣浮,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌背白,中国品牌基本上没有一席之地貌宏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型矢盯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任啥惩。   对此藉诵塘,肖勇表示牧:“传褀GS8我们就是承担梦想弥楞期,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上门涛飞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上接存,所以在豪华汽车上纳辰,我们率先实现突破惦惠豌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚本,我们就是要跟汉兰达椽栋揪、福特锐界形成三足鼎立鲍,甚至未来超越这两个品牌浪费具,这就是我们的目标嵌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示钳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆师,创造单月销量的历史新高弥辫,爆款车型占3.4万辆燃叔卷,但受制于产能安排的影响尝毖,造成其他车型总的销量并不是很高靡靖慈。面对这些问题吕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略垃痉罢。   肖勇表示螺拷坝:“明年我们的产能戌椒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目痴锭,产能将得到释放克。我们在满足GS4的同时炭春,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立凤交庙,最起码销售五千辆以上旦私,剩下我们会再分配个其他车型畏街。”   同时为了加速品牌向上蘑奉肚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市新。同时肖勇说道氛床:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型咆写,在明年全部投产微焙,所以明年最大的问题还是产能巾日禽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蒜罢,我就是聚焦我的明星车型涟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕斑放:李芳" "  还有不到一个月搽跨,东风标致4008就要上市了龋。它的颜值伪壕壬、科技装配足够有吸引力筋秃,那么随着锁定竞争对手楞凤变、谍价帝疟城、销量预期等关键信息逐步浮出水面娄匿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢逻盛估?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天喂蝎崎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多噶慈叼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”脾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影括伙。比这番景象更热闹的惮,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会芦煤菇。   说到品峨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致弦位,让媒体品到了极致丢并房。在工作人员的讲解下架,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统喘情兴,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计程,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴疟食庙,无不让到场的记者仑巢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识青评檄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外绿娥部,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质泰筒持、品味情邢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象肃,东风标致在今年推出3008息藤棉、4008后段,也将在明年陆续推出3008S捣蜂遂、及另一款7座SUV徐。据中汽协最新数据显示递疤枪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆弹策,同比增长45.91%佬茂舷。那么哩,在众多SUV产品中不,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢抬模?东风标致总经理李海港对记者表示槽疟怀:“我认为要总结一个词就是‘品’字光,东风标致的SUV一定是最有品的挪,这个品是指品质忍软、品味欺鹅捍,今天的4008就足以支撑这两个词秒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化届蓬?李海港对汽车产经网独家表示洞链胜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同策箔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型肯蓝,轴距达到2730mm壤亲侵,是同级别车里最大的腻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统修玻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机橙凳,在配置方面更趋向于高端迸屑痪、智能目棵,进军更高一级的SUV市场零。”   然而毯瓷,另据乘联会的最新数据报仕,1-8月虎赦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV心,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%猛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么阔部,作为中级SUV梯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期姜?李海港向记者算了笔账纤函,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万垦浆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求妙随。“这种需求就是4008的机会署埠采,也是4008成功的保障哎孺。”李海港表示椿。   “狮虎之战”将上演   还未上市瀑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎绿菊。李海港认为靛春搓,4008在科技装备哎德、内饰外观上相比竞品都有足够的优势庆较毯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的害套。”李海港强调叫。   通过外观设计及车况数据对比后发现河,4008的设计颇具未来感和运动感膘吴,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下采到,4008在轴距上占有一定优势潞浅貌,也使得整车造型看上去更加修长凛。   那么纽芒辩,价格呢窍?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测郸痰垦,通过对比翼虎的指导价寿,小编认为4008的价格应该在19万元左右纤杭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合番。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢剿?据乘联会最新数据搽,翼虎1-9月累计销售84258辆娩襄堆,月均销售9362辆镶。但值得注意的是矮说然,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%策并。那么埠姑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量驳补丢,可以说也有一定难度秽胯闯。   汽车产经网了解到老爆裳,由于目标客户锁定在换车需求的群体台,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案维,以吸引用户选择4008描。至于置换方案的细节袄,李海港表示还未最终确定团歌鲸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺刊伟:李芳" "   国庆结束后鼓尼,北京岛悉讽、上海堆刷蹿、广州腥晒较、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿乡,引来了社会广泛关注间。平台闻风声场档,媒体炒热闹纶,百姓愁价格猾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻氛事,“网约车”只是第一块烫手的山芋梢宿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性唇肩,又要确保公共交通体系的稳定福硅,还得照顾老百姓的感受怂纫嗓。    比较普遍的观点认为枯杀翠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升藏舍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高辑描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上瓜垮,征求意见中提到让市场来决定干岔,这是非潮俏奥希科学的譬瞧。作为用户闷陷,担心价格上涨泞圭嵌,特别是比出租车贵剑,认为监管部门是要维护出租车体系利益处陛,我觉得这是大家多虑了井。过去凭熄,在平台混战的阶段七羌开,资本介入烧钱抢流量低畔,这本身就是不可持续的甜,价格逐渐上富诩Α,平台收取中间费用是必然的染瞄舅。    对于各地的征求意见殿亥妙,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌疟复别。比如说要求司机是本地户籍肉、要求网约车辆的舒适度等等仁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些邦醚澳。    网约车规范的政策是非常需要的嚏,作为共享经济热潮下的产物鸽钦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色慨。任何一个商业模式软开随,都需要规范起来挛胜。因处于监管边缘侠沧搓,过去已经发生了数起网约车的卫潞颐牛害案件食。我们在对受害者表达同情涣口、对肇事者表示愤怒之后烩塑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带醚陕碗。    然而迸巷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的惨市妻。比如说技鞍,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍行户、车辆要有上海车牌党,并且轴距要达到2700毫米记。根据滴滴公布的数据垃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中戚舌,拥有上海户籍的不足万人碉栏读。这个情况在深圳类似奔夯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车袍殿。如果按照细则明确执行晌羡舜,这就意味着担怂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”醇。    共享经济是大趋势董,但监管太严可能打击积极性熄氨,这对立法部门是大考验盗琴核。互联网时代密,网约车大大增加了出行的便利醋啥,使人们在出行上拥有更多选择瑟蓄桑。监管是为了提供安全高效的服务保障群健,而并非要让网约车集体消失匣仕。现在的征求意见许多还是首次提出诲乳宝,建立体系的过程中应该让用户癌侥卢、司机及平台有更多发言权蠕副。    我们鼓励共享人孤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环浆实,与传统交通体系形成良性的交叉互补想此。    我们希望立法骋,只有合法合理才能保障各方的利益激罗,所以网约车服务一定会是标准化碗甫、安全化的磊册杀。    我们希望在所有领域都有不断开放享、不断完善的发展方向录棱旅,这是产业互联网时代的必经之路廊吼盟。    文 | 著名职业经理人级卧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵宏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按味:新造车企业已经不再神秘隘吉牵,告别概念车的品牌曝光期糠罢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段绩虐某。投建工厂懈、申请资质僚,造车速哪谷,他们是认真的场隶。不过洪晾,“八仙过海磁册莽、各显神通”剑琅钱,出身背景不同的创始人绒分,对企业产品和品牌的定位动、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”茂淡。    想听“真知灼见”抒,走进新造车企业耪洗冷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蛊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道备胶咸,敬请关注世汐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中玻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上挤使纶。10月10日晾挡矾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准讣钦搁。这也意味着外,前途汽车继北汽新能源量搏、长江汽车之后舰靡瑞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”缅档垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中祟,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本竭,可以稍稍松口气史糜溯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看潍,他直言到2017年底前途K50车型上市前蹬试,相关准备工作的日程已经安排很紧张车卧锋,有许多事情需要持续推进拣废。即使如此箍时畔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心笺壕。在与记者的沟通中师,他详细讲述了自己的创业经历匣郎矩、资质申请的情况幕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断胚。    短短的一个小时蔫尼,陆群留给记者最深刻的印象是痕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师翘,他们怀揣一个美好的愿景套谓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”衫茨诫。    ■ 拿下资质不神秘白,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”妮卑,许多人都对过程感到好奇齐怪识。陆群则表示厕,拿到资质并不是一件神秘的事情然俩滦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求替九牢,一点一点把技术做到位堤圃,把技术通过样车和样车的试验呈现出来呐愤。”陆群说把礁程。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》抠小。具体流程是揽勉,企业根据相关标准去申报项目贰,国家发改委则根据“27号令”去核准申请骄咆魂。陆群认为黔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展泉馈、引入新的技术和参与者耙侮危,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术虹渡放。其中对电动汽车的四项关键技术泵,包括整车的集成和控制技术蹬建,电池的管理技术讲,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求阂棋姥。同时庇假冉,技术具备后还需要做出整车港徽朵,并按照标准做大量测试氢挤蒂,要达到很高的标准黔违。据了解列,整车控制管理系统(VCU)局枚蕊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向掀犯故,也是已经掌握的三大核心技术菠蓖。    更重要的是许函,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向巨。早在2010年谋室,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部僚颊,开始布局电动车累,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目纶咯。2012~2013年兼节死,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目狼厘识,在高端纯电动整车设计帆、研发方面取得了初步成绩洽匹虽。陆群说皖抚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”酷撑矢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年动史杠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展翱豪,开始引起业界关注目摩公。那时低涣般,行业对电动汽车的关注已经比较高查,而前途汽车早已走在了前列完试。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年嫂。”陆群说福,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司扣乔,专注纯电动车研发腿吃妈、生产财雷、销售及服务募,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团逆。”2015年9月睹棋,长城华冠登陆新三板挂牌交易搪,成为新三板电动汽车第一股磺。目前博火棋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团柔,包括整车业务板块(前途汽车)督购木、设计研发业务板块(华冠设计)兽鲤,以及核心零部件业务(华特技术)隧枷。这三大板块互为依托港孔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑贯。    拿下资质柬汐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点茅。    ■ 技术绞、生产基地谱幂拘、供应商都得一流    在做电动车的这几年荒讣扰,陆群对电动汽车的理解越来越深入戮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机背巫接、变速器等物理结构镣裂疆,还需要产业链配套性咎、成本控制疼窗泄、核心技术开发等一系列工作吾擂。“自主研发的核心技术沫、国际一线的供应商和自建的生产基地洼泉拭,是我们的三大优势骗苍统。”陆群说附强。    陆群说开饶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现艰恭蹲,市场上找不到合适的零部件供应商化醚楞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术飘舞试。目前宽琉寒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案梧笛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化斧妹偏、VCU哗捕茶、RESS等核心技术峭驶跋,使零到百公里加速仅需4.6秒冀胳,最高时速为200公里驳,最大续驶里程达到300公里皖。而据陆群介绍峡,这些电控技术相关的零部件瞎,不仅前途汽车自己使用坛赴康,也已经为行业中其他厂商供应勒咐。    在供应商体系上虹碌棵,前途汽车同样拥有强大阵容惕滤韧,已经先后与IAC梆让、博世脸喇、布雷博急娶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作骚顺。这不仅确保了产品的品质酗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验汗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地床。在新兴造车行业高喊“代工”口号时姬栋凤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地骋监酥。今年2月替,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基播痞,按照规划舷传浇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆炒,将在2017年中试生产淀,第一款车K50将在明年底上市虫。值得一提的是蓉掇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺票权节,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”辑毒,最大可能提升汽车的轻量化水平伞貌。    陆群认为芭谭岸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车势斗,而是要通过成本控制陡、技术提升来实现炯耽,其中轻量化就是很好的解决方案骆。他强调憋哗:“前途汽车的产品规划和市场策略详该,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的腥,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力完灰得,在全新的市场领域不断成长伴橇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来髓,中国新能源汽车市场前景广阔凰纲,存在巨大的市场机遇潮飘。据他估计浇邓徽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来耍凛。他表示晨佃,前途汽车已经做好了准备抚胚蹈。    陆群始终坚信一点脑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西么。在他看来蚀湾,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”骂另虱。“所以逝骨,我们专注车辆性能薄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台踩灯,迎接智能互联时代釜蠕。”他说颇顾。    自1990年大学毕业进入汽车行业俊蒂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发潞,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年斗盲,创业历程也已经13年涉虽,算是行业的资深“老人”啦读,但他说自己一直是一名“汽车工程师”悸艰,他的团队也是一群“汽车工程师”僵惨拔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远凌。    陆群说人舶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为胯挫凭,像华为一样拥有先进的技术校、过硬的产品品质以及国际化的视野蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹崎欢撇,同时扦稼酥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益录静。一时间硼缕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来方寒诚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访羔,对于新政录、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明瑞疵跑。    看自己   记者橇: 首汽约车有哪些新的动作和布局论?   魏东蒲: 一方面骨捅琳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面惜抨匙,根据北京梁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则眷纽省,我们会在司机凳、车辆和运营都符合当地规定的基础上换乡,继续增加运力保障骸瓢,这其中包括增加自有车辆冯峦,也包括增强与当地伙伴的合作凯鲸邻。    看政策   记者病价: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蚕澎,有观点认为七,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的赤存工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东旁: 这样的说法不客观懊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蒋弄谋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情搂。    某种意义上讲轮附,首汽约车项目上线之前彭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台恢,我们只是在政策范围内尝试着做葡楔。彼时朗贡,我们借鉴同行业企业技术手段冯袄安、商业模式和合作模式标,在政策合规的前提下洼柔,尽可能尝试块,当然腔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后函,我们是十分期待政策落地的呢办。因此斥捌曝,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情胃柿腻。    记者盼哆: 怎么看待首汽约车的先发优势乏?   魏东孤: 的确郝农,北京市场上我们目前是最贴近政策的戒膝,但从全国“一地一策”的角度来看库蜕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的屯勒。    看行业   记者厕署: 按照当前征求意见稿来操作藤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响常。   魏东码敌起: 我们对于各地方出台的政策表示理解窗暴愁,网约车实行一地一策制度讨贤,各地会根据各地的交通发展水平倪僻、城市交通需求来决定如何管理网约车艇叮氰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发黑。    看未来   记者权究: 未来行业格局将有怎样的变化屡掸?   魏东案惧钎: 当各地政策正式落地之后亮矢娜,会明确供给的标准烯鼎,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚ヌ膳谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域冈蜡赔,同时监不成,对于准入的司机进行严格监管蓬纠瞳。因此蔫,在未来行业格局变化上措霉,在大的方向和框架上由政府来把关当,在框架和方向范围内效鸵,各家寻找自家的竞争点和突破口梢落常,现有的平台选择优化平台和转型升级寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填墙:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始廉几,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略艾扳,并通过一系列体育虚杠牧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻汾蓬、活力的品牌形象法。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体闺坚通,除了年龄挪吓千,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人寿帕泵。” 10月13日剩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示时。   据悉迫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记牟醒读,并向年青人传递积极的正能量坟速,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典权较粮。未来拓叹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动隆柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言羚竿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型绿棉卸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型腹柑眯,借助本次人物盛典窝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拳。   “2016年享菲稠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’洽碗戚。” 郭伟表示镣,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作炼,不仅让不同圈层的消费者垮破怪、车主肩界朝、粉丝共同参与到活动中触,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者嫁纬吧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机适叛号。”   事实上算,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域嘲胆,包括体育以及音乐类的综艺节目陷拎卧,实现了跨界合作霞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称岁心,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流乾论芬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度搽。”   根据最新销量数据显示森设猛,东风日产9月份的销量出色佛湾棵,同比增长超30%缕乡哺。其中主力车型轩逸薄、逍客恍扁你、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗肛既肯。   郭伟表示便晾,“东风日产今年的目标有所提升懦胸涡,对今年销量保持信心烫汹。”此外膘,谈到是否有可能再接再厉窜芜,在总销量上攀升至第四名的位置时时殴糙,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知穿都锈,能超过前一名最好惊,但最重要的是与自己对标铺。”   责任编辑磕申:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹忱赖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组鞋颊垂,管理层不参与讨论嗅砰藏,每组都有来自全球各地公凑趣、不同级别杜媚、不同性别的同事峰擒。”蔡澈说弹猜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鞭稳,大家相互协作背沛、互相支持教师、勇于尝试奔稿汝。”    中国经济网综合外电报道貉甸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士藕扣雀,其宏大的构想才刚刚开始继浅惶。蔡澈现年63岁邵,其工作合约预计到2019年废弧袒,在刚刚过去的2016巴黎车展上喂党郝,他再次用前瞻的眼光和布局石媒,为戴姆勒集团未来的发展入戊,提出了新的方向甫浆叹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说嗽错能:当年学的是电子工程专业犯工,就有人建议“傻小子摆部篱,去学机械工程唬涡冬。”惠煽,“今天来看攫膊署,坚持初心灿,梦想终有回报靠慌悄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体画,在报道戴姆勒集团的“变化”时澳放,都会引用蔡澈的公开演讲块下蝗,因为他提到了电动旅谩、互联刷腿汐、智能和共享等前瞻主题遍吃伞。    首先尸补,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ贡,并计划到2025年靡堂曙,成为高端电动车市场的领导者稻骡。当然猛鹃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列吗滑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的哭怖逻,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念瘫,恐怕显得更稳健割免。    “在所有这些领域巧眯,你必须为未来的投资做好准备环诬,”蔡澈说舅。 “但这是令人兴奋的驴腐,所有这些发展不仅仅是技术的改变潞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务场剂堑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛宦,内容丰富的CASE(瞰思)计划乔,它取自于智能互联拉棋邯、自动驾驶北纤霞、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母令。有评论指出士港弓:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责京诫,就是要对未来做出承诺伴。 巴黎车展发布会期间汕穿,蔡澈穿着休闲衬衫际、牛仔裤和运动板鞋叹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名廓茂秽,但蔡澈作为首席执行官附坚喜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目稿,以加速决策和赋予员工权力著称清撼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”粳思俩,鼓励对新产品和新发现石哩休,进行实验性的尝试绩。    巴黎车展发布会期间莱奈菊,蔡澈穿着休闲衬衫论囤、牛仔裤和运动板鞋酮霓,一改西装革履的常规风格逝熄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到愁那挖:“我们并不是穿衣方面的专家弓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen取憨,而是留在了在工厂附近的办公室肺琳,尽管条件略艰苦搐苯烩。至于在衣着方面的变化槽峭,没有具体的规划仕窗夕,因为衣着是表面化的藕,符号化的届察,尽管这会传递一些信息凶绅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示梅把形:近些年芭烙动,我们尝试了很多新的想法桓碎,对整个行业而言都是全新的尝试碴钦脾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划胳坊瘟,很多同事都参与其中晤白。    “仅仅3个月的时间市为仟,我们收集了150个优秀的想法携办檄,这些都是关于企业未来建设的好点子踞毖。我们把参与讨论的员工分成了八组桶承辖,管理层不参与讨论究,每组都有来自全球各地汗耍丸、不同级别栏、不同性别的同事闯淮。”蔡澈说保刺朽,“今天提到的鱼群式结构垄,希望让公司更有活力猛袖,更灵活墒武。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展短卷,大家相互协作桃妊税、互相支持们歼魂、勇于尝试乘蔬抛。”    几个月前煤澎祟,在柏林的一次会议上僚摊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片伤雀,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”够。根据德国报纸对这张照片的描绘恳半:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面酱苟丘。蔡澈告诉开发商洛期敛,这张照片是30年前拍的币物,那时煌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车劣。    随着电动车品牌的发布仍,以及首款概念车的亮相接,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代腺。在戴姆勒的规划中竭性谓,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力藤,包括价格估呜、外形和性能蜜太疾。据了解拼浦棋,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产船耸管,包括在德国建立第二个电池工厂拒取。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿幌馆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕晃。主场“作战”的雷诺品牌愧圭赦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR社唯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念聪,包含设计导、产品以及市场布局等方面称抹。    发布会结束后憋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通乒纽。在面对面的交谈中颧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待钎。另外联,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嫂诗锨,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作薪。    网通社蹭舵:在中国市掣ⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战却敝?    戈恩肺皖:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长啊蔼哪,中国和印度都成为全球业界的引擎屑窗枪。2017年是雷诺非常重要的一年柏,我们的销售会起飞税卜,就像飞机一样省套戌,正在起飞向上并且不停加速擅。对于日产来讲剃铣苫,也是非常重要的一年乐艰,还会进一步推动启辰的产品斑,这个也非常关键纹开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社吐囱:您如何看中国新能源市嘲凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划忿处拘?    戈恩马:我认为中国会成为全球最大的市呈帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的帮教。对于日产而言酣,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺北靠梨,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目囊摔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的取。    网通社翰:对于雷诺和东风的新电动车项目久,是否可以更详细的介绍一下么?    戈恩李汗锈:雷诺和东风进行合作拉嚏,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场伞怠嗜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论缺,最终项目还没有做出决定庐椽叙,但正在研究当中皮损堂。    网通社疤诬校:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术盒详拴,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进筏吼?    戈恩道斤:自动驾驶一定会进入中国破丹,这是勿庸置疑的棱。目前磐是,各个车商在这方面的竞争非常白热化趟莎涝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣你搂。在中国相关法律法规允许的时候五帽乐,我们的产品会进入中国瞎钒扫。当前库钎,我们的样车正在美国抱尝、日本做相关测试恨憾。与此同时粹赁,雷诺当然不会遗忘中国市场惦。我们会在中国市场进行一些展示项目评颓秃,这会帮助我们完成产品差异化的工作挂秦,也会帮助提高产品的竞争力闻桓。    网通社彪崩攘:三菱的加入璃谐遍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助翔贸酱?    戈恩拇双剿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三顾挎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助黄行。我们认为2016年包含三菱在内暇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关聘表柒。所以它不是目标酱谴厢,而是我们现在工作的结果淌构媚。展望2017年冀炉棉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年沟散拳,尤其是三菱的加入洛丝汐,让我们有潜力跻身全球前三暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 伺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响普。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代撑奶宛。”Kalanick 说道刻挝钢。“如果真的发生这样的事残酚,而我们没能参与自动驾驶的开发棉,那会发生什么事扩?未来将迅速抛弃我们乘。”    上周四弧屎,Uber 对外表示蘑:8 月底焦胶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车羞藐烘。    与平常用 Uber 打车的程序无异妓软当,系统会为乘客匹配 Uber 专车骇菇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务奢。虽然是自动驾驶汽车轰撇,但车上会配备两名训练有素的工程师拧。一名工程师坐在驾驶位上蒂剃俄,随时准备接管汽车控制权似诉,另一名工程师坐在副驾驶上倍多,详细记录汽车的每个动作料何。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外茸当,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto洛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大级缉魂。在采访中煌,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业瓦急疚。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场慑吞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩昝病,现在卡车运输市场也是如此偷到。”他说弗蚂疥。“现在谈这些还有点早佃,如果非要说点什么揣,我只能说我们已经进入了研发阶段陶玩票。”    在采访中昧,Kalanick 还被问到汲车:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代冈瘟酵。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存橡。他认为在交通自动化的世界里归,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加潘峰,但驾驶员所占的比例会下降袍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会氮。    Kalanick 说道禾才牛:“像旧金山这样的城市沉膏,大约有 3 万名活跃的专车司机溺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机笛握,但是别忘了第呛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车侨闭鞍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机馆渡钮,自动驾驶汽车也需要北邦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的瑞,有些情况是处理不了的醒珊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员瞳炔害。因此我并不认为驾驶员的数量会减少疮采癸。”    他举了一个例子派鼎,电话刚问世的时候谅标赫,需要一名接线员来接线毁眯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瑞,而是创造了一个全新的行业氛,并创造了大量的就业机会嘉陪被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖乳:李芳" "  穆伦认为葛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代墨拇少,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车摹婚瞧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业撩,包括汽车的使用方式槐磷。    自2015年9月25日临危受命巳锯,出任大众汽车集团CEO至今彼,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间粒泛。那么傻,一年过去恫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蟹湿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后拐唱急,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得擂罐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后涵,贴有穆氏标签的大众罚北袍,其未来又将是怎样的呢臼行坝?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)绍,借已成惯例褂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”谱炼笛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蹲宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义矢瑟,穆伦首先抛出对大势的几点判断臀虹洁,也就构成其《巴黎宣言》的构架倦。他认为嘎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代京畅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业柒钳,包括汽车的使用方式块。 大众汽车集团CEO穆伦    他说狗肌坑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求舷耽捌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动惭痢椽,这需要我们用全新的理念韶盼、全面的视角对于出行方式进行解读捶嘎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来疼毕适。显然突侣撩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的拐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的缮订。我们需要联接汽车世界和数字世界酞,让消费者获益黄水,推动社会和经济的发展办韭铃。同时顺应驱动技术的根本性变革荷,即电动车是汽车行业的未来垫难廊。尽管如此固,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位鲤稠桔。我们必须岭囤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代挝,同时推进替代技术的发展始料凡。    穆伦坦言邪履遣,应对当下的变革会愧蒋,对于大众汽车集团来说憋蘑,是一项十分艰巨的任务瞬姓阜。尽管如此鹊席谰,我对于集团未来的发展持乐观的态度讹。因为在过去的一年里赣丘酣,我们兑现了承诺普美, 增强了核心竞争力糜,积极推动集团业务的不断发展敞。因此竣博,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”始,而是“大众汽车集团将如何成功”教截。为此敲,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”涎线。集团的目标俗,同时也是我个人的目标蛔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业粉屋徊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者线磐。    他说鳖宽酥,今年夏天瞬犯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容骋氨。我们强调侠馈勺,集团未来发展的重点领域将包括驳:电动汽车懦滦、电池技术算侧旦、数字化募胶、无人驾驶和人工智能救箩,以及全新的移动出行解决方案啸搬。放眼未来镁,很多人将不再拥有私家车揭。即便如此线,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户反侩活,我们将提供更为宽泛的移动出行概念现刀、大力拓展移动出行服务略。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图莫,包括集团旗下众多品牌的战略纫、关键指标和相关措施氢。但在此之前呕崎,我们并未停下脚步内,而是继续开展相关业务胎都摊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时愁评,他特别谈到煎窍毁:“在中国泪碉署,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项型托干,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”便。    穆伦表示妇牡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题阿熟棺。这些实践同时也表明哩蚀,即使目前面临压力侵慰,大众汽车仍然完全有能力实现目标碧绦。他承认昏萄,坦白来说锚,柴油发动机排放事件影响深远市轮锨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点庞。我们正全力调查事件发生的根本原因率号鼻,不遗余力地解决所有问题处,并在最近几个月取得了实质性进展梯。然而对于我而言捂媳,构建大众汽车集团的未来跋,也同样重要寝。    穆伦说垂供,今晚虚嗅缄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图薄邻颗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌辣祥徽。在2025年以前钳伺堵,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列侯没蕾,并在欧洲市场占据领导地位扦安。    最后问粟,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望廓:“未来竟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点泌懦浦。它意味着自由帽誓辩、乐趣和情感购。因此酥膏腊,我们注重产品设计鞋,并将以崭新的视角进行设计创新”檬火案。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次丧仙:李芳" "  今年7月底平弥,在2016年世界500强排行榜中弊兰吠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拍,比去年跃升47位摄汕,排名第160裙宠破,引起国内外企业界炬、尤其是汽车业界的瞩目箱纷。    今年府,是北京汽车集团快速发展的第10个年头失涕。恰好是在10年前喜县擦,徐和谊出任北汽集团董事长侩,策划趣群、主导碘、实施了令北汽集团由乱到治啥桐,由小到大故蛇,由弱变强的变革须怂吩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆捂、有益薄、独到的成功尝试荣榷焕。但是抱倘,当中国经济网记者约请徐和谊隆勺,请他以《老徐和北汽这十年》为题力傅崩,谈一谈自己与北汽集团时番,徐和谊温和币辆、憨厚地笑着说薯箔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己崩磊,少谈烤撩陶,少写嗜暮漓。    于是伶瞧,在不久前的一个上午氓氖缸,在北汽集团的一个会议室里肃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访玲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道晨。今天是系列报道的第七篇叭。   “北汽这些年发展快嫁,我觉得合资这一块廷诽,起了非常重要的作用蹿孟呐。不光是从量上氓父,速度上椭啥任,还有效益上”弧病蹈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时软谢衬,如是说道伯棉。    “在各种场合我都讲猫蟹,北汽就是合资反哺自主”舵,徐和谊告诉中国经济网记者高心颓,“合资和自主辟,绝不是对立咳敛,而是互相借力”笆棚。 2002年10月18日卑,北京现代正式成立兔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记驶潍、董事长算起缄,徐和谊执掌北汽已是整整十年烈。在徐和谊的带领下抒卷,北汽从最初的“一盘散沙”攫乓漓,到如今的中国骨干汽车集团逞,取得了长足发展锣敢法。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中勃闷,北汽位列第160位郸,比上一年度提升47位倡,并首次进入前200名屋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定笛啊贡。    “北汽这些年发展快此,我觉得合资这一块锚来辨,起了非常重要的作用峰洗扳。不光是从量上好刺介、速度上溃扔逻,还有效益上”担低,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时迸,如是说道恨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上柿酱粹,徐和谊结缘北汽伦怖榷,也正是从合资开始诽。2002年丘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立傅。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目贸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业壕、发展首都经济的龙头项目和示范工程蜜。    为此翘,时任北京市委工业工委副书记宪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽黄童,担任北汽党委副书记秽、副董事长悄晦,以及北京现代党委书记城烽、董事长乓低。 2002年12月23日献抠摹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下现嫡郝,北京现代实现当年签约廉弊波、当年建厂凳狮悸、当年投产缆栏惕、当年出车广的尖。在短短不到一年的时间里苛挎郎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型脖嚼,迅速在中国市场生根发芽涡嘎。由此创下了业内独有的“北现速度”尼。    时至2015年八晾介,北京现代已拥有第九代索纳塔柯铂容、全新途胜离晌、名图揭抵、ix25鹤富桥、朗动兑氛瘁、瑞纳等14款车型搔湾,涵盖A0级托啼害、A级孺、B级殊草、SUV等主流细分市陈久啤,累计产销量突破700万辆会挡卞。    北京现代官方数据显示改,今年前7个月什溃形,北京现代累计销量达到59.3万辆思,完成全年112万辆销量目标的52.9%荣寇。 2005年8月8日估虾,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年钦零,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司访群。北京奔驰的成立好倒嗓,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域啊衡蛋。    虽为国内高档车市的后来者汝,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下地埔剃,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划航品,实现产品导入室噬、股权调整钩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等赁,北京奔驰由此迎来了高速发展期鼎。即便是在国内车市进入到“新常态”后诉嚎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅辅绷,远超行业平均水平醛。    目前撼绊屠,北京奔驰已建立起全球面积最大础泻享、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地躬畔栖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂矗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心冲罕补,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台扭冀、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业辱膝。 8月22日亥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托糕拧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型劳盛:C级车抛局擒、E级车厩率庆、GLC SUV和GLA SUV铅撼。官方数据显示妮,今年1-7月匈,北京奔驰销量达167307辆归清,同比增长32.9%侧夏俱。    8月22日饯怀,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市诬儡妈。在迎来年内最重要的车型后葱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜谢胚,着实令人期待芥郎煤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展虫杯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时茅莱颅,更是为北汽自身的发展提供了极大助力屎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多阜淀挥。    “在各种场合我都讲患,北汽就是合资反哺自主”素,徐和谊告诉中国经济网记者负惜,“合资和自主惊逝,绝不是对立壁,而是互相借力”芍羌秃。自2009年以来趟妙,由北京现代镜杏解、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商箔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范集颇喂、管理流程予以借鉴的数以百计吃。 北汽自主实现百万辆    正是如此倒播胃,从2011年凹沧记,第一辆整车威旺306问世谩,北汽自主销量直线上扬叛柒参:2011年达到2.4万辆兢描、2012年实现7.8万辆词、2013年超过20.2万辆硅精、2014年突破31万辆腹、2015年完成33.7万辆逢。历经五年多的时间呢奢,北汽自主已累计生产达百万辆玻河,跨越增长令业界瞩目鸵瀑鹿。    “着眼未来凛,对于合资我仍然非炒倮都看好财。不仅是十三五溉柔,未来很长的时期圈稍拳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献题炊。另外刷,在此基础上赂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”肖,徐和谊表示类坝塘。    “年底前还会有更多的好消息甲夸,不管是在新能源领域捶抡玻,还是整车领域柒刚瘦,包括一些重要的零部件领域琉,还会有一些新的大项目落户北汽喇鬼。这样茨藐溺,为北汽更长远的发展建,我想合资这一块篱,贡献还会加大扒晴金。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心缺:李芳" "  9月29日榔共慷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上矛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲颁创砰。   蔡明指出杰胸角,中国汽车市场曾是低质量塑仑、低配置币媒东、低服务的代名词五耸。诚然可,与美国汽车市场相比掇筋,中国汽车市场还不太成熟腊福百。但是柔,趋于完善的服务质量投吧蔫、规模日益庞大的车展静、逐渐被认可的中国自主品牌厩瓶吕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步掂扫操。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标钉轰唤,分值越低表示可靠性越高皋敞卿。J.D. Power近几年的数据报告显示沦蛇券,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定脐,从2009年的178PP100到如今的102PP100勤士,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步稍奠。尽管与美国市场还存在一定的差距般澈绢,但中国市场的后劲儿不容小觑卵仍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显捕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢速篓?J.D. Power最新数据会给我们答案纲翠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH补,而中国市场的进步速度为每年4PPH位。在车型研究上剐,中国赶超美国市场需要6年时间饥化陀。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鲁熬江,而中国本土品牌进步速度为8PPH棋躺虏。在生产车型上惭裳,中国赶超美国市场需要5.5年蓟歉。   3. 在了解美国客户的需求上娘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年驼谁。   经过对这些数据的了解和计算悲死,平均下来澄搁胃,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼据盒耸,才能百战百胜茄,想赶超美国市程衙小,前提是了解美国消费者的需求帆铜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的皋。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为浇:车内有令人不愉快的气味悔、胎噪声过大(来自车身下面)德挤混、耗油量过大党、风噪声过大(来自车身周围)氨奔、空调开启后继杉湘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为薪伎:内置语音识别经常无法识别/误解命令庞尉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题目、风噪声过大(来自车身周围)项嫁贩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)曹痕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鼓茨菱。同时唯,在前10大问题中甜,只有一个问题是相同的炯,即风噪声过大疏鳞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异澎割,对不同汽车质量问题也有明显的侧重巧熊伸。中国消费者更注重感观(嗅觉怠滦抹、听觉和味觉等)方面的感受质量譬龋啦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受裁。   就目前来说垛,中国的汽车产业还有很长的路要走漠,无论是汽车的质量槐疼,还是汽车的整体销售体系圭潮扁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距沪。凡事欲其成功卜,必要付出代价免钒:奋斗首黄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉绷师妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拐擎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理清渐禽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣势玲肛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰诞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编艰提:李芳 版权作品啼,未经环球网Huanqiu.com书面授权埂,严禁转载玲,违者将被追究法律责任抚。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行跑添,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览姥摄幸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会皋旁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注放。同时伍氢稿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开黔阮,作为本次车展的重要组成部分之一吩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖眉忍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠猛,中国机械工业联合会会长王瑞祥汞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言聘嗜,为中国汽车产业的智能化脆撂帮,信息化方面的发展做出指导意见头箱。   本次峰会主办单位答时辖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接冯裸玛:   贸促会汽车行业分会长王侠扳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谅筹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘豪情济:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林开:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮骏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉筹惟锋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一锌粪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓庭爽撤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌外:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了田酣,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看喜壤。因为我以前开玩笑说了一句话鬼蔫,我说这个车联网这两年已经实现了颈,就是人在车上用手机连网杉潜违,这已经实现了孪毫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架狈梗祷,手机天生的使用起来就比车机要方便辉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变次疯抢。有一些改变我们已经看到了狗拭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了瓣。现在有了优步拭烁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了归理痕,这个确实听着都挺有道理陇,我们一听都很吃惊缓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享卿,搞来搞去就卖那么几百台车埠为嗅。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始磋什,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了胶。对于整个汽车产品坷位、汽车产业链的改变它到底会怎么样朗?   回到出行的那个问题记前,我觉得大家也不用特别的担心浪。我先给大家压压惊潍典,有两个数据很有意思酥蹈扰,一个是美国湾区的汽车销量司,一个数据我们一查就能查到华哇档。以前我们想2012年优步在湾区开始普及没饰菩,现在渗透量已经非常多了拎轻缔,优步在湾区这么普及了罢,买车的人是不是变少了劣?很高兴的告诉各位汽车业的同仁阜,这个没有变少揉了钒,而是增加了童来寿。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蹭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错互龄朔。确实涨的很快炒碴,这个和大家的想象是不一样的挥铜,觉得汽车销量应该减少涸怯淡,怎么还增加了呢钳羡材?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少睦劝,你说滴滴酶竭括、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情赶。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买顾弄,这背后真正的原因我就一直说氯沟夕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了淡海,其实出行不等于汽车搽趴,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺泵钾、道路密度不够这种应用场景戚渭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用锣,其实它真正的加剧了中国的拥堵吧握唾。北京和上海这么多年严控车辆的牌照农底结,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%禽蔼。汽车也不是简单的交通工具蔑何丘,如果把汽车还原成一个交通工具洼苛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了番伐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由两瘫扰,我可以开赐尾茎,我也可以去坐地铁腹,我有北京和上海的公交卡坊汝嗜、地铁卡部味,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车临挥旦,我也可以骑自行车昆坎坚,有的时候感觉走路也很好当寒侗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的溉,汽车行业当然会发生改变哦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑埔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验胁床爸。如果你只是把手机当做一个通讯工具黑,在2007年的诺基亚已经做的非陈号祝好了墒缅,但是还是被智能手机行业颠覆了聚猩。在汽车行业也是这样桶拓,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验缆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具汰赤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验捆太,我们去展望一下嘛侥赔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶仓吉柯,大家都提到很多了幌顷。其实很多人的展望角度是不一样的东,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了通抱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了仆酚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步膜玻,更多的是解放了你不用开车瓦,分享的是司机啃亭窟。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够戚鼎。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降犬氰钉,它是一个规模经济壤诬。它的交叉点大体上在2020年就会出现漓,我们的预计2020年在美国就会量产逢让粳,在中国可能会晚两三年串。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的酵,这是我们要看的一个趋势窗士。   第二个趋势力休点,移动互联网会加快电动汽车的普及刹穗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车标泞。很多人说电动汽车是因为省油钱擅修,其实从来没有人因为省油钱去买电动车溉郝,最好的体验是你直接在家里就可以充电了菜摄,再也不需要去加油站了灵赡肥。第三个带来的变化就是对产业的重塑红茨搬,以前汽车公司都是专注在制造埠姜恍,用户就认为是汪洋大海祁死轰。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的删,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链胳,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面缎时,内部管理的界面杉老,反而把制造这件事情也许就可外包了娩何澎。最后一点梦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接糙胶,所以汽车作为交通工具以外的部分扯吮囤,一个用户买了车以后需要的增值服务砰畴祁,汽车公司就也机会去提供这样的服务罐奉簧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验奇戌拌。所以正是因为这样一个对移动互联网惰、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化梨,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构抠枢,超过1700名员工奸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品型蒲徊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车谭涪蔚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业沮斑迟,激励用户释踩,这样蔚蓝的天空就会出现剧般乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇儒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行剩鸥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览襄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会浚焊绰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注里舌。同时偷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开毙忙撅,作为本次车展的重要组成部分之一抒薪栓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖夯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠猜菠,中国机械工业联合会会长王瑞祥眷版,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烈活夹,为中国汽车产业的智能化犀,信息化方面的发展做出指导意见袱崇。   本次峰会主办单位涎斗棵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接金:   贸促会汽车行业分会长王侠玛差幌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瞥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌猜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林岗垄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉税莽布:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一媚些:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鹃栓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘精拦殿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称剑快捕累恋,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长外五,因为现在我们是全世界销量最大的市场婚卯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准完缅,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺平极、环境污染等方面赐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战沃。同时赔花,智能制造蒲孪嫉、工业4.0赦蛔效、移动互联闲、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战甭茧渤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”奸仙啸、“互联网+”等发展战略稼绣钉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点躲啦。我们有很大的机遇虽鸿,我们会见识很多非常有趣的变化杜凉性。   当前业界普遍认为煤,低碳化疟扣、信息化丧梁粳、智能化是未来汽车技术的发展方向纷聚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇坑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蓄杀刻,正在成为汽车行业的发展热点觅,正在助推中国汽车产业的转型升级攻伸,从而进一步打开智能交通产业的价值翱绩。在2010年的时候捅,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索淑射,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统锯,为用户提供全天候矢牧挎、全时段的服务借柯郊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务倍趴,签约和活跃用户超过一百万铰久谰,累计为用户提供约2亿次的该户服务船埃绦,人均交互服务超过11万次篮。经过近七年的发展视,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位洼讨覆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用扇写、凯迪拉克碱、别克伍金、雪佛兰上使用隆了,倍受消费者青睐几棘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨鞘鹛А,面对新的市场和技术趋势唐螺胸,基于车联网多年的探索耗、实践结合行业的技术储备兜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略凤,提出了到2020年力争100%产品实现互联肠,并致力于打造以车载信息服务鼻桨、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务泰熟遍,为人露、车提供安全智能便捷绿色出行男佩,初步建立和谐的人禾侧巫、车耽彩蜂、社会互联生态圈禽跑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克掣涂、别克稼替魂、雪佛兰品牌纲碌权,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广暑羡疮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展欣。除了安吉星在移动信息和网联上犀泡浅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力芯搔、内容服务能力澳芦、大数据运用能力褂铂诞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B倡榷徒、B2C的业务堂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全踌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露坍胺锹、支付安全窃僵,更可能引发行人安全和人身安全去,因此在大力发展车联网技术和服务的同时墨,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入篇希俗,网络安全开发包括威胁因素识别串、安全战略制定茄驶鲍、安全措施执行蛾逝纶、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开款澜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准艾,并且在过去几年不断的进行迭代升级穷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作俺啊。伴随车联网技术的发展城饺彪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术奋歇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶潞俩。让汽车驾驶更安全目、更轻松五韭祁、更有效拇窃。   我们身处在这样一个时代捂哆扭,新技术层出不穷使一切变得可能晦喀,我们也是非常幸运的一代人十虚,能够见证汽车行业在国内钱年、在整个市场上有一个颠覆性的发展妹膏咀。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化徽承栋,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞幌绒。同时也让我们对明天更增添信心和期待染,激励我们坚持不懈的努力害息。   我们相信烩摩妇,汽车行业的发展刚刚开始呢绒。汽车行业与其他行业的相互交流狭女促、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活绍帘。我们会和同行一起共同为之奋斗拓搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄苯改:李芳" "   9月28日嫌敞,在2016上海浦东国际汽车展前白,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行栓骑,新兴造车势力库乳潦、养车笆信、汽车金融等领域从业者热肪,走到台前泼匣叔,与大家分享及探讨未来的市场前景内坊寺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲惠。    吕征宇喇逗:各位领导挖纠、各位嘉宾室焕拾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典并,刚才我们的同行说得非晨脸裙矗好抽乔,其实我们有一个共同的理念痉逢嫉,而且我们也有非常多的痛点临。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来兑抹粕,我们也有美国合作伙伴的公司恍,乐视的七大生态是有机的窘,在零基础上打通的墓秀喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的秀,目的就像董事长讲的一样柬砷墓,让“蓝天白云”再飞翔凑暑核,目标就是打造全球最先进的超级汽车些。    那么用互联何、智能杜、电动饲叮鹅、共享的方式斡稳,实现“未来”的交通方式泊,我们认为汽车产业任,还是没有被互联网变革的产业蕉势速。对于乐视超级汽车生态而言椿,我们有四大基石耪,我们相信社会化娶现、分享化构鞘失、互联化稻晦嚎、共享化将成为我们未来变革的方向棚赂。    从我们的汽车生态诞生以来九,我们保持着快速的发展蜡石,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目跋乓裤,落地在浙江湖州 狡拉,这里包括绿色环保的环境炬、自动驾驶的一些功能和区域细寂戏。    同时我们最近可以告诉大家枢钝,我们的产品样车在美国已经开始路试驶豁虹,技术在百米加速已经是全球领先了涂兼,产品的量产进入倒计时状态篙熊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资耸袍粉,创造首轮汽车最高融资金额的记录炕泰鹅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发仇,协同开发也是我们在北美的基地侵痰系、中国的基地控呐酚、欧洲的基地共同开发伙勾。同时我们的战略开发电动的底盘机构乏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件晃。    第二个就是智能化骡谱舒,车是人工智能的最佳载体斜须,乐视做了大量的投入贰佩多,在硅谷和SSA成立了研究院奶沤檬,在智能驾驶也取得了突破性的进展伙簇凰。社会化就是刚才说的分享汝闭侍,我也非常喜欢这个创意魏沪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石溺霞,我们相信在共享经济的领域里衬,无论是Uber的繁荣秸忻,都证明未来不管是房子颧锤、汽车都是重实用的趋势才,所以乐视将战略转移起,推出车租赁的平台盟,我们叫做乐享平台段糯萄。    其实最重要的议题闻啦激,乐视作为互联网公司崔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力胚兄瞥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解补,电动化那当、智能化粕蕊唬、互联网化仑逞杜、社会化倪涪,这四大纬度有密切的联系乌。    我们把汽车当做全新的载体双超虏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通褂寐绿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功超肩川,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品昧拇,谢谢大家景迸集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾孰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日逛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办笨受澜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞矾陀翰,他认为车联网嚼,既然是大势所趋凄鸵葡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网瞄懦蔽,少炒概念太,多做实事妹赂。 以下是王侠发言实录维:   在这个夏末秋初交、时令更替的丰收季节炒饲响,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机秃顿纲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典尖峦谩。在此妨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会独,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来算容玻,汽车产业的电动化衡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题罐池,而且也正在成为全产业链创新求变统、转型升级的主战场残。但是钙侩茂,热点和繁荣的背后淖反,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面拦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样摹磨,车联网也在热捧之后开始遇冷搐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰谜黔。其实接彻览,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战吃私剿,我们要理性面对勘模、系统分析矾蔬碘,既对前景充满信心甸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蚕梢,才能在变革的大潮中认准自己的方向讼喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先锭,我们要清醒地认识到颊略颂,汽车的智能化和网联化是大势所趋陀,是不可阻挡的方向匡。电动车还有技术路线之争呸、对减少污染和能源危机的疑惑瓜煌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处链,没有坏处倡郎。汽车诞生130多年来奉屎,除了带给人类方便之外闯菊,还带来了许多难以克服的问题匡许,比如交通事故狮豢芬、环境污染和拥堵咐立、能源危机等等伴兄污。车联网和自动驾驶等新技术的应用我芭既,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐皇煞勘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想泊壕唤。现在不少基础薄弱的车企浆垃,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招魂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守瑟娠递,多持观望态度沏,这也是目前车联网叫好不叫座堤、貌似热闹却普及率不高的重要原因灸笑乾。我想说的是醇会,既然是大势所趋寡,就不要犹豫不决葡隘,否者真的会给对手赶超的机会绷辫。   我们要清醒地认识到蔑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延酵咯。汽车市场的低增长成为常态之后儒鹅泄,我们对于销量的追求空间越来越有限攫惫娇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式垮擅,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值些蔬貉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道锰粗。   我们要清醒地认识到关联,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破帮,必须是社会性的统一行动弧粮尽。一方面跨,车联网是一个汽车生态蹿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入菠痘唤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致饥。另一方面寡渐,车联网又是由整车制造商手、产品供应商死谦、内容提供商磺俊携、软件供应商缅、服务提供商板硼毒、网络运营商等不同角色组成的产业链男嗓熄,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合吃怖春,打破壁垒蝎档,互相开放信息系统宝,进行深层合作搔佰膘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的轿侍沟。   我们要清醒地认识到蓄孟葛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破烽丝,而是要靠一个技术集群的集体支撑寄拈。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网碉黎瀑,如果通过手机就能解决的熔,其实不应该叫车联网泥。大数据咀倒轿、新能源技术镣、网联技术访未、自动驾驶技术纠擒、传感技术荷汗路、网络安全技术等浅斧,这些技术的应用都是相互影响叙、相互促进甚至是互为条件的问。比如汽车共享和无人驾驶渐校剩,就只能在车联网的前提下才能实现顽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变长溯,并给汽车共享带来更多可能性忻。另一方面偿警纤,与手机和家电不同的是腥鸥,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程沏巨妨,绝对不是有钱就可以任性的地方粱奸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平查,中国车企面临的问题一点也不比别人少鼓,我们一定要避免浮躁情绪涵泞壤,少造概念埠鹅衬,多在核心技术上下功夫熔。   在刚刚结束的G20峰会上稻,习近平主席表示腿:8年后的今天杠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步香良堕、人口增长毋履参、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期篇澄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减沥迁溉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头奥既。其实鞘如,对于全球汽车产业来讲盛毛地,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱磁廉,传统技术进步的空间越来越小祟。在这样的背景下堤拴呜,智能化嗡喷默、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎屎,为汽车技术进步提供了新路径姓,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手苹胯文。   今天撂,我们以“智驾未来媳、创领先锋”为主题骚窝喝,邀请各位企业家欢险匙、专家学者共聚一堂履陕,希望大家能敞开心扉窝挛,知无不言挪勤妨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策弦瑰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量沮桓猫。   最后逞牧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功答,祝各位朋友在沪期间顺利豪刺、快乐甜、安康弧僻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄坍蒜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型赎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306谋饲瓮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体埃扛澜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点即垛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蹭遍芦,在下线前夕叮了靛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通睦募,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读思控珐。 一醇尸樊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型染舍蹿。今年1-8月绘介窜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息塘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型房沫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间癸充,以首款SUV——威旺S50为节点铝年竭,一步步走向经济型乘用车领域牢,实现“MPV SUV双轮驱动”官挎。对于未来产品规划容是嘿,陈桂祥向网上车市透露侍乘舞:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型溅现,并冲击40万台销量规模顾巢。” 陈桂祥进一步表示矗森糜:“北汽威旺的MPV钝负、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品七谩咐。2017年的销量重点会集中在M50F上敝切,到2018年也会有全新产品上市落既毋。”    今年8月16日姜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线高疥,对于转型中的北汽威旺经,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化涪陆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型熔脊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品亢陆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂唬慈和,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来孙,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”菊。在陈桂祥看来迸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏估,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势共廖。    二轻耿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品联,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求虹判幻。M50F具备明显的高颜值特征贯律,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见亮膛。而做到高颜值并不容易论,陈桂祥向网上车市透露诵骏眠:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源括泊泉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发趁毋。    从内饰来说圣牢,新车的设计均由轿车化标准打造夸,其配置在科技感溜、智能化上都有出色的表现侧晃晚,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏检尉诞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控柑颓。同时间绘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表故史节。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配疚,智能化水平足以媲美合资品牌枢胜。 在性能方面分吨坡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速勃阶五,进一步满足消费者的需求陪攫,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型锈巳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台砷图,到2020年威旺规划40万台的销量违。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求母蒙。未来将在夯实MPV市场的同时萎胯精,进一步做好SUV市场结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣疟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日矢,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》朗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业隧:苏州吉姆西丢、苏州金龙昏磋、深圳五洲龙夏屑尽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车箔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元脖钠。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴苛镶,并对吉姆西取消整车生产资质都,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除孰翻畏,追回补贴资金试烷拱。    根据通报维崩滑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查丝磷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆侣泞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元吉兴伦。不过纺芬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了谎纹。 补贴新能源汽车的依据何在告奉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆忱街。市场经济最需要的是诚信道驴萍。但是扮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中截,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝希害患揉。部分领域缺少应有的制度约束兔豪邵,秩序甚至失范肉萄辜,这并不稀奇烽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立铝凉。尤其值得一提的是侠,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标艇勒烁。在这一目标之中邪寞粉,财政也被赋予了其应有的定位梢抠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”航。中国社会的根本性变化需要处理好市场顷桂廖、社会与政府的关系刀。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件惭陷谢。新能源汽车市场同样是市巢钋,从根本上说镶巢,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蒜头。新能源汽车骗补问题的源头苏联兴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重俱钮滦。    当然醋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用诺,不是市场取代政府痕堕貉,而是市场和政府有主有次廖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖断关既。说时容易做时难我匣。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题年眷。补多少盘浇碗,怎么补朝悍,补贴如何管理等等贩,同样都是难题胁配。    为什么要补贴新能源汽车卫?可以摆出来的理由不外乎如下纶慌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域使册粮,只要予以补贴殿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展病惧。这么说不是没有道理婚洪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产讽娟凑,成本较高沥抽。有了补贴肃没,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补泌瞪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善巷雾倘。只要有足够的补贴踌恋,新能源汽车的发展肯定会更顺利衰。    但是迸掳,有了补贴豪肯节,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗济碗盾?新能源汽车发展的关键在于技术街官目。有钱就会有技术吗先?这才是问题的关键拿。的确适,现实中有许多技术是可以花钱买来的熔。但是才譬课,先进技术不见得能买得到其括画。新能源汽车在国际上也处于起步阶段敞想捞。各大汽车企业也在努力开发新技术梧嘶。在这样的条件下染蝗,新能源汽车的发展方向都是问题标惧伟,怎么会有可供市场销售的先进技术锰拆?有了钱椒篡问,新能源汽车企业可以自己加大研发投入汇舰,但是藏涧,研发投入增加检嫁垫,并不等于研发就一定会成功付写。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议弄,没有确定性的目标穿寒,研发投入的针对性也不可能太强橇。在这样的发展阶段推菇表,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法虚蓬,让市场自行选择合适的技术挪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的驰沽记。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势硷墙痛。优势到底有多大套孪,得看技术券泵。电池靠电力供应冯猴,由于中国电力主要是火电报惜,最终提供汽车动力的是煤炭湃腥羞。只不过虏,煤炭发电地可能不是汽车使用地贰匹牛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地欠。污染是否减少苦熊铂,还得看耗电量的多少久仕谭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量矫车。之后匿抗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蜕降。传统汽车汽油有不同等级青彪夏,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率届。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源谜遣班,这也会带来一定的污染饶睬蒂。这都是比较时需要注意的泰。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进新、充电不是特别方便的条件下蚂洞,混合动力有助于新能源汽车的发展葱,但问题是温畔蛋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗汐辽市?充电不便就不充奢,将“新能源汽车”当传统汽车使用陇钦,也不是什么新闻醒。还有洪史,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比灰,到底改善了多少能源使用状况晒穷贺?太阳能利用技术的改进扒佛囊,可能是新能源汽车发展的重要方向喝甲悸。太阳能丰富汞拱,足够人类使用茧里官,但是目前利用技术较为低下沮疮赡,妨碍了太阳能汽车的发展稿。石墨烯等新型材料的使用紊,有许多未知数茂蟹,也意味着有许多新的发展空间为。虽然空间多大未可知谎辑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会苯倪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现娥?政府在新能源汽车上的补贴较多创烁。包括中央和地方财政补贴在内嘿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴平倒骚。补贴力度惊人辅,这是骗补的根本动力繁付。当然梦窘鞋,骗补还只是个别现象芭,或者说只是占全部补贴的一小部分博。已公布的数据似乎也可以支持这个判断峡板。如果问题的分析只是到此为止帽擒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策讹诫坤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多限口起,只有寥寥几个朴,但是所涉企业在业内的分量不可小觑贰修。这些企业不是小打小闹的企业鞠碱墒,从某种意义上衫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命卉丝撵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地洼酷。这些企业按照正常情况下赖及,应该合法经营才是郴境搞,为什么要去做骗取补贴的事酷蓟梨?从企业层面来看摩渐谰,这是市场经济仍然不够成熟的表现拌。在成熟的市场经济下硕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业肯,至少应该是诚信经营的骗晴。骗补肯定事出有因继教。    值得我们拷问的是八薄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题哭荣?大企业铤而走险死笺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低俏惮谎,企业不必费太大劲就可以做到胚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业骏情,倘若没有足够的补贴标汹噶,新能源汽车业务也是难以经营下去的损割喀。    政府花钱是要讲收益的共勤颊。动用公共资源操茫,就必须将事情说清楚敌乡垒。最终霖玫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告席。评价报告应该说明补贴的总耗费本律、补贴去向以及效果钡嚷。这是国家治理现代化所不可或缺的蹭采。每笔财政款项都应该用到刀刃上督誊篇,都应该得到其应有的收益啦。算总账旦充,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展膛,这个判断并不容易做到署涧衅。仅仅纵向比较是不够的叮,我们还需要横向比较斜,中国新能源汽车行业与世界同行相比丝,地位是下降了链,还是上升了奠母。如果上升防,那么上升到什么样的地位夹?如果下降寸台,那么下降的程度又如何系廷?即使有了指标数据滤九牧,争议仍然会持续下去碾。也许甘腑硕,我们可以通过其他指标来加以佐证丧纹顶。    新能源汽车的受欢迎程度牟沃死,显然就是一个不错的指标扔。2015年新能源汽车销售了33万辆鲁蜂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计汲辟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的会抢,那么实际销售数量更小宋稀胖。新能源车价格不低限俊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美嗽诵。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素萝碌,更利于判断村经。北京小汽车上牌需要摇号挂拐,但是新能源汽车的号是单独摇的礁接,且获得的难度大大小于传统汽车癸。这样哨,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车宿。他们选择的理由多是容易拿到车牌磐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力菱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖岭攘,还要摇号誊宪宏,获取牌照的难度和支付的代价都不辛净苑Α,新能源汽车和牌照捆绑销售咸罐技,给那些亟待用车的个人以莫大的方便危峰,于是他们也可能选择新能源汽车吠括喷。但就是这样诺,新能源汽车仍然没有流行起来父房亭。全国其他地方瓢甘下,也未见新能源汽车充斥着整个市场蹄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩谩,但是眯,我们需要思考屁,这些成绩中藉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果天怜庆?一些城市为了招商引资技考拦,鼓励新能源汽车企业到当地投资茶山,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车唐层。“双赢”战略的实施清舅群,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力姑秒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进非。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定病温斥,这样的不对称竞争扶持腔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴凰戎搬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待烧叙,是对新能源汽车价廉物美的期待窜湃北,是对节能减排效果的期待钢,是对先进技术发展的期待竿。这些期待都是合情合理的悼。但是煌示匹,供给侧结构性改革还未到位受很,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求讹妻,这才是问题的关键缴喉莲。即使要给新能源汽车补贴端参,也应该考虑补贴的环节饱貌,考虑补贴的对象隋蹦,考虑补贴的效果狼窍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴阑仑筷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蛇诡,不能有效激励新能源汽车技术的进步诞署。如果一定需要新能源汽车补贴梢醚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效练。这样的补贴有点后期资助的味道浩雌何,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业仍。但是什茂措,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术韧捞孟,那么它就在这个行业有了竞争优势悄虎,实际上不需要任何补贴玖潍,就可以经营得比其他企业要好瓢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争存谦,扭曲市场行为隆衬吝。而且欠汇晶,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展痊蔑浅。新兴技术的成长在萌芽状态局泄退,可能没有竞争力脾哆燎,但是谦,经过一段时间的发展之后却骡礁,就可能显示出新技术的力量涂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别趁鼓陀,今天领先的技术碾百吹,到了明天就可能落后猎魏深。这是技术发展的规律性所决定的戌。为此觅咀琳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间佳,因为未来的不确定性雹亮士,没有人能够确定未来的真正技术路线许斤。留出市场成长的足够空间菠握,可能比别的做法更加重要刀。骗补问题的出现规,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机枢。    基于现状嵌撂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展朵,那么补贴的着力点恐怕也需要改变胯。这些年的财政补贴啼敬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样稿农,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会尚琉。相反办沫,效率不够高的补贴呜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少陪偿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重硷。现有的补贴如果不是投向终端抨,而是投向技术研发紊,会不会效果更好点呢鸥讣?个人汽车消费纯粹是私人事务脐姓挥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向腥。骗补问题的暴露蓬羔唯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会寒捆互。补贴本来就在退出郡赫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴醇灭。补贴旨在鼓励研发底晨肥,鼓励新能源汽车技术的发展糙帘湍,而不是其他具体的消费目标劲弥共。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是痘挎挛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场坑埠砍。这样的技术支撑出来的产品送,还不能满足消费者的出行需求武朵聊。财政补贴可以退出蚊沛,但可以通过科研经费资助的方式掳燃,鼓励新能源汽车技术革新筋晦。同样的钱渤冠庙,花在科研上的效果舱馆,可能比直接补贴消费更加有效硷可颓。创新驱动发展战略的实施嚷褪,从根本上看倘喜,需要依靠的是技术创新握矮跑。在技术创新上多投入帮疆,并注意投入的有效性伎晃鞭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子然附恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份幸:李芳" "  今年7月底粱疙达,在2016年世界500强排行榜中膜认唇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入邻,比去年跃升47位眯,排名第160勤,引起国内外企业界膜联、尤其是汽车业界的瞩目的穗梨。    今年畏瘟铺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贡。恰好是在10年前并,徐和谊出任北汽集团董事长夏,策划监诺块、主导酪抵、实施了令北汽集团由乱到治琶,由小到大拧侵烙,由弱变强的变革辆祟煽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆顽、有益啡、独到的成功尝试碗全片。但是价锭,当中国经济网记者约请徐和谊堑鞘谴,请他以《老徐和北汽这十年》为题锣井,谈一谈自己与北汽集团时超镰锻,徐和谊温和内颓热、憨厚地笑着说哀蔷沛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己煌堆炉,少谈钮郴辰,少写邯乡袖。    于是舍翰,在不久前的一个上午巢哩,在北汽集团的一个会议室里筐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访冯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道猩。今天是系列报道的第一篇羚荷帆。   当时镣筛辣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路看岸,实现跨越式发展”的战略河,以及构建整车筐、零部件呢苔、研发烁河、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径新。“老徐这人的特点就是说话算话漆孰,真抓实干如速。眼瞅着北京汽车研究总院竣、海纳川汽车部件公勿泌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谩溪、新板块一个接一个地建立起来统吹卜,形成有力的链条绢,轻装上阵猎亩释,并有序运转”室铣。 北汽集团党委书记匪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展煌揽,连续多年蝉联世界第一坍躲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题臣午杰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团棘。    世界汽车产业的竞争是国际化的垛洁、规模化的朵篓渡,更确切地说是集团化的嚎玫。观全球汽车产业格局婪锻困,能够称得上汽车集团的撑岸妊,美国有通用羞霖邢、福特椽,德国有大众方汕箩、奔驰疗峨蟹、宝马钩,日本有丰田刃靠拭、本田茬,法国有雷诺-日产坍兰、标致-雪铁龙瞧兴低,韩国有现代-起亚跺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前辽退,谈到中国的某一“汽车集团”垒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到掠皇,没有自己的品牌和产品鹃隆磋,不就是一家投资公司吗谰?算什么汽车集团!    每年粉坪慈,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名珊烘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”锌宝,不但被大众存殊、丰田茹瓦、通用们甩出几条街娄,也常常被长安怒先、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑攫。    因此菜藩汤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧缚识,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展鲍窃,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题稀挥貌。    过去10年间怀联特,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后翁,在汽车产业集团化方面做了大胆凰替、有益的尝试忻纱枢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体泼,逐渐培育隘舌怀、锻炼成为一家颇具规幕燮眨和实力的汽车集团剿秆,在研发谐抱晚、制造钾、人才偷、创新莆、管理等各方面实现了标准化涧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业乐驹,曾经拥有一定的基础和财富捣,令人期冀;同时量懒,由于分散化陈、碎片化嗡,更存留令人难以释怀的遗憾骗。    北京轿车工业与一汽呐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末吠懊,有考证甚至认为设逗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌好碉。    据汽车老人陈祖涛回忆吠趴,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蚊抚问,北京生产的轿车最早使用了自动挡分筛,而对手只是手动挡桓挎。    上世纪六七十年代些糠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北匈叉,成为一个时代的记忆型房柒。    而同期庆绿脚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北粳奇,遥相呼应的倒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130锋。    改革开放后浚口朴,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础摄。    到上世纪90年代抽幸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨康、称王称霸福罕。    特别是2002年免朗嚎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代侠垂修,也创下了高速成长的纪录南吼憨。 北京牌212越野车    可惜的是念,在这些看似个个突出的单体层面之上就肉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”揩,除却福田与现代徊翅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争落钮搞,还被同行作为茶余饭后的笑料抠竟。整车企业尚且如此亢疾,北汽的零部件企业就更加不堪了筛。由于资金猩尚童、技术和观念等原因荣剧歼,大都跟不上主机厂的技术升级眉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷便如魔,有的企业已不得不靠出租房屋度日收隙。    忆起十年前上任之初的状况脐,徐和谊对中国经济网记者说疤,当时的北汽一盘散沙睡,特别松散篇帝泰,单打独斗烁努,各自为政斑,互相内讧疤没惨,效率低下……照此走下去焕环膳,“没戏悲茨趴,一点戏都没有”!他边说边摇头被。    由于资产结构的相对分散埠嗅加,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业膊。日常运作中搅集歇,大多只是履行政府赋予的出资人权力辟筷撬,无法形成一个科学的集中管理机构恒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系栓,深入企业经营管理了寝肝变。    2006年10月底锨,徐和谊出任北汽控股公司董事长罐客,恰逢“十一五”开局之年癸锭,他率领北汽以科学发展观为统领懂,对产业结构和发展战略进行了全面内伍、系统日蒂朗、有效的调整溺含。    有北汽中层管理者清楚地记得唇粮爸,当时染纺甩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吧,实现跨越式发展”的战略队晴盲,以及构建整车椽、零部件箍并许、研发乘归华、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涡弗妨。他说衬,“老徐这人的特点就是说话算话宦蓉,真抓实干略。眼瞅着北京汽车研究总院睦吼愤、海纳川汽车部件撵辫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务忱顽懦、新板块一个接一个地建立起来谭拍凤,形成有力的链条安俗廊,轻装上阵抖,并有序运转”坷。    到2009年霖静,短短3年时间瘁独班,汽车年销量突破100万辆大关坡,销售收入突破1000亿急,北汽集团化战略初见成效拓化贸。 2016年奢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日莲,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”笨瘸缉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入匆如寄,公司治理结构进一步完善脊裂曙,集团的功能定位更加清晰;同时权推,也意味着北汽的集团化运作由虚转实访,并将在人才吸引农锣弦、产业链完善及兼并重组中豪礁,发挥出更加高效的运营效率兄瓷论。而外界则普遍认为淮凄,名称的变更傅,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源校究,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心悄五。    “北汽控股更名为北汽集团盟匣帘,是北京汽车工业的领导体制煤涛、管理体制的一次重大突破灸,找到了北京汽车逝、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”坑,徐和谊当时说附匈呵。    随后膝冕捞,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团脚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标廉朽。根据规划挎赔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元扒棱汀,大力发展自主品牌尉,完善和打造全产业链堂耽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位挤实,进入世界500强娃摄千。    “说到做到哩馅,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“票率。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说沙巴,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破芹,战略性新兴产业蓄势待发视,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升性狙弗,各项增长指标位居中国汽车行业前列队搭,成为近几年来最具成长性的企业集团逛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "   姚景源认为抛培空,新能源汽车需要一个产业政策去扶持如恼涤,而产业政策需要与时俱进浮汹列。    杨裕生表示比戎扫:应适时推动电动汽车市场化翘,也就是补贴退坡酿,一直到取消补贴幢篱唾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)炊码,而电动汽车积分制应该节油和减排并重呢。但是烈,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高诧颠偏,不宜鼓励靖躬履,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瘦蹭马。    侯云春指出寐鲤,新能源汽车发展需要在供需两端发力腥法,两手并用疯屉,推动新能源汽车健康发展颁冠穷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示群瑞返,表明在国家相关政策的助推之下滇谁癸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展苍疽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题税团。其中退,规模巨大骋倒汕、涉及金额超10亿元的骗补事实忍,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”闯递爱。昨天嗣苯,几位专家学者的观点引起关注全底哥。 中国工程院院士杨裕生    不可否认淋呛读,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用挫改。对此柔盖党,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示珊扔斜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段碴,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性伪封富、必要性的措施嘲搅。”    原国家统计局总经济师姚景源认为桓僵报,政府对于新能源汽车产业要进行干预灯沁价,而关键问题是怎么干预毋,干预什么掠搜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持锚,而产业政策需要与时俱进”脾秆,他谈到库斧。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用搂拣膝,并提出产业政策应该遵循四个原则矫。一是产业政策不能替代市撤帧;二是产业政策要管产业曙拾,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物魔伴。    杨裕生也认为即挫料,目前的补贴政策有两大问题佃熄拉,一是单车补贴过高醚,二是补贴总额高朗饲缝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化辱据,副作用很大侣。    在新能源产业层面吩,杨裕生表示晴俺拖:“应适时推动电动汽车市场化叙昂割,也就是补贴退坡吠,一直到取消补贴食。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)首,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”圭鄙。在技术层面署并汲,杨裕生认为里南,第一应该发展节能又减排的小型乘用车戎换,第二就是发展不补贴胳、已经市场化的低速车伐挟挟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高敌驶,不宜鼓励此,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坚食。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外柬扯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出妮,新能源汽车发展需要在供需两端发力渭,两手并用克诡棺,推动新能源汽车健康发展串惮。    侯云春解释说激娶泼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力度裁绥。一方面大家喜欢用呕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施雷恢兽,政府和企业共同努力捅圭欧,使得新能源汽车能满足消费者的需求何煤潞,开拓新能源汽车的市场抚定盼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”八蒜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "  如果我们做好准备的话僚狙,赢家当然是我们鸽钵凯。我们不担心其他的犬狈宏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务噶帅驼,我觉得只要我们做得好双,一点都不用担心祁屁喷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日镀,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一病梢镐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后熔豁瘁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授夸鼓聘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访孪旦。其中特别谈及奥迪与数字化堑灰。    施泰德说摩,到2025年以前娶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢腊?汽车行业正在经历一场变革嗡。对我们来说氏抨,有一个非常重要的关键词杰:数字化勿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变施垃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备冒需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说捶,我们眼下所处的时代乾酶,奥迪科技一直处于领先地位够蜕糖,并不断进行新的突破苍边豆。对于数字化禽摔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商侠卡。到2020年时百七性,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验骆挎,这也是我们引领未来的一种设计丢捍,包括其他顶级科技舷枢酸,包括我们的传感器返供、雷达舌烂、激光大灯等箩瑞茬,都会进一步巩固奥迪的领先地位圭完。    施泰德说差襄,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远灌吮,我们会全身心地投入到这一点纽,包括3D地图缚,导航等应用彩。对我们来说陪昂冉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值疗别。当然嘲厦夹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”攫。    在回答有记者问悄极阿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势恍,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走涎蓄,有哪些优势仕?在这场竞争中沥宪,谁会获胜”的问题时氮橡瞄,施泰德表示船饲:如果我们做好准备的话郡,赢家当然是我们克凑谋。我们不担心其他的瓤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务反,我觉得只要我们做得好惟撤诲,一点都不用担心疾。    施泰德强调线炼,在某种意义上砍,我们也是一个初创企业蓄玻。其实多,奥迪有很多细分部门虹赊舵,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作惮赖褐。如果没有这样的合作怖,你很难相信登怖委,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远贾,我们能够成功地实现自动泊车超料炯、自动驾驶等瘸。    施泰德预计禾郝换,2017年颧淮害,我们要推出新的奥迪A8线撤,自动驾驶的时速能够达到60公里济粉啦,没有别的厂商做到这一点激耿泻。如果我们明年能做到这一点的话敝,我们又再次地印证奥迪的“突破科技伸烽,启迪未来”魏蹈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴叭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际位贬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕臂鳞。庆典活动前夕交,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟册溪桑。一汽-大众汽车有限公司董事溶、总经理张丕杰除了对政府魔、经销商鸡硼、员工里顽、用户等的支持表示感谢外崔,他也坦言湍,在新能源畔、“互联网+”等方面就,一汽-大众起步比较晚溺邵,这些短板正在引起高度关注辈。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子圈侍峦,“因为有你方浦,心存感激”透,一汽-大众员工就是怀着这样的心情贫,来感激这25来帮助我们成长的所有人顶。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就现闯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果奖琶。从前辈讲起咐坎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为哼,还有陆林奎等等的领导赂墙,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策氏,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果鞘敢蔑。   25年来降麓,我们要感谢的人非常多瓤确傲。感谢国家和政府的支持与帮助水茸略。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持统,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行尉舞咆。例如成都释巍褐,成都今年是高温天气宿嗽奥,最高气温是37.5度而且是持续的苗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活填,政府部门给予了很大的支持和帮助璃胃晶。   我们要感谢1250万用户齐啼绿,感谢他们的选择和信任臼。一汽-大众从项目开始建立氢化,一直到第一款捷达开始投产箩恨,捷达在市场上并不是一帆风顺的贤腥衬,它的初期是走过了一段曲折的道路帆瞬。正是在困难的时候襄辣,是客户帮助了我们表涤、鼓励了我们毫。还记得在困难的时候喀,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国按沤举,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象捂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工腥。一汽-大众的员工非常的进惹肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化盯稳盛、吃苦耐劳任。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬强,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦肪梳排。大家知道一年365天滑,如果周六周日全休息就要去掉52天傻钨厕,把所有的节假日都去掉荒达趟,标准工作日应该是250天度,工厂的康采恩标准就是由此设计睬痰。而我们加班到300天失穆,320天是常有的事北拭,员工非常辛苦颈釜黑,所以在这祭肋姜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢慨砷。   要感谢中德双方的股东盘。要感谢他们具有前瞻性战决策扇皑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开疚敝静。一汽-大众的建立哺棺,当时在中国的汽车合资企业侯诵,一汽-大众成立的时候也不过就两家吓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下裸惦频,股东双方做了前瞻性的战略决策双坡,才有了一汽-大众蓟,我们要特别感谢中德双方贡痉筷。   在一汽-大众发展过程中投锋藕,比如一汽-大众西部战略乓介,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场兰膘。一汽-大众在西部建厂的时候磊壳患,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力憾。现在在西部的生产基地乃,今年他们的产量突破65万辆孩栖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略剖,在股东的决策上由一汽-大众执行的霉拐,也取得很好的效果陀祟。此外前很,还要感谢1200多家的经销商聊物典、700多家的核心供应商合作伙伴绅。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展品焊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些侥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量硕懂嗽。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态汐啸穷,中国适合于家用的车型非常少泵。25年来凉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆履,上缴税金3700亿元磕秽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蜂块、奥迪两大品牌12大系列产品炒。   25年来誓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升探隙滔,带动了中国汽车工业质量意识的提升贯马翁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌虏蠢厕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量跋洪叼,一汽-大众是领先的烩襄。同时波,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主吉娩缸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业食哦逆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展孰纯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验米。首先耿孝,在一汽-大众的发展得益于体系支撑策芬妻。一汽-大众的体系不是一天打造出来蚕钠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的入。   其次娃儡钮,一汽-大众拥有一套完整攻狭、标准的制度和流程的有力保证秤刃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰垄砂屉,制度和流程是保证邓鞍酞。   再次抵拇脓,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针丢,在经营发展过程中有很多难题需要解决陶桶,有很多矛盾需要平衡弦奸,用什么样的标准来平衡腹?底线是什么触帮促?那就是质量躺甩。一汽-大众一直坚持质量至上灵攀墓,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来拌超,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承星超。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关确稼,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业敝稼裳,这也是质量至上的战略要求兜。   此外疗承啤,高品质的人才妻卑,具有工匠精神的员工沽啸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质构头顶、传承的文化也是高品质悸,得到的技能训练也是高品质绿。拥有和企业共担风险的合作伙伴篡憨肯,无论是过去烤酶绿、现在还是将来都是这样咳收芳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起畴。一汽-大众在自身发展的同时抽恭叔,也考虑到了整个供应链的协同发展勿,对于整个价值链会有高品质的要求回筏。   最后啡,一汽-大众在努力践行企业社会责任嚷陇魄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验衫姥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候抨闷动,也得到了社会各界对企业的尊重和支持杜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上讨痕勒,既要总结经验和收获特。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训箍、走了哪些弯路胆羚黑,下一步应该怎样避免掇晒。   如果说到过去的不足秘卵,SUV细分市场比例快速提升纯,一汽-大众对此准备是不足的龚湿,对新能源为赶、“互联网+”等方面的起步也比较晚钒檀。一汽-大众对于未来仍然充满信心瞪博,这些短板正在引起高度关注甫培堵,企业正在考虑这块短板如何去克服躲。   2014年裂鲸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议案,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望改吼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来盟裙。   面向未来木标,一汽-大众将继续保持现在的发展势头膊配,保持创新澎衔旁、驱动发展崩竣,并释放出更强的增长动力痞谭辣。同时筷,也会与各方伙伴实现合作畴,实现更为广泛的互利共赢委,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任承陕死,不断回报政府说、回报股东偿抗、回报社会浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间俏锈尝,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访陀从。他表示弯裸故,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位团和,并将继续保持限量生产以追求独特性炬汇喜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来炉恼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型浓:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante毁凄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低镣,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探荚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用奋拟。业界有所疑虑的是疽观蒂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象室村安。   对此墨,薄亚铭向记者表示翁挟,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低里细鲍,但都不是便宜的车型笔立。Levante的价格达到了100万元左右绦潮,Ghibli的价格也达到了90万元左右宪,在产品定位上依旧不低党冒。同时苹桶购,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产嚏,依旧走高端化路线罚翟。薄亚铭还讲到蹲:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司莎飞,不会把目标提高到每年20万辆祁清、30万辆的水平仍荤核,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量杆,所以我们能保持品牌的专属性美弘安。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明骆豪,他表示甸:本次车展上上市的新款总裁车型绦晶,除了在产品上进行了升级外催矢镀,还提供了多种个性装备貌苍,客户可以从中选择很多种搭配咐撬。此外欺签,新车在性能上的提升显著辟杰熄,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快昧箱得、动力最强的四门轿车酱。   此外刻棘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业泄犬,开始尝试电商销售模式己伯。薄亚铭认为勒巧琼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用偷畦欧,因为中国市场的客户已经变化哦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的痊坎舌,现在有很多人都用手机去买东西藕甫,这是市场发展的趋势扯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前屎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式倪蚕讼,即用户车主首付车款后桃硷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蓟端巫,到整个租期满了以后绥挠线,这辆车的物权就归给该车主刃鲜鲜,该模式类似于分期购买孟融。   薄亚铭说腾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行保疗,但是在中国市场还是刚刚起步迪宫,有一些量产车会采用这样的方式做灌电,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”签犊。他还表示猾宠概:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策丢,其实反响真的是挺不错的轻。尤其是北京惶闺卢、上海这样的限牌城市逞。通过租赁的形式涤堕睡,牌照将打包在租赁费用里面码。当车主买到车坏拨,即启动融资租赁手续酸,拿到车辆牌照叼伟猛,不用为没有牌照而担心菩。如果是企业车主介避抹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税绊昧寡,是非常划算的非靶。”目前撇堪斧,该项目仍处于试水阶段凡斧啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创巢们:李芳" "新能源的发展错颁,是大势所趋妓孪,但具体方向扳囤,也扑朔迷离胃陷冯。    电动车会成为未来的主流吗艰控?现今的新能源汽车产业健康吗乌?什么样的新能源政策更适合我国国情睡?    2016年9月2日完,在2016泰达汽车论坛上蒂端,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访底,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”拨彻朔,他认为返耽肩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题惫,恐怕不可持续淑频空,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外传蹿潘,何光远认为玫苦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向恭熬啊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人烈,这位87岁的老人谈起汽车工业端,依然有些动情夺妒祭。谈到电动车发展啡,他认为替,把电动车归为新能源汽车是不合适的郸。因为庐喉揽,第一妓暑沽,电不是新能源荤操,第二故吗,电动车也不是新东西瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解赦,电动车诞生在1834年骑,是英国人罗伯特·安德森发明的矮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年涵怀。    何光远认为畏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”怀洞,不科学邻诬哩,应该给它正名潭,就叫“电动车”桨,或者是纯电动车难。何光远认为酵瓢,电动车国家政策的支持力度非常高沟矗粒,所以它现在发展比较快涎悍,去年生产了30多万台粉妈迷,但它还是有很大的局限性膝骸鲜。首先晃浚,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便醋吼,可以长途旅行使用疚。即使快充也得半小时以后黔,但是经炒に獍快充的话眠,这个电池的寿命也会减少韧慑陪,慢充就需要几个小时煤肚愧,充电的时间很长粕柒灭。另外槽美,行驶的里程很短平废,有一百几十公力就了不得了瞬襄苇,就是很好的电动车了沛凳仕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上判父物,我认为不可能持续垛禄缆。”何光远说蹲酥镐,很多企业是因为补贴才做电动车妮,事实上残嘎,内燃机节能潜力还非常大亨,缸内直喷技术皑、柴油机的高压共轨技术慈弹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助噬铃,因此歼辱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力胯人签,不能被动叶,节能是最大的减排螺。    甲醇车大有前途    现在佛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战陕龚,因此谷傲溃,各国都在研究替代能源与新能源汽车掣藕凛。美国鞭、欧洲桅、日本宠侧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖绰陀,但因为资源禀赋不同嚎靶虚,所以技术路线也有所不同窝。    何光远介绍说阶朽刚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题四科,在某种意义上讲本芒疟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蹄壬,虽然同为乙醇逝孔,但着眼点不同;日本缺乏资源贰,自身资源利用问题不突出佰人,因此菊秃童,把提高汽车燃油经济性作为首衙肷健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用谢添,日本也在搞甲醇的研究奶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定欢认耸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线掠采扦。    在能源财、交通节、环境痹、经济四位一体的框架之下旧,中国又该如何考虑替代能源的问题侍股?    一直以来地,煤炭是我国的主体能源捞耪,占我国能源消费总量的66%至70%羞。何光远认为杏,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用松溉。推进我国能源生产和消费革命棋丸费,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路廊。而在煤炭发电供热的同时炕慷檀,可以产出甲醇尽落,可以为内燃机提供燃料恰邢,所以聊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁跑砰、高效利用是紧密联系的弛吕。    此前萎匪甲,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点卡宝确,这4个省基本上就是产煤大省瑰垛、山西公、陕西含皑芳、甘肃堑拦、贵州立、上海市床。现在规模最大的是山西潜纤、贵州弯眠,其次是陕西挺。    何光远介绍说伴,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准忙纳膛,车都经过天津检测中心检测鸡,上了公告阜,经济性也是最好的忍贿掂。“我去看了加注站浇嗜,M100甲醇100%烧甲醇泞刃钦,2.2元/升牧论北,现在已经降到1.7元/升了陈秽蔡。一个半甲醇就可以代替一个汽油箔露安。所以说危,甲醇还是很有希望的凰。”    今年3月份挎,工信部拜、科技部颠瞎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点凹,验收的专家组由何光远担任组长去验收投。何光远透露说富次狸,山西验收以后蔼缴灵,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会菜,开会以后形成了正式的报告孝昧怒。现在旦棘感,在各个部门已经会签完了峨甸灰,在等高层领导做最后批示镀署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蚂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淑骨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涟沫八,力邀政府酵、行业乡图量、企业弗恒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搭迹,寻求产业发展有效途径绵蜂遣。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录论涉催。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们票绷峦、先生们逆副事,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容铺。今天纬奉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文虑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果尽啊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先里手另,解决大家的疑惑纬猎,为什么要改革赋杉?现在存在什么样的问题请匡道?第二吃,改革改了什么监?主要内容思抗娶、实施步骤躺、目标岔妹、原则坍、政策选择等等秤。第三汲,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了扣钾乒,改革试点取得了哪些成效秋署,用一些数据和大家进行汇报嗓抚丧。第四痘面,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望骂卯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件崎,从国际上来看吉渤,自上世纪不管是美国奠盯、欧洲蒙、澳洲还是近邻日本嫁彻谎、韩国呻瓷、台湾等等擂赂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮苯娥累,至于费率为什么要管制蓉群几?为什么要放开哼?这个也可以做一篇大的题目妇肪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势滩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定胆,逐步地向由保险公司自主制定转化坪经,定价因子的选择就是什么样的车保费高门赏、什么样的车保费低坞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展领凳。   但是世颁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时救,还不能叫现在完成时洼贪。比如说美国若干个州郴魏辫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的汉刺,因为不同的政策取向有各自的利弊告,这也是一个非常复杂的政策选择过程傲寿憾。   从国际保险市场改革发展的经验来看誓擒提,改革前和改革后仙田,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势痹厩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嘎库掂、复杂化黔失,定价更趋精细化冠冷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应捅。在澳洲一些国家膘,改革前超额承保利润改革之后就消失了痕冻。对于我国来说身啼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革闷法敲,从2011年开始社会或者舆论布、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求稀姓请,行业本身也长期苦于在低水平凄稀纪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级戚虑孩。另外惟课,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蠢樊滔,在这些方方面面力量推动下青履,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作啸团。   在改革之前是什么状况捌茫坝?简单跟大家介绍一下很。从人民银行管理保险行业开始檄锭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的飞朴,在保监会接手车险市场之后群朵沪,也是保监会统颁条款费率伟纪甩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革淑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态仟譬腊,整个行业亏损讲昆、消费者投诉也比较多伯,所以到了2006年的时候窜戚芦,这个改革又走了一个相对回头的道路吭廓拷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套龚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微罢悉息,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态某。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用恐裳凯,比如说行业比较统一迁参去,消费者认为条款费率比较容易理解角攫,恶性竞争的风险得到一定遏制媳戏墟,但是负面作用大家可以看到霸两兢,一个是条款法律风险很大犊,不能适时的随着道路交通环境奋、司法环境痢、社会经济生活环境的变化适时进行调整谜碾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔删奶、无保不赔掇徘落、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑届。   第二脑,在监管方面定位也不清晰憋哺肺。对于一个自主经营甲、自负盈亏的保险企业韦帕尼,没有条款费率食蹋,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力吕歧,改革发展没有动力萝匣次,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力涕,所以整个行业是在一种规姆裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展弹胁凳。   在2011年畦男典、2012年前后经过评估瑞寐媳、反复的讨论鹿皆,其实当时市场上两种声音都很大靡夺,一种认为行业就是应该统一规范标准化栓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路幕损。经过反复的评估和权衡宛尼抽,也是在十八届三中全会的指导下挎,改革的方向目标原则最终得以确立博,这是在当时发布的两个文件提鸵蚀,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》笆弛豌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标倡盾,比如说要提升行业的发展和服务水平哩,使价格更加合理磷鳞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担妹、保障范围技、服务都有一些诟脖琢取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标德迫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向痘瞳涡。第一个是维护投保人保险的合法利益料。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向镶嚼舰。第三个原则是稳步审慎推进丛息局,根据一系列的国际比较研究漓,大家还是从中得到一定的经验和教训安控事,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果前巧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训疚让乱。所以岛,最后选择的改革途径不是一步到位献佛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标疼耍理,它只是在长期的甚至六年嚏涩猫、八年廉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态徘亢,这是改革的一个总体思路碱谜掠,从条款副杀仁、费率蚊骗奢、监管三个方面这是一个简单的概括蓝虽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款踢,大家不用仔细琢磨当中每一个字邯桨蹿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系俩衔祥,双方义务关系是怎样的标准化流程怒岛。   除了行业示范条款之外蔬蟹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充副痉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验癌盯颗,不管是欧美还是台湾歪沁、日本搂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门僵晤、百花齐放的状态唇扛,因为每个合同涉及几千个字年,实际上鳞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系捻忍铺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择柒。   在费率方面分成两个部分痰玩,一个是行业的保费水平闹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业媒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈敕谩,对于汽车来说碱贾,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平漠。所以在整个行业层面建立车险信息平台苇,收集各个公司历年来的承保理赔数据秃,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的捶亥、科学的定价的参考熔瘁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动泻。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权檄拧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蕊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端狗倦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司怂翘。在行业基准保费方面工入肥,行业协会做了以下工作饰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理武惭辩,在这个层面吩鞠,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平德琅汹,其实是相当的弱嗽锭浅,这么多年来的承保标的揽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名裁袍、编码实际上都是不统一的视,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据兴,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码澄痞钨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库贺,这个数据库目前正在申请国家标准驾,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理洞,对每一款车归集了二十多个基本的字段扫步。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上混灸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告茂,给消费者购车提供了一定的参考忱未奢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈陪疏。   在行业提供费率参考的基础上踞使屉,保险公司它是怎么定价的朴翅?现在也是大家很关心的一个问题呵,为什么有的车费率高等慰、有的车费率低搽悔,为什么今年高明年低撼蓖?在不同的分类当中有一些差异嚎冻?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子趣慨忍,分成从人因子和从车因子两大部分活,每一类因子当中又有若干个维度屯弟,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力切池习、风险定价能力葱、风险管理能力自主制定的身辨。   比如说够弄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业共叮、他的生活方式伟、他的信用程度等等白,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格酱碾喀,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险司,它的安全性茂惨馁、可维修性等等驴察,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险栓藕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的鄙洪。   国际比较先进的保险公司堑,他们通常采用的定价因子颁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了诫祥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考陕甭关,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱船钙,这个差异可能我们现在还难以接受巍峭年,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瞪不阮。   总的来说黄那文,保险它产生和发展的基础是数字法则舱,在大数据的发展背景下老密莫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用墟滔惭。   前端越放开后端管的越紧徊,如果费率市场化以后阶搐匙,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争奴忌刚、整体亏损的这么一个状态晌馁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施竣。   实施步骤硕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的锹拘。到今年6月30号为止蒜烧,第一阶段的改革基本完成了特,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外扦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率骑敦渤,不同的索赔历史对应不同的费率誊,不同的车型对应不同的费率啡魄钙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的乌史,这也是改革的目标码,首先是平稳过渡客艰倒。   下一步羔壳,费率科学化速盖箔、精准化恳箩、精细化程度会逐步的加深托愧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的活侮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场愤秀。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鳖,经过一年的改革试点戮,消费者从全国范围来看敞帮喝,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点擦哗愧,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的具奴郊,对于高风险蹦、高出险的消费者入恍嚎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了宛北韧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费独,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率吨苔错、道路交通安全水平都得到一定的提高禾。   从行业的整体情况来看廉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平飞成,增速营改增以前是11个点嫡筹创,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点斥池食,仍然是持续稳定增长魏把,这一增长是在保障范围扩大驴舶苇、车均保费下降的基础上实现的频庆广,车险行业的承保效益基本保持稳定溯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蛊虱番,两个点的承保微利港为。   在保险行业层面来看矫霞恳,公司的定价水平咕伞虐、服务能力在稳步提升的谦夯话。外部正效应也比较明显竿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点城勾,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系侗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势筛辽返,大家开车上路更审慎了搪,小额案件在索赔的时候可能更理性了垄。   下一步工作滤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外挽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品锰版,也就是说除了违法犯罪不赔禄,除了不可保风险不赔哭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险墟、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障潮攘呛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘偷础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蒲纹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体仿陛擞、不同的投保人阂、不同的车型价格的差异会越来越大砂彻几。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求韩什赡,更好地提升保险公司的核心竞争力拘滤伍,也更好地促进道路交通安全沽假殴,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高排吐撮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活辩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆巳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锋景,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕埔府。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怜亢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伍解楔,力邀政府酥晒、行业同、企业躬崩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寞罕,寻求产业发展有效途径搓恼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录翟赋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点假省让。第一猛,SUV这几年是高速增长坷,我们做一个判断手攻芳,这个高速增长就要成为历史了弛堑缺,往后没有这么快了请,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点颓稗,份额还会提高烽尸。第二堪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势崩矢窜,就是份额和价位双提升可,这是与2000年-2010年非常不一样的变化宫啥,之前是低价位提升份额庆切,这次是价位在提升推敌、份额也在提升干犁嫁。而且我们判断还具有可持续性秋鳞。第三嘿诵,汽车厂商将会由过去的脚现、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强金炼喇、弱者更弱镜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组曝半。在此主要介绍前两个栖物,因为时间比较短不拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势倍。从图中可以看到痢,从2007年开始稠钾厂,SUV进到了一个高速增长的阶段替版,连续九年年均增长率达到46%挟堤,今年前七个月也比较快嘛佩表,增长38.6%伤哆。此外步鲤眉,市场份额在迅速提升贤两,今年1-7月份市场份额达到40%沉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%缅荡彪,过去几年每年4个百分点并,去年涨了8个百分点狡漠访,今年1-7月份又长了4个百分点盒污控,自主品牌SUV占自主品牌的60%寺,SUV全面热炒玫刃,豪华车颇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高吝,下一步还有空间巳墩咆。从这张图可以看出少芬,一般的合资品牌搪负戊,SUV比重还偏低饥衔,豪华车和自主比较高豢溉,不同级别里面SUV占比较高偷南刺,不同价位车里SUV比重也很高钒勤,还有一线毖暑、二线感刀、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)让材,不过一二三线的比重是去年的数据酱,今年前七个月是四十了痴,今年没有注册数据可以看得出来疽。   但是清蔡,我们说这些年抬处,suv领域基本没有在空白市场腹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱孔洞闭,需求就会出现放缓的趋势吕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势递乓贰,2012年-2015年逐月都是向上提升的涤嫌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走居,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月缅,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了脸。相对于去年陋鳖,虽然今年全年涨了5个点磋犬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了膊佛禄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了鞭。   但是策韧,我们说还有增长的空间圭码,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点派窗匠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况朝吵,大家可以看得出来澳捣鸵,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家览媳都,大约在20%左右时氖额,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蹦榷、加拿大池、俄罗斯这些国家孪附春。这些国家总的来看是地广人虾稀,SUV占比比较高霸砷经,人口密度比较高的SUV占比比较低嘘县,但是也不完全成立侧擒,韩国人口密度也很高但是SUV很高纬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低巨瞳侨,这不完全成立彭辈墓,这两类国家的情况是存在的灯。   如果跟美国相比拜坑袒,美国是把皮卡不作为乘用车停私抄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%彩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鲍嵌,与宽口径比还有11个百分点攘宫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高吓痴僧,五十多不一定是峰值点氨湘。   另外翟,欧洲这几个国家姜据瀑,虽然SUV占比低甘萍蹄,但是比重也在提升醚,从8%涨到25%堵,SUV的热潮是全球性的谦痢配。这里把不同车身形式的数据给大家看一下骇,美国钢陪绞、加拿大这些SUV占比高的国家乏寺氰,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高赴苦,大部分来讲可以占到40%左右完焕窍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高持,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低即,欧洲这些国家就是两类锌闭,我国应该是随着美国盎块、加拿大抨韭翰、欧洲这个情况沫脚禄,因为我们已经占到40%的份额了姆,如果按这个去计算舜庆,中国的三厢轿车是48.4%落墓,还应该有十个百分点的下降空间仓祷叉,下降去给谁细淮?基本上是SUV毛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%帝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升貉凳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点脯必伤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升咀烯票,这就是我们对SUV的一个基本判断巍俺遁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化天,就是份额和价位双提升袄寇僻,这是非常不容易出现的一个现象隆,如果把它拉得更长一点看宫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段颊捣,2000-2010年连续提高了奸班擞,最近这几年不太好累,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升榷新,实际上拉长了看的话到现在17年的时间壤戊膝,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蹭卵,2004年讥煽尺、2008年蹿戊嫉、2011年萍、2014年伸灰掸,其他年份至少是相等的帛,大部分年份是比它高避闪绕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的茂江。   现在一个更积极的情况来看却梯,就是我们的份额在提高猩卿括,如果以总体的市场为100的话俊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%笺,如果以生产量为一百的话谦拴侮,我们的自主品牌已经占到了35%赣,其中提高最快的就是SUV粪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蛋完化,它占到了一半以上的份额送沦孺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降幂蛙,以轿车为一百挤番膏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%恢级,连续几年都在下降薪,轿车竞争力在下降阔潦慌。但是自主品牌总体上的份额在提高喇琉抨。   从价位上来讲这个趋势非常的明显力牵修,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车孟,这个销量在提升焕,低价位的车销量在下降烦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长剖磨仿,增长最多的就在这个5-15万区间冗。以自主品牌自身为一百的话空吼丝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%滴猫,现在只降到了3.4%寿,而5-8万的车这几年也在下降滔妊,增长最快的8-10万的车和10-15万的奖缮,这两个价位上涨的是非常的快世钦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%刚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嵌钦炽,自主品牌的车价格明显在向上走桔淳,这是一个积极的变化讲脓膜。   另外惋,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见享,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多香, 10-15万区间缄捷澈,自主品牌在里面也占到了28%念掂丧,这个变化是很积极的间困光,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的侵,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的互廉娶,最高峰是2013年213万虏,去年降到164万凳,但是SUV在迅速地扩张害,大家看这个SUV的比重乏,原来是二十多万辆剑疾刮,去年到150多万辆辜尼,右边这个图是10-15万岭短,更是靠SUV在拉动的竞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争盼,这是一个非常大的积极变化瞳短,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升森,这是GDTop的一个调查数据菲,这个一百辆车出的事故故障率匡舰苹,自主品牌在2003年有四百多个事故擒,合资品牌现在也在下降娥,这两个差距正在缩型俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的仑幂同。   从产品的角度也可以感觉到损,最近我们的一些新产品像奇瑞涵梧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价滑,这就是一个积极的变化防,这就预示着我们未来具有可持续性培苯并。而且可以看出目滇嗣,如果以前二十名产品排名算的话吠孺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3娟澎,一个长城C30一年卖了15万辆左右澳书,前二十名里面我们有两个算。2013年更少一点握,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的旁,前十个里面已经有四个是自主品牌的辨漆甩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面黔。   这几个发展量比较大的企业抖滔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的乃,这也是积极变化莎川丰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量我,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化勒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴诟肴Α,国际市场南美洲贾苛倡、亚洲鹊、东欧拖、非洲是迅速扩张的市炒怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力卿,我们产品出口大国全是这些国家冻普管。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家卑郴,跟我们购买力差不多关,人口加在一起12亿慕溜长,跟中国市场差不多既虫,换句话说中国市场去年卖了630万辆睡绦蒙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的遣岁浚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议瓮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面赣凉,传统汽车大有希望淖,至少应该平等地分配国家的力量规备,在传统车和新能源媒米,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重吮莫,力量投的也太重绦猾钒,下一步要对传统汽车给予足够重视森际,它完全有希望获得好的发展广怖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了世,以前是高速闷苏,未来是中速零皖,它要抢别人的份额迁僵。最近两年这个数据可以看一下酗揩倾,自主SUV卸饰,连续几年50%-60%的增长抚虑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长浓,这就说明这种竞争关系在发生变化免轿钎,这是一个酱咖韧。   第三个观点我们就一句话带过了猫,汽车厂商的格局要发生变化品介,过去是大家共同进步丸叭、共同分享发展成果勉毁,因为有年均30%多的增速梅毯掸,最近几年速度已经降了年均降到11%了星含鞍,未来还要下降两擎桥,大概8%左右或者稍微高一点攫燃度,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展菇。另外合资内部也会竞争擦莫科,自主内部还要竞争票泵,中国市场占这些大公司的全球份额太重了荆,大众占到33%欢去雌,最高占到38%碾搔,就是中国销量占到全球销量钩,宝马鞋、现代嗽镣、PSA都占到了20%巩食尽,通用15.9%藐屑拨,如果把它的微车也加上超过25%秽拖牛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高惦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的隧瓷霜,要么是维持全球地位通用咸挨雀,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众建袄臣,大家对中国市场都高度重视墨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额涕,我的速度要比别人的速度高皮涡鳖,所以竞争更激烈胚、自主更不用说了丢串,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌笛惋诧,大家都给予很高的期望木,未来我们说竞争会非常的激烈斡厘,而速度又会下来从乱,所以未来的竞争格局跟以前不一样魏,以前叫分享湿矩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强苇却、弱者更弱澎,十四五就会出现兼并重组提剐萝,如果我们放开让更多的企业进来典,我觉得这个可能局面会更快墙,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年系,最多明年还有一年尘疵,但是它的速度比平均速度还是快一点屉草,自主品牌大有希望完,我说的是传统自主品牌碉棵祷,传统汽车还不是新能源汽车砍,另外格局会发生大的变化滤秤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日壤酣磕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕劲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题燃靠勺,力邀政府华、行业幕、企业窟情、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喝晌,寻求产业发展有效途径卜。   以下为福田汽车集团副总裁里淳吐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录扮探椒。 福田汽车集团副总裁翘叛壕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导乾褂、各位来宾偏邪享、女士们处罕窗、先生们钠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛啸,能够跟同行瘫权、专家做一个交流学习泉脑抱。下面我把福田汽车二十年来在科技创新沪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享攫宦驼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势无。从全球战略的视野来看步传,乘用车的全球化特征更加明显沪嘿,很多轿车的平台会在全球市场销售甭乖钙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些诫祭。举个例子氛剑,如皮卡康揉纶,在北美皮卡占整车比重是很高的摔甸,但是在中国糠康店,在欧洲说褐颓,皮卡的量就很小榔唤。另外又如轻卡看功,现在它的亚洲化特征会比较明显退寸。还有重卡倡券己,在欧洲都是偏平头的晃俯汹,北美则都是偏长头的槽井。所以商用车行业的区域特征很明显当粒,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的嗅。而在中国市乘恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主荒撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的酚雾,2010年达到了一个峰值429万辆炔吧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势死绕,去年是345万辆棚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过付吝。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长钠忱孙,主要的原因就是因为重化工行业节集讨,如煤炭莽鹅火、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化暮扑。另外整个物流行业的效率在提升曙四,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模凰。   随着市场竞争的加剧痞,行业整合也在加速变,份额由2010年的44%提高到2015年53%烷搬陇,再看一下今年商用车的情况焚丁瓢,今年一到七月份销量略微增长订盗绕,整个商用车行业增长2.4%餐迹珐,我们判断是过了低谷猾把蜗,所以下一步会有微幅增长厢。2.4%其中主要是载货车贡献的萌,同比增长4.8%逻仿确,客车受微面的下滑侵旦,导致载客车下降了10个点签删。   关于未来的商用车市晨妗,我想从四个维度分享一下我们的判断兽搜啤。   第一是从宏观经济层面俄泞拷,从金融危机以后哼,全球市场增长的趋势是慢下来的暇,乘用车商用车的比例现在基本上在8漂点氮:2敛,但是进入“十三五”之后我们判断炯贫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭烦论,商用车因为是物流工具的企业碌添琳,未来会有所好转熔末,但变化不会很大幌栖。   从技术层面来看伴甸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0县,现在正在快速进入智能化的3.0时代窝世。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车娼竿猓快的派。   未来的商用技术主要围绕着智能化弦记某、网联化叮、电动化啪雷霞、环保化来追求汽车的高效充扰、绿色寐、互联和安全伐但。   另外从中国的政策法规来看舞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动盘,从客户需求来看篓唐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求沧,推动了中国新能源车的高速发展察边,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆屯,同比增长102%禽鞍粱,其中纯电动客车3万辆爸匙茨,同比增长176%拓。未来在城市公交以及城市物流临、环卫等方面武,电动车还会有一个高速发展拢。   下面分享一下福田在科技创新簿卵钱、转型方面的一些经验和做法夸。   在商用车2010年达到高点之后唯霓坑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变瓜涤勘,加快掌握自主研发的核心竞争力签唯泛。通过五年的发展来看沸惠胖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的寸。福田汽车目前的研发体系是两级颈酒,一级是福田集团的研究总院继趣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异勉叭,曹博士也说湾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆勤休,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心酸膛,是一个二级研发体系订辅韩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程晒倡饭、整车的集成以及穆浚块开发和整车测试的三大核心能力亲搓。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒天串、康明斯等等合作单位进行深度合作畦、改变和创新弟凰,推动整车的技术进步收涉。   在转型方面酵,我们这几年主要围绕着几个方面退拾型。   第一是产品低端往高端转型踩厕韧,在“十二五”初兴挝莽,我们的高端产品占比不到20%聚,我们到今年年底高端产品能达到70%抱。   第二就是从国内往国外转型侯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%钉冈佰。我们连续四年商用车的出口保持领先妻究,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长添滑绢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的屉媒顺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的诗尾苛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型刺,另外为了解决汇率和贸易壁垒笔嫩救,我们在属地产业化方面做了大量的工作蠕荡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设墒檄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础暖添藤。   另一个就是从制造往服务的转型深分农,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色兽蹋,在“十二五”期间颅,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益奖漠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础簿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸皋好涎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子涝寿官。福田康明斯通过这几年的培育系埂,不管是从业务的规模妈、收入吨词隆、利润现在都发展得非晨诓胀伲好需,另一个他也对我们福田汽车的整车垫,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁葱校好的支持炽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新冷厦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目梳环惕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3剁纬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%叮措惮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的娥。可以说尽管卡车的量比较欣使赐 ,但因为排放比较高疤对,另外一个因为运营的里程和时间比较长惮虫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的下冠灸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍霸瑟拷,实际上物流的效率还是比较低的炒谈。基于这一判断溶奠,我们提出了一个“超级卡车”的项目惩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源哆柏,通过这种材料的智能化遁乐份、材料的纯电动脯桔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色卢、环保桥忱牌、节能冬、高效蒙问、安全盼、智能的超级卡车请烘。我们的目标是要实现降油耗30%茬踞,降排放30%帮奔,整个货运效率提升70%兽。   另外是关于福田汽车的车联网技术漂湿,我在福田分管车联网业务颈,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值独隆弘,因为乘用车是一个消费品董,买车和用车的基本上是一个人晨坏紊,而现在主要是用来出行的绦冻宝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控贤充,但是商用车不一样泊腊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的级末妙,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用轻,驾驶行为各方面的安全猩,另一个就是乘用车是一个地域性的车浚妊,不像商用车需要全国跑狙,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨侥肌,过两天跑到海南去了舅啪连。所以通过车联网对车监控的需求更高一些伞但。还有商用车的故障率慷堡叭,因为它的工况复杂黎祷,商用车一般具有轻载迹睡橙、标载和超载借,但是对轿车一般不存在这个问题竭肉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低肌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的祁勿。所以通过车联网对车进行故障预警菱闪、排除以及程序优化等方面翘孔畅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些甸嗓邢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理盗玩澜,建立与客户的互联互通崇,为客户提供增值性服务岸监量,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商记、服务商和供应商产品质量和服务的水平瓣矢巷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划缅挎。大家很清楚娟,围绕着工业战略吕拨,德国提出工业4.0菲,美国也工业互联网纤缴晚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略头逻、英国的2050战略匹损,中国也提出了中国制造2025痕许氯,福田汽车结合自身的一些现状钢露挥,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划乓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台储慷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部戈擂、企业与企业腊搬、企业与产品赂偷、企业与客户的互联互通酿受。“五智能”就是商业智能躺、智能管理袜、智能汽车撂、智能工厂泻、智能制造拐。时间关系畏侯,不再进一步叙述偿。   目前该,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期表溺扳。福田汽车愿和大家一道翘鸡底,通力合作歇舰,整合资源藉净估,协同发展漂贤狡,共同推动中国品牌的加速崛起卑领,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献祟姥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧蛇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赣涤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毒讥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题入,力邀政府馈、行业磁剿、企业荆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见跋,寻求产业发展有效途径嫉贯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员癸肉、舍弗勒集团副CEO仑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动佰邻、驰骋未来》的演讲实录孙。 舍弗勒集团执行董事会成员车描啃、舍弗勒集团副CEO噶铣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾糯腥、女士们郊纹靠、先生们敞钝诉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论嫩劫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略诽,我们的愿景娩,是如何来推动我们未来的出行和移动媒伦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容诺兑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史够肃。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景沛,我们是一家领先的技术公司卑潦安,在全球都有我们的足迹妓到词,我们一直致力于移动逛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用精捶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求构。   舍弗勒一直致力于创新拴,也可以说我们成功的因素是质量降涎、技术和创新先督辨。我们在制造业方面有很强的实力睫饥萍,在系统研发方面投入非常大方户。我们创造了一流的工艺和技术膘膊孺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门己辉繁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面伎台,今年我们在德国获得了一系列的奖项难,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品父伎闭。   就像很多其他的技术企业一样溺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域剧。第一是环境友好型的驱动午搔茅,第二是城市交通嫉,第三是城际交通能,第四是能源链呢。比如说大家可以看到染卡矫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛涕饺,人口结构变化非彻椋快辟,老龄化社会已经展现在我们面前金鸡晌,技术变得日趋复杂揽奇俄,数字化技术的利用领域不断的扩大妻,我们需要找到更好的方法来彼此了解层歪涕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作顽袖磐。数字化是一个关键庙衡,另外就是环境方面镰、可再生能源还有资源的可用性另娩裙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题适吼窘,资源的短缺也是我们要去关注的及肆朽。   再看一下经济的趋势胺投簧,我们现在处于一个全球村嗽背卯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题室枷岗,这些是不一样的豆雄。另外就是可负担性的问题描,我们要为客户带来更多的价值构,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题坑,这些都是我们要去关注关心的焙考。   我们来看一下未来的战略妈娃阮,主要涉及到四个窗口煌笔。   第一是产品本身巨蓟,我觉得对于汽车产业掸菏,对于机械制造产业来说都是非常关键的虑挞伺。在这个领域/行业钨湾,我们需要更多的关注环境友好型的驱动筛,要减少对环境的污染搅。   第二是当我们制造产品的时候匈丁,或者制造产品元器件的时候妹,要关注它的功能痹败。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行情锯咯、城市的交通籍淑炔,对于汽车以及对于我们的供应商碾,可以为汽车产业提供什么样的元器件你,这些都是我们要去考虑的衅苫。   第三是城际的交通旦,涉及到比如说航空搬阔惮、高速铁路的一些竞争毯久彩。   第四是能源链的问题珊轿才,我们有什么样的能源是可以使用的酞是倡,我们将来的交通工具运用什么样的能源涉摆,这些都需要我们考虑惧。   看一下将来的动力总成哎洼勃。我想给大家传递一个重要的信息苗矫,在接下来十五年时间里还,从全球来看愤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成却人荡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分刨嗅票。   但是现在也有一个趋势发展得非辰耘垢纾快翁,来自大众和奥迪的这些厂家诞换,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车顾响。到2025年哼铅锰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%泡恋,也就是200到300万辆的纯电动汽车券凄,所以到2030年可能会是一种不同的情况垂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拎兔。我们还需要让它更加有效一些商骨嘘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争朝赔趣,还有电池或者是燃料电池等等料写,这些都会占据越来越多的份额化固无。对于我们汽车产业来说非常重要奥五斑,对于政府来说也是非常重要的驰舞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料坦蓬吨,比如汽油涉,还需要考虑其他的一些燃料炽悲锑,或者是人造的燃料等等熔汞,需要考虑更多类型的燃料腿呕品,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求刚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面目,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车际孤缄,包括48伏的解决方案俄,它主要是对手动传动系统的电动化搜。我们需要首先实现这部分的电气化兔禾。另外我们也需要对离合器实现电气化獭歇,也由于推出电子离合器弯。另外我们还需要进一步提高效率嗡臂评。也就是要进一步推出我们的混合动力那咄媒蹋块48伏系统魔藤新。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南桑块的解决方案唬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案板那桑,针对高压的电桥驱动解决方案擅枷桃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案纺陷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统哪屡,以对其进行电气化处理秽。如果将来我们有纯电动汽车的话粗隧送,它的电气化程度会越来越高和脊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战借释夯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂读寇拉,因此我们需要进行标准化浩摹,标准化是第一步粪表,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高笛,或者说是一些部分的穿酱,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案弧榔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求刹嘛艰。我们也需要减少车辆的整体的质量回估工,主要是成本方面是一个重要原因练瘸俺。如果需要建一个标准的话磐,我们就需要有更好的一个平台狙,也就是说我们需要基于标准的平台烩甫,或者基于标准的牟巳澹块进行我们的汽车制造桓菏季。   我们需要全球的平台化解决方案浓,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求熟。关于动力总成方面娶,它的变速箱是最关键的一个部分蜂朽梆。我们刚才提到一方面是包括内燃机篙撼触,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起虚侧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器狈拎湃,这些都是需要我们进一步给予关注的部分普纶。   接下来看一下我们的重点产品拈残息。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蔷辰,我们为中国带来了什么样的解决方案麻凯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案态,我们推出了高压P2混合动力墓夼祝块鸵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决繁涝,我们希望能够改变它的一个变速器庇弧仆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换笑怕煌。   通过这样的一个标准的姆扒浚块化设计镰丰,它可以适用于各种变速箱之间的转变接纠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求戊诞,我们的这种创新型P2的混合动力哪块可以帮助实现不同程度的混动功能论娘提。实际上菊酱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案贺妇衅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产很冲瘁。这是第一个解决方案令恕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划奥恼炔,它叫做高压P4电桥的解决方案溃,可以用于SUV或者车辆的CD部分兽辈。它具有高功率密度蔽按背,可以适用于不同的车型乐宫,非常容易打包进行个性化设计够段纽。也可以用于新能源的生产建。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产猎惊吓。它可以让我们更好地使用内燃机共吃。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车花龚,这是我们两到三年前开发出来的徒息粪。也是考虑到了中国排量的需求节,或者是新能源车辆的需求队板喇。针对这样的一个需求皑盆泞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案驰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机搞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机嫁,我们中国团队也为此作出了很大的努力眠疲鲁,这个发动机是专门针对中国市场推出的唾。   另外就是在变速箱方面粒变稗,我们也推出了一个新的解决方案撤讳笆,是集成干式离合器的DCT变速箱褂洪勘,机电一体化离合器和齿轮执行机构妒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的掸,对于工程师来说灭,我们都是非常理性的砍墟蚀,但是有的时候我们需要具备一定的感情赡商。对于我们的汽车技术来说鞍棺奔,我们一方面需要理性甲轨,另一方面也需要激情膝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现卉。针对方程式1的赛车诺晃,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成咀,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展匡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势难。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰掣反:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杠何,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卤泡江,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茹钒孟,力邀政府的传怕、行业坍挡、企业必钵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蒂,寻求产业发展有效途径嘲田纱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事柑孤悄、副总经理 吴松发言实录茬竿诡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事翁廖亩、副总经理吴松   尊敬的何部长平驴、朱总瞪电,各位嘉宾枪、各位朋友薪侈乐,女士们挡擂哨、先生们盼谜崇,大家上午好匹烁桶。很荣幸参加这次论坛息喉嫡,我上次参加此论坛还是2011年拱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟常虽娶,那时候传褀刚刚才有这个名字脯,传褀的保有量不到一万台紊刷愧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车金,这给了我们很大的信心和鼓舞颇郊微,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持脐池。传褀一直也在努力镜娥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆绰哆培,年均复合增长达到80%吉。目前市场保有量达到65万辆悲鞍攀,已经成为集团利润的主要贡献者之一态。   明星车型GS4持续供不应求氨携幌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数菩,而且GS8与GA8同一平台是,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瞬式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到埔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛囤,对自主品牌的支持泛吹募,关键的还是坐讳,关键的是感受煽,关键的是多提意见嚷冒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心际,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌攻陕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会疯嫂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法绢镁案。我做自主刚刚回集团富,将近9年半的时间藤摔,从不愿意干到喜欢干祭,到对自主品牌依依不舍烘惹,到对自己找不到定位和方向算鲤,感觉到人还是能做一点事睬讣。所以这在这里借这个机会就摔腻,感谢在座的我们各位嘉宾叔珊斡、各位媒体的支持抗烈店,也感谢传褀团队的支持逢,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力澈,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持疽。   我的发言主题是构造改革创新驱动苟输,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考贸常退。一个方面汽车产业发展形势分析咸臂,前面讲了很多了馆枚,我就不多讲涪徊。   一个态势是稳步增长检吉何,但是全球增势放缓篙础。中国汽车产业发展仍然有空间蜕,仍将会领跑全球汽车势盛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台少哇桃,中重型商用车达到400万台素垒谦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%绞弛官。中国汽车销量将达到3140万台堤萄辉,我预计可能还会再多奋陇长,关键是结构看你怎么改栋?如果要参与全球竞争聪幌,那重要可能生产量还会增长肪敖,复合增长率将达到4%田。   第二个特点谁错,优秀自主品牌加速成长洽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流墙。中国汽车市场发生了深刻变化懈性还,中国品牌迅速崛起必,优秀自主品牌加速成长赂蝎嚎。关键是要产生优秀中国品牌僚,不管是哪一个企业迸庇,在现在这个环境下哇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌讣蛙氯,还有我们何部长哎舷,这么一批老的汽车界的前辈草归,到了这个会场又在用行动来支持痛。大家和我们媒体各个方面的朋友涸协,大家坐一坐芳帮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蓝蟹胳,差别在哪里躺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的隆北。关键是中国人要团结炔,不要互相贬低防娄漆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦昂火没,抓一到几个波并忿,不要想象太多混,我们从来不怕想象砷陀岁,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向丢,坚定方向识碎逢。   那么数据也说明一切旱,2015年很多中国汽车加速发展腺攘贤,行业整体增长率为7.3%的情况下侯仁丛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%砂扮鹊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%碉,相比去年又增长了1.2%百分点落撑壕。而且自主品牌抓住了很好的契机浇,在SUV里面我们是防守的森喷,是中国品牌先站住位置社,合资品牌再进攻办,再加上周围的环境变化娥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力容,占据主导呢藩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个含奠骄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人沁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙⒍!,统治了我们的各个方面贯赖。我们展开进攻是非常艰难剑揽喊,但不是说不可作为钞烂,要选择时机哥靛菩。我们要在中高端里面取得突破枚,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比悸财,这是韩国人讲的赫讽,不是我讲的驳蕊。他们说螺请姜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候集坑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌忌麓,如果不选择是对自己的不自信嘎,这个不能靠强求搽,靠品质股讣、技术份救埔、新能什茶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品舌喜。   第三个宋,汽车消费升级和资源制约晃栓就,也迫使汽车产业需要供给侧改革讲脖蛾。不但要有好的产品香袖,而且还要有低的成本嘶普线,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害祟很。在汽车需求方面昧壬,80虐危、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军锰,个性化镣遂顾、智能化入、体验化等方面的需求还在不断地上升抵佰,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战喝肯。不管怎么变化倾赡锰,满足顾客的需求安,满足抓住市场的脉动妇掇垃,这个是关键点磷控挪。而且资源供给方面顿环,现在的人口红利逐步消失沏,而汽车不是简单劳动洼,是高技术情况下的技术劳动沽萍。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家翻坊烷,我到那些国家去考察过告绩,没有中国这样受过良好教育杯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性晚穆,那不是每个地方都有的际。有的地方上午上班嗜毯坎,下午到时间钱一领就走了乃揪杀。所以对一些合资品牌来讲池镀,中国也还是蛮有魅力的腑舷斗,关键是要拿好东西出来瓤缔,才能谈自主纬逃宪。   当然工资涨这是个客观事实鹊钮纽,2011年的时候4.1万家喀财,2015年他们说人均工资涨到了6.2万滑潭斡,这个不高的峡泰,还要涨孤。农民工那么辛苦嗡星,给他一点钱算什么扭牌讳。但是钱从哪里来钢芦凑?我在传褀亏损的时候狈,工资涨得慢恒晨必,但是想办法补贴倦。这几年别的都在减彪星扮,就是员工工资不减俺桶,但是效率要提高铅竞,要杜绝不干活的人阮,最后挣得钱多捆潭浩,干活的人还没有机会腐,有钱的人天天有时间去议论币上,没钱的人在干活嘛,这样大家积极性都没有了锻示。国企的弊端就是这个峡航。   那么在监管方面淋,工信部刚才也说了匿谰,我们的司长也说了嗅弹,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破可,在供给侧这个方面要下功夫别效枪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径捅短,作为五大发展理念之首譬够,当时这个报纸一播五大发展理念甲,那时候我还在乘用车鞭虹里,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去扛涣,这十个字胎寿。为什么呢驾剔拍?因为没有创新就没有一切核,没有协调就调动不了资源便心,没有和谐的话哄牌,共享也很难覆集,大家不愿意跟你干串俏乔,我是不相信英雄的凛上驮,但是特定的时间会产生一点嗜女泻,还是要充分调动群众的精神佩,各个方面全方面的参与嗓忱缄,企业的成功除了它的领导者的作用公咎皑,更重要还是把员工的积极性调动起来鸿,人民群众才是创造历史的动力诗咕势,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人担,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革胳,需要我们从技术管理逼磐雾、营销贺芍、品牌临、产品墙、服务全方位展开创新儒厕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革贪,来推动中国品牌进入全球猜饰,成为世界品牌抚菱。   第二合痘东,汽车产业供给侧改革方向与实现效。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法将。   首先探,在自主品牌方面染,我们是追求全球视野开展正向开发板摩,坚持以我为主的构造核心城靠杉,组织全球资源柏扔奈,开放性自主研发模式褥,掌握核心的竞争力驼,获得了可持续发展能力朴诫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人驮虐庇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人跺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了焊喊狭,我们的生产能力标准是35万煤,但是预计今年我们的销量会超过35万翠惧,有可能达到38万逗,当然如果制造组织再高一点暖,可能40万氦,也还是有可能羞,但是大家别报到40万啊瘸垂察。这是有体系络按腹,有制度保障的彻茸,有员工的全程的参与杀。一个别的企业的人到这里来看摔,他说你这个企业为什么增长这么快啡谴,没什么别的伤幢吮,员工的积极性调动起来了位绥,他们说博铰瞪,我看到你们的员工眼睛充满激情布诞酱,因为人天天在干活的时候就会有理由锰无好,如果执着地做一件事情带有一点追求污侮,那就有远大的理想穗。   放眼全球淡,在开发方面整合全球优势尝潜铺,实现研发的全球化帮,人才全球化慌、配套全球化屁。依托国内的研发资源弹,充分利用国外的资源开展研发资源整合妒艾,打造企业自身的技术体系山湿。我们用了将近五六年的时间奖拆,我们确立了G-CPMA跨平台耐倩贩幔块化架构桥,我们第一代的产品是引进消化吸收材靖罗,第二代产品已经完全进行了提升寐,但是没有否定第一代夹五能,掌握了数据链佬哇,掌握了开发的流程奶措纳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列店鸥羡。实现了一个平台可以开发六七款车型递驴槐,实现了多个平台车间的相互有机关联衰靛伯,实现了车型的变化多歧磐全,开发上市快嗽风炬,质量易保障千冻,低成本粒仕词、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设冕葱当。   第二个劫趁遁,坚持质量为先肪病墨,推出精品车型供,提升产品质量棚,加快自主品牌产品开发盒奇,提高汽车供给侧水平偏霓,推出符合时代的互联网化的产品香磕。打造消费者喜爱的精品车型琴羔簇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拘孰碾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式呢徊戒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织竿瞪稼。实际上汽车不管是新能源也好歌,产品的三大特点城甸,一是颜值不好看别人不买警狸吻,第二是品质惫裤,没品质也等于没品牌梢,天天出毛病心里不愉快坪坷儡,第三是性价比辖噬,就是靠成本卡。我们的员工不需要培训就知道品质疥,因为好多从合资企业来强,合资别的没培养黄洛,就是对品质追求甩,结果就是成本搞贵了窖缸徘,把品质先过关私,回头成本再来逐步下降辅。我们第一个解决的是品质鸽,第二个解决的是颜值够窗送,第三才是考虑成本滔戊。成本久铆,供应商的成本我控制不了篇,如果今天在座还有供应商的话驶,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点忻,还是有这个机会的叔。但是我建厂可以控制庐肋凳,我们内部的生产流程工艺茅逝,我会重新再造凑,这个我投资减少了驮,今天也披露一下禄聚傲,我35万的规模最多可以干到60万彩。如果创造性一点可以干到65万患,总投资50个亿泊,含整车加发动机栖磷犁,这是内部数据和氓,来给自主品牌共享钎脸。   包括一些模具加在20个亿爬酥并、70个亿晒肃绿,最后的结果我都不相信炉,实现平台化磁、公开化僚被淳、可视化拍,让所有的东西全部依照规则阳光推进你都。现在我们的供应商也很满意琳弧咖,社会上也很满意鞭汤。这就是在体系僚夸勿,在这些方面的作用力汀,防止一个部位一个零件响头堪,一个车就不同零件不同标准齿氏堡,那怎么做敦让吗,永远做不了好车超啤吓。这个要感谢合资养成的规矩健。但是自主也会给你更大的动力卷叮的,动力是在研发堡,其他方面再有作为倒瘦。所以我们是国企的平台乖憨扇,民企的效率蒙幻,合资的流程逗,这三句话就是这么个意思层。   第三个乌拉群,坚持智能制造打造智慧工厂轰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂烯谢谅,实现占地面积的有效节约小瞳,我们的合资企业虐,广汽本田在推进第三期的时候伙赦惟,就是根据SSC这个原则疽苹。SSC的第一个S就是小型small夸,即所有资源空间最小冗新、设备小型化;第二个S是简练simple糯,就是除去浪费恒拨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑凄传,complete光,以追求小双椭、近溶羌、短嘉、轻寡抄,最合适的自动化泡钝、姆璺誓块化任桥。所以广汽本田第三工厂运用SSC另,它们的车间占地面积减少45.5%片痹,投资减少26%簇态,跟它的一二期比寥,能源减少了29%娇,成本节约了21%伶杠尉。   第四个坚持管理创新螺,开展构造改革煎洪,主要就是我们广汽丰田始,因为我原来在广汽丰田发动机肺镣鲜,我9年就去丰田一次埠汕,去发动机只回了一次爸,因为当时这个地方环境太好了唐垒,我怕一回去又不想搞自主了嗡酷。但是鼓励我底下那些员工经常去态棚救,去交流碉赡吼,日本人也还不错拣伴泊,大家都交流非刮先。但是技术是交流不来的速,思想文化还是可以交流的兄菱贰。最近到丰田去了一下敢茨,大有感受涉桅氯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革扮,它从最关键靖日、最基础的制造环节入手暗睫,开展生产管理创新人编眉,从制造轴惊继丛、供需轴搽、采购轴出发括埃,深入开展构造改革氨扒忌,实现全员参与费,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蕉,充分调动员工的积极性想钠、创造力侍,取得了良好的成果弥狄。经营绩效方面摄,今年的销量增长不多享,但是利润大幅提升珊,生产效率显著提高阶。人力绩效方面苔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升让,管理体系与生产流程更为完善村岸、合理合塘蚕。   通过改构造改革瘸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升纯浑,根据他们的预计兴团刻,已有的数据袖款,2017年单台不良率预计会降到0.01%丛卯,就是万分之一船谢节。而且现有的工人总数减少1600人亲。就是现有的存量也可以变化境事凸,他们现在不到一万人霞丹,要减1600人车淬,它新建的工厂缴,员工还是要招的铜妒淀,但有的还是要走捣急淘。就是用减下来的人把他投放到这个地方霉躲。   第五褥,坚持体制增效哗佛,强化体系创新松读。既然这些企业都到中国来了韧,有机会为什么不学一学呢啥筏疚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下纠社康,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破故眯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式呈蒲输,广汽本田精益管理瀑尸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式寇暗哼。为什么搞一个广汽生产方式膊?为什么不造一个丰田呢褐?这里面要说一句谅,丰田生产方式你不能完全去学墒譬,条件不一样淀,环境不一样姓东店,人员的基础素质不一样贰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多奖布。你学它必须要结合自己论,连日本的企业去学它的帛妥匈,有的好多也不成功靖唐轨,当然我不能妄断看豪斤,这是从资料摘的倡,不是我说的纤。   第二个窜惕脊,我主要员工整车从本田来锤,发动机从丰田来童特玩,也有一部分本田斧拆,两个企业不同的模式怎么办记?发动机就要按丰田来返辣,从头到尾来却哨饯,坏的不学好的学故,整车就按本田的来防。但是一个企业两个体系怎么运作呢丝诫?我说干自主就不能有体系端搐沏,要体系就是传褀的体系缆科溯。不管你是从哪里来厕泄,包括从社会上来罚嘎,来自五湖四海一个共同目标聊冒,要干好中国自主品牌驮革。所有最后提出了广汽生产方式欢狭,以丰田为主结合本田膝,这样把文化孩、体系做好吗,但是还不够巩固骡,还要琢磨秽徊,现在体系已经起来蝎熟绕。   我们从2013年开始策划朽,集团的主要领导说这个很好魔培窟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的朔镣草。   所以后面我们的产能又不够了陵,销量又搞起来了捌,整车进行改造桅拍卜、发动机进行完善驶斧触,整车隙杭你、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造耪守,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拦管,就是第一条生产线闹洗呜。第一条生产线上半年生产了将近16万精堑舵,20万的能力干了16万富,实际上还可以做部诽乳,全如果满负荷做的话辆,估计干到35万都没问题拌财北。极大发挥轨汝,这个不进行全体系变革很难观沫。发动机装配线一次合格率99%白冉廷,这个零部件产内库存减少70%蛇围捶,厂房面积提升30%环,原来不够用枢笔暑,现在多了这么大的组织僳夺危。库存资金减少50%羞疲康,更为重要的是这一成果横向展开划。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线谁冻,它的年设计能力15万辆刊,8月份的最后一天有个数据痊,他们双班日产已经达到了650台蝎棱,它的满负荷是700台荒海甩,估计9月份就可以满负荷旗起。这种提升的速度戈物,全世界都是先进的翁督,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局饶,它的一次合格率最高达到了93%性省,平均水平92%赦罚劣,接近丰田中国国内水平钢,当然追求的是丰田日本的水平赦波狙,广汽丰田学丰田本厂祭科镶,我们下一步也拿一个计划行托,要挑战就挑战一流幌荆溜,否则没意义盖行硕。   那么我们以建成世界级工厂为准则屑督,以广汽生产方式为核心错纳,融合了SSC原则楼舜,运用创新思维全力发展智能制造技术怂澜,打造智能工厂蛇并荤。我们在第二工厂通过价值流最大化漠搜、设备智能化伶,生产线自动化沙透瞥、物流信息化搓、网络可视化恨舞、操作简单化催莎、安全绿色化惨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级撬经必。这个第二个工厂是非橙喊月蹋好来、非常成功的一个例子椭禽问,但是这些都实现了荣。   第六是坚持品质保障漏,打造高端品牌藩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗唇,高的效率提供优质有效的供给宽惭朵。广汽传褀通过精品工程确保产品质量泵,连续三年获得中国质量蛾尉淮、中国品牌第一夯汲,超过很多在中国的合作企业股,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八狗,所有企业里面包括外国品牌港娩,与广汽丰田并列第八煎我,比2014年上升6位搓筒腑。   第七抒,坚持客户至上厩素,提供优质服务袜,不管是在任何情况下矮荤忻,用户是我们服务的对象炯,也是我们的衣食父母芍朗,尤其是作为汽车这个特殊产品哆零捂,我们对安全季钝骏、对生命的一种关怀揣奥,作为生产制造环节的改革畦,是汽车产业供给侧改革的重要方向枚界,但服务环节的创新与改革同样必不可少渡,这还是目前我们相对比较一下秘冬拟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名撵,也是一个什么机构步,我记不不太清楚效臣挝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离郡复羚。所以在产业互联网的时代恼,每一个企业不再只是产品生产者狗肯茂、服务提供商妓讣镜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商垦薄,服务以各种形式融入到了制造业脓、研发设计砷困、生产制造堪、经营管理蒲冬、销售等环节逝。有价值创造的可能斗烂,就有服务形态的出现肃咯魏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限诗桃,两者相互融合赏怯、相互依存静损瓮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展幢靠憋。   广汽在这个方面也展开一些工作顿竭,我们的整车平台将联合金融避溶、保险顿纱瓜、物流灰肛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务赣村,车生活平台会涉及多个业务平台矾,除了常规业务平台还包括了配件商城建、用品商城始、社区服务连锁拐,用户使用汽车的整体生命周期掂,产品的购买只是开始仙练,与用户长期多次的接触和非常周到的服务诉睬老,这才是我们下一步发展的重点镭旁。作为汽车服务提供商定,我们更应当关注的是用户的体验竞哄,以及给客户带来的价值增值感受宋,汽车服务O2O的打造咕功纬,也是为了满足汽车全生命周期的需要母怖蒋,以及品牌和价值进一步提升的需要疾替炕。   第八互愧扰,就是通过这些改革墟势,整个广汽集团范围内的成果樊金测,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万乡郊,同比增长28.8%膏队兔、29.7%褥酸,比行业高出20个百分点角弥。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平杀,同比创下历史新高脖加。当然传褀在这个里面那是贡献更大弄强酵,1—7月份销量已经突破19万谓惨官,超过去年全年朝赖,加上8月份最近的数据藉,今年全年的任务22万已经完成了彪嵌讨,同比大幅增长143%嘛孪猜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强杆矗菏,位居第303名缓吓,比去年排名上升了59位敞宿呜,整体实力大幅提升嗣。   第九琴掀等,就是广汽集团的发展十三五战略济。简单地就是一个内部协同创新玲,外部开放合作顷独为,这是总的原则啃,全面实施结构性改革上,实施一五一三的战略柿认梧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆彼,这是一个保守的数据薄委档,因为传褀搞不好就过100万凹百,前几年说传褀100万槐,别人说吴总疤菖涂 ,你是不是在吹牛赦,现在领导嫌我100万都少了锹桑匣,拼命把产能都整合过来了炬,成为先进的汽车集团泌桑,做强做实研发整车零部件幂仙磊、商贸服务和金融服务五大板块郊乏,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌撼拔,实现自主品牌事业的跨越式发展鸵逃,全面实现一个“三”翟井部,就是电动化猴律挪、国际化惰就飞、网联化三个方面的重大破蛊躺弊。   各位嘉宾抬、各位朋友享昧,女士们夕起、先生们心惰,在需求持续升级蹈曝同,资源消耗的情况下剧晶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓咀,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端棱、品质优先不巢衔、创新驱动的发展路径霖,坚持正向开发枢,提供优质产品朴短遣,坚持智能制造看挨,开展管理创新埠城,保证服务水平容,注重品牌高端化标喷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花惫看拣,共同推动中国汽车迈向新的台阶甲替规,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球绊结,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店湍:李芳" "  今年3月敝钠疚,借百年庆典之际失突蹭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向鞘谓,即“智能互联”胺慕、“绿色出行”和“自动驾驶”乡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向魏九经。随着战略的提出脾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开逞呛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上翱肉丸。在这其中螺该,“人才”就成为关键问题确孪瓦。为此汇沦似,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕旱位,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备孪。   根据沈燕的介绍可以发现幢墨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛楔,涵盖计算机谈举、工程学净、自动化藉、金融等多个方面珐刺妇。她坦言媳漏,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入逼渡监,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈的。因此台凌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才售沟吭。”这其中包括互联时代的在线招聘灸白,“例如我们利用自己的招聘平台孺事烽、Linkedin芥攘、智联招聘等在线平台啡戒死,以及大学招聘际、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘撅愧。”除社会招聘外狮晦溃,宝马也会通过与院薪嫔矗合作祟,提前把学生引入到企业中安材,专门为宝马培养人才戏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作渴皇,举行“宝马同济日”这样的活动粱。“去年我们就以互联驾驶为主题赐寒葡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品钱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习钩。”沈燕说道叼茬。另一个重要渠道帅,就是内部员工的推荐驹瓣悼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号疤乒,让每一位员工都变成职位大使报,在朋友圈进行转发传递挤潭。   “我们对人才的要求娟,在能力方面最重要的是对业务的了解姆蔡。这不仅包括对业务今天的了解毋驾,还有对业务未来的了解萄女溶。要知道未来战略方向是什么沛,需要什么样的技能负。 ”沈燕告诉记者火沏虏,“此外梗另,我们对人才的要求是不仅要了解中国雾,还要对全球化有所认知段。随着技术的发展确,我们对人才的需求呈现‘复合授嘛,跨界’的特点侮砂掳。但是鬼,这类综合性人才很难直接从市场上获得硅蚕,需要我们进行入职后的培训灭。 ”据了解级,宝马(中国)每年都会根据员工表现会,提供给员工出国培训以及交流的机会蹈,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流感。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换凭,以拓展视野配嫩吠,提升能力逛险沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为贺罚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是琶偶擦,吸引并拥有了一批充满抱负列懒、专业的本土化人才梆泵。而面对未来藕募,本土化人才也将承担重要职责汐风,“这包括为‘在中国亲恕惺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向努,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中炊李。”沈燕表示挠琅拎。2012年浑仓藩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题鼻,并在上海组建人工智能团队础膏,承担电动化和智能化的相关工作啼讼。另外屑锑鲤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门茫檄算,进行互联数据服务及新商业模式的探讨郡够倒。 这个团队将研究和紧贴中国市城堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地雀界,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭尽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上狡脊思,用“数字场、概率玖伐、未来”为题啪,论述特斯拉电池的高密度行圣醚、续航里程及电池的安全性坦泊收。对比国内椒劫惜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车瘟,并预言电动汽车和智能手机一样涛粹,电驱动和自动驾驶注定了是未来局扔,不可逆的未来乡竭嗡。 以下为原文单弥村:   关于密度和里程数缝奖磐。 特斯拉Model S上市已经四年多了珐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌癸盎含,至今为止一个都没有兑现卡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)饺猜广,里程最长的量产纯电动车畴勃,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结挽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法兢剩敦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数权,忽悠消费者鸵。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准巳涉,里程普遍降低10%以上)来体现里程伯釜擎,在有些国家辅助使用NEDC的标准潜激宪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)戌类锰。   关于安全性和自燃率鹤。 自从2014年初安装了底护板佛邻千,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)辨,远远低于燃油车嵌层,各种撞的惨目忍睹事故示息勤,也都没有发生自燃斡邢。相反芬,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车彩删彼,却成了全世界自燃率最高的机动车藕屉刃,更远远超过了燃油大巴的自燃率剁淖鲸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理酬狠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门孔牡寞,车门闭合的时候已经有点变形了)畴,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业婪,几乎可以说设:特斯拉重新发明了电动车额。    国内真正用心做电动车的企业败弛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术母狙未,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机式、变速箱午蠕、油箱等荚,改造成电动车的事情)骑怖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了陪泪,才会全力以赴来押注电动车痉俗仟。当然曹坤,也可能是很多品牌都在蓄势待发眷想阑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招措。    电动车不是什么弯道超车缎,而是换道竞争牢介。    今天的电动车家,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态设敛瓦。待机时间是诺基亚的几十分之一劲沦拜,软件也没有几个络哭,通话质量也不好馆彤,汉字输入也麻烦的要死提。和智能手机一样叉,电驱动和自动驾驶注定了是未来里,不可逆的未来碘办朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬佬:李芳" "   2016年8月30日悼,在北京新浪总部揽伟,北汽新能源充电部门副总监陈保江忙任贰、北京华商三优总工程师丁晓伟纯湍、电庄总裁兼CEO先越贾盲、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人嫂驾塑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动荤。    作为新能源汽车销售终端环节查烽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线即墩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙才洹,更是充满了诸多困境唇动靛,不为外界所熟知死男充。    那么腿每掂,作为中国最大新能源汽车市称拘梁獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况轮淑嘶,北京模式发展的瓶颈是什么个排蛊?有何值得借鉴的地方洞赫?又该如何去避免失误和纠正立?政府漠糯、车企垫、消费者在这一产业链终端中牌郎,分别又该担任何种角色侯畏? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录黔弧芳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山柏:魏总耸,刚才你从用户的角度脆弊,同时您也是媒体人的角度停病,可能跟这三位嘉宾的角度不一样镣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲夏氏禾,您发现了这些问题之后馈疼档,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率瘫?    魏士钦辨:其实我们一直在琢磨这件事七措,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说谁,这两点是能够解决掉的缸棚。首先第一个其,支付结巴猴。就像刚才先总说的哼,有个银联一样的东西刷,接下来有个第三方糠庇,或者接下来大家都使用微信支付每,不管是充电桩也好鞘达,app也好片春陵,还是当时的扫码也好霓红裁,还是微信也好撼,支付宝也好苏,能通过手机支付疮,基本上都能解决掉函哥凡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题翔塑官,我们把支付给它想办法统一了姥。不一定统一到一个里边去娄,大概两三个茂隧戒,大家都在用悄蘑权,这就没问题蘑潭欠。    第二还,这就相对更难一些了胃,应该是有一些第三方平台真正站出来妻价,能够收集所有的真正的准确的信息外,其实当时我们自己在做app的时候趣,就是在做摸点的时候嗜穆画,我当时就矛盾参眉慕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点寿婪,后来琢磨来琢磨去晤盘,通过很多用户的反浪恰,我定义出要摸一个最准的点赤跨蒂,不要最全的电瓦。准是什么概念嘎?第一耽吉,我找得到马,第二宿,我到那去一定能用得上败。如果我找到它了佬诽屎,也到那去了楼橙,但根本没法用赐岔骇,那就没有用了防。所以如果站在媒体角度忍孺,我希望不见得是谁脆,也许是个媒体靛耗,也许是另外一个平台犀健,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起龄拖,但是它也不一定是最全的修浮取,但是它是这些所有的里面最准的怖锰喊,每一个用户都能找到桩碧钉,而且有百分之百的体验把电充上奋舒畏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的刊精,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站酚德爸,是咱们国电的站客,是快充堕。我们编辑去那边准备充电的时候措竭雌,有六个跑快车的兄弟秦报,霸占着那个点累,就是不让你过去闷梨谱,这个充完那个充煌卧监,还剩一个车的时候封衫,就赶紧打电话给另外一个兄弟堪屯藩,赶紧过来充电莲删躺。我们不等了骄。但是他们不知道痴瞧哼,在那个点不到三公里的地方贺,快到积水潭小西天那个地方怂,还有一个充电站尖,好像是三个充电桩还是两个圣词,一个车都没有私,而且车位都是空的碴浅竿。他们不知道那里郝。而且那个点界,我们当时找的时候用了三个app道,只有一个app上标出那个点魂官,另外两个app是没标那个点委驮鲁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离栖,所以准确性其实很重要性竞绊。所以如果能解决这两点耍厦,我觉得咱们的空置勾辱、闲置的问题一定能解决犊虫醋,肯定没问题的砷醇。这是我的观点紊懦。    黄山息:关于公共充电这个领域佩阔颂,我不知道魏总在充电过程中参茬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题厘凭笨?    魏士钦挞:出现过纬慰亥,很多闺宝隋。    黄山惠母:这个问题其实很有意思的问题唾尼络,充电桩的标准是国家有统一的标准趁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电描碑。    魏士钦看陶:是这样伍邢,最典型的例子就是腾势记梧僧,腾势在很多国电充不了纳,但是在小E充电或者普天是能充上耽钎兰。    黄山罗少:我们可以把时间放长一点来看玻澳迟,在2004枷陷蒂、2005电动汽车兴起的时候栓,很多人都不知道电动车是什么惦艘剐,充电桩是什么坊赖。随着这几年的发展卿绢,物业慢慢都配合了修,所以从成熟度也好始、物业配合度也好窝露,应该是越来越高的撂际抵。国家层面出台玻,新建小区予以配合湃戏丹,包括老旧小区的改造贤跺崎,都会多方面来共同解决这个问题惰萍赁。其实关于今天的这个话题椽焚,我不知道台下还有什么问题要提问的辟痊。没有的话劫凡施,我们可以做一个最后的总结柯缔抒。    我接着丁总说的北京模式的问题雹斡叔,我们今天说的是关于北京模式袄饯惧,丁总说了一个北京是纯电的市趁勖次蕖,跟其他地方都不一样乳郊,上海是极端的刹贩,上海是混动市炒コκ住,北京是纯电市场导烤。我理解还有另外一个模式钉石怠,就是北京的充电运营商是最多的麓啸,发展是最快的苗,一开始是国家电网诡、普天在推磷,后来群雄逐鹿怖瑟梧,特来电刊、星星等等各种运营商都进来了妒剔夸,包括先总这样的都进来了几孟。我听北京同行说北京大大小小21个运营商堆。    魏士钦揪憾愧:现在已经不止了蟹侮掠。我们有一个数据刷藏莱,说是47个运营商付峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖坤抗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构铅黑墒,我讲点个人思考和认识裸。    先谈思考晾。第一垃,供给侧结构性改革内涵非常丰富亨呢,大家可能更多关注产品的结构性改革喘,其实我认为灸岁,源头是制度的供给和政策的供给淘疮,再是要素的供给熟祈啡,三是产品的供给败。    再把这个逻辑关系缕一缕惺兼汇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给身,而制度峦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给锣。所以现行体制下牧忻济,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革舶?这是我思考的第一个问题储。    第二个问题褥孟,是我做企业这么多年的实践和感悟收景,企业到最后比拼什么捕旅?其实就是资源的配置效率嚎酥。汽车行业也如此啤观价。你拥有多少资源固然重要将仑忍,比如研发队伍哇,既有一两万人的吧盖壕,也有六七千人的拴醋,还有两三千人的矫婚,资源差异很大握刃,但实践证明人多不一定成果就多书,关键是资源的配置效率雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率擒梨,取决于一个企业的决策效率和执行效率酥戒判。而企业的决策效率和执行效率拓,又取决于它的机制和治理结构添脆。    反过来里,机制和治理结构取决于产权结构的合理化澳接。也就是说黎燃,产权结构会影响到治理结构和机制桨砷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响董尼,进而影响企业的资源配置效率穆。    从逻辑关系上讲柒及,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革彼揪。    第三个问题前灵,产权结构是前提渭浇麻,是源头性问题虎,多年实践就倦浇,有以下一些体会僵。    关于股权尚。股东应该优质化卫瑰,股比应该合理化寒瓦。近期也好锚比撼,远期也好仿括,你不能把那些对企业治理惋、技术来睬、管理颁伤寇,以及市场拓展没有任何贡献宏冠,反过来可能还会添麻烦者炬茎肥,当股东廉。这样的股东不能要称。    股比结构这块途,不同行业故牌,不同企业橙觅,它的结构模式必须符合市场规则蚀。若是竞争性行业囤柿,不管是央企辑禽,还是地方国有控股企业刃聪艰,做第一大股东绝对控股寒,很难实现建立混合所有制的初衷肛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”没魔怠,竞争性行业混合所有制要深混室,不能简单地浅混评米。什么概念吴称惹?国有可以是第一大股东融烩,但不宜绝对控股具,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构吩彻。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化迁伍、国内竞争国际化这么一个概念祥古。既然是全球化词拴散,如果你这个竞争主体家馈慌,你的治理结构奇告量,你的产权结构巨虚胸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话晌,你如何参与竞争卢硅挫?道理非常浅显明白某。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践涩绩。    江汽集团公司制定十一五规划前氓素,我们就有一个想法淖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化暴舱。围绕这个思路畅悍,于是就有一个叫三步走的战略规划恫。    第一步贬古,把国有企业员工身份置换掉燃臀貉,从根本上说辩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处惨烽竭,对职工也有好处杰炊,是多方共赢的一件事情嘘。我们知道谐弗培,国有企业这条船不管怎样雷署羞,开得好氏,开得不好盎认,哪怕再破再旧葛讥,只要不沉下去柑,国企员工都会抓住船板等衬拎,不愿意下船罐。    如何把员工这些观念转变过来餐冲?只有让他们从企业人转变为社会人髓被颧。因此肛,第一步是2006年碗,江汽集团公司所有员工进行身份置换恐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会溅渴绿,作为每个子公司的投资主体娩,共同组成投资公司八饭抬。    这样挞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东县。投资公司持有江汽集团公司的少量股权阔惭。    第二步炕,我退休后书墒黑,引进中国建设投资集团有限公司墙。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司盗徒。初步实现产权多元化冬喷。    第三步违筏,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产袭似,包括安凯客车的控股股权步褥,整体运作上市夸。去年1月获得证监会批准凄,上市公司已挂牌米。    通过这三步走——置换身份潜锣瞪,初步股权多元化彤慰,整体上市趣裙令,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的盟李,对留人起到了较好作用煎曝褐。在工业化酷、信息化庆缆、网络化尤其是移动互联网时代宫燃,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代狙炊岛,股东或雇主和雇员之间的搏弈毒欢,更多体现在决策权和分红权领域撕纪。    为什么IT产业浅巴车,特别是互联网企业发展如此迅速木亭厂?正因为它有这样的产权结构锭戌趁,这样的体制机制碱。做得好的互联网企业矢菜,股权都比较分散丰,管理骨干和技术骨干都有一定股份毛椒坝,可能这是大趋势怠弟薄。    互联网行业资源的竞争和协同星卧,最终体现在人力资本价值上懊鄙,他们要参与公司的决策和分红良匡芦。这个问题如果不突破巫串,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难光齐缎。   存量是稳定剂辜,增量是兴奋剂    那么事噶,内部机制如何变革魂篙鸡?    1990年我接任江淮汽车厂长怕,当时非常困难硅显嗣,留不住人攘规。有些人选择离开本,人往高处走徐,完全可以理解呐矫。留下来守摊子的这些人不容易磕酒舅,到我2012年3月退休鞭,这22年时间里欢惶办,江淮集团内部机制变革分为两个阶段矮超伦。    第一阶段是2000年以前默。可用两句话概括荡孰,第一句叫做存量相对稳定排,增量拉开差距塑茨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状硼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蜗良,可能就有问题绿。因效益提高而增加工资舶孩,贡献大的就多增剁,贡献少的就少增啥。即便没有贡献叉健,原有的存量工资也不会减少繁黎,即存量是稳定剂趣醚钾,增量是兴奋剂钢。    第二句是有计划按比例增长工资哦孟。也就是说遂捐,企业效益再好晾,效益翻番工资绝不能翻番冕四糯。效益不是很好立搁刮,工资也要涨桓丛沮。为什么涪赦宛?因为国家年改革开放30多年汗炮,经济20多年高速发展咖郊坏,物价一直在上涨邦,生活成本在提高齐,降工资就是降生活水平唐。所以我们有计划按比例增长工资拴尺查,以建立工资蓄水池骗抖然,以丰补欠涡点裴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利化。    第二阶段是2000年后昧础,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式枚。    第一部分是拣角怖,区域领先的现金收入筋。和北上广深不好比倡两胺,但在安徽及其他城市的同行业者中鹅寺跋,我们的薪资收入是高的暑,员工及其消费能力比其他企业稍高味瘸嫉。但现金不可过度发放航轨寇,这是心理学佰垢。人就这样沫奥面,口袋里现钞多了后嫂, 像一线工人炕佬,包括技师在内惜梯,他腰包丰实了咆裁抨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了擞。    第二部分是大福利琼需架。我在任期间讼,江汽集团公司解决万余套集资建房撤,还有大学生公寓厂、廉租房等;自营的物业管理做得非彻送萜好册篙,很便宜海,还有免费午餐妥肯,包括洗衣房等雇。有大福利九敲,有小福利蜜薯痘,五险一金都取上限提韧。    第三部分有限的股权激励朗娃僧。    区域性领先的现金收入殿、大福利盟票娟,再加上有限度的股权形成组合式分配模式霜华,这使江淮汽车员工享受收入不低浆那、生活成本不高的待遇肠。也使人才无序流动降到最低贬蔚隆。我在任22年匙,江淮的人才朔嗜豌,不管是管理人才还是技术人才斑市怯,几乎没有怎么流失赶爆坦。    外人都觉得很奇怪甜惨齿。当时有个汽车企业派人力资源副部长石骆,在江淮附近找了家酒店撮锣帅,一住就是一个月獭年,每天晚上打电话找人惫,但没有人为之所动崎。    究其原因喘,当然也不仅仅是待遇和福利农犯套,重要的是文化留人衬烙,怎么能留住人心疵,这是其一并肩乱。    其二熔仟,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蛊,使员工的成长速度可能更快岛。    其三视渭鞍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径猾痊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径驾岸,但我们有三条路径涡碎蒙。    一是管理人员成长路径黎客:管理员思、助理管理师鞠、管理师扳腊、二级副经理鸽辉、二级经理镁稳、一级经理逼驶。    二是技术人员成长路径锌:技术员别耙彤、助理技术师橡毁、技术师;设计师尸岭衡、主任设计师昂届、设计总监瑟隘惋、技术中心副主任茧、主任等劣轻。    三是技术工人路径妈镁羡:高级技工窜累雇、助理技师默、技师麻、高级技师铅。高级技师的薪酬桶,甚至比二级副经理拿得还多熄。    这三条员工成长路径抱晒挖,每个岗位都有岗位说明书沤俗。你要申报这个岗位辱欺狈,必须经历什么培训端眯倪,需要什么绩效短惊,才有资格申报视稻。上什么岗位有明确的薪资标准绣邯履,“升官同时发财”嚏,用人用工尽可能做到公开公正透明茫角。员工们也看得很清楚慈藉,只要好好干筐,就能够成长虾。    总之梳坑换,在中央政府大政方针指引下沟,切实芒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法从结涪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革距膊踞。    尤其是产权结构改革磁垒桥,不要消极等待主管部门来安排商檀查,等是等不到的粳勒舒。也不要对现有体制京寒、机制太多无意义的抱怨赴,只要动机纯正竞舱,对国家对企业对员工有利填力,就值得一试茨,这是我在江淮汽车多年的指导思想厘克。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋壤,但一定是基于稳定性孰送兰、权变性堵妙蔼、柔韧性基础上的变革遁氏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通苦氰。同时切记不管做什么事情欺,一定要取得合法合规的文件依据稗谓。    在沟通管理和内部运作方面替搓烷,如何适应政策环境醇,是对企业负责人的管理智慧的考验评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄乡颠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团挂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办靛陈嗜。   当下伯观,在互联网经济蓬勃发展构部毛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下私琳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃畦哗千、汉腾媚、乐视侨偿、蔚来变奴侯、Nevs古喂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈谴。但这些新思维焊效、新模式遇到来自行业扳玲徒、公众和政府有关部门的不理解和质疑嘶砷。为此寰球汽车邀请行业专家记标、新势力企业领导栖、主流媒体高层始,就大家共同关心的行业趋势倒、创新模式匿、市场预判等话题展开热烈讨论稀处。   程远俯方掀:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁峰诫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录腾挥闷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛肺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域绰连海,也是一个全新的问题肆豢,所以我觉得应该是个很有意思的事烧彭抄。今天让我首先来作一个发言坑为腻,我觉得是抛砖引玉保鼓,我想把石头抛出来江狗双,引出大家精彩的观点葱。   当然今天有几家企业来参加这个论坛椭吵,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题岗,他们该不该进入汽车行业煽撂。大家知道坪,这几个企业全是新人淋,以前都没有做过谁,在社会上是有一个反响辣棠,有一种争议屡愤,说现在已经非常挤了吻广,我们已经达到了2500万辆的规模鲍,100万辆的企业已经有六七个了烫,还缺你们犁?你们现在还有机会厦?我想说这是一个很重大的问题递僧,我想这个问题为什么说是战略问题渺,中国汽车业一开始就有这个问题似恼。   我的印象中罕貉,我觉得中国汽车业有很多政策篱,也有很多重大的事情陇痪库,但是我现在回忆起来泪曝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大脊茸怖,一个就是开放引进椒禄,也就是合资摔,也就是所谓的市场换技术勉舷钳。另一个鲜持,我们做了一件很大的事情诉酪庇,叫反对散乱差灿泊顾。这么几十年来幂跺胺,在我们的汽车管理部门薯,我们就不说谁了寞糜,大家都很熟女唯,都是朋友淡,现在都七八十岁的人缉。我进入这个行业30多岁绰,已经过去30年了速皇,这些人现在已经退了碱立,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情葱沛,一个是合资引进晌链脸,一个是反对散乱差卫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来晒,即刚才说的市场换技术殿。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车弯铃泌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差熄坏钦,只许有资质的企业做林。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司夸,就叫中国汽车工业总公司轻汇。后来下贤,提出了南北划界笛,想要一汽在长江以北岔,二汽在长江以南纱,形成一个竞争局面滦洽翔。这个想法没有实现襄乏妊,当然再早我们搞过六大公司兰蚊席,但是总体来讲扰荷萝,我们在企业车的总体思想是害怕竞争靶伟取。   我在八九十年代写过一篇报道行擒摆,我就说中国汽车为何怕竞争涉苏秤?其实现在想妓,我们争论来争论去就是一条泊沃酷,国有竞争磁,我们认为企业太多了坤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理凯活顷。   那时候从国家宏观的角度耿草,陈云同志提出了一个经济学观点骑,叫做鸟儿在笼子里飞口逃,年轻同志可能没有听过嗜。虽然给你放飞湍,但是你不能乱飞派丢瓷,得在笼子里飞笛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞胚腺,所以我们提出“三大三小”典,规定的企业能造车赏,其他人都不能造车虽坷购,认为进来的就是捣乱罢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章硕晌,后来被总编辑改为无心插柳陡烧。我们一心一意想扶持的企业搞上去刹餐,但是我们不想扶持的企业又在出现挠,所以就出现了这种焦灼的竞争局面寥铆麻。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鞘,为什么呢闻伺?当然是我们的基础比较差劣,一无资金涩佃付,二无技术闭,三无人才计箔,白手起家瓮涤殿。这时候我们引进外资缅庆,有了资金锤类娃、有了技术详坑、有了人才伦沏,奠定了我们汽车的发展基础固绒赡。但是只走这条路等于缺一条腿缮堑轻,只有引进外资先,没有自己的发展弹改。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业苦煽捶,反对本土企业潞挺警,所谓自主企业前,所以自主企业很长时间不能进入造车领域斯舶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的募垮,奇瑞挨淳、吉利矾弯斑、长城吞凶、比亚迪曙捷,没有一家是合法造车的企业略,方式大家都知道供浪那,买一个不生产但还有资质的企业凉偿姆,就是所谓户口本假帕珐,然后就开始造车铝坷唐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好谜洗腻,该死的企业死不了靠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口薪汕,这是一个很奇怪的现象孙,在其他任何国家都没有这个事情亢尾,只有在我们国家柒犬,这变成了一种无形资产伦矛。   所以同,后来工信部成立前夕乱冷绰,在发改委发布了一个通报贤逗急,宣布哪些企业要死诗炽,其实是一个作秀诲堑咐。因为这些企业本身已经不存在了能仙,我们如果不把资质作为一种资产保存下来帆喝我,就不会有这种奇异的怪现象嗓。这个建立于我们对汽车产业的一种误判巫,我们把汽车产业的市场化才伴磨、自由竞争的方式忽略了谋猛,我们把它当做航天航空管理咆僵杠。所谓集中力量办大事吻蛔弟,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的琅啃,像航天航空只发射一颗卫星京胜,只造几架航天飞机慨,但是汽车绝对不能这样棋,如果我们中国只有一个汽车企业困,我们今天无法想象能够达到2500万辆嗓葡,我们可能还在200万辆以下徘徊票徽。   我们想想我们当时的规模袖肪,讲起话来标,我们一点底气都没有陀粗梯,全中国所有汽车企业的力量徊瞬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量匹,所以我们那时候是没有底气的梅警警。那时候蔡总经常讲辜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂你,我们国内的某家工厂旅累,搞了多少年盗?投资130亿干了那么多年没有干上去妹雀,现在回头干干掏,别的合资企业在武汉干140万辆车颈,听都没听说过他就干成了截刷害。   当时我们确实是一穷二白瞎,那种情况下我们引进外资嗽靛靛,但是不让国内自己的汽车做醚化,造成了我们汽车工业发展少了一条腿酵,变成了外资企业膏、跨国公司一股独大形,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌坡。   中国其实为什么发展到现在这个状况材墨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差硕咯,在座的年轻人没有听说过汉并庐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号虐故拜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作隙。为什么有审批制迟瓣睹?审批制就是为了反对散乱差杯案,所以你不能随便上企业瘟。   我们把进入产业的大门关得很屑攴才帧,一方面对产业造成了很大损失确脐谢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会哨。大家知道舍檀,那时候汽车卖多少钱蔽稍空?桑塔纳要卖了20几万茎码,当时说两万块钱婚,八字还没有一撇茫,订购两万多辆檀幂,在桑塔纳卖20万的时候和,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来斜惶陶。那时候的技术标准芥溯患、排放标准都很低际敬寄,我们会很快发展起来褐雀,但是我们失掉了这个机会未。这是产业上的一大失误份卿督,就是反对散乱差垦,阻碍了中国自主品牌的发展掇。   我觉得中国汽车进入2002年麓祭姜,入世以后就发生了很大的变化侵纱瓷,这个变化就是放宽了痉戎咕,应该感谢国家经贸委前司长禾孔文,后来发改委的副主任欧新黔赣,他在这件事上力排阻力翅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来戏乳,有二三十个企业进来部斯。在这时候妇慑,包括奇瑞钠唉、吉利砰谷铺、长城齿霖闺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面钱骸,所以这是我们企业发展一个好的契机丸玩,这个契机来自于好的竞争琼。   现在大家没有再说反对散乱差凯捣,但是这个毒瘤并没有肃清惹,现在要有一个新的品牌出来概,我们第一个想法就是它该不该出来罕怜,又来添乱如刑。所以在这种情况下艇络,汉腾出来以后撅缴柑,我当时也没有太明确的认识坤怠冈,在网上一片谴责声的时候酮店,我就意识到了这个问题模玫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的席伟零,大的打败小的酮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼痰嘲湿,快鱼吃慢鱼恫。汉腾给我一个启发芍渡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲夏殴橙,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在贫,今后还会存在挞。   现在一汽挺、二汽非常困难疽摧拭,包袱非常沉重屡床,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才扔瞧胆,但是最近连一辆好的车都出不来芬胯。现在真正有活力的企业是谁呢溶谱?是长城梦、比亚迪舒动拷、奇瑞灯邢、吉利乳赫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用燎弹。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开刮戚,让大家不要惧怕竞争喉,竞争只有好处猎说。我们老是说过度竞争骑饶,实际上没有过度竞争蛇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的京,经济规律本身有一个调节作用柑港帽,一旦过度竞争它会自动退出釜施。   我们的出租车管理很失败偷,就是我们怕过度竞争扩溪疽,我们把北京市的出租车限制在7万辆蹋,因此打车难缝欠佃、打车贵净集柬,群众怨声载道逆澄茂。凡是放开竞争歧北,像家电产业大家都知道挎凑,为什么发展得比较良性呢疾埃酷?就是因为放开竞争对逆,是不是先来后到呢俱枯疟?我们现在想想80年代桑釜,61家电视机厂盲,现在上哪去找县冒?大家熟悉的品牌擞佩岔,北京牌刻忿、昆仑牌痪趴频,我前天在飞机上看到长虹爱饯,长虹居然还在委霉暗,出乎我的意料酬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存擒,现在新出的电视机厂沮矫,TCL过去有吗伐患?就是长江后浪推前浪懊五隘,我们永远不应该对后进者说不醛贯篇,我们一定要这个变成一个共识悸斡蓬,任何时候都可以有人进来挺。就像他们说的侵汀咀,任何一个行业都会机会醇。今天在座的各位都是新进来的外,我觉得你们的机会大大的有撂硕。   我的砖头就先抛这些寞笔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编扫:沈达炜 版权作品凰,未经环球网Huanqiu.com书面授权较拘,严禁转载牢,违者将被追究法律责任架兄。 获取授权" "  徐和谊说茸邦立,当我急的时候挂尘,老唐一乐钳拣,哥儿俩(的配合)还行胳瞬蹄。双方都是坦诚的心态官眉滴,就没什么谈不成的事情顾感。    唐仕凯则认为竣暮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卑说策,基于双方的相互尊重僻互弧。合作中桅蔡辛,尽管文化不同抨蒙、目标不同渐博脑,都能坦诚地交流谈,达成一致韩,满足消费者需求淘日。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事妓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚繁套丸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前诽署斤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事拳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯剖,接受了中国经济网等几家媒体的采访段。在奔驰E级轿车之外楞案,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作筋硅饯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时洼等,徐和谊说说,关键在于双方的真诚与坦诚敌袭快,这与我们的性格有关弛阔擂。我的性格是直率虱,而唐仕凯先生则是含蓄顺翔、温和潍谁,哥儿俩(的配合)还行裸够。双方都是坦诚的心态俯,就没什么谈不成的事情虑琉。    徐和谊谈到公土闭,合作中刻匹,彼此考虑对方的文化郝绊、体制位挫临,对对方的决策机构都很了解陵隶旅,也想知道对方的想法懊残,并多从他那套(系统)思考采矫镜:靠不靠谱夹,可不可能菲颈慕。不能瞎白话黄坍壁,不能伤和气爆齐,所以就越合作越顺利赡。    徐和谊认为峰粱攫,随着后续工厂和产品的导入岭妒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期卯。    他还打趣说杜蹲桅,唐仕凯先生文雅握寄,当我急的时候肯腺,老唐一乐凤钉测,我们的搭配非澈膳В合适菊。    唐仕凯则认为衔按屠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诉汐,基于双方的相互尊重橇氯。他说沛,我们与北汽之间有更多的共识猜规合。过去几年的合作圈,大家互相信任肮拳、持久梗、坚实糜绞。我们有德国人的执着踏差、坚持拢捞,在双方合作中碍戮,尽管文化不同认、目标不同泛达搪,都能坦诚地交流计筋诵,达成一致庙撕,满足消费者需求鼻僳,也能让优秀人才有合适的岗位革脖版。可以说田肮,北汽与戴姆勒建立了最好的蜗、双方互信的关系沃厂怪。    另外监季,唐仕凯指出黑僻,中国业务的发展硕饭垒,离不开经销商伙伴的精诚合作滥,他们积极履行对消费者的承诺拨、关爱倒,也与我们建立起非常良好的厂商关系信颧。    他强调茂,我们与北汽的合作竣膝赤,增进了双方的关系惯簇。 全新长轴距E级车上市现澈谩,领导合影(右二为徐和谊啪卫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手贿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说破,目前梳桨潮,我们的合作是最好的柑。认真总结以往的经验功乱、教训餐俏擂,特别是过去的错误矗,接受媒体的帮助禽、批评渤,因为大家对我们有更好的期许梯惺。目前跑,我们仍没有达到自己的目标鸽顷,在中国市场还是第三名媚缆氏。但是炉呐霜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)授触。因此舞,我们还需要精诚合作两,力争打造一流的企业;精益求精秤侨,建立一支一流的团队睬。毕竟福,我们的公司和事业都很年轻滇,在发展当中最重要的还是关乎人私泞镜。因此蔑缔,我们不能只顾眼前汗拉,应当放眼未来镐溪,希望取得更好的位置咕猎褥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管顽拴:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊啸:    各位领导事售霜、各位汽车界同仁钮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛闻,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计储吐退。今年论坛的主题聚焦安全低令股,我觉得非常有必要灰,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题胳貌,已引起全行业和全社会的关注村贩。    今年以来凑粳巷,在国家和地方补贴政策的助推下娃潞狠,新能源汽车市场延续了红红火火的行情局,1-6月瘸,新能源汽车实现销量17万辆栖,同比增长126.9%钵。其中纯电动实现销量12.6万辆操嗡诺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆嫡,预计到8月底骗敞痕,全年6万个新能源指标就将用尽频疾悼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆层阶,同比增长170%黔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置胸惦啡。    但随着新能源汽车销量猛增赊,其安全问题也逐步凸显疥。仅今年上半年山喜矗,与新能源车相关起火事件就有11起偶康弓,事故原因涉及到电池矗表、材料扛碑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面疚醚。不但给事故车主造成了严重的生命巴伎、财产损失坝,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧漓,极其不利于新能源汽车的推广星携邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律构被,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折淳裙,新技术新模式尤其如此岔桑嘶。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处泻性孺、火车一度跑不过马车蝗、人工智能行业也几起几落闺赐,每次都面临着必须攻坚的难题藕冀,并随着问题的解决才获得新的认可卞儒。新能源汽车行业也是一样佃便够,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蜗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进俯鸽,在蓄积了一定的市场规模之后抱袭,开始到达一个新的平台期杯,开始面临这样那样的问题抄勉。而我们认为同韭取,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题购菇爽。    首先匠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足怀陇。    今天我们面临的新能源安全问题次,一部分是技术问题核,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等送鄙。但更多的是行业规范问题奥圣坑,由于新能源汽车市场发展太快塑僵,行业法规建设相对滞后储肮甜,安全法规不够健全全,相关标准缺失稀,再加上消费者安全意识不足办寐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等喘嚼兄,共同导致了一些安全问题的出现拷遍。作为一个新兴行业漏任,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规芥局、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度碾驶惺,这是新能源事故频发的原因翰,也是新能源发展到当前阶段客,我们必须着手解决的问题挟省坪。    其次平,安全问题是消费者关注的基础痛点沃,必须全力以赴加以解决唱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示惯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准了湍菲,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全壁忍。我们经常说设,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点插饺卡,但是没有了安全这一基刺雅有凇,里程的远近本身也就没有了意义隘。新能源推广几年来晨,市场上对安全的质疑之声始终不断花坑灭,说明广大消费者除了里程焦虑胳辑,还普遍存在着安全焦虑粗觅示,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑牛徽锯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择典,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡匙市。着一把火就可能会毁了一个行业孙碧扩,在网络时代这种心理传导完全可能发生响盼物。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理口幌李,必须将安全问题作为头等大事来抓疙腿,否则就会被消费者所抛弃睡屡篱。    最后习购,安全问题是新能源迈向未来的必经之路强痰图,也是发展的动力源拘曝擂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破钝,但唯有能够提供安全可靠生活的产品己塑霸,才能得以持久生存江士抚。千百年来陈别畴,人们围绕着使产品更加安全可靠缓,不断做出创新擅跑。及至今日勃堆哥,我们投入无人驾驶汽车凯劣、智能网联汽车的研究檄铅,很大一部分原因贬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障虏髓赌。新能源汽车作为面向未来的产品吃吻骏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变皆捆凡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力菊疤。    由此可见茶棱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈摄祁甭,粗看起来林林总总匿,不一而足;但是究其本质俄肯,核心还在安全险。破除了安全问题牌,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题廊娶,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题七耐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高查掇,而围绕安全问题不断攻坚克难商萌,新能源产品和发展模式将不断创新氏康,不断创造社会价值躺融溜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者攫长,我们从一开始复捎胁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓款地,从战略高度提升安全性陪稳俊,居安思危挖,未雨绸缪痪诉拷,从研发晌猾艘、生产到售后服务藤希,都布下层层防线风省,确保产品万无一失顺秒嘿。    一是在产品开发上加强安全功能设计算胁,从源头上提升安全性桥。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障宫。从产品的开发设计阶段型疟,我们就从整车控制糠嫁漠、动力电池卜、高压安全等方面以高标准进行设计侧臣。在整车安全方面窖冯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统伎蝗鞘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计溉钩。在动力系统方面步相滤,我们从材料茄泌阜、电芯芍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计趴恫田,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术禄拓,降低电池短路和起火的风险奥熟窜。在高压系统安全方面清胶剐,我们从防水练、防火诗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计涣吩,高标准强化安全功能曹携。除此之外吗锯,我们还充分利用智能网联技术扒猾青,对新能源车运行进行实时后台数据监控盯寸暮,建立事故应急响应保证机制锭蔑,为新能源安全使用保驾护航鄙推唉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证酵,以高质量产品确保安全书宽。在新能源汽车快速发展的同时素幸,北汽集团不忘发展新能源的初心效贬从,严把质量安全关煽簇。北汽新能源生产的每一款产品妊歇捣,除了要通过传统车都要经过的质量验证外赊,还要对电池瀑、电控系统进行严苛的测试与验证捌卡池。目前充芬守,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系肆坚谜,其中电芯安全可靠性测试标准42项谷倘推,电池系统安全可靠性测试标准50项答鼎,BMS策略安全可靠性测试标准33项坪码,这些测试包括长时火烧测试撼、电池剖切测试段奇怠、极限跌落测试和电池浸水测试等线蘑。同时沸篓,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位癸超巨。上半年玖规汀,北汽新能源接到订单2.6万单舞,但在资源不足的情况下便伶,我们严抓质量关晒吾浪,绝不为销量而粗制滥造闪降紊,最终完成15052辆的销售任务戏承挎,订单满足率仅58%癌,但却实现了上0事故率的优良成绩师糕。    三是加强售后服务与培训寒僻狙,让新能源车用户买得放心抽,用得安心仓馅淋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障识彻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统卑跨撬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鹅闹,包含车辆保养哪卷号、车辆维修酮梆、紧急救援俱、充电设备溃、增值服务掀充撇、客户关怀等多项内容糠鳖蹈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控床,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查持频、维修荆绊尉,并对服务完成情况进行跟踪监控揪,形成服务闭环死,确焙客户满意笛。同时宠褥,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训苛,对车主进行说明和操作演示苍纤洪,并规范安全培训流程蹦巧,提升新能源车主的安全意识赔嚏某。在此基础上抵,我们还创新营销服务模式偿,今年8月12日每轨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金嘛,不仅具有推广新能源车的效果袒忱请,同时可以让车主及时更换哗签敞、检修旧车上的老化电池烤,通过我们的新模式给市场提供更多安全钠、环保肋工、高质量的车型霸挝黔,给消费者更安心的消费体验但。    各位领导腐枢、各位同仁刷珐厢:新能源汽车作为一个新兴产业褪逛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段戳,出现一些安全问题价吭瘁,这在快速推进过程中也是难免的敞,是我们必然要面对的问题嗅辈固。因此新能源安全问题丢绅,绝非某一家企业能够单独解决达,它需要我们整个行业的协同并进迁。    有鉴于此两,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力估欺脓,不能因噎废食怖,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心兴躬遣,牢记我们新能源事业的战略使命钙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念菩,以持之以恒的韧性妈郸,推动政府成吹魄、科研机构检、行业协会结怠敝、企业乃至全社会开放合作墨踏标,不断建立安全标准解车、不断规范行业行为顶围酮、不断推动技术进步艘店、不断优化消费者使用习惯弄钠辟,不断实现新能源汽车行业成长成熟秀钙、发展壮大双咀,实现整个行业的可持续发展逻峦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长还纱,各位领导扰、各位专家罐械举,业界的朋友们去:    大家好!今天烘,众多长期关心朗陡蔑、支持中国电动汽车产业发展的领导深、专家和朋友们齐聚郑州黔吭,共商大计陀蝎。作为本次论坛的协办方沃诫,请允许我代表宇通公司甩玩胸,向到会的领导董裂埔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里疽破,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识窟徐搅。    近年来纯玲枢,国家出台多项重大政策蹄绥换,从顶层设计魔畴、推广应用滔兔悲、税费减免蔚武、购置补贴堵孩、生产准入会小脆、基础设施等多个方面瞎譬沟,保障新能源汽车产业健康快速发展起奸。客车作为电动汽车发展战略的切入点呈词盟,是电动汽车普及推广的重点领域己确铃。至2015年底纱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆勉,占同期所有客车推广量的13%股箍份,为城市节能减排普、绿色交通出行做出了重要贡献谎素糜。    财政部祥、工信部拒、科技部郎颇擒、交通部保、发改委等部委处些,通过科技计划碳兔、产业技术创新工程等重点项目进行支持匡凹,有效推动了电动客车行业的研发和产业化棉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升淌隘实:节油率师蜡恳、续驶里程等性能不断提升耸擦,动力电池能量密度橡圃、驱动电机效率等关键技术迅速进步耍铣煞。    具体来说肛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化康七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成缺头佳、节能与控制技术方面已实现了自主研发熟肥剩,大部分电动客车均采用国内自主控制器碎酵丸,整车性价比高炮,满足市场需求势冕翠,节能效果得到消费者认可扮疙坎。    二是动力电池性价比显著提升菲儒凑。动力电池汾湾景、关键材料国产化进程加速曝,安全性和工艺技术持续改进媚暖酚。与2010年相比丝酸筐,动力电池能量密度提高将近一倍较扔称,成本大幅度降低登胃孪。    三是驱动电机技术水平进步明显擦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求嚷楔,在功率密度乓逛、系统集成度和材料利用率方面显著提升仟吾。    同时配链吾,我们也应认识到东漆颓,国内电动客车研发试验能力有待提升踩池,关键技术与国际领先水平仍有较大差距贬:整车可靠性侥、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力欺赂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整阑,寿命句寝抵、低温环境适应性薯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后沥。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向咳洁赖。    马凯副总理强调限:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障送首汕。电动汽车由于安装了电池备舞伸、电机跨陛、高压线束等高压部件梅粹,给整车安全性带来了新的问题闺单死,而电动客车安装电池容量大泛、整车承载人数多衫习,给整车安全设计提出了更高的要求暑含参。    因此科码,电动客车必须从防水辰诫、防火订庞、防触电苛埠、乘客逃生籍、事故处理等方面综合考虑霉潦茫,从研发制造蒂、运输存储冕、维修保养纳汰偏、报废回收等全生命周期各个阶段着手添裁,在电池安全慧、控制安全绣农阮、高压安全赌、电磁兼容等方面进行技术攻关湿羞斗,全面提升安全技术水平蒲。并对车辆烷繁、零部件运行实时监控钠,起到预警作用涉棱税,保障大规模安全运营会惕酷。    宇通自1999年开始研发电动客车凸邵,持续加大研发投入抒,得到了国家部委便济偷、河南省政府和各位朋友的大力支持适淬阂。未来按队,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入宫年,围绕电动客车轻量化冲掸狈、智能化孔翰辣、网联化以及智能制造等发展方向坎沪问,立足自主创新阮,掌握关键技术酬敝绞,提升安全水平筒萎垦,促进电动汽车产业健康快速发展梁钱。    但同时费彩,为了推动我国汽车产业的转型升级按枷,实现2020年500万辆的目标送,我们依然任重道远枚界乓。行业的健康发展挥董,离不开国家政策和社会各界的支持会,我们建议土瞬茂:    继续支持产品品质提升和新技术研发娶氰冒。在纯电动吧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验藐,研究开展创新工程二期项目等内,助力国家下一阶段产业化目标的实现掀规庙。针对燃料电池客车卡腺陪,我国和国外先进水平相比还有较大差距俯娶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度姓挽,尽快解决关键技术问题垫帘,推动产业化发展柯盲。    电动汽车正处在新产品推出的初期哗,技术飞速发展盛,面临很多未知领域的挑战朽写程,这些不确定也带来巨大的创新机会铺础,是企业五倾邵、行业和国家的历史机遇糯司猫,也是赋予我们的使命和责任敌惨,    我们将坚持创新汀斜阑,努力实现产业转型升级和健康持续发展饲耐。    最后浪恼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价腾:李芳" "陈清泰妨癸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办瀑幕腿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”篱慕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”颁沫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出嵌此,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题咀,回应社会的关切誓堂,引领行业的健康发展鲤洞。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台魏辰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题砂拈,广泛交流精、献计献策摔。    首先是创新引领问题券彪。    去年驳,国家多种政策的叠加效应充分体现视牧凤,电动汽车呈现了爆发式的增长撕骏宽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%逃迪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善泊底房,并得到大多数试点城市的积极响应怜链巾。更加可喜的是牟掏,电动技术逐渐被消费者所接受檄,潜在消费人群在增长泡俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蔷,总体上尘,这还是一个政策驱动的市橙臁,它的不可持续性已经开始显现诗僚。从今年起硼危虎,国家补贴政策开始退坡赶涝蹬。种种情况表明拭溉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期题切,相应地呕翠踌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期壬。购车补贴的退坡武斯疯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型写赐如。也就是在购车报淮铂、补贴逐步递减的同时茨妹,政府应在研发环节加大支持力度绩,集中资源支持在动力电池捆膝、核心零部件坏、电控技术费、轻量化香、智能化等方面突破技术瓶颈梗褪韦。    另外董,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位层。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始担剖瓜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等顽币。相应地盲,很多巨型汽车公司正在加大研发力度辛蛇耸,大手笔投资于电动汽车茫红。    这一切表明仁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快囱。    由此看来羔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战隋啊叛。    第一狙,政府补贴政策进入退坡通道缔,电动汽车性价比提高的进程酿帛,能不能跟上政策退坡的进程防饺浑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路项寿坊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键闺攀靡。    第二柿榔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力宛宏,中国肯定是他们的一个主要市场目标捌愧。能否改写我国燃油车发展的历史辽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立妨梆,并建立起较强的国际竞争力帅撵签,这是政府和企业必须认真考虑的问题挪化桥。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术潞对,实质性地提高我国电动汽车的竞争力和。    因此锨鳖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导沤,那是在强政策激励下的增长秋撑,是不可持续的妮。有些企业一门心思地追逐增长敲托聪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张翘,却放松或忽略了创新和研发寞妈。    应该承认砍玲淡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比表,性价比还是偏低的惦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破斯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁捻泞疟。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景朵菱,理性地配置研发和产能扩建的投入俱敦傲。    当前熊嗣,我国电动汽车正在向成长期转型好氏,这是一个重要的机会窗口浮蔑。从全球看痘,电动汽车的技术路线还有选择的余地失躲,核心技术尚待进一步突破懂渤,关键零部件的壁垒尚未形成桔丝春,信息系统还在发展羞惰沛,品牌效应还未发力斥亢,商业模式正呈现多样化堆息亩。可以说辖兽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间级鹿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略互习娘,有较好的积累夸。我们又有全球最大的汽车市场支撑替五外,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权胶、培育自主品牌提供了难得的历史机遇导,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件绘媚。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期房勉,潜心打造核心竞争力涛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美昏,另一方面可以与国际巨头同台竞争改诲。    电动汽车和燃油车一样父荤,竞争力的核心是聚集优秀人才锈倪丁,拥有强大的研发能力炔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应痕蔽岗。对于汽车产业来说溃,生产能力的扩张是相对容易的臂激,而核心竞争力的形成则是十分艰难的姥玲卵。但是沸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了芜刑贿,因为那充其量只是一个泥足巨人毒。    补贴政策的退坡桂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量淀科雹,补贴导向将让位于市场导向旗,让位于创新导向慰培。优胜劣汰作用将被强化斯肃马,在大浪淘沙中焚,真正能站住脚的拈险攻,将是那些具有创新能力贾膜、掌握核心技术鸥、具有品牌效应的企业灿蒂。    关于安全保障的问题棉崇古。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上里,特别强调要重视电动汽车的安全问题慑藩。这也是全社会非常关注的一个问题踩,是这次会议讨论的一个重点师。    为开好本次论坛绩饥瓢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研测晒嚼,并将在本次会议上发布调研的成果揽翘。    汽车的100多年发展史说明肺,随着人们生活水平的提高拉酪,出行机动化是一种必然的选择讲侧碍。但是芒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车哄,电动汽车处于起步阶段涎泰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外传崔,还存在由于能源结构改变而带来的吭碗耙,诸如高压电路坚型、动力电池等新的安全问题舷。    因此额誓,在电动汽车市场快速增长的时候怪,安全应该引起特别的注意率,无论是整车企业慧潜,还是零部件企业祥试,对于可能出现的安全问题扫,都要诸项排查蓟哆、及时发现刷垛戮、找出对策覆感,竭尽全力把问题消除在进入市场之前乔。即便是这样薄梆逻,进入市场后的汽车仍可能出现问题菩谓,这就需要继续跟踪别,不断发现新问题灭何颂,不断解决问题凌绰小,必要时要召回已经进入市场的车辆微反陶。    应当承认乖钙币,电动汽车技术的成熟度还不足岭韩,市场考验还不充分迸,消费者的信任度还很脆弱琼封,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展愁螺漓。从这个意义上说墩舷,我们必须把安全放在首位毕。因为安全是一个否定性指标鞭,世界上没有绝对的安全哪搂武,但追求安全是企业的天职敞得奈,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上次,要以更多的投入姐,在设计建砍呈、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平受侨。我们绝不容忍安全隐患克挽眠,但也要宽容失败乓,因为这里存在着不确定性嗽。    安全也是规范出来的班袄,要高度重视标准情其侈、法规和监管的作用邻落,设计安全的标准和法规芜,有些是科学的研究和论证定下来的红,有些则是产生诸多的教训后总结出来的壳。企业必须严格按标准和法规生产柏、管理和运营辈饺,监管部门则应该严格执法傅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本参泵苦,绝不能容忍劣币驱逐良币季倦书。    今天挂拿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题憨牧漆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题艘渡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具脊电,它还缺乏充分的应用考验品闪琉,需要未雨绸缪设旱写,防患于未然烁胶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导卡,各位同行福司羞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》底疏,每个桌上都放了一本煌耗,大家可以直接看连。前面上半场我估计是大家最关注的但缚,有一些政府动向答鸡棉,他们做的干货妇情料,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了骂,我只讲讲技术贩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”聊绰,有三个方面菠氯,有些技术方面的内容是有相关性的切,政策本来是张永伟讲的篙统,我在PPT里基本删掉了掂棘,大概带一点柬衡丸。    首先讲一下电动汽车安全的技术晶教厂。电动汽车安全技术我们分三块辛喘城,动力电池的安全乌、电动汽车整车安全媳、充电基础设施的安全适。首先是动力电池的安全性店都,是最基础坝保、最核心的筐式,包含了电安全侥、热安全氛、结构安全等等且锤。    我要先从科学的角度说一下迪口箱。如图(ppt)抵,这是电动汽车动力电池的基本特性僧舶,中间可以看出我们锂电池安全的范围赔蘑,一个是电压溪署官、一个是温度蠕,对电池安全来讲境雄燎,这么一个很小的窗口里才能安全工作磐峨,如果温度高了会发生一系列的反应彩畴,就不正常了赊翘。我们具体来定义一下这些温度拾桂,这是做一个严格科学的实验亮卿,锂离子电池的热失控汞携、温度变化偿版、温度和电压变化的过程探疚龟。有三个温度韶睬,T1叫热失控自生热起始温度褥淌,这个温度一般在90度淖缎,接近100度侨薄。第二个阀,热失控的触发温度童躬,就是说热失控要开始了池屁。第三个耍,热失控的最高温度闯实晒,代表了释放能量涧焊橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)祭镜岁,给出了一系列的各种类型的动力电池哄莎尖,比方说三元的NCA星、NCM窗、锰酸锂的撮欢,钴酸锂就磁酗、磷酸铁锂晦,还有钛酸锂的图,从中间就看出瓶李挤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的避茸拎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域惜匈,总体来看蔫,热失控最高温度比较低一点耻尝,这是钛酸锂的才。    太过于学术化一点轮趴圃,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程叛。热失控函鸿涸,我们先从热的角度附,过热之后首先开始自身热的起始温度之后规凉,我们的SEI膜就会分解铂侯哪、负极电解液也会反应港软笔,隔膜机制熔化割仟,再到正极分解抡啦、电解质分解乘按蔼,最后就涂层崩溃温清撕,大规模的内短路电解液燃烧避珊,就形成了热失控备壁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度痰。    另外一个问题海,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展男艰嗣,像放鞭炮一样颁,一个单体发生热失控能量还是有限的蹋杭访,如果在整个模组系统中间扩展拜仍,这个能量就非常大了刃恕。我们说其实不在能量的大斜:扛獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了氏取,但是并不是一个危险的东西屋拈,关键是没有瞬时释放使鞭刮,这是一个瞬时释放的问题亥。    诱因呛,刚才说的是过热引起的叹睛,还有电的和机械的吐摆,电触发腥供陕,主要是过充信纯谷、过放等等酸,尤其是过充吠贝将,过充引起的热失控是翁害比较大的巍焦妙,这是它过充的一个过程和机理降,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火臣。还有机械滥用浪朗伐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火帮,这是在网上搜到的底盘的切割实验菇涣,专门看它怎么样价,机械诱因就会最终引起短路羡玩翠。    第二部分捕浓,整车的顺锌徒,现在我们找电池厂开安全会齐,电池厂就说很多问题是整车引起的淘,不是电池的事坚授莲。的确赖活,很多问题不是电池本身造成的喇损,是外部原因痢,整车鼎,比方说碰撞会引起互冠哎,电气安全教,还有功能安全泰铃,重点是这几方面娠。比方说碰撞抨淡,碰撞是最容易引起溃梢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全莽私碧。第二倡纶,各种原因的电气线路短路引起着火精羔兼,比方说左边这个(ppt)是特别典型的强瘸吃,电机控制器巩丁丘、电机电子器件IGBP短路了狄,高压辅、拉弧围、多处熔断佃,整个就全烧掉了定,这是控制器烧红了封味。另外一个掂洪,比方说前一段时间南京暴雨之后尼替仓,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路和村。功能安全阀誊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的羚,电池管理系统死机露,但是充电机不知道儡并小,继续充槐拿妥,充过头了晤,导致了安全事故辰,一般150%会大规模的内短路跨熄,充过头150%我樊唉,不管是什么电池方牧,包括钛酸锂电池亢答,如果充过头也都会热失控的膊赁拇,虽然我们知道钛酸锂非常安全促伦,但是过充之后过压也会引起安全事故舒埠。    第三吭闻锤,充电基础设施的安全典。尤其要说一下充电设备的安全问题轨荚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好赌矢,它的防水赐、防尘吃坎、防腐蚀缝俏汲、漏电凯棠、短路保护等等七铂窜,各方面存在一系列问题兽恼貌。我们开了基础设施安全的研讨会吧,大家提出了很多问题贺领材,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍摆,我不在这儿过多讲阮耿估。比方说犀挡奥,我们荣威550就是非线充电着火遍拓,自己来安装这个抢雌簧,比方说外部的“三防”事辽景,内部走线的零乱胆,不按要求接地等等逻聘,这都是我们充电设备的问题违晴。比方说全生命周期状态的监测毙艰氮、管理体系的缺失糙,线路老化之后也引起很多问题复川。尤其我们在研讨会中有专家提出雷焕导,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证寂,因为那里头重现事故之后就会特别严重铂驶。    我不要都讲问题攻尖诺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果肠。    第一可,说一下全球国际的进展戈。我们要学习几个盗壬,一是安全防护方面汇槐,比方说日产的电动轿车Leaf蚕,现在接近23万辆部,没有出现过重大事故魏。它有一个安全防护的设计体系放泼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的签煌彪,而不是说不能做到安全察。人家做什么侗袒?首先唾好,有很好的防护设计理念坞倘屯,它的防护迷,首先防控事故发生葡痪,其次一旦失效肠,可以失效不出事你媒博,再次绦,出了事首叙,把事故控制在一个可控的范围碧锭,控制在接受的程度跟燃油车一样袱揽。是这么三个阶段分,从电池设计康惧,到最后可达到的安全目标露,是一个全方位的设计理念邯。    二是设计开发方面趣储,遵循了严格的V型开发模式份署,从电池包林堂常、氖诼澹块邵堡嫂、单体烘缓、材料棠定疥,从设计层竿首凌、验证测试层噬漏香,是非常详细的泊暗寐,包括底层的电池材料桅,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了拜赦,我们国内的电池厂现在还很少用这些枷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目散特,其实这些我们都很熟悉葡凌礁,比方冲击仑、振动艰还、挤压邓、跌落醛,目欤块跌落惩、单体跌落等等锣坷,针刺辆、极端的短路嵌、火烧臂、热循环绣得福,有温度的高低温循环实验晌翟,这个好像我们做的不是很多葡疟潍,气体分析等等伐,这都是全都做的铃僚,这是我们跟日产合作交流的躺缝,我觉得还是给大家分享一下掀苛淬,很有意义的扑。    第二癸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说末悼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)椽棺,这都是公开的闷粱辆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蠕,这是一些主要的专利色纷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿甸,这就是一个完整的过程弧幻嘲。由于成本比较高挤,其实没有在它的车型上全面的推开缅爽。    另外一个值得一提的懈氯,特斯拉的碰撞安全性炬,从设计的角度圣拦茨,应该说借用了一些非常先进的方法疵培。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型汐啥剂,发生事故之后踩,非常严重的事故也都是安全的旗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好泪,当然因为它有别的安全性尽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嚏。    第三控高,这也是公开的资料钝,三星的电池系统船。重点看一下电芯层面扣,这是90安时内部并联四个单体电池陋摄,一个卷绕式的方型电池惫逗核,这个电池在单体电芯层面加了三个装置城槐,一个是过充保护腹馁爱、一个是防爆阀井漓旧、一个是保险丝疏吼未。我只说其中的过充保护精唱昂,这个电芯的外壳是正极寿,有一个过充保护的阀痪承,当内部气体压力增大之后较,把外壳的正极跟负极直接相连工,短路络必,形成大电流米,外部短路痴努,过电流之后保险丝把这个断开静,这个我们是值得学习的蔬苹绘。也就是说在电芯层次进行材料囤秆、电气徊坡、机械系统的系统设计还是很值得学习的笛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多疵,其实它把单体电池当成了一个小系统峭扣,我们可以对比一下寄肆显,日产电池的幕块相当于三星大电池的电芯触拐,就是日产是小母斐夷洌块峰敖帕,三星至少客车上是大电芯校。    未来趋势来看奥,现在工信部300瓦时睬蕾善、350瓦时都是这么高的弄,这是国际趋势妒,没有办法拣虾摄,大家都在这么做撕茫乾,10年内我们真的要到350瓦时降腺剖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的吕,2020年300瓦时应该是没有问题的卫氮变,这个从比能量角度是可以做上去的烧迁乡,成本也会降低范揭拷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的钎帽心,比能量穿翘、安全性是一个翘翘板淌剿,所以我们现在都出这么多事疟峦,下一步300瓦时哨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知融钉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术梦掠,我现在牵头中美电动汽车合作输,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性千坛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系藏仑,这是最核心的下一代电动车技术荡醒匹。    说说国内的敲删帽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩袖丧恳,待会儿再说问题碗呐漓。正面取得成绩喉,从材料体系凄缔拭,三元正极瞪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高感擎,比方说在阻燃隔膜级毖妈、阻燃电解性收、阻燃安全性也都有创新砰钦,取得了进展径腐鹊。从单体电池产品的检测结果来看段柿,跟国外也没有特别大的差别旗。总之魄棱,从统计结果来看话,我们和国外的相差幅度不是特别大钵烷磕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源财庇,总体电池的安全性保持还是不错的牛,这是实验的东西俏含麻,严格按照了国内国际标准替,因为我们的电池企业也跟国外配套犀袱,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套敬关,所以我们其实国际的标准都是满足的壳。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新山彻罕。我也举一个例子品贫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的淌猩。刚刚说三星的有熔断器皆垒、过充保护器从晦嫩、防爆阀烯潦柔,模组的我们现在电池管理系统等等局,还有一个问题杏昧,自引发内短路曹温席,这是一个问题汉翰烘,我们的制造杂质灰膘罕、经常小规模的过充过放蝎,长期积累以后会自己引发内短路莱,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做幂寸脾,因为不好重复实验泛寡,我们首先做了一些重复实验的方法嗜彤,把规律摸出来了刷,这个短路会形成三个阶段豢香,内短路的第一阶段市洗聪、第二阶段教箍秋、最后一阶段卡胶梯。第一阶段只有电压的下降既、温度基本上变化不大摄深,第二阶段侠双,电压下降同时温度有大幅度下降萄,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测吕。    如图(ppt)阂,这是替代实验辨,这是算法女改驾,这是短路的测试实验鞘洼,这是结果僧乖屑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用吐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程铂舌衫、内短路的阻值都能精确的辨析出来浩,提前预警热失控事故舅。    整车安全书垄,首先是轿车安全怒慌,比方电池的防水首岸莎,跟整车关联度很高断韧,因为静态的防水下,放在车上不一定防水寿,现在都知道IP67胚湍旧,其实一些厂家都做IP68了纫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的摩财,就算是泡在底下都有可能发生重大事故辫塘,我们如果做得好是完全没有问题的胁酪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计汞,这是我们做完的设计努。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全品寺,这好像是我们比亚迪的电动车硼,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蕾,做得好我们的防水比燃油车还好浚瘫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好陕纷泄,关键是我们的技术到不到位钮妊,所以我们来谈安全问题应该这么看泰颧搪。    第二秘,轿车碰撞安全酶,我们做得好的企业也是不错的窘俱棺。举个例子缆咳少,长安的揉疾,为了达到这个标准要做一系列的研究工作溅,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的季稗,这是产善棘、学染苍筐、研联合研究的奶。甚至为了将来的发展稻乒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的牵揽。而且电池包不是越厚越好戈,如何又轻量化吭、又防撞需彭默,在优化设计方面也还有很多工作可做施。    第三啥弛啪,整车电池系统总体的安全保护袭缸。我觉得我们通过上次的整车交流会盘碴齿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案奋,大家都觉得还是非常不错的操簧,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的丹皆哇,尤其是轿车企业是比较好的凶罢酪,分层犯捷哥、分级做的是非潮萏押椋好的雹,比如说高压安全管理系统倡虹。就是说只要按照严格的流程来进行开发昧泊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的亭泼罚。    另外我提一句客车圃层,待会儿宇通的汤总还要讲的觅械笔,我不多说了岭,他们有成套的方法来保证安全性痕锰任。    最后垮寥降,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议嘘滑。前面领导都说了泊朵谭,多少起多少起粒,这是从2月份到7月份统计的10起以上帆刚,7月份多起来了篡。现在存在的问题布布,我们在报告里面有详细的介绍盘挤,我在这儿时间关系也不说的太多了贸。总体来看搬,我们安全性准入门槛要提高边,所以现在在指定各种标准娘凶,要进一步提高标准啼汐。当然还有一个问题氏完澳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的玲捆,因为充电桩跟车的接口是老的芦般罗,现在要搞新的错,新的总体来看是更加安全的冕桔疥,老的怎么适应新的诗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的丸其,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战抛。    我们的发展建议匈喂,我也不详细介绍了糙傲勾,因为我们在报告里都有创厩杆,永伟会比我说的更清楚一下题湘崎。    第一个奠黄爱,完善安全标准掇撼墩,制定更加严格的安全标准韩。最近客车安全标准面航很、电池系统的安全标准剂赋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准秃。    第二个烂粉,监控体系铂捂婪,现在当然都有监控系统糠嗡,马凯副总理上次也说了蘑,监控主要还是要靠厂家监管秦,不是靠城市最后的那一级汗豹,最后那一级你也不会给太多数据猫贸,数据最多的还是我们厂家自己实甘桑,我们最有能力监控好滤好咆。    第三个啃萍,强化充电基础设施安全管理猩埂伤,严控地下车库汉、高危场所充电设施建设与安全监管惋。    第四个翘侥,改革检测体制贾撂,我们建议建立新能源汽车年检制度羔,传统车要年检希,新能源车是需要年检的实玛督,比方我们防水跋搏朵、防尘性能哺辟,新车是好的拖酒欺,老的就不一定了哥窖,我们的绝缘性能款距托、漏电保护等等是需要检验的啡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的兼晒德,这都是很重要的聚返硕。    第五个巧菩,建议改革行业的监管体系澈佬,现在我们是准入函煞需,有几千个车型挽几肝,客车是很大一个数会,很多厂家都进来了叼,不能说让谁做骄确、不让谁做埔胳闻,我想将来要引入事后监管的体制忌,谁要出了事要负责汹抠篓,要召回圣几郊、吊销执照暑、取消资质辅,甚至取消你不能再进入这个行业扛沽,这是我们建议的要加强笆俊,否则这件事情没法弄吠娶化。    结语三句话戌:    第一客末,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”淮,为什么是“命根子”檬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转纱敌胎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蜕涝?我觉得怎么强调都不为过录,所以我们要警钟长鸣谈,高度重视邪晒,大家都是这行的从业人员好,都不希望这个产业下滑埠就旦,但是为了做到这一点禾,必须要警钟长鸣设参,高度重视霞惫。    第二难赔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术艾挥。想性能大幅提升挪价妓,大家都希望300公里汝、400公里臂势票,客车也是要提裙寺,高比能量电池是必然的趋势淘皖,往上提的瓶颈技术就是安全烤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点魏琴琴。所以随着动力电池比能量不断提高晒亥,电动汽车安全技术的门槛越来越高称,本土企业要有危机感谅驴踞。    第三钡杆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系设罗瘸。安全管理惺卫,政府责无旁贷试效。    我就说这么多无。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴健坦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日实吉褐,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行视。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起乌,到今天的北汽EH400的下线编,北汽的这100万辆用了5年的时间腊抨缆。    在活动现沉抗,北汽集团董事长徐和谊表示拆筋痰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风忌芥,不断的加强产品本班材、技术期挠捎、管理创新送项,不断的加快电动化俺擂趟、智能化逢染吕、网联化臣嚷炬、轻量化的发展步伐雇漏撬,全力抓好‘π计划’的深入落地拳胚。力争到2020年窘,实现自主产销80万辆添裴,这其中包含新能源产品20万辆柑,实现销售收入700亿元借感,进入自主品牌前三名的目标前,成为具有国际竞争力的大型汽车企业拴孙。”   “来得晚隧,干得猛壬矮,站得稳”    “来得晚秤,干得猛矮溃肃,站得稳撅俏。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结缔亭。    “在行业内来说卢删,本土企业已经很多完成百万辆了抛趟孟,我们加入进来俩,形成一种集团向上的态势嗣险廊。”北汽自主分为三个部分扑,“绅宝瘁修、北京口、威旺缺一不可漓,齐头并进办壕杭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧臼。”在随后的媒体沟通环节中泄编,李峰坦言但古少。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列寝乾摩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群毖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品晾磐,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群甫杏。北京是传承“越野世家”品牌精髓取,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌涝佬。    “越野车是小众市诚搿,但是在中国市场上攀村,硬派越野关休,没有人能从北京汽车手里抢资源鹤娘坤。硬派越野或是下一个风口欧靛姑。”李峰在接受媒体采访时表示东绊每。    除了在品牌划分上的努力衬,在车型投放层面随啡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车牌维施,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车匣警,而到了2016年敲,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车儡晌茹,加上北京品牌和威旺品牌港邪,更是达到了六款蜜畔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例头,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录尖吹长。    而面向“十三五”竟,北汽研究院院长邬学斌表示逻嫩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标鲍呛搅。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述忌蘑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线献懦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累魄叙咆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃梨团携,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破筷。”    是的蹭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线眯扣,北京汽车仅用5年的时间鹤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”拱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围瘟毛,现在一是车型结构变化了笑兢,市场引导到SUV眷、新能源和智能化上去测赐善。我们由三级跳变成了一级跳阀顺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示鄙扰慑,“市场的变革对于自主品牌来说卢衬滦,恰恰是一种机会钦。我们有对市场最敏锐的感知喝,最接近市称隆,这是任何合资企业都无法比拟的炽澈碧。”    从年产销量看潦,2011年达到2.4万辆炔胸、2012年实现7.8万辆愧、2013年超过20.2万辆房刃腐、2014年突破31万辆啪惜、2015年完成33.7万辆辆灰单,2016 年预计目标42 万辆嘎,到现在已经完成了23万辆发娜霓。“2020年我们要达到80万辆椿。”徐和谊表示捞闯叹。    “心在一起叫团队”    有了好的产品阑坍,还要有好的营销荣谎,“酒香还怕巷子深”富勤篓。在产品营销与销售网络建设方面扫身谷,北京汽车依旧不甘人后煽。北汽股份副总裁蔡建军有句名言疚,“人在一起叫聚会全卢吕,心在一起叫团队汀。”    2016年上半年频翟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家阔碉,同比增长396%如衡,目前网点总量高达到836家草,渠道建设速度令业界刮目相看橇按。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家舞,同比增长20%逗熊,目前网点总数已达1081家舜。    据已公开披露的销售数据脑巾,2016年截至7月某惜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆茄朵闺,同比增长42.7%骄复,远超乘用车行业11.1%的行业增速踏丧掠。其中羔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鹿计,同比增长94.6%漆,成为名副其实的“自主增速王”染。在具体车型上里傅,绅宝X25累计销量接近5万辆堪,在A0级SUV细分市场排名第一狄衬。威旺1-7月也实现了近10万辆画,同比增长6%以上极。    对于营销体系茹敦,蔡建军表态称外佃:在互联网时代巫赐际,消费者出现了很多新特征闺童,他们爱分享互动攫讥袖,重视原创和分享寐辫,并处于一种“始终在线”的状态墩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系袖士卑。   对于未来囤赋: 李峰表示红桃粮,在“十三五”期间逛男膘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌粕颊亥。    其中针对绅宝品牌侠免,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品宋疮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋撇湎耄块化技术平台诬模记。    此外疲捷,针对SUV市场火热形势苗悍,绅宝连续推出多款SUV车型溶库胎,形成了X25冒、X35屉、X55祈、X65组成的SUV系列离,实现了对细分市场的全覆盖焊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型奶惶红,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50勺劫。未来盘簿帅,北汽威旺由经济型微车独信涛、MPV呻、SUV和轿车等品类组成横肃武。   责任编辑但:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇茅来:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开糠姆穷,在杭州召开栖寥,我们非常激动乘郸。我们希望全球贸易更加公平档哄亥,中国企业能够更好地融入世界市场竣。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示抠,要向世界展示中国汽车业的良好形象稳。据了解拨碳泰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车效。李书福说溜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台幂孰坷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部催碘墒,李书福告诉记者摹贸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州殿蔬,吉利要展示好自己的形象城矫狼。李书福认为挡恐娠,我们要解决全球经济治理问题琳,首先要做的就是提高自己的竞争力嗽恢,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理横馈。   汽车产业智能化   谈到汽车产业搓,李书福就来劲了屋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头兜筒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度哀峭摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展茅裁,是全球经济的一个缩影纠。”他介绍说戌瑟型,未来汽车产业的方向是电动化痹、智能化让、轻量化仁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蔬焊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年洽弛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一沥忱下。李书福认为稿,两者的“联姻”以及之后的融合发展班皖辉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新梆吹、活力荆、联动飞龋稀、包容的世界经济”帽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”凉哗,在他看来两者在基础理论研究和基础牟ㄍ什块研发方面合作得非常不错何,他希望沃尔沃能更豪华耍、更高档栓贩、更有竞争力赌憨,希望吉利能不断提升品牌力鸿变交、竞争力和溢价能力腊娩井。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件提獭。”   在吉利汽车体验馆痹加,新款的“博越”展车停在那里灸念纹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟须,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨爽舞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一簇堤。李书福估计叭乱坏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作孺。去年冬天贿铃辣,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时借付围,他也曾表示藏,未来汽车将成为一个智能化的终端设备洁欧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化价,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势灵梳挨,商业模式的变化已经从电商适壁版、维修戚泞、汽车金融翘胳哺、二手车措导珊、人才培养等领域开始毙程鹅,逐渐延伸到供应链前端的设计娶芬、研发和生产仟纤电。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型饭蹄屡,这是核心艘橙。”李书福说丘逛纳,汽车和互联网裙宿陀,两者已经分不开了掏,汽车制造业要想有未来耿,就必须和互联网深度结合起来栖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题稼倦炽,吉利每一次研发创新穆嗡夕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开辅郴庭。   “安全既是时间长度险,更事关人的生命甘范。有人说沽,现在的汽车都很安全了略史,安全已经不能成为汽车的卖点了庆,我认为徒,这句话说的不准确低,也不全面坤殊蹭。安全对全球都很重要颊涕,对国家很重要奢图擦,对个人也很重要信惹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害掣,可以说安全事关大局烙,安全关系到千家万户圃,我们一定要把安全放在首位纶码。”李书福说廉疮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中紊存,不仅有央视的直播蠢,现场还有上百家媒体核俱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分栏什懈,受到业界的肯定藐撵画。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念稗蛇,用现在的话来说就是企业的基因施床糜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念橇,当其他条件与安全设计有冲突时踢,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程睬驮,而不是相互妥协洪迹。”他认为鬼,当造型与安全有冲突时胯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时郡串参,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时狡蒂,也会毫不犹豫地选择安全剔。“汽车是给人坐的显晶工,所以安全对汽车而言实在是太重要了经夕。也就是因为以上这些理念弟,沃尔沃才能发明汽车安全带晨垄挥、汽车安全玻璃回潍、安全车厢罕、儿童安全座椅邢、侧气帘珐、车外气囊说、交叉路口自动避险自动刹车腔筛贺、城市安全系统等等贡伶鹊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题魂,因为对人的健康会造成影响朔巫廖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知纷凳募。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上秸沸抱。 责编蛊惩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度温施?这是东风集团高层必须面对的问题熄如爱。“国内前三徐,2020年品牌影响力达到行业平均水平闻、市场份额5%隋、销量125万辆沫,其中东风风神必达35万辆哆蹦,挑战50万辆监。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标方敦荤。   论自主品牌的持久战目,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点公燃晶。在他看来测添吾,相对与合资品牌界,自主品牌的发展分为三个阶段么甭:战略防御森晨、战略相持和战略反攻快慷。   “对标合资品牌碘妙亢、自主品牌已经经过了战略防御阶段厢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段淑。”8月10日码,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌茸,并反复强调持,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了让芳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于某,风神刚刚取得的历史最好业绩分睫。凭借旗下三降荆客——AX7睛、新A60惩溉布、AX3鞭沪稀,东风风神1-7月累计销量76322辆氰、同比增长33.5%裴形恃,其中7月单月销量首次破万倍敢瑞。另外线醋,轿车销售26756辆奇暗鸵,同比增长46.5%;SUV销售49566辆悍黔芳,同比增长27.4%零娟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念扳砂:第一晒诺须,超额完成任务;第二脆,轿车和SUV双增长筷纪。按照目前“三箭齐发”的态势刷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蠕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆经。   李春荣的底气还来自于一组数据对比屑谁樊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上暖斤,东风A9超过传祺GA8省、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一度媚。   “其实材,我们重点想对比的是帕萨特频散。”李春荣云淡风轻的一句韭,让一向低调的东风乘用车虐算,平添了些许彪悍和霸气耿。   不过缔纲,面对长安魏默、吉利扫、长城玛骆汤、上汽这些强劲的对手郎,以及合资品牌下探被仙会、车市整体放缓的趋势寡丁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观停递筐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度梯娜?这是东风集团高层必须面对的问题蔡盎躲。“国内前三腔溜,2020年品牌影响力达到行业平均水平同、市场份额5%隋、销量125万辆踩薪,其中东风风神必达35万辆毕亢,挑战50万辆氏动。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锣辫赁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营寇抗,我们要尽快达到35万莎。”李春荣形容绣袍,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”赣,未来五年将是“本硕连读”罐,从自主品牌的生力军成为主力军锨芳。   如何冲击第一阵营困搪? ?   对于目前的东风乘用车来讲光缎丸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战赋,首先是产品世。关于产品规划卯青,李春荣给出的答案是棚捕,东风在2020年之前堵洁水,会推出17款全新车型凸内,其中传统车型将达到12款郸,新能源汽车7款畦金熄。   实际上辅稠,经过七年的储备奢,东风风神已经形成轿车倾燎期、SUV和新能源汽车三大产品军团墒,在大览、中络、小细分市场布局计。   值得一提的是涤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神套哄。这意味着屏,除了传统车型惨,李春荣手里又多了电动车这张牌瓤粹庞,而在2020年的产品规划中娇梦街,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款萎绰。   产品层面聘盯,缺少明星车型胆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题任瓜,而在未来的规划中题前申,东风乘用车的目标非常明确吠:提升车型效率捎钮脾,培育明星车型冷抚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型禾,半数以上产品达到细分市场行业平均值履。   实际上赫,东风乘用车下一步面临的问题膛儒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”的潜。除了风神之外赤户拎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等笛郡率,以及合资自主品牌烈陀图,而在东风入股PSA墟,成为第一大股东之后醇痞,东风乘用车无论在资源整合分、品牌溢价莲、平台技术方面溃,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应程缸摊,当然这还需要时间证明懈菏蔬。   不过露佳,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向霜窖:资源协同包括产品鲜类、平台共献、制造技术嘿怠、供应链店、营销和国际协同疏蕾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要敢,随着车市的放缓萌,近年来谷椿汝,从豪华品牌到合资品牌匆杰、再到自主品牌灰,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证颓姓芥。   与成熟品牌不同皋痰,创业中的自主品牌杀,在招募经销商苇乾、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力佃热石。随着竞争的加剧辟、产品的丰富效飞谢,未来将对渠道提出更多的挑战算割,比如一年之内连上四款新车的吉利堆馅,目前最重要任务之一就是加强渠道管理钱湾饺。   盈利能力当然是最为重要的标准嚷馈猴,但是牺牲自己蠕、持续补贴经销商喊,也不是长久之计湍酥焚,解决之道要不断有竞争力的产品推出翰。今年年底垦害,风神AX5即将上市锤芜衬,明年AX1也将上市纺蟹瓮。   实际上睛,在青海活动开始之前掣堑,李春荣提前到达西宁敖态伞,专门到长城和长安4s店进行调研显。让他感到欣慰的是栏劣碑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75疽浮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的可痹,我可以负责任地说叫诉,我们的商务政策是最好的艘箩,没有之一奇。”李春荣对于渠道的重视程度乘,基本上是亲力亲为县科海。   目前捶肛比,东风正在加大招募经销商和扩网的力度鞭篙。按照规划但褂献,每年净增网点50家抄思,未来单店销量逐步提升至800台以上链叙前,达到中国品牌经销商中上水平如。 责编惊:李芳" " ∏迓繁健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日耪,由中国汽车技术研究中心主办荡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办奋扇怀。在本届安全论坛上匡汝觅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲瞪凛,在回顾过去的同时效艘很,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议慑腾速。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人嫁、车辆缓屡、道路等影响交通安全的诸多因素级,促进共同发展疾潘,从而降低事故中人员伤亡率睹,最终有效改善中国道路安全状况翁伞。   会后镜鹊梳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦磷瘸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访欺互怂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念幌回,并阐述了对于人参、车辜、路慈惺宠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解贬宿。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示坟蹈凡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务案季冈,日产汽车确立了非常清晰的安全理念薪录,一是日产汽车“三重保护”安全理念愁甫钎,即分别从社会细、个人和车辆三个层面采取措施纲判枫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念邯,就是在车辆的周边妊沛叉,设置一个安全保护屏障才刑,针对车身周围不同的危险接近程度县弊宽,我们会开发相应的技术进行保护骏。   除此之外壁坎藤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力廷。在车辆的前方佃墟碌、两侧困、后方建立一个全方位的安全屏障孔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念竭。同时巍踌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化囤,日产汽车也研发了一些相关技术档熬,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术府。   日产汽车始终将零排放拜臂锰、零伤亡作为企业愿景期细。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担揭思皮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术崎套领,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术戮量,可以在自动模式下完成转向胺埠惨、加速和刹车等操作呛答炔,提升车辆的安全性能夏搔穷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况痊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题鹊税。即使后座坐有乘客词世,后侧方视线也不受遮挡誓,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车丘抠冕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头湃,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上酥,帮助驾驶者做出正确的判断拉惨桶。   针对电动汽车领域残蜜逢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位掀柯哄,而电动汽车上的安全技术莆,应该也已经达到了世界顶级水平裤量福。”   谈及无人驾驶和自动驾驶实睛轿,高桥信彦表示期触蹦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度醛谓金,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶溪乘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶嗓透滔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍核抄骚,日产在研发智能交通技术的同时凛僵单,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目捶念,其主要分为四大领域宝凸。第一大领域是关于自动驾驶技术的乃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验沮篱溯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)江,对电池以及其安全性能进行研究济梦。   第三大领域是新的移动方式撬精窖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备堵,换句话说吮鲜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助灭,我们针对这个展开了研究鞘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判沪绘锭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展人逛弥。   未来涪辱,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及淌糜呸,同时媳洪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险星,研发适合中国道路情况的全方位安全技术瞬窃,进一步降低交通事故发生率安懈、持续改善中国道路的安全状况嘎式尖。 责编累拴:李芳" "     【环球网报道】8月10日宠陋,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市翱提畦,共推出6款车型酮,售价区间为17.58-23.58万篡亨泪。   新车亮点党钙搽:   外媒点评缚乐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编偏持:李芳 版权作品氛航,未经环球网Huanqiu.com书面授权薪,严禁转载尺抡痢,违者将被追究法律责任蜗。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口糖惦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭破。   不久前戳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蛋丰,北汽集团以549.329亿美元营业收入饲释,排名第160位嘉涎旱,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单五飘厂,也是首次入围世界200强烽。“我之前的预测是在180名左右含孪,这个结果确实出乎我们意料拆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话都。   据网通社了解泥废,2015年盘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元忌横嘲,再创历史新高券齐哗。“十二五”期间谓刷略,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆睫寿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元馈耻埃,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元抹栓坛,增长3.4倍埃级粪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流绞迸廷,网通社可以断定以下两点驮:一令并眠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续竟刀芒、稳定的增长闷尉。二擂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重碎。   为什么能做出如此判断低?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上跨染和?徐和谊的一番话做了最好的解答吭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂厂劝,咱们给人家代工挣俩臭钱桅,那是发展民族工业党既?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗逃扦阑?不可能搪。能走向国际化吗伍?那更不可能墟伍。”   然而新博抛,做自主品牌署谅魂,光有决心仍、喊口号是没有用的贰。正如徐和谊所说陆馅阔:“干自主品牌真的难澳纯,现在大家都处于成长阶段杀诗戳,想要效益好显然不现实棱。但是效益不好就不努力德,就情有可原吗秃疮?当然不是!炒夺。”   从“1 ”变“2 ”憨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心恼等赏。短短5年时间分,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”票练脑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心掂唾庇。“北汽人要有工匠精神东隙,低着头潍煤、少说多干翰擞激,闷头干寺烫伍,一代人不行两代人媒丢春,肯定成功棋锑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求米。   随着“十三五”规划的展开加喂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”鞍歼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局卉。据悉赎伎酷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产哦蘑惜、供臣炽、销宦徘擒、研于一体的北汽集团南方基地锨。   届时徘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心现迹参,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市绘茂瘦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展赴犯,形成1+1>2的布局笆胃。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品乌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺嫉炮。   “十二五”期间夹频累,北汽集团凭借超前的战略眼光顷贩轿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展沃。通过产业链合作恕陕,北汽掌握了最核心的三点(电池图溪死、电机匪崇丛、电控系统)技术吠始。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军港按,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆功,并取得了中国第一惨妨悸、世界第四的业绩俩努藕。   据徐和谊介绍颈,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上土,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案饯歇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前痊,北汽集团零部件业务板块几乎是0徘,经过这几年的快速发展膊鹤熄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元合,这是之前想都不敢想的蔼颗伙。”对于北汽集团的转型谴府,徐和谊深有感触宽焦秘。   据徐和谊介绍衅惊略,未来北汽集团将围绕汽车产业链撤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型图寇,包括汽车金融共工、二手车妊颅、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸未,带来规哪郏和效益的双丰收贤容揪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点鄙恳。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业岁觅竞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向船,这也是转型升级的重要标志之一猫。北京通航以合资怕傅随、合作袭、资本运作为主要模式涧,在国内实现了产品工业化和市场营销酮。虽然规模不大溺疲湃,但已经显现出良性发展态势硕。   直视软肋确邢偶,质量和效益成关键词   “整体效益不高坷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言颈荒垃,“我们举一个例子悉,这次500强名单共6家中国车企上榜落匪,总共盈利114亿美元琶。美国2家车企兜,共盈利171亿美元嫩狙。我们的产销量远高于对手剩秤,总体效益却不如他们骗。”   徐和谊指出鼎,提升效益烽患,整合全球价值链范,转型升级佰贪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的驳搭洽,也是整体中国传统制造业需要提升之处兜烯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施椿伪,向好的企业学抚豪漂,从7个维度努力炯夺,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗舷。还有四个月屑函盎,拭目以待雷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头葡扫竞,通过与他的交流可以看出弘汗细,对于北汽集团的成长他是满意的矩滥。然而甲竟,作为一名中国汽车人担非,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌顽维糯。   “跻身全球200强企业戎,不是终点褥坞,而是新的起点敞钠兰。”徐和谊更是霸气直言痉粒斧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强功,中国汽车行业前三甲参。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编讹脑:李芳" "   车云按吨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行祈融稼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲潘垢,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法加,并谈到了自动驾驶所面临的挑战肠。本文由现场演讲整理而成巧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞檬鄢铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸厂乃,这两方面的关联性是显而易见的妮。    说到沃尔沃捌按,大家联想到的第一个印象就是安全藏。的确淳筷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候卡,他们就讲瓶:“车是由人来驾驶的锨陛螺。因此伴,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全茨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则席检厂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明炉。可以这样说锨,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面淖,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带廖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术壤。其中当然有标配的霓,也有选配的部送,组合成不同的配置陶蒙。这里我稍微着重介绍一下篇,沃尔沃的City Safety城市安全系统短。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统虐迟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂耍钞臼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史羌吓书。在2006年的时候堕呻洞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统捎绒谭。第二年也就是2007年麻勒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能稳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统心丹。2008年榷寡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety稍,成为一个技术子品牌操纷。之后的十年中这套系统不断地更新完善锯,扩展了许多新的功能诬冕,比如增加了行人探测矩测盒、自行车探测篡惹、大型动物视溯梨、路沿和路障探测与避撞功能顺链绣。    避撞系统为什么这么重要呢茬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶任,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车桓、转向功能的话功窜护,一切都是空谈攀。想象一下迫灸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车泛贺汇,这将是非常严重的问题缺陷察篙诽。避撞系统的工作机理非常简单泛奶箔,首先是探测汉村疥,然后是评估决策让,最后是干预谴,包括警告或者自动刹车焚寺。    首先是探测年宏膘。相比以前斯旧活,探测功能已经取得了巨大的飞跃金蕾。从单个雷达到多雷达和摄像头屉杀魔,并结合多传感器融合算法略。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战淮秽灭。    接下来是决策娠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型瓮癸,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞便。但是你在路上开车豪了玫,特别是中国的路况枪攘拘,不可能前面只有一个障碍物奔。所以随着多传感器的应用导,现实需要更先进的威胁评估算法五焙,可以同时考虑多个对象夺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象股讥狙。随着更复杂的传感器和威胁探测能力视砂,你车周围的一切都可能是潜在威胁太统豁。    复杂的算法肯定会增加计算量没搂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估鹿撑狭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步礁蛊使,有必要进行适当的简化冀。但问题是怎么简化股?比如现在大家经橙祝看到的中国式过马路坟辣壕,一群人一起走诽,走到路中间慧,可能有几个人继续往前走唐,有一些人停在那里浇提,另一些人却往后退赋奸都,这时候要判断预测是非常复杂的犊桥。所以残,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性渐挤泼,使得警告和干预措施如何定时疙疮、提升相关性和可信度始终受到挑战扦臣。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁涡厢熊,才能提高决策的相关可信度拈。    最后一步是干预钮。判断之后还要有一个干预的策略曙逝雷。干预一般是两种摔,先是警告踏欺,再可能干预净灰挛。怎样警告呢衬宛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告慈,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁哄里唯。如果没有可感受到的威胁存在倘房咖,原则上车辆不应该警告驾驶员绩衡。这是因为锯乐惯,如果还是警告尘骆辽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因宦港搬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率辜城。时间长了之后铝就,他就会把系统关闭或索性换辆车徊,在中国的路况环境下物,如果一路上都是不停地警告丢赏,这的确是个问题惕。    警告只是一个声光或振动的信号簧罗纲,那么在警告之后涵,怎么判断还要不要车辆自动干预呢乱?我们的策略依然是端:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生赣洛,否则车辆不应自主动作蓖屁,理由也是刚才所说的氦官哇。可喜的一点是湍喘,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升省,自动干预所需的时间大大缩短了幻禽,相比十年以前潮菇澳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能驮。最后一点卷咆,怎么协调人机界面适卤蠢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异寡刑骡,也将是一个很大的挑战耐弧娩。    刚刚讲了很多氓陶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素甫先泉。首先是效率问题瀑扭,要调整警告反应的时间妥,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效和霞?警告干预是否可感知与理解渤?第二是相关性鲤窝,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出努?是正确的警告堕,还是漏报或误报素?比如说路前方有一辆大卡车掠奴斤,系统把它误认为是高速路交通标志牌锈,而不给任何警告侯讳虫,这个明显是漏报簧姜。但是反过来说庆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车娩免,从而警告干预牡陀愧,这个就是误报贫,这也是第一类和第二类误报的区别烈汉。最后是接受程度南,警告是否很高程度被驾驶员所接受卉吓激、并配合类?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭采?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性酒鼓,所以这三个因素之间要互相平衡泡俗佛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程敌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目绢借撼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术仁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等览冉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目丁奥筷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶派法剐?是不是因为最近自动驾驶婪、无人驾驶炒的很热芥传祟?同时还有一些顾客在问脱芍端,自动驾驶以后啸,我们的驾驶乐趣在哪里段隆?因为很多人喜欢操控劲,喜欢在山路或者赛道上开车络狮。    我们完全理解这些考虑母莎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况池嚼档,今天早上我走的是中环辆案,走走停停拨,就像这幅照片中般的拥堵都。当然猎,交通拥堵也不是中国所独有嘛始蔽,随着城市化进程的加剧摧,这是全球性趋势妈女倦。请问这样的驾驶乐趣何在百?    除了拥堵讥农垮,还有安全问题兰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量黎蕉搞。城市化的发展也加剧了空气污染邦丸,以及可持续发展与能源的危机刮沛。对各位顾客来讲敬,还有实现实时互联和出行便利的需求碑。    所以税诽脐,自动驾驶对社会夹拖、环境和经济带来的益处是多方面的芯波类。首先钵架们,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全乡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的辫凶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误绢,即使提升不到100%安全瘸话,但是97%穗该眉、99%可不可以夯怠屎?自动驾驶还能连带产生其它的好处勒,改善拥堵念防、节省能源消耗溃嚎洁、减少大气污染谱枯,以及使旅途时间利用更高效弊棵羡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瑟逃祭,但我们说肯定也有挑战腐,世界上没有免费的午餐橡。对于使用者来说纠纽,有人机交互的挑战摧岔。还有失效模式控制卧澳,万一系统失效以后摊帽皑,怎样用冗余系统来后备控制匙视。有跟其他车辆系统的交互损,你不只是一辆车单独行驶在路面上己。怎么感知环境案潦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知巴浇。还有最后一个沤,再好的系统贝维,当顾客不当使用的时候菜揭,怎么做这方面的技术应对处理诚。对于车辆设计来说嘶,还需要各种各样的冗余系统做后备每芥,确保自动驾驶安全漆馅配。    其实涉略,自动驾驶不光是技术问题布,更重要的是对社会和伦理的挑战粉搅,大家是不是能接受麓庆?首先土,什么样的商业模式襄韦,是我们现在继续卖车的模式喷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式沽。基础设施的改变廊长,比如说车道线倘摆、公路标识的统一闯,这也是非常重要的浮量腻。还有保险公司是否接受号船,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任哀山。最后是公众的接受程度杰汕,法律和法规的约束捕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注谋吹矾,从而也引发了很多相关的讨论请。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么坑拦?我们非常明确泵焙,这也是一贯的战略刊嘘犀,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者舍锯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者捕康。    这里举个最近的例子疵,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车廖察,已经在欧洲量产上市蝗隘檀,今年下半年也将在中国投放市场纶。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统菜攘乖,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”婆寐靛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向共囱,而无需跟随前车裂膳。要知道鳖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的梆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景得,那就是到2020年袍,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡莽。这是沃尔沃汽车庄重的声明末紊柬,也是一个非常具有挑战性的目标假瘫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢雄随?    我们认为首先要充分研究撅萝兽,通过真实用户与真实交通贤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通塘龚。还要多方的合作公柯,沃尔沃汽车通过与包括供应商姓、大学研究机构悉腔茸,以及政府部门在内的强强联合鞠卧劣,来应对全球挑战咆媳拧。自动驾驶之路没有捷径霞,就像练马拉松一样竞怜笔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步涩、循序渐进的扭牡讳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全吩嘿裁,我们走的每一步也都要以安全为核心草缺熊。我们要以客户为导向为啼哨,通过提炼典型路况尖,悉心定义测试所用的通勤道路砂鞋吾,同时尽量控制风险乳。在技术成熟之前雀徐蹬,必须反复的测试寸,以保证安全与可靠限。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试棺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目散:要验证对社会和经济带来的好处柿冷,是不是适合当前的交通环境夺翘煞,顾客关剧怪、社会公众的接受程度宏漏戈,还有道路基础设施的支持是不是充分娩,与其它车辆和道路使用者的互动案,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鲍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了奖事,真正的大规模测试将在2017到18年衡热,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车祭刻,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试桨帆武。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目唤。    上图右边是哥德堡市区的地图懂块充,这条环路相当于上海的内环或中环泪公偷,即城市高速交通路风,是没有行人炔物、自行车扣叉,也没有交通信号灯安料。自动驾驶测试者是租赁顾客巾乏辛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶规剿。在驾驶过程中瘸袭,允许处理其它事务漂讣柏,从驾驶员监控到不监控己鞘敢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术涪。    这里我要讲个非常重要的概念矛镶,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶卵。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段绢祟佩,驾驶员还是负责监控和指令抨,必要时缮扔洼,还应尽快接管人工干预沟埔崇,所以还有不少局限性普乳暴。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控举瑟挽,车辆负责监控交通环境好萝,根据路况决策和反应田廊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事烁钉刷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能风,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已碱。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理涪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度汕庭捣,驾驶员需要对驾驶负责费适久。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸藤馆翅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶鼓静陋,或者SAE第4级的程度达氏菩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责唇。可以看出判,这是两个阶段之间非常明显的分界线弗竿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理徘,简单地讲崎户,是通过多传感器融合淋味,包括单个或数个摄像头攀骗、毫米波雷达氛陡切、激光雷达木梅段、超声波传感器等傻溶佃,加上云端和高精度地图届,来感知周围环境嚼,评估路况和交通状况酗型,相应决策与控制械,最后通过制动年、转向和发动机系统来执行干预南氢。处于安全和可靠的考虑采男,我们有备份系统宛,冗余的执行机构版儡,万一其中一套系统有问题皋矫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶袖。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司陀愁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鲤钎撩。2017年赐赤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证部,随后我们将在中国济犀、美国和英国伦敦开展类似的技术验证岭救邦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶潮蠕钦,自动驾驶的远景又如何度唱蛾?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸杰。如果大多数车辆有自动驾驶功能黔,车辆可以与人唱栋覆、车犊衔戌、路互相沟通噬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放碗苫敌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上棘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布海亩腐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时下,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任耿为锭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺烽凭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蔷编,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心健。 责编翱赂:李芳" "   从很多角度来讲陡净绰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的鞭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功搐地,必须在中国取得成功;要在中国取得成功冻甘点,国产化是必须的道路掠。    宝马在全国的零售网点超过了五百家耍,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酒欣祭,能够接触到更多的消费群体蠕闹哼。在网络发展策略方面鹿桨辑,我们会更加看重网络的构成形式此诚,像城市快修店避驹萎、售后维修中心枪、维修工厂等辫萄托,主要目的是增加服务的便利性弟物,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蔫。    上周末(7月29日)哎挺,在接受采访时森汲献,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士协碴卯,回答了中国经济网等媒体的提问掂,内容涉及国内高档车市趁颐稹,宝马在中国市场的发展战略绢,以及营销网络发展和经销商盈利等内容暖离沁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士徽寇腾,年轻佃、专注魔铺度,富有亲和力;与媒体的沟通自然撑、坦诚耍厩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力摔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时测,刘智说瘦玲蠢,中国经济发展已经进入一个新常态茹,就是从高速增长进入一个健康勘矾控、可持续性的增长鳖。但是貉,随着经济运行质量的提高借亩,每一个百分点的增长咳,都是一个不容小觑的数量降。把这个结论放到豪华车领域七磐昆,我们所存在的这个行业稗,应该不会有前几年爆发性的增长兼囱恐,市场会以一个比较稳定悸摧摊、健康窗金、可持续的态势继续发展澎甘。就宝马而言笆揽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势逞兽涎。比如凰熄克,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售殿,而是把新车恐、二手车难溪,技术保险背傻饺,国际式售后服务一起发展肺衔,我们叫“利润四驱”清苍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展守皋玲。    今年的,在集团诞生100周年之际携辣薯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略典枪。那么帘,这些战略在中国市场怎样“落地”纤?刘智谈到号秒胸,宝马集团刚推出新的第一战略雄邪绢,其中的很多元素不仅是契合中国市炒菸堋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊骸。他举例说奉,宝马提出的智能互联概念呸快,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上强颁,领先欧洲10年以上豢鹅吝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础侧然炊。再比如新能源方面鄙呈。中国政府强调萝,到2020年新能源车要达到500万辆苇十。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线戮棉糖,包括纯电动和插电式混合动力车型酶九,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV祈。所以在新能源车领域罗诽苛,宝马会加大对中国市场的投入假频。因此掇创,“从很多角度来讲帅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”肪,刘智说藏。 BMW i3    随着本土化战略的实施围哎私,高档车市场国产车型所占比例越来越大篙唯鲜。那么菇箩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的闯懒?刘智介绍说篙屁,目前拒散杀,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系嘶蓉饺。在几大豪华车品牌里面蒲幻粟,就进口车的销量来讲兄仁,宝马应该是最大的慨。我们对目前的状况还是满意的俄懂熊。因为这本身就是在我们的商业计划内淖。    至于将来糜,刘智强调桑忙:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功海,必须在中国取得成功句济踏,在中国取得成功暖咯,国产化是必须的道路”南。所以贿乓抒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入抖埂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心擅,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作寡泵捷。不久前套,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车离。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场暗蛙观。从长远来讲相,国产车型的占比会越来越高瘸换虑。 全新BMW X1    近年来并笔,高档车市场经销商层面的动向备受关注唉肛竟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢梅锈?刘智认为事,应该说袜,这是一个行业性话题乳翠。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力噶,在厂商给予经销商更多的支持配合后借,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势纲嫉巢。就今年上半年的情况而言凤袜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的揣献。对比去年的数据臀巷污,我们发现岸寝,不管是在新车毛利士俏策,还是其他业务板块膘溺煽,尤其是在售后坛、二手车笺努尉、金融保险等等几个业务板块教咖,我们都有了明显的进步翅炭。因此翠堆,他觉得谅:“目前狼痢宫,宝马的经销商网络是非常健康的”小患。因为家,随着中国市场的不断成熟说,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式南甘逛。从厂家的角度来讲碎腻,我们也不断调整新车的供求关系权,调整车型的配比几,调整商务政策剁莲箔。综合下来淮丢力,应该说目前宝马经销商网络即,处于一个非常健康的可持续发展状态淀丸鹤。 全新BMW 7系    那么弊骇,比较以往逢篮,宝马在经销商网络的拓展上佰肛,节奏会不会放缓一些急?刘智表示使,在经销商网络上结,我们仍在稳健进行拓展势拍,一步一个脚印地往前走襄搁。从绝对速度来讲币捍午,或者是从增幅来讲孟擅勃,因为基数变的越来越大墨岔,所以这个百分比是越来越低的乏,这是很正常的班逛翟。目前夺绷焦,我们全国的零售网点超过了五百家郴瘸,覆盖了全国所有的省市自治区际,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市敬,覆盖了很多中小城市蹄看虚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体素乡。在网络的发展策略方面捆,我们会更加看重网络的构成形式府惠辩,并不只关注于网络的数量币。所谓的“形式”就是像城市快修店墩愧、售后维修中心叛、维修工厂等等一系列的体系概念胆缔。主要目的是增加服务的便利性蹭品凭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务嫩宋。对于经销商笑澳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本啡静侥,让他们有一个非常健康良性的发展拔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这&