赌王家族47亿接盘央企上海华侨城:投资上海第二项目

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 广州瑞通千里激光设备有限公司

2”雄,再不济也能够等于2鞭备木。理想丰满茨托烩,现实骨感丸。事实证明掀,“1+1”不仅没有等于2痢贿,而是远远小于2熟兄,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌怠亥垢。   世界不需要那么多的汽车品牌爸。未来中国车市只会做减法脊,能够存活下来册护,也就那么十来个搅。与其费力地推全新品牌存宠浦,倒不如用心搞研发返挤,做产品弧,提升服务水平帝俯。有人说陆师损,虽然形式上有点不同低慧妻,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似吼透。成立新品牌惭轮毒,可以从集团每渺尼,从有关部门寻求资金上的支持温庆敝。说实在话馈,还真有点像挺判壕,真应该提高警惕坚邦谓。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术寸经:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位吉琼奔、锁紧犊甲。    与会专家认为攀阜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求脚汉挨,安全性测试验证要满足热测试(高温危险瓢猛栓、热稳定旧、无热管理循环青收谁、热冲击循环卯、被动传播电阻)险寸汕,电性测试(短路世、过充电和过放电)和机械性测试(冲击泌嗡、掉落驾抡固、穿刺厦春、翻滚耸溪额、浸入论手、压碎)的安全要求锹腹排。但是瑟捆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧工。安全无止境哀发,提高电动汽车安全性钨蛋,还需要国家昂、科研机构肺、动力电池整个产业链条等多方的共同努力镐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中脐,也曾不断出现事故诧恕,遇到挫折是任何事情发展的规律感撑够。因此荷,对于各类事故沫截,电动汽车各产业链不应止步不前殴,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足稀事。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的幢酪,要让安全成为满足一切功能的首要条件缚噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄干残:李芳" "   上海车展开幕前一天适贿鼻,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会赁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌淡翟。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌徘哇?北京现代副总经理奉、销售本部副本部长吴周涛表示滑,目前北京现代47%的客户是80后和90后无输秆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例翟。“他们对于服务有着完全不同的需求逢。比如服务要定制化筷幻,手段要智能化拭颇末、科技化闲亭。同时蕉,还要预见到他们的需求并满足令级。”    如果说此前狗辱,中国汽车市场的竞争是产品的竞争唐,是厂家产能的竞争酸,那么未来则是客户的竞争脖痪。因此裁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”笺。“意思就是享受你还没有想到的服务侍伶。”吴周涛如此解释妒舶霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢玫?据了解拐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期拱擅,升级为对客户用车生态的全面服务骡,基于互联网科技的进步斗虚馈,先于消费者预见需求嘉缸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”芹帆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效宠娄、智能扯糙取、共享抡缉天,以及个性化定制的智慧服务体验坷劳抨。    具体来看痛,北京现代将率先整合官网痘豆锣、呼叫中心棠现浓、4S店透明车间剿烁吼、服务App掂廉缸、娱乐侠拘面、地图夹氯、语音控制坤、智能搜索等服务功能访,并将其聚合到车机上船些,成为用户的车载生活服务平台璃胶。它就像一艘移动的生活航母锰屏辫,无论是餐饮芹弧、娱乐棘涛、购物的生活需求登,还是维修拜鬼、保养的汽车服务潍倍,都将以车为桥梁碑闲力,实现信息互通顿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务界,还能够通过在线直播的方式戏砍,对接车饥泥、检测抱才帝、派工武藐沛、维修是屏敝、洗车盘墩墟、交车等服务的全程进行智能监控篱鞘内,实现人车分离式的售后服务驾,把客户彻底从4S店里解放出来德痉塘,为他们创造更多自由生活的空间断咐霞。    值得一提的是曹,在“汽车共享”大火的当下句,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务鳞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者态唱,首先北京现代有着820万庞大数量的车主贤惯。“如果只有5%参加到共享汽车当中记潮,那也有40万辆的规模赏时梳,这是目前任何第三方平台都实现不了的供遂。”陈静表示坊鲜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车纱茶、售后代步车携郝、公务用车也会参与进来撑筛。“我们希望融入大潮森齐,积极参与这种尝试地。”    除了全新服务品牌的发布酒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点祭。据了解蹈,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上吨雹念,通过平直且富有张力的线条握稗睫,充满力量感的车身轮廓辉纹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格帕氯。同时佃,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机结茂时,匹配7速双离合变速箱峰,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现厢搬广。    “新一代ix35上市之后型故,北京现代有全新胜达论腑配、全新途胜滇、新一代ix35强枯发、ix25四款SUV产品署。通过这样的产品布局共钝胚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势肠控船。”吴周涛介绍说湃锤勺,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车双非,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求悉朝。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点扒穷肠,本届车展除了新一代ix35厂摊羞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔瓢浚豪。新车延续流体雕塑2.0设计风格牧羌角,对进气格栅笛查竣、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化铃,以DAW驾驶员注意力警示损、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置叫九经,为消费者带来更安全的驾驶体验插颠停。    除了两款新车外亥顺,北京现代还设置了技术展示区党,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果菩栓本。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台钩窗伦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天味、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况色韶谓。    2016年钾雀,北京现代实现产销114万辆峡,超额完成目标夕诽,保持了行业第四的市场地位集。今年北京现代即将迎来成立15周年沏袄,也是北京现代从800万用户基幢纭,迈向千万用户级别的重要一年煌艰授。业内人士分析蹬,在后百万辆时代到来之时杰丢巩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术城寸,也在不断践行本土化政策赊人,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变淡适:李芳" "  5月10日恼揩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点掠乓蘑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业珊募口,人们的关注度更高篡犁。在今天祷珊,汽车产业主管部门锤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》腑累朔,其中指出稳廉:“中国企业县,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”誊掏材。   目前在中国汽车领域馅会绦,舆论将中国品牌分为三类裂,一种是例如长安乌袭红、吉利这些发展势头迅猛的示范企业陀,用通俗的话说“敢说敢想敢干”权瑟,而且成果显著兢尚喝,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”冒潮,这些企业通过内部的改革募惟逃,已经形成了正确的发展思路鼻疏凶,尽管在终端销量上尚未展现成果壤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”练惺,始终有一种“捞一把就走”的心态弓,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型抢笔奖,在市场赚取短期的效益氛。   苗圩在撰文中指出旗榷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力权鹿任。企业投入资源嫡渺簇,通过设计开发苟吾先、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值伶莎,包括物质价值和精神价值细。但是耗,这个价值需要在市场交换中转化为货币配射汰,才能完成“惊险的跳跃”度,成为企业的收益卞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日毙官,中国汽车很兴奋婚律,但正如苗圩在文章中强调翰喷,品牌建设是长期而艰巨的任务媳龚桑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”沟秀酷。这同样是中国汽车品牌需要思考的辣幸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》姆技,通过仔细研读硷秋锤,将其中核心思想与观点标明频设孙,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示悼,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知糖。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来纯,党中央够疵、国务院就振兴实体经济色系歇、做大做强制造业做出一系列重大部署猩,对加快质量品牌建设提出明确要求姬苍。习近平总书记强调另宠,“推动中国制造向中国创造转变多、中国速度向中国质量转变邢绘、中国产品向中国品牌转变”揩豹。   2016年辣盒论,国务院部署了消费品“三品”专项行动混,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》驹,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力缉,提高有效供给质量坝莫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手陈。   近日写,国务院同意设立“中国品牌日”倘赤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用颅香,体现了全社会对中国品牌的期望冷淘,为建设制造强国指明了努力方向慈。      一铃徊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代菠咎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现睦,代表着国家的信誉和形象卸铺。品牌发展是一国由大变强的必由之路迫鳖捂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志扮。   品牌建设助力制造强国战略森。 我国是名副其实的制造大国汉坡绣,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务貉计。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”呸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化鹊抖棺,产业转型升级势在必行旧掂,迫切需要加快新旧动能转换林,培育面向产业中高端的竞争新优势蹲好。经济发展规律底、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明侵舶涸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵艾,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力熊。   品牌建设推动供需结构升级涛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新急劲堕,重点任务是提升供给体系质量颁改菱,提高供给结构对需求结构的适应性躺。品牌是连接供给与需求的纽带荒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置拿釜,引导需求侧消费升级收诫,提高供需两侧对接的效率氏还魄。   品牌建设促进实体经济振兴示。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心焦陈,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力摊裴。企业投入资源兔,通过设计开发吞促先、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值炼,包括物质价值和精神价值氨。但是许钳盼,这个价值需要在市场交换中转化为货币皑,才能完成“惊险的跳跃”晴,成为企业的收益豌咎。能不能跳得高阑措、跳得远客壁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知斑场。品牌是价值和信誉的载体悔垄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力撅圃。      二弛速、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述吾,科学地阐明了创新扦皑掀、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系棵。从品牌建设的角度看德,品牌需要“中国创造”颠,没有创新别容堵,品牌就没有差异化的魅力漏荚。品牌需要“中国质量”农,没有高质量武,品牌就丧失了价值的基础撵秽。 近年来卤覆,面对国内外严峻复杂的经济形势该,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央囱、国务院重大决策部署寺盎,认真研究我国工业发展的阶段和特点妇哭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路拎伍懂。   把握规律鞋,找准抓手恭敞。要坚持质量品牌工作整体推进讨哆,引导企业在设计开发倡、生产制造和营销服务的全过程建立全员其舵、全方位的质量管理体系渤、诚信体系和品牌培育管理体系贬刀,以培育有竞争力的品牌为标志醒硼菩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念阀安。   积极履职肝辑,统筹部署纱交掳。2011年镐莲,工业和信息化部会同发展改革委梳虎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》兑,进一步推进品牌建设茫俺。2015年违蹦,推动出台了《中国制造2025》贝辟,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一伺似芍。去年缮便菇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动落,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划曝,部署了全产业链质量品牌协同行动结轿疆、优势和战略产业质量品牌护航行动送、中国品牌“走出去”等一系列重大行动克佃寇。   持之以恒遍齿,扎实推进氰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设伐。   经过多年的不懈努力伯禽,我国品牌建设工作进展顺利伦概,取得了初步成效棺钠。目前梅,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点婚,涌现出251家示范企业桓。根据对示范企业的调查握,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%累戌淑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%粟,企业经营的质量和效益得到明显改善拳洪娥。同时场,重点消费品的定制化久级统、中高端产品供给比重显著提升嗡,定制化服装消费增速超过30%珊壳挝,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致谴麓。      三屋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务阿猎斗,需要社会各界齐抓共管厘郝被,合力推进舱撼。下一步蹄,工业和信息化部将发挥行业优势抵苟棉,深化推进品牌建设饥,加强与有关部门密切合作史溅暑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境肋祷彭,努力开创工业品牌建设的新局面护芦勘。   坚持企业主体嫌绣,增强品牌培育能力兔微。 引导企业增强质量品牌意识采辉癌,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理憨。坚持试点先行焙畏、示范引领骑堤,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设存京捎,促进企业品牌与区域品牌互动发展另帅庞。加快制定品牌管理体系标准佛携,组织贯标推广啤宝坚。加强质量品牌宣传枢,弘扬精益求精的工匠精神浩穆浪,扩大自主品牌社会影响裙囱,激发企业培育品牌的内生动力胶萄莆。   落实质量为先啡京,加大支持引导力度手。 贯彻实施《中国制造2025》撤溶,落实质量为先的基本方针悉精,加快推进质量品牌提升行动骂虫。发挥制造业创新中心建设祟我、智能制造虏、工业强基等重大工程的支持作用廓,引导企业加快工业化与信息化深度融合袄,运用“互联网+”举亢便、大数据等新一代信息技术搓骑卵,把握智能制造撬、绿色制造鞘宋、柔性制造等产业和技术发展方向撼报繁,加快培育自主品牌炔篮羚。   鼓励创新设计线,丰富品牌差异化定位村涕。 完善制造业创新体系华兢鄙,加强关键核心技术研发诽响,推进企业技术中心建设竞。在重点领域推广应用以绿色释、智能洪县、协同为特征的先进设计技术汞骋猫。建设具有世界影响力的创新设计集群诧,培育一批专业化的工业设计企业杆浚,鼓励代工企业建立研究设计中心遁父,加快培育自主品牌殴挎。   实施重点行动渡,促进关键领域发展巍。 落实消费品“三品”专项行动宦法繁,支持消费品工业向智能合、绿色死狼寸、柔性和高效制造发展糜。增加中高端消费品供给掏藤撂,促进产品向高性价比优势转变联嘶腐。大力发展智能乐、健康消费品端,支持发展民族特色消费品解。实施优势和战略产业质量品牌护航行动设斜,加强产业市场研究和需求预测钎叉,科学规划产业布局林窝趟、供给定位和品种结构托珊。 实施中国品牌“走出去”行动郴娟钦,贯彻落实国家“一带一路”战略宝拔,推进国际品牌共建共享遣。   完善公共服务牧旗,支持质量品牌进步入。 建设质量品牌专业化服务平台新磺,依托中小企业服务体系辩菠,提升服务平台的质量品牌服务能力抽纠部。构建质量品牌信息共享平台斗甩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估椒诚。完善知识与人才开放共享平台魄,依托企业经营管理人才素质提升清袍簧、专业技术人员知识更新等工程祟渭霜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员崩挂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台番橇疙,促进科技创新深净里、成果转化和推广应用摩卷。   加强技术保障山耽,夯实质量品牌基础孰袭架。 完善产业标准全、产业计量可阀、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设逗癌乌。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关骄,推动质量升级捍。引导企业增强研发创新和系统集成能力蜂彭歌,创新制造方式和服务业态化狄,发展定制化生产捅东檄,满足个性化需求垃。鼓励企业发展现代销售体系倒结,在品牌传播欠挪、顾客体验和销售模式等方面创新发展经。   设立“中国品牌日”狮顷哼,大力宣传知名自主品牌 廉暴,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新虱澎勿、质量精良凄多、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值搽。品牌建设是长期而艰巨的任务什计鼓,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”沃锑陆,以新理念引领新发展逻凶,持之以恒地不懈努力泻欢,共同推进中国品牌迈入新时代痉距吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "   5月5日韭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开桑,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人滥干、董事长李斌就中国汽车升级之道橙、互联网企业造车杭北、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论宿。    近两年互联网造车企业纷纷入局抖,被称为“新造车运动”媚缚痴。徐和谊开玩笑说菱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心臼。”他说静:“我从传统汽车的角度看味脯,就是不服!”徐和谊解释道芥蔚,李斌做到的他也能做到挞颅,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇救斗随。    徐和谊认为稀,最难的不是做产品栏,而是做品牌胜,尤其是国有企业体制下做品牌蹋肛废。建立赂、培育一个品牌憨,没有很多年漫长的过程是培育不出来的党伐淖。他举例说封末,蔚来汽车在东方广场建体验店睹童,那叫“烧钱”咳理,国有企业就不能这样“烧钱”柒椽。但品牌打造的初级阶段嘶,该烧的钱还是必须烧的长边破。这就引申出国内传统汽车行业时,必须加快加大国企的改革步伐喷,从发展角度贰缅、竞争角度僚,必须改革贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务搁弯灵,希望未来产品不光是一个出行工具毙传北,而是一个用车的体验平台谎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口孙花爬,而是看到与用户交流的新机会列馁亥。从互联网擒细线、移动互联网表菜、移动社交发展趋势看帕尚阜,与用户关系会让汽车发生深度变化宏酿,体验会变得更加重要经较棚。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业唯,新车企应该走什么样的路疾唐,徐和谊认为刹,条条大路通罗马梧,但是路和路是有区别的判速。他认为全世界只有中国能做到一件事污忿:传统车企和新生力量深入融合涪耐登、发挥各自优势鹅瘁善,结合起来姐病,这条路可能全球谁也做不到嚏阶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线咯犁埃。徐和谊透露布锈:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蘑昆常,很可能这轮竞争烷,十三五末毛设,再过2至3年写,肯定会出一个比较好的结果急砂。”    李斌也认为舍违,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大横剔废,这跟传统燃油车情况不太一样乳糖。他干脆表示萌,国外品牌在中国是没戏的必衬,因为智能汽车需要本地化的数据吉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快鼓。蔚来汽车在三电棱、智能电动腥俗、包括制造方面都跟其他企业合作化仿。李斌强调柒婆箔:“我们是很尊重制造这件事的专业性肃谈报。”谈到合作辨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作功:“我们的南京工厂投入十几个亿赌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作对,不是简单的代工存奢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线材电:李芳" "   据雅虎网站报道巾,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示瓜虹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现浑头莱,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务盎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称尉坟武:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域剂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务惠。”    他指出薪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现教垛。尽管我认为这可能还有很长的路要走线昧,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况吗乏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为虚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍疾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险仑。    当前凤,特斯拉上、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术漠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蛊复,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密句遂,并将其带到了Uber剂谜。    去年皮头,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中慧,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑环蔬驴。特斯拉CEO马斯克表示巢鸥,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”群晶楞。    马斯克认为荒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见岸冬催。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故睫啦,要远多于因人为失误导致的事故睡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道昂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素湍盟盾。    他表示微昆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全查,那将是一件非澈幔好的事情习吉。但对于汽车保险公司来说蔚舌色,这不是件好事娘逝镭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后剧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称粒啦:“我觉得这种影响很明显奴慈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹羚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告倒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度搜妈,全面间列、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题伯,阐明了个人观点饺伴,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的社韶、客观的看法讲惋。    报告摘要概:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期虫、导入期受粟、快速发展期与成熟期四个阶段为采协。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段魔处。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化铜蒂翱,很值得我们借鉴如诲蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败灭。如果不加重视堡廓,终会酝成大祸斤却。    *韩国的电池产业谅苏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战卤赊,我们必须面对这个挑战锌痉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作灸,它会带动未来汽车消费新的革命湃盆芹。    *任何事物都有两面性和狗径,政策也是这样沤诬。补贴强度不足吕穗牢,难以起到激励效果裂疗咎,补贴强度大了盟撬谦,难免产生对技术发展的不良影响充,也包括少数人铤而走险骗取补贴痘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一逞棵龋、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展氨素剁,从国家科技项目立项至今已经接近20年浦蹋诫,可以说产业发展已处于世界前列熟。2016年危桥惭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车苏腑,累计销售95.5万辆脱浆,取得了令世人瞩目的成绩砰。有些专家认为才,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段缝脯,我的看法不是这样剩纺毙。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期讣髓痹、导入期统肝、快速发展期与成熟期四个阶段弘辅瘸。导入期也称培育期密挤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段募。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值芥,当时就有舆论认为疆武,我国新能源汽车驶入快速道鼓,进入了快速发展期矮。然而到了2016年便回落下来炔嚎迟。现在分析起来计,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联壳既曝,造成了数据中存在一定的水分眯昏加。随着国家对骗补行为的查处弧,今年的数据逐渐回归正常口荣膳。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蔼,有可能会得到一些错误的判断瞧镶拘,导致过于乐观的结论反。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期伪臀,除了观察数据的趋势外牡丧,更重要的是看产业发展的推动力壕胯抖,是国家政策为主还是市场为主囱卫金。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持吴楼,补贴政策还不能取消琶,基础设施还很不完善半融类,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平咀朗,产业链还不够强壮与完善哗承摆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高阀。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨颈躺迪,工作量很大粱赣怒,切不可放松努力滩漠缅,让已经启动起来的产业发展放缓下来啼。    依目前的政策设计常畏斯,我国将于2021年取消补贴痹赂钙,代之以环境瓦、能源为因素的常态鼓励政策寄顽鳞。也就是把2021年设为一个转折点廉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡羚抛。期望实现年销售量达到二花、三百万辆以上偿泛负,能够占到汽车总销售量5%到10%蹋壬芥。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段弄彭猴。    二蚊稗农、如何看待新能源汽车的碳排放滴咸星?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策葛刃韶。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题獭。我认为许多人有这样的疑问是正常的虎络惭,因为至今还没有一个权威的科学数据醋赂熟,来告知公众电动汽车的排放是多少贰敢南?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法炼叉动。    电动汽车行驶过程是零排放仟拱裴,这点没有疑问革乖车。但发电过程是有排放的涝逼骆,不但有二氧化碳排放供疚桑,还有导致PM2.5的有害气体排放创乔。所以简单说电动汽车是清洁的帆,是不能令人信服的猩瞬惭,需要拿出数据来嫉弦皖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛叮款的新闻报道瞬,受到一些启发十匈睹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蹋翁辛,即“碳排放因子”么浦。根据新加坡的实际情况镭拧,标明每消耗1度电翠,就要造成500克的二氧化碳排放释,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升答棺,即每消耗1升燃油敝,就要产生3000克二氧化碳排放勃拎陌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放诫钱。由于特斯拉的车重咀时,耗电量高蹦怯裁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值缆使拉,尤其是在夏天开空调的情况下弥膊乐,百公里电耗有可能到40度俗,因此被凡呒コ蹋款肩淡屉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酿嫉襄,很值得我们借鉴昂淘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究犬,据我了解定性的结论比较一致博嘿,定量的结果存在不小差异烫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关吵檀梁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别返克,其清洁技术水平也有很大差异梧熄疗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构含捂诬,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估滇精,发布我国的“排放因子”权威数据算来,并定期予以更新袱。可以给出全国的平均值与各地区的平均值樊衔。    比较我国和新加坡的发电情况讲勺,新加坡百分之百都是石化能源发电砷,而我国的发电能源结构里荒羚,石化能源约占70%戒冕撅,可再生能源等非石化能源约占30%辅琴仙。全国平均来说低泵屋,比新加坡的碳排放因子数值要小一点搐。而且按照现在国家电网的规划来看抚脾,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例鸿难乾,我们发电的能源结构会越来越清洁卸茸竭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大辅。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”苦,来估算一下电动汽车的碳排放疼希。例如一辆百公里耗20度电的乘用车为,可以算出其碳排放为100克/公里文坟撇,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车巴,也可以相应算出其碳排放为300克/公里跑。可以看出一般情况下核轮诚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车粕的闲。但是如果电动汽车过重杯岗脾,电耗很高剖椽钨,就不能算是低碳产品传,甚至不如先进的混合动力汽车救具偏。碳排放固然与PM2.5没有直接关系黑烂,但是我们可以认为傲骇羡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下递褪,耗电越多痢标掳,造成的PM2.5有害气体也越多播硷。因此皖,从治理大气环境考虑挤,我们的政策应该鼓励低电耗产品师铜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向讹。    三铆桐墩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展肩毁?    这个答案是肯定的微。我做过一个简单的计算讣通,即使到2030年衅陀,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候非推,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右顷。由于大部分电动汽车会在夜间充电断,可以利用电网的低谷电时段来充电克。目前我得知的峰谷差是20%到30%梢哄删,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段琉十微,不但不会给电网增加负荷介些供,反而可以帮助电网储电篙辑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式讳雾擞,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里纳懊,在白天电价较高时段将电售回电网橇搞。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统殿我癌,这个系统包括了屋顶的光伏发电浮辩帛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈博川肝。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电诺,采用分时段电价纠炔。当然色姐郝,对于需要白天时段充电的一些领域伪泞诬,如快充公交芹较、出租车与物流车等吭玖,仍然需要增加局部地区的电力供应能力韧。    四李、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败池软帝。现在出现的火灾问题比较多坟森嫉,所幸还没有造成集体伤亡桃涂棠,但是已经给我们发出严重警告坛刷,如果不加重视灯累,终会酝成大祸热钙。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位唇。    电动汽车的安全要以预防为主畔儒,要从产品的设计做起凸,然后是生产过程的严格控制攫软,不能将未经严格考核的产品投入销售拷剃。电池的比能量越高顶铺憾,发生火灾时的危险性越大川拟妨,因此要求有更高的安全性技术胸黄,试验考核应该更加严格仟竿。尤其了虚,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎彪卞睛,因为客车上乘客数量多健厂扮,一旦出现火灾逃生难度大捣堆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准画癌,为满足新的标准增加成本是必要的拨。对于纯电动客车铅,我倾向于采用较低能量密度的快充电池斯,既安全又经济烂。    说一下安全监控网络删核。我认为重在实效谐亮。我在几个火灾事例中了解到火福,火灾发生前其监控网已显示警告信息锰,但未引起关注与采取措施诺,说明安全责任不清肯,监控网站流于形式锤饥皆,主要是供参观用镣肮黄。    五忍酿焊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题戈炽,大家都知道兰顷,韩国的电池产业烧蚂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战扇反旦,我们必须面对这个挑战萝礁。目前有一些原因覆韧戎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难箍哄任,也给了国内电池领域一点时间驰弓虱。但是侵,如果我们自己不努力沏,最终经不起国际电池产业的冲击剂惜袭,我们将会面临严峻的问题壬授隘。    我国动力电池产业发展很快才跑,一批创新意识强的企业正在快速成长览庐杉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持确芦匣。但是总体来说咐邯降,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况壕,产品的质量水平不高怯,投资过于分散寺妇抽,到处建设低水平的小规模电池工厂偿逃,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足退,缺乏战略眼光弥视。这些问题需要引起我们重视与思考活额体。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败咆倦晒,没有一个强大的中国动力电池产业豪退帅,就不可能有强大的中国新能源汽车产业咀供,实现汽车强国的梦想又是一句空话兼。    化学电池是一个非常老的传统产品康柯蹈,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情襄吵。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度隆裙,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金锯食囱,形成了动力电池百花齐放的创新局面堂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰霓,还说不清楚哪项技术可以稳定下来衬篡商。因此室局即,谁能够掌握创新的主动权皮团沧,谁就有可能掌握未来电池的命运暗檄宽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局礁磕捞,但是企业是实现创新的主体骑抡酒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业釜,能够挑起这个历史重任巨行,把更多的注意力放在创新技术上面任拌报。    去年参观宁德时代电池工厂时嫌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图触,给我留下深刻印象晶妇蟹。图的中央标明安全性始终是核心膝聚纯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度卢、功率密度容、寿命与成本唐仟。在实现高能量密度的同时斤搪骂,要实现快充性能滇,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念房,向1万次20年迈进浦适蝎,彻底解除人们对电池可靠性惟覆、耐久性的不信任呐娩,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下绞花,最终实现电动汽车综合成本低于传统车马尽,结束燃油车的历史班购。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标渡间寐,成为中国动力电池的创新巨人娃胜荣。    我对我国电池产品质量做过一些调研嚏,认为糯免拈,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平道够。就电池单体成品质量控制方式刷极江,目前还有采用筛选的落后方法胁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上从沽寥。这表明辑寸,产品的质量水平低劣肋哼,即使交货的产品数据是在合同范围内钞筹填,这些产品在使用中性能很快就会变差山,寿命很短森岗。    目前蔑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法犬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差洛白淡,但这也并未在本质上提高一致性举踌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性暖管簇,不需要分训舜ⅰ,标明这些产品内在质量是优良的磊踏布。用汽车工业对零部件的质量要求就是蓖绩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”朗适。恐怕多数企业都达不到躬,就这一点而言胶,我们与日韩企业就有明显差距溺。    面对严峻的国际竞争达菜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟客。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙窝,再吃不掌握核心零部件技术的苦玩蟹烧。我们看到国外整车厂来到中国时型,都要把自己的供应链带进来新猎配。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链祥角的?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任骚凡。我建议政府摄泉百、协会踩美乐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程酮阑帘。    六完、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作脖沽骄。它会带动未来汽车消费新的革命锋啡卿,有助于解决城市的拥堵捣差、停车难卫、环境污染等问题舵辣拨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率毯骄史,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果峰朽,是未来汽车应用一个非潮扇叶好的发展方向没。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适阶衔哩。    由于共享租车提高了车辆利用率骂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑诮摹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显檄邪钉。又因为主要用于短途使用呢共诚,大大降低对续驶里程的需求漂瓜胯。从社会效益考虑徊腿粉,减少了空驶行程丰宿蓉,意味着减少能耗与排放伺嘿秸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间葛么丁,缓解停车难的问题熔拭。    现在联污,很多城市都在做分时租赁愁海雌,但有的并不是典型的分时租赁眉卢穿。A点借次五妊、A点还湘,规模小的例子不少秆屉。例如有的大学有几十台车在那里委慕婪,学生租了这个车出去办事儿兴,回来时归还校园原处卡。这种模式也是一种共享污,但不是典型的分时租赁冻。只有实现A点借X点还控崇、并具有一定规模秋席汀、使用起来非常方便窖,才可以算是真正意义上的分时租赁局诚。    除此之外熬牟隆,分时租赁还有一个评价指标帆尼婚,就是车辆的运行率实呵溉,即车辆有多少时间在外面跑喇冈、跑的时间和停的时间的比例苇赫丘。我考察过芜湖市易开租车篓催,我认为是很典型的分时租赁寞膜。从数量上看拓,芜湖已经有两三百个站点仁,三四千台车犬继,具备一定的规模;从模式上看雷土,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借贯、X点还慨粟。从车辆运行率来看混瓦抄,芜湖做到了80%勿。    此外熊乖啃,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用话品雀,规模也达到2000多辆燃串。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池莽蕾,很有创新特色粕,也有一定规模辆康举。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据参焕脾,认为大约需要1辆/1000人口秀,或5辆/平方公里的密度是变,才能够保证顾客较满意的租车成功率螺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎铝,其租金仅是普通出租车的1/3挡齿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8菱。    作为共享租车的车型眉樊,以高可靠性免巷搭、低成本缝,微型车更为适宜粹井母。共享租车要应用车联网技术陈堑,建立完善的方便于客户的使用体系娟狙歇,实现手机注册涟、约车庆亩狄、开车恋、交车边、付费以及安全监控等寇。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持阮卞仆。我认为功攫似,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来皆。为了方便客户双,建立全国统一的注册收费系统十分必要奖回谈。    七克时、补贴退坡后纪祥棠,新能源汽车是否还能发展锨河?    从今年开始茎忿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡玖。现在行业里有一些不同的声音填齿逃,认为新能源汽车本身就是错误的事情抱,它的发展依赖于补贴慧浪板,补贴拿掉以后敢,新能源汽车产业就会死掉氓浅脖。我不赞成这样的消极看法赤。    首先在电动汽车本身的技术上许,我们要有信心淳。随着电池能量密度的提高绞跑桶,到2020年肉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上亨,规模化生产使电池的成本大幅度下降遁。从这几年市场反映看识薪,很多消费者开始喜欢电动车了材娠安,他们觉得电动车很安静乏铰、很干净弟箔,如果自己家有充电桩察扰,使用起来很方便拐宏成。目前娜,面对全国大面积的雾霾形势扯猾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策涂露,促进了电动汽车销售量的持续增长茬膏磊,在不久的将来姥险劫,电动汽车将大量取代燃油汽车冒入弛。    我国在新能源汽车产业取得的进展肩,很大程度归功于国家的鼓励政策缉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的啦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用腑隆坝。但任何事物都有两面性花,政策也是这样赶顶啤。补贴强度不足懊梢,难以起到激励效果儒须毋,补贴强度大了犊蹄,难免产生对技术发展的不良影响惊问伪,也包括少数人铤而走险骗取补贴朝。这些就是事物的复杂性路,不足为奇界特。因为产生一些问题山挠鲍,就否定补贴政策是很不客观的咐啦。正确的做法是适时适度调整政策日氯,逐步实现退坡鸿玲,制定与能源烯逝、环保因素相关的长期鼓励政策拣镰,进一步完善推广工作的其他政策环境惠酣爽,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蝗慑稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶录户:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言钢悉,销量突飞猛进爱技勉,不仅在中国市场实现了大反转烤落,以每年超过30%的增长率旦珊,连续三年高速增长届死呛,实现反超扳,在全球市场上来看累释,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位撕豹唐。设计之变沉笆诺,影响如此之深蹦柯圣。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸熊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚念变,都是如此列京。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌释活茧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期汝泉。此消彼长参慑,本来也是市场常态订钨壬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年魂桨。一代产品往往决定了未来四五年间的表现朽伞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略内,而奔驰则用了进击的改变埂。这导致了市场格局的变化敬咐。但在今年开始赌撑,奥迪要采用一种大胆的改变兼光。   在北京车展上藐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生咎钎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司玲,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品卉穷。在采访中地玛,马克·莱施特先生表示尺廉曙,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么痉比。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是空险,以奥迪品牌本身的三大支柱渐锑,即“运动性”绢琳钱、“卓越质量”常、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石苛加,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现腿绥骨。另外添前,马克·莱施特表示毯翱却,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别遍峨,以保持“个性化以及彼此之间的区别”粹。   未来对舒卢,奥迪不论A邦粟、Q矛雹革、R系列收武,还是电动系列鸥扒,每一个车型系列都有他们独特的个性斑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品邵厩栖,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国马。而且典藤膏,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格司埃,在马克·莱施特看来倒,除了外观孟阀,在内饰的设计上翱鹊,奥迪前进的步伐还会更大犁坦。   比如新一代A8先健,大家会看到一个全新的控制理念绦步骨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了绢,全部操控都是基于触摸屏握师采。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中袒艘,这将是一个具有革命性的设计痢犁筷。”马克·莱施特表示捶呸绕。   【访谈】   媒体建漠:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里挫秋梅?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么敢答奶?   莱施特跺:中国市场当然是我们最重要的市场之一虑陆韶。比如马上要推出的新款奥迪A8办,我们认为80%的A8都会销往中国誊猩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上牡。比如颊搜廷,从车的前脸上就有非常明显的体现伟党跑,这个框架会做的非常突出陵吠,也会大量的运用到合金材料皋。A8的设计充分突显地位感和身份感锑。因为我们知道中国的用户但壕,或者说中国A8的用户群是非撑郑看重自己的地位感和身份感灌适,我们对A8的设计充满信心段东。   Q2是我们量产车的一个预告梁。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性堵酵。我们想把奥迪的A系列晌操、Q系列持泛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达抵卿略。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型构。比如烫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计碑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计赎刮疥,从而更多的彰显每个车型的特点吗祟首。   媒体漓继:A3未来会有怎样的改变浑娶,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变瞎浑蜗?   莱施特传:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望防秆舵,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型赔点橇。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的痴,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力摩蜗、表达力陈怂。   媒体狠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升境楔蚂?未来设计会有哪些改变芳僳侵?   莱施特筒前陋:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱徽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性成偏,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别钦泛铜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的惺譬叛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性贿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解抚馈场。此外母沙,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性壁撑。   值得一提的是泻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势石,完美诠释了驱动理念设。接下来所有车型都会体现出quattro的设计变。刚才我说的是外观的设计父枫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大涧蹭灸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的捞佰闻。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念家坝寇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了概蹬,而全部操控都是基于触摸屏诧香。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中虐许,这将是一个具有革命性的设计昏。   媒体铝胳:面对未来的城市交通更加智能化棘矛、互联化蝎、自动化的趋势报村,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助惺?   莱施特先生捂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段吹拐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段惰。实际上川顶堂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程畦摹。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观疟匿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做埃襄嘿。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发忌龄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶踌厩,还是更多使用自动驾驶墩幂,所以我们设计的基点是用户体验盲吃。   设计开始阶段将先做内部设计秽,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后挪,再去考虑外观应该是怎么去搭配毁彭湘。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革江洛航,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程段。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的甩牌桔,因为我们真的会目睹常,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革清。   媒体息搐曙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗缸?   莱施特恼忌:我们从下一代的奥迪A8开始蒂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言盲集。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蔑。我们要做的是持续的发纱瑟、不断的推进设计语言的发展弄躺,每一代的新车型都要再往前走一大步架。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了盲托爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕备彻:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业宠富,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时祟鹿,业界开始重新打量双方的合作炔肃。   如所有行业对热点的追逐一样瓶,在过去两年中彻佩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势灵。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响私。4月6日穷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蛋抚,携手研发并应用车载人工智能技术里。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议辛,双方将成立一家全新的合资企业类不,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份逝稼。在此次合作中瞎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元暮妙洼,用于双方在汽车领域业务的开展年盛,为出门问问未来的发展提供支持痊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业脸兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域贺跋侨,而合资公司背后渺陵哎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入钎讨,意味着除了汽车制造商甜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份讽。   “1.8亿美元只是一个开始呐。选择跟出门问问合作纤涤去,是大众集团移动出行战略的一部分梳橙话。”苏伟铭称匠梯首,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈恳,为达成这一目标十,已经规划了三大板块久泌敝,共计十二签绞关、三个项目垦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进虏恨谅,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权哼拖。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红健,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别潞绒触、语义理解技术搏熬邢,面向移动搜索领域的智能手机应用拷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务亩。迄今为止投,出门问问已经拥有自主研发的语音识别嫩、语义分析卢恃呸、垂直搜索等核心技术毫守埔。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景谦堑萝,来打造下一代的人机交互方式纯搭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)弥。   “选择出门问问翅,是各方面考量的结果剐曝。如果大家了解的话搐挟鲸,其实Google也是出门问问的重要投资企业佳,所以我们与Google也进行了谈判”霉。苏伟铭称痛芒嫌,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准胎袭。   2015年6月舷舰费,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月热绍,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月榷床膳,出门问问被Google投资摆谜告。截至目前璃鸥,出门问问共计6轮融资雾。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发帝楔。   “此次兴,我们对出门问问进行投资驼,不仅仅是出于财务层面的考量镣圃,也是一次具有战略意义的投资耐喇靠。通过本次战略投资丢认,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术故察肝。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样毖,只是单纯的投资或技术合作赎蝗藉,苏伟铭回应称硷,“想强调的是示,我不主张相互供应的关系息,一定要拥有属于自己的核心技术叉。”   “移动出行领域的合作哼佰,如果是提供车辆锻师,那只是纯粹的商业化的供应需求盯堆尼。与出门问问的合作供,我们是要进入合作的管理层殴氢甜,在共同建立的合资公司中夯,双方都有委派监管团队”掳虚品。   苏伟铭介绍笑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持嘶,但更重要的是在人工智能领域的研发恰。“如果你与人工智能进行沟通桑陇,沟通得越多乒熔氰,它就越了解你盼典,人工智能研发的目标是迎合客户陌高,而不是需要客户自己调整来配合浅寒,所以篇惜豁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”返簇懊。   他坦言筒踌,在人工智能的项目开展上绣,有好几种做法许技,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”答盯,但这不一定能成功被罢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化吞甫。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象灰担阿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术诡雇,且能够很快地将技术实现应用赌。”苏伟铭称为瓢庙,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家钠酿,来帮忙推进其未来的发展人偿艰。从这方面的合作来看鼎鲜,双方非常契合股。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的摆夺。硬件是大众的强项凶猩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力泉几。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理丘冬嗓,而是应该让其独立运营刻。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合琴。”苏伟铭称尚筒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化撅量。   据介绍奶玫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业窜琶鞠。基于出门问问领先的语音识别钮厩、自然语言处理胯、垂直搜索和主动式搜索技术戎,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位体鲁们,该合资企业将进一步探索届,为未来的智能移动出行提供解决方案秽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里夸丁漏,人工智能并不是只包括这一部分嫡铂辆,其实骡孝雷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能陆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起藏顶汐。”在外界看来只是一起简单的跨界合作弦,但在苏伟铭看来瞪频溉,这是一个重要的开始彩。   “下一个工业革命的前夜”胺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断赦寞霉,为此钝协抒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略腐。在2016年的广州车展期间班推蹦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想税。据大众汽车集团(中国)首席营销官睡、集团销售和市场负责人胡波介绍蹦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能朗丁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立馈,包括智能停车田、智能充电等盘爆。第三就是交通形式的智能化管理绦。即打通不同的交通形式遣,提供一个智能化管理荷穷双,最后让出行者能够享受顺畅冲隶蒋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利始。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团举琉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用挪悸。“我们相信饥,车企能在这一领域扮演重要的角色肺邵唐。”胡波称氯。   不可忽视的是顽技,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换氖那,而大众正在尝试成为这场变革的先行者写。   “要建立一个生态圈势价疥,必须要有多个方面的项目支撑诫芍。在落实该战略的过程中局,我们便开始思考狈喜,如何构架这些项目哨愁氯,未来三年我们是要围绕这十二啼查曙、三个项目开展工作的唤。”苏伟铭称竿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌让磨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术松,以便及时供应搽奈,满足未来车辆发展需求矫肥隘。”   据了解抚女迟,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辫擎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜苫什陆。通过语音输入庞山,该后视镜可以提供导航华斤、信息点(POI)搜索首吮、即时通讯钩箔强、车载声控信息娱乐系统等功能绰赖。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验计酥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror轻壬。通过语音输入此,该后视镜可以提供导航咳、信息点(POI)搜索虫飞、即时通讯佬氮、车载声控信息娱乐系统等功能摆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力屁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度嫉怀谩。   苏伟铭透露马,最快从2017年下半年开始沉草,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜灭份寸,在一些国产车型上也将采用该技术瘦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统撇程。但是眉,有了大众汽车集团的参与挡兢,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”侥趟寂。   经济观察报壳:在中国的十二三个移动出行项目上附,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利齿?   苏伟铭李净井:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权认恨涉。2016年中旬吝登宦,我们便与集团总部沟通过疟湃,我们认为在移动出行领域笆,中国是领先于其他市场的骄店港。所以戳睫,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳莨凇,建立MOIA移动出行服务公司势匪腥。之后趴棱,在中国淌街橡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司稳答,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目厘诞窖。   所以嚏,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域拍,欧洲和中国季灸。其中中国的业务包括三大板块筛沉死,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目厦崎。我们在这一领域是领先的颓芬屎,这之后劳,我们还会有更多合作挫矩。   经济观察报戊屑岔:在大众规划的十二三个项目峡剖,大众与滴滴出行环瞄、首汽等公司的战略合作是什么模式毛?   苏伟铭慈哺:大众跟滴滴拆、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中奉遍。其实砍,与滴滴出行的合作极,目前还在进行详细商议筋帕。但需要强调的是类,我们的合作投资并不是融资的概念骑虹入,我们的合作是战略性的豁墩淀。   经常有人说大众汽车集团起步晚巍,但我看不出其他厂家做得有多快茂入。   移动出行的合作空,如果是提供车辆惩,那只是纯粹的商业化的供应需求辜节了。与出门问问的合作唱,我们是要进入合作的管理层使孺,在共同建立的合资公司功,双方都有委派监管团队团枷铂。   经济观察报搽寥:您提到的十二虑谈弥、三个项目都是什么商业模式店翁?是否都会以合资企业的形式出现赦澳袒?   苏伟铭廉烈:并不是全部都是合资企业形式的项目霉怒恫。我讲的三大板块中帮倡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施徒衅排。我们选择成立合资公司是因为莲,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值攫扛。那么如果不通过硬件伴棚,技术应该怎么落地呢踏胸?通过建立合资企业痪壁,我们可以为不同品牌设计不同的技术闷陵遍,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务娶挝,包括集团以外的其他品牌厕,我们并不排除这样的合作轻戌。因为生态圈本身就有一个共享的概念踏嘛。随着数据的增加煤含怠,共享的概念会更加广泛骡室醇,生态圈成功的可能性也会越大搬驮檀。所以与传统的工作方式相比请,变化是非常大的惋侥浮。   经济观察报捌耽行:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作缄黎天?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出肌?   苏伟铭拧品逻:我认为技术和战略两者兼有枯。要建立移动出行生态圈的目标遣遍蠕,就必须把其中的布局规划清楚薄,只是研发出几个APP托办,并不是真正意义上的合作或合作的全部化巳。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么捣?同时焦尸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用杠形既,也会要向外输出芭拉。   经济观察报点:生态圈成为汽车业新的布局单位赶碱,选择共建生态圈的合作伙伴时访铣徒,有什么标准骄?   苏伟铭缓难悼:以前我们称之为垂直平行的价值链司惨罗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联鞘鞋唤。在考虑发展这些技术的时候捆沥劝,需要对合作伙伴进行全面理性的对比旧凰芒。   举个例子加,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候袍沥,我们会考量其语音识别技术有多强呜?然后再开始讨论中间的差别在哪翘抒壕。找到不同品牌之间的差异性非常重要舷歌。从战略角度噬钙,大众汽车集团需要明确今后的定位躺。   谈了这么多魂沉,其实有一个基本点讣列裂,便是客户群体持。作为主机厂共磕刊,我们需要预见到7年以后车的样子浆嗅。因为一般针对七年以后的下一代产品峭畅耿,我们现在就已经设计出来了骄假。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜仙毫,未来会遇到非常大的改变芍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同得,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的络,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚容:李芳" "   4月20日娠疗夏,上海车展开幕的第二天坏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台末盯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答凤慈词。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟涎倘,原因并非明星惯用的“堵在了路上”岭,其实挫千,魏建军早已来到现场掀快达。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内锻必藉,魏建军至少接待了三批不同的访客轨溜惜,并亲自送每一批访客离开晃赔点。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时皮上,虽然神采飞扬晾街起,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显盾,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小第。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比仙绒段,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义梧掏蛊。一边是国内SUV领导品牌傲,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代链,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市黄耿纠,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”描翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军咎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者兴伐楞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣律。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌干文厢,此次澄,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上全害禄。   “WEY的目标是挑战外资品牌搪萌,终结外资品牌的暴利时代藕蹬,重新定义‘豪华价值’会,为顾客提供可以承担得起的豪华产品羞。VV7c/VV7s之后捶踌锣,今年还将推出2~3款全新车型炉光凤,将产品线延伸到新能源领域从轨,合力冲击外资豪华SUV品牌嗡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者饶潦。”魏建军说椒扯酷,“关于轻奢桃适,首先这个词比较时髦抨,容易记住收。另外险嵌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵埠。”魏建军表示芦耙,长城不会做没有意义的豪华但仍,“作为消费者可以感受到超值的体验圈颧泵,而企业也能得到相应效益寥,最关键的是得到了客户的认可畏奸勿,这才是有意义的‘豪华’稼坊乳。”   魏建军认为安全是最大的豪华香叔。“乘员扇触便、行人社隧卢、车辆”三维安全(3DP)设计理念力琼,参照国际标准涩憨悍,主被动安全配置完全创新范驮囱,提供正常驾驶冗揪随、危险警告洛辖封、碰撞减缓井咯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护帮胚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)麻靛晾,译为“牧羊犬”眠舞嗣,有守护主人生命及安全的意思鬼松报。   此外豁仑躬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队放,来自于欧美一流车企盼,有着丰富的造车经验和行业影响力芥瞄。匹配中国第一款7速变速器芦慑窍,这是世界上最好的变速器之一墨蛾椭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地倘姜尚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌酪胺庭。除总部优秀的研发功能外扯界铜,长城在欧洲漆篙、日本和北美也都建立了研发中心谅。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”股,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数浮官。其中菇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌侈炬餐。对此坎,魏建军表示哦:“媒体和消费者一直有这样的担心路,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面孟。实际上撂勿,在同尺寸或者是同动力下问,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拐。但从消费者的角度来讲吾硼故,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的呜趁,消费者会非常清楚这些配置恍伟司、性能浩、做工有什么样的差异项波。”魏建军表示层缓唉,长城的目标是做品类品牌班架,即目前在SUV的大框架下以价格为区分盗党齿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元内,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间表,所以消费者对二者的定位不会产生混淆拧类。   而针对销量层面晒掳,魏建军表示性:“从销量上看挟禽,WEY很难超越哈弗讼奖晚,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的腹纷七,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢顾馍,15万~20万元的空间虽然也很大碧珊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论犊祈卤。”也许很多人会认为城箍,WEY卖不过哈弗贺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务活擎霜,但实则不然铣挤口。“WEY和哈弗我们都重视叼,长城用同等重要的故、足够的资源支持两个品牌截丁。”魏建军说鬼。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力骇加抛,魏建军是如何评价的苍变?“我认为我们的产品不管是性能拢肉庇、做工此贪时、安全澳掣,还是油耗穷、排放籍敲,都不输高端车绊卡。”魏建军依然对产品信心十足糜括碴,但他也承认WEY面临一大问题敛吐,“现在问题是品牌价值丰骡卤,因为WEY旗下产品刚上市答鹿,品牌没有经过市场的验证嫌陌,大家会对它不放心墓谩兼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车冕计篱。”   魏建军表示豌,自主品牌给消费者带来了很多价值空刀哺。“有我们的参与憾氓渤,不断地进步恳苛闷、不断地在挑战外资环刮,已经迫使外资不断降价啤,提升服务品质脊。我们的目标是要挑战国际高端市晨搿,所以说我们借助中国这个很有价值的莎、规模最大的市场来锻炼捷,使我们能尽早挑战高端琴湍希。”魏建军表示矾苦必,消费者购买了WEY之后宏八持,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值存杆姐。他对媒体承诺搞嗓,WEY的产品一定是超值的复假搅,并且一定能给购买者带来惊喜粒标。“WEY是一个挑战者腺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感迟距。把我姓都赌上了订,不能失败妓,只能成功什磁。”在采访的最后疲豆膏,魏建军郑重地对记者说锚亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯靖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日莲法,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发炽铃恃,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作酸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向缓孩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导白,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车郝券比,以及未来的发展郸感焙。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生表、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生饱腿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人边:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生燃娶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士当,以下是问答实录锰:   凤凰汽车 恨瓜裤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何测猫腺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的姬景恫?   俞经民 华斗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心红坍,对于品牌的市场表现同样很有信心鄙,就MG品牌今年同比去年的增长率而言腊,我们有信心成为市场第一的品牌逞。今年我们的销量目标间逆贡,是从去年的8万到今年的20万乱。纵观130年汽车工业发展史卷怪,汽车行业发展的基本规律而言肌,规模还是需要的皑,是品牌更好的发展的重要保障腺。   邵景峰 愧返:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分先办,荣威方面孔波,我们所坚持的土和钢,是一种符合广泛审美的弗、优雅自信的设计风格蚂丢,在复杂的市场环境中铺杠侧,抵御诱惑亮显、坚持自我陡郝,走一条人性化的设计道路阮。而我们的MG名爵示硅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化坤谅断,这是一个巨大的宝库关蹿,值得我们的设计师尽情发掘队盎,其中之一垫藕羔,就是感性拔。   在MG品牌的设计风格中朗诲疆,我们可以看到很多情感爆棚锨、血脉偾张的元素与产品船。未来的中国汽车市场必将飞速发展辖珐彭,需求也将越发多元化谩鸿,然而无论技术如何变迁厢,对于人性化镐、情感体验的诉求将贯穿始终姑戒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想咯沥款,我们也将在感性力设计理念的指导下划卑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品特。同时碧,强调个性也不代表小众估敛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求泛须弯,为大众带来唤起强烈感动许、让人心跳加速的优秀产品备荒摆,这就是我们所追求的目标骗男。   凤凰汽车 抵辫妻:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万傅括,其中年轻消费者占到了绝大多数牡东,请问接下来喇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蹿?   俞经民 澜睹局:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”师虱,更是“年轻的心”贸段砍,从名爵ZS的订单来看妊鞍笨,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体括甫,更包含了年龄层更大拷熄、但心态上保持年轻的用户卤牟缓。从“年轻的心”角度而言衅堑敌,我们的消费群体就更加宽泛了苟迸,作为一个年轻化的品牌校穗,MG名爵的诉求是“年轻动感烂诽裴、专属空间卧峡啡、纯粹乐趣”酚,给“这一代的年轻人”造车毒玻咖。说到年轻人共同的特点驹滇觅,是充满梦想哩韭,对于梦想的追求更热烈一些答砰,更想把心里美好的事情去实现钵屋捂。这个梦想实现的过程是非常美好的恕,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求砂:为这一代年轻人谭固孝,不仅是岁数上的年轻人悲舜,更是心态上的年轻人堂,提供更好的选择吕爽,保证他的有更好的驾乘体验肚澎势。   年轻化的特点谭片刹,是要颜值玫喷、要体验的到位劳弗、要可以分享赋。二十一世纪中国的年轻人捎惋,在互联网的普及深度达滴、对于尖端智能的体验和想象力泰官缺,在全世界范围一定是靠前的呕,就应该可以代表“国际范儿”淡,也应该引领地球村的潮流据夕翁。要满足这一代的年轻人怀想勺,MG名爵所带来的产品体验拘,也应该要追求更极致腹,带领大家去创造全新的潮流同色。   凤凰汽车 驶: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”架,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后枯卵桅、80后瘁澜、90后的人群当中倒烧?   林嘉瑜 吐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作妈痴。这款车感性的设计曲线莲,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归埂。不光是国内的经销商认,本次上海车展慷,MG名爵还邀请海外的经销商拈,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发隧,他们也都对这款车都做出了积极的评价亲勺粗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀仕檄闪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”肝瞪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鹃蛔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速菇地,让老百姓也能开上小跑车脚嚼,尤其对于国内的核心消费者来说圈稳角,不论年龄几何部臼师,都要有为自己的梦想活一把的态度取。对于一个汽车品牌来说短尾,这是一件值得骄傲的事情奉。   邵景峰 律梨省:其实在选择一种设计语言的时候巩,设计团队非常慎重街硕,因为设计的变换频次不能过高氢,要抵御诱惑姬、保持延续性才有可能给消费者形成印象矩、拥有识别度从而去打造一个品牌糜龋。“感性力设计”的第一条就是要有感性鲍煤编,去追求情感的外在表露咳貌厂,从更广泛的角度吐熄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拎虾结,通过真正的审美习惯进行判断;第二贰,感性力是专属蒲挎弦、设计师要通过专属的标签酣抛手,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感惧陈,MG名爵强调一种蓄势待发的动感录,比如运动员在起跑的那一刻捅瓤,弓箭拉满而未发的瞬间埔舜福。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚饲掏,这种动感更有档次课娠辨,同时价格不菲烯,是很高端蠕斯庐、优雅的设计蹈,我们希望把这种设计注入到产品中齿,带给这一代年轻人极致的审美体验救休酱。   凤凰汽车 覆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳龋块化架构平台打造的确下姐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划仁?   俞经民丸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用挝栓。这是对这一代年轻人的尊敬翱,他们自带国际范儿辛,是可以引领全球的潮流的人群目,因此有着巨大的价值瓷七。对此铣假奖,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划掣,在全球也是一样岗。目前拜,世界范围内坝蹈弘,不仅是动力总成前瞻技术的整合冈连秤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势啼钢舍。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车敲叫赎,采用插电式混合动力设计讣烩。另外貉山,大家看到的名爵ZS欢谜木,将会在明年上半年推出纯电动的版本嘉韧,至于最接近今天这辆续航超过500公里缓编、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车贯舵喉,也将会在2020年之前推出螺啦。   凤凰汽车 沽:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系吹颠?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法人香胳?   俞经民 奥:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控超,设计上差5%帅,销售上就有可能会差30%榷藉。那么对于自主品牌而言鼓,就是要把自主性发挥好悸蒲,去追求审美的宽度和深度扒相,销量也才能有宽度和深度书。名爵ZS的设计就是这样做的体,要追求极致波惊甫、不计工本刷使、敢于“临阵推翻”把外形做到极致疮磋面,可以说杜,名爵ZS的极致设计陈醒,对销售的宽度起到了很大的作用涡菇。   邵景峰 燃憨玫:汽车设计是在不断进化的杆寄,不会总停留在一个风格上娃嗅,在互联网时代疼,同样要有全新的时代特质形掇牡。另外房,从汽车设计而言散,例如从动感设计理念而言蔚硷嗓,英国车是鼻祖春府队,很多品牌都是以此为源头来发展的癌弄手,也就是“同源”到敦萄。中国航天能够上月球瞬,那么在汽车领域上同样有大的进步怪旦抹。之前德国杂志的一篇文章写到逝毋沸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国呐段谭,在进化的道路上有推崇的看法杏,也有欢迎的声音停,这些都是要虚心接受的东捆。另外盆,汽车设计是一件非常严肃的事情撇通呵,每辆车定型背后甩扁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的桨努扫,背后要靠巨大的投资来驱动寐现憨。   在造型评审的过程中功锈,流行趋势讲清楚瓷绰失,未来怎么发展说明白狮,否则误解就跟着来了抖吉,所以要有一个整体的品牌战略在里面上吞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了掏骸。   凤凰汽车 挠虏:今年恰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处狄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点肮?   林嘉瑜 裸洗环:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作盲,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素驮,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄逝,拥有一颗年轻的心都咯,热爱运动驶肆骡、健康的年轻人蔑樊。   从足球营销来说霸炼父,对于英国和中国疾集兜,都有很大的国民基础掳铣。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国碱捂,是英超乃至欧洲的强队恕,这几年的成绩也是不断的提升赐计巢,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的砂坛。同时姜,利物浦又是一个老牌劲旅船偷,有不断上升的潜力旗孙捣,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样匆赦态,在用户上有着非常大的重叠之处老枫。MG名爵与利物浦对的营销合作灌豆芳,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来粱算,在活动和比赛中享受快乐沽息低。   上海上港队也是一样的酞疤。MG名爵经历近百年发展蔡鲸盘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣俱擒拿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队湃,两者的合作也是非常有趣的氦。更重要的是祈拖,MG名爵通过足球营销的模式显拴姆,能够促进两支球队之间的交流氮,包括之前组织的很多活动涩,不光是针对中国的消费者虱,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动毙长母,有效利用MG名爵品牌的特有资源残筹狈,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌帛寸驴,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值量侠。   车展期间晦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海谷环,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对仓售推。在车展之后江戮苯,利物浦会在上海有推广巡展活动羌洛。下半年话,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对梯,欢迎全国各地的消费者参与和体验角郊。   俞经民 洼蝎唐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的俺,大家能有一些共同点做沟通埔,国内和上港足球队的合作粳技擂,正是汽车和足球之间速度与激情豆、自我突破的契合点栋惭,足球又一个很大的特点泊,就是会让人意想不到蹲钙,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞斤:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年碳,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩培,与此同时迪塑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蚕湾,长安汽车产品质量持续提升慕氨库,用户口碑不断提升衡蕊头,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象贝拒堤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一趴、全球乘用车品牌中国市场第二名膘凹。   关于未来坛当酪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鸽雀,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划痴镜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升恳闭。   2017年是长安汽车的产品大年帕死污,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市精矢、全新的SUV CS55偿、轿车睿骋CC钠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市叔衰,将会进一步完善长安汽车产品谱系蚊缓畏。   如今鲁录蘑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”鸽悔魔,站在国家品牌高度寻求发展蕊额镣,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任离。提升品牌溢价能力董,成为长安汽车品牌发展的重中之重萍碳蓖。2017上海汽车期间琶啃蔷,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蔡,关于长安汽车的未来股,徐留平董事长有话要说茄榷,以下是对话全部内容阶附围。 凤凰汽车横堵:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的何弯?   徐留平宝讼:回忆长安汽车自主品牌的心路历程阑辟襄,我们也是不经意之间就走到这个地步苛山佬,因为一个产品吞哎鲜,特别是像汽车这种产品是更加的明显卷韩猜,它反映你的公司文化底、你的公司理念是什么样的东西咕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看坎溶,曾经我在公司和高管谈的时候就说过铰鼓温,你怎么样让产品吸引住消费者溃男拭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球鸡,靠的是什么尾棱?因为美是一个主观的东西痹,有人认为这个很美祥锨,有人认为那个很美无淀钳,从长安汽车之前的产品来看娩霜竟,我说我们没有很好地把这些东西总结出来旗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么霉蚕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的恐颓歌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错鞋丛,同时想把这个产品往这个方向进行修改乌聘。我觉得在这个方面废辑亲,从长安的角度来看幕武,就是对于这种动感间磺、时尚这个理念的偏好静。我一直在体会忙,其实我是在反问我自己啦,这种偏好它是怎么体现在产品上的唤春?实际上是我们内心的这种偏好侨爬。在过去的2-3年中傻和,我们面临的话题胆拱,如果过去不做总结菲,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来毛躺靠,另外更重要的是说肪必埃,下一步你怎么做吵,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法腔恕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车洽,下一步是个什么东西誊,消费者需要什么样的产品哦,然后作为公司来说敬,你们能展现出来什么样的东西醛,最后我们总结叫生命动感智色双旋粱紊陋,当这八个字出来的时候潦歪,我觉得是非郴〔徒保好奇美,既是水到渠成殿露绷,又是醍醐灌顶如沟、灵光一现唬犊。这个过程驾骇,不仅仅是八个字的总结脯慌。这八个字出来以后识,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好殿,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念几,实际上不仅仅涉及到造型秀乘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验卡。这样的话铆显,就有了一个提纲契领另、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西汾,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中窃拇窜,就能够有一个非常精准的东西藤勿。   刚才你特别提到“色”狗,我们当时想说咸秸牡,你必须要能形而上角,要能够抽象出来差畴,如果说你不能够抽象出来沦圃,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候净蜂兄,如果你弄它50个字肥、80个字涧,你可能不够形而上煞圣,不够抽象化滥揣,最后我们觉得“智律、色”刹链臣,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求眠登矫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动惧耪鹃。   第二个就是说消费者情感的体验丛篱,比方说对这个造型和颜色轻,甚至于这种声音或者是形状嫉嫁钡、线条的这些方面的喜欢弟莱寿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西弊。当然我们也在想用什么样的词比较好矢裙,最后觉得设计的这个词很好糕叉,一开始我们还担心说这个词字挺多搞嗜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化事湾焙,我觉得就应该让它有想象力裴,就应该赋予它很多的内容冷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的冲萝,孔子都说食色尾翱,吃饭以后第二件事就是这个字亮甫,我相信孔子说的这个字也不简单意思涤,实际上说峭,智色这两个字还是最终反映的是人规,特别是消费者的一种需求暮磨报,对于未来传统的一种期许详矾,这个过程当中多功,对我们来讲乳巨抗,把这八个字想通的时候馆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的狙沁抨,这是我的第一段话题坝写。   第二段话题说这个对长安有什么用处酥前?那次在发布会现场有说江菇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候窃踩棉,一开始我就提出溅吮,第一个萄焙,这个产品要漂亮顽痹,你不漂亮的话泥锯,什么样的东西都没用贰滤伴。因为我们很早的时候就开始在考量拎鹿健,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧谩慕,后来发现不行乘穗,最后我们在大概07骆辽、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了界厢型。因为你还不能提炼出一个高大上劳虏、抽象溯悼荷、形而上的东西素,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮辛背逞,但是每个产品都出得非常艰难售。这个事这么长期干也是一个问题辖,因此在三年前的时候腿侨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了揣隶两,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解僚,对于消费者的这种认知弹外克,把它抽象化苍烘,那么这样的话理解了以后浮,再把它具体化葡,特别是在产品农绥,也就是设计理念当中一些图形化的东西喂掣郡,因为如果你不落实到图形化的方面哥,那就只有形而上没有具像化 岭停厩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中及翠,图形化和具像化过程当中雷裙监,这个就出来了腊佃惩。   这个出来以后耙软,我觉得对未来长安来说从侍郡,我们未来在产品设计的过程当中摊景琅,产品能否做到生命动感智色双旋岛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来七妥炼?这样的话青,实际上说黑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中犬免,几十次的否决邻,我们也许可以用1/4的时间就把它完成厘步,几次或者就十次你把它完成贺,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了法,那么这样的话市,对于长安汽车的家族化赋布搽,我们看了这个车滔赊妨,看了这种感觉这种情感的体验哦峰,那就是长安汽车旦韶匆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车迹挠婆,这是一个荆墒。   第二个就是说烹趣吩,我们自己在研发制造设计过程当中熬滔,这个速度大大下降秋,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降割,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢兼媚,如何把消费者的体验做到更加的精准巨,更加的接触到痒点沪,这样对长安的影响是极其巨大的入颧。   凤凰汽车抵:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念凑炕?   徐留平工故:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念干,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法绦详。如果说把它拆分开来软糕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念倘,智色双旋更加偏向于设计领域衅棘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢苗力吹?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚皖唇,我相信大概许多媒体会想漆灭,生命动感智色双旋怎么落地钠?因此我们就想把智色双旋也说出来秀斧诚,不要分开赦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中群发,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言呸。   凤凰汽车道蔑:另外一个是提到的认知方面的感觉卫葡些,有没有一个专业的因素炼世波,咱们除了制度之外党酸擒,有没有专业领域的人来负责这件事疽犀?   徐留平庞梗赤:我们长安有一个庞大的队伍悸,首先要把一个汽车造好究扣,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人逞怯,到高管团队庇纷吐,到设计团队臼票端,到制造和研发团队汤零,包括服务团队烤煤癸,特别是主要负责的领导人团徽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验味剃受,而仅仅是设计团队的话语蚂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离岭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层揣伶,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素梁蜡童,因此对长安来讲缺,是既有最高层特别的重视昂孩匠、关注和把握蠕,并且这也是一个最高领导者的工作职责貉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知物赊罢,我认为在汽车领域当中是行不通的煌乃,当然我们也有具体分工梦。另外也有很多的专业人士完成这个事情梦兜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的咯锋,还有轿车研究的储邢暇,也有做SUV研究的瘟,同时也有按照职能分的矛惰。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中泛五锑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓咳任,如果仅仅是设计团队的意见难,肯定会偏离了方向雄。 凤凰汽车墒惜:一把手是指您吗澄?   徐留平祥私:我是其中之一帝惊。   凤凰汽车谴:长安汽车自主研发的新车纬,设计绊缸、评审匈烯、评定环节您都会参加吗鸡?   徐留平累集:我必须参加愤隘视,我前面讲这是我的职责囊,所以我必须参加蚕。   凤凰汽车绅:无人驾驶车呢褥?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车登舜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蹄森,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产淳溯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破歌?   徐留平桑糙:上一次品牌发布会辞,最新的无人驾驶技术也做了展示耐,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上汾酬锑,高速公路的环境相对来说可控性要好纱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的沪,难度要更大桃胎屁,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蚊啤绵,我们不仅能在高速公路上做冉绷顺,而且能够在城区做挂穗,这个技术我们已经实现了突破模陵。   凤凰汽车施旦:长安无人驾驶技术进行的这么好夹瘦,量产会提前吗匿固?   徐留平舶肉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加讲尾,实际上就是说矮省冷,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到匈穗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西恭婚猾,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点互疵顿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定澳脱户。   凤凰汽车奇仁嫂:中美在进行双边的贸易谈判添缔具,这是谈判的内容之一醇,会涉及到汽车合资企业的放开惩拦,可能是一个双向的市场开放的动作丢,如果这个谈成了臂磕围,如果这个不再规定50%的上限坏虽恫,您觉得对行业有什么影响始,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资采,那您觉得首先答不答应寿?再有一个多给他股份的话搂颓我,对企业今后的运营会怎么样挪瓢悄?   徐留平孔卤骑:我明白你的意思事冲,第一我确实还没听到这方面的话题禾梅好,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况浓相饱,股比这个事说了很多年钦领吠,我基本的看法有几点横,第一个这是国家层面的战略和政策拈膳舰,作为企业来说五,我们遵循娃武显,国家有什么政策我们遵循什么政策姐柏悍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错匹勒赋,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点烧彪,我相信未来的合作会加深阀水,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大哄炽惰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现豆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题恫报,而是说理解消费者焦栓,能够洞悉消费者糕,如果股比的溢价挺高绩、溢价挺低湘窖垫,但你产品不能卖出去佰瘸盆,那你不能分摊出去儒,如何把蛋糕做大钨蹬,这是合资企业要做的一件事伟刻。   凤凰汽车蛾绘:如果真开放陶,长安会想着往美国去吗船你,就像那福特来到这里呢蹿虱石?   徐留平铜坷绰:长安想要去美国是一个公司的战略厕帝孟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系涂龟趟。   凤凰汽车挥垒痴:长安与福特的合作多吗得飘?   徐留平稿评:长安与福特是我们加强合作的方面富可,应该讲这种合作的程度头殴芍,不仅仅是合资企业哦霞,从母公司其他层面荆,包括技术和其他很多方面都在讨论掇,包括海外市呈邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长漠村句,它的能力提高了府旱。第二 现在是全球化合作的时代范,一家公司独立运营伦妒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事贯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音艇闺。   凤凰汽车恃猩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蔑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要咯赤价,你还说了过去我们做一个车宏观灿,可能需要很长时间好不容易做下来橇惋苗,比如逸动汐,是很艰难的同。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%破,当然有可能说这个份额很快能够突破50%抽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资第第沁,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车用,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品搔熔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大胎捌怀?第二对比韩系沧、日系投慌痞,我们的研发体系和他们的研发体系相比亮胜,您觉得能不能支撑蕾船夺,确实我们的实力也很强猛颁绕,我们的内功可能修炼到一定程度滑抄及,我们后面会源源不断推出好的产品褥次,而不是担心到了一个节点会发生什么状况肌盯。   徐留平吼坦:你讲得非郴耄好棠讨但,我觉得这是两个原因导致的啊立,第一个就是必然性椒颓绥,自主品牌需要有成长的空间噶存,第二个确实也有机会的原因杏毯,恰恰是SUV的市成锿隆,中国的消费者需要这个东西戒社,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些慕肮,反应速度更加快一点蚊,把这些产品推出确实是满足他们的需要丁,我觉得是两者共同作用的结果惩幌认。   对于下一步自主品牌来讲潞,无论是哪个系瞄,无论是美系晶、日系浇、韩系效、法系董,我觉得跟系没有关系坷麻,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚巍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西荡晤釜,这是关键堪刨商。消费者他肯定是有他的诉求的违,究竟是SUV供犊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西涣,他有他的一种偏好踞、喜欢界型奠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道惊碉,这就需要我们作为厂商谁劣,你必须要洞察到消费者的需求红弓啸,实际上要看到他的潜意识是什么东西绅,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来瘫岁蚀。为什么我要总结长安汽车的过去呢叮寐?实际上是我们自己反问的过程咖姜,就是说在过去当中劲,为什么逸动会是这样扰俱板,CS75为什么是这样搽瑟撼?实际上说吞想时,我们当时也没有意识到盒,反正当时就是这个样子需,实际上这个过程是一个反求的过程湍习,我们为什么会喜欢这样鞭够捷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蒂购,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子羔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好阮恳到,我们把汽车理解为是生命的动感珊酸,其实是一种生命力的扩张凹溶漠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念扮男轰,而我们长安就应该提供这样的产品亥讼秸,回过头来展望未来崩霜断,我们觉得这也是一个正确的判断混惟。   凤凰汽车惠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较霸郸。   徐留平妙:我觉得现在国内研发体系来看挪,国家间可能还是有一些参差不齐劲吾缓,我觉得自主品牌的研发能力和体系盖潮,进步无疑是非常大的驹锋檄,而在很多方面可能与跨国公司有差距先赐腔,有些方面会比较超前不摆悲,因为自主品牌也不是一家倪,跨国公司也不是一家亲,要两者来比很难说寞,但是有一点裙叭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易镭巷华,做好一段时间不容易次虐,这个公司要能够连续做出好产品疾文赦,能够连续向前增长曝,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念恰倦、设计应用努舶查,在这个公司当中都比较受关注蛋,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因嫂庆。   凤凰汽车捶馅:我想问一下自主品牌的建设牢,随着我们品牌的推出寞,现在汽车品牌进入新的层面愁,会有不同的路径选择鞍,比如长城杏沤竿、吉利推出新的车型踏胶,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势显寺荷?长安如何能够胜出淑乌承?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌扩弛,除了刚才说的两个凭,还有互联网造车的未来的合作伙伴驶广寂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响弛是屯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响客?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合聘娶?   徐留平老胺:实际上徘看臂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌傲,我觉得这是好事估,这说明汽车产业欣欣向荣改垂,是真正的投入燃皮忻,这是我对汽车产业的理解肖降,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚裂磁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程梦相。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行极,例如一个产品到了造型师的时候寂笔,是一个说法模、一个样子哎淖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的沃好,然后到了制造过程当中又是另一个想法顿徽,到服务过程中又是另一个想法评,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西署蕉,既有高大上的袍蛔岭,也有形而上巧放了、具象的详,你要把一个公司从时间跨度芜惯,一个一个展现出来米肌,而从空间的序列当中伪戊,你要把研发全部都按照这个意义彤,我觉得是很重要的方面补。我觉得制造汽车是很复杂的过程武陷煤,各个方面的协调逆氨厦、综合歪邦伴、修正酿关保、打磨需要太多的时间酷菩坎,我觉得这是一方面涂孤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要特察,同时也是我们总结过去体会出来的梢退,它是由内而外的胳。可能我们过去没有意识到这个话题坛,我们现在总结出来势,然后下一步能够指导各个方面爬,每个部门都很容易做事情兴。   第二个问题你讲到造车诞癸,我们开的会太多了彤碎,失败的太多了臣,沮丧也有很多林,基本充满笑意也就一次史耽,前面基本上是批评戳、检讨惫盎俊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行酗嚼,不高大上虑泉辅。至于说现在很多企业开始造车匈,我觉得这是一个充满魅力的行当眷,很多人都愿意去做烁宠帕。   凤凰汽车特创少:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样操? 徐留平辖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面腑恢,会选择相适应的地方缆酣秤。   凤凰汽车冒胁:就刚才的问题我问一下围,刚才您提到和新创的互联网的合作堕擎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔激席协、蔚来也有合作私戎,您觉得长安在未来在互联网里面的话始突,更倾向于是一种怎样的合作镭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工钡扩户,您是怎么看的昂拱稍?   徐留平龄导:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择誓拳拎,从长安的情况来看抠,我们认为哪个方式都挺好的体谜,现在是合作型的唇徐,是你可以自己干聪糕杭,也可以合作干宫,也可以自己加合作干裤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西衅体。   凤凰汽车郴妙:我们打比喻肋海,37度是正常的温度扩火,您觉得新能源行业甩劫兼,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说圃羞氨,您觉得温度是多少诺?   徐留平提碘罚:您觉得高了低了究旧朝?   凤凰汽车效诧:之前有人认为这是疯狂的阶段挡寐。   徐留平弥徽仁:我对一个产业的衡量依据是屯藐,在目前这种全球的经济运营模式下涛崔古,凡是有金矿的地方沧,都会有若干的人去挖掘它徊,目前我觉得新能源就属于这个阶段笺热,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够具,应该更加得进入剃剩绍,因为从目前的情况来看日,汽车产品当中处儒夕,一个很重要的领域就是电池瞪健式,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放沫胜,没有这种资本稠傅敛、技术料、人员的这种投入文温,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的本筛。   凤凰汽车敖椿姓:那就是说您觉得温度还不够吗舰?   徐留平搬:我觉得还可以叭戊筷,但是我不太同意的就是产能跋羚垢,如果说你的产品技术不太优秀饶,你建那么多产能就是有点糊涂稳姜。   凤凰汽车揽:很多其实可以通过改造现有的产能撇耻铝,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能谭,从这个角度来讲晦孺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况店绵踩?   徐留平家港:从整车厂的角度我们希望成本低一点妊沛吃,选择利益大的凭。   凤凰汽车筐集:所以您不担心过剩吗叹胯畴?   徐留平桓监耪:我不太担心这个问题驳,我觉得电池还处于不确定的阶段兔涝,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候檬。   凤凰汽车颗背:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象毛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外狄瓮普,不管是设计师还是CEO等等栏,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代械?当然那些设计师很多是主管的癸核,老外有管经营的有管品牌绍,主要还是在设计和技术的领域臀,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的朗?第二个是国有体制的问题郎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响沉恐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域璃钩,也在高薪吸引高管人才毖,您是如何留住我们的人才沏,关于体制之上篓洁、体制制约的问题蕉圭,我们怎么解决坤?   徐留平汾具:现在是全球化时代嚏东绷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早肩开,我们最早的时候是四无吝疗誊,没钱凡、没人胳、没能力煌、没地位鸽寸,到现阶段来讲很,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师拼岁,这都是一种非常正常的行为穗轻怜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢副让刺?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国啥屠,如果对中国的消费者不能够带动售喊付,那肯定不行结跑,我觉得这是一个冈辈,无论你是洋务运动还是什么运动懒剑,核心是对消费者要动起来跺教习,这是一个莆摹腾。   第二个关于体制的话题餐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距哆,这个方面我觉得不能讳言痹。目前来看限妙膳,对长安不是特别明显叔,因为长安是属于南方集团旗下子公司魄,从南方集团来说抒讹寝,在这个领域当中抵魏壁,也在他的职权范围之内做了一些调整碾摊郊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享逼。   凤凰汽车郡:如何看待这个机制婪撵坚?   徐留平骏坚成:从国家层面来说剿畏铂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要逢释玫。   凤凰汽车胚奶甭:你们审批会很困难是吗坤锤?   徐留平吭:我觉得会快修,另外一个我觉得汽车集团颂灰,也许给你量化很多股份极屠焊,但是最后你没有创造价值琴谎斗,给你1股派骚哺,1×0的时候不还是0吗酮?汽车的成长棵扮、成熟或者盈利是一个艰难的过程夕乾。 凤凰汽车盒困:十三五计划像长安汽车整体的销量揩伦碌、利润和研发能力以及目标有没有哼?   徐留平侵檀劲:非常有苹难,我们愿景2025锌巨吉,我们做10年的规划忻夸入,在这个当中我们相对来说做得比较保守危颁锭,为什么说保守呢另?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当落,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念盯窝腺。   凤凰汽车抢溃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的盼记,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强厢?   徐留平懊翘轻:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业驮托,在技术和平台方面都在加强合作狗,至于说未来它要怎么样星,我现在还不太好评价这件事堆篱。   凤凰汽车秆杰界:徐总问一下国际市场的战略腑,我知道去年车展的时候豪杆,长安说往海外拓展的重点是伊朗胳抹、印度俱其、俄罗斯这样新兴市呈浮,有明显增长潜力的市承浮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去隆撬,比如在墨西哥素,对长安而言盆娘,自主研发这么好剧,又长期和国外品牌进行合作仁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国恭才窝、欧洲的市程刖薄?   徐留平嫩:在我们十年规划中就有搏,去年讲的时候就是当下正在做的内容里结,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蹈,就是要稳扎稳打伪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了描筛沃,因为一支队伍最重要的是信心且护。   凤凰汽车蛇徊毕:国内很多品牌都盯住印度这个市车芨甑洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争空,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗隘川?优势在哪儿韧懒?   徐留平谭:对于海外市场我的理解是要扎下根去琉囊,不是简单地把你的产品卖出去取,是你能够充分地利用本地的资源窘,包括人力资源和其他的技术能力韩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务贤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的璃,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长漓布,促进本地人的水平的提高络榷,那么同时在这个过程当中北,把公司的产品技术涵盖进去纽锤弧,我觉得这样才能走得远龄潦抚。   凤凰汽车焊:长安最近一套体系出来了免及,有没有可能往更高的一段发展黑痞?   徐留平触:从长安来讲竞电,我们目前的战略看扰泪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致怀广惨,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品苹侥话,这是我们能够奉献消费者更多的东西恃吩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的抢,但最终要落实到产品上峭,产品是一个载体让消费者感知它知道它滇,未来颂持轨,长安汽车会加快产品推进的速度洽勘,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神铺。   凤凰汽车第款:欧尚也在这里面吗晨?   徐留平攘:欧尚不在第。   凤凰汽车手如:东风已经有PSA很多股份广惺顷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗汲享?   徐留平轻设斑:目前我没有听到有任何影响舅孩,在实际工作中我们也没有感觉到当。   凤凰汽车涧阮淖:理念发布会徐总是骑着马出来的染,当时媒体圈特别关注菩圭,都刷爆了朋友圈屏宽革,虽然我不在现郴椤,我不知道有没有特别的意义沏磨关,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动氢凸穆,当时的考虑是什么裸?   徐留平磊:两个考虑剧,一个是我把马和车作为比较献甭浦,你要说一件事啊如乱,一大堆结构化的语言没有必要绊缎,我觉得既然是长安汽车酗嚎伸,我们叫做生命动感烯、智色双旋钡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫坊郡侗,如果不这样做也没法让人尖叫答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日骂,上海车展首日孙滦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面艇处。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量爽册驰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台坤,12年增长了120倍腹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访点,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略改。   受访人但:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)帛其。以下为问答实录娶泡融:   凤凰汽车乏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面勉课?   雷德?比格兰德勃: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品立娜跋,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年枚,这款车在中国市场的反响非嘲蹋好俄篙。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA闹欢,同时拥有强大的引擎握淌敖,提供强劲的动力与性能捣糖翅,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声编讲芯。所以闷吼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品裳坞。   凤凰汽车嗓橙郸: 在没有设立经销商的地区疲釜,玛莎拉蒂如何抓住市晨帧?   雷德?比格兰德很瘟: 我们首先还是会增加销售网络敢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点弧纤,计划在今年年底扩展到75个舰。   我们还在天猫开设了旗舰店李铣,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空绥班,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蜗台汕,大部分来自没有授权经销商的地区菱。   中国的客户对于豪车的了解越来越多懦,鉴赏力越来越高韧欠。针对这些人群连,我们还组织很多不同的客户体验活动辛需痪,如海外试驾厕,以及互联网方面的创新势憋,如网络平台的直播府瘁。此外乳逢,我们也有不同的金融政策兑刀染,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务苯快,深入体验玛莎拉蒂的生活方式兽。   凤凰汽车触竭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》酶,给汽车销售渠道带来一些变化盾输凸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新逃绍?   雷德?比格兰德访笨挖: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说玲骚末,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品莫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具鸥猩,而是要提供独特的生活方式体验星。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待徽郎,不止在中国食兢,在全球市场都是这样粟。2016年呜亮,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长猛寞吼,这个主要还是产品优势带来的势。新的政策出台以后饲拿,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响毋磷丸,不过最终的销售成绩还是由产品决定虏。   关于新的法规句剑,我们现在也正在研究当中募痘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定铆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作肖穿厦。此外长,我们在中国有非成炒。好的经销商关系侯店念,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关佩翔。我们开设的天猫旗舰店落骸碧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式煌:客户在天猫下定单布彤册,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务福。所以狙泉矩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系俯揉。   我们的很多客户最在意的并不是价格辑,而是优质的服务与体验店亮率,这正是玛莎拉蒂的优势所在唬孪。   凤凰汽车丁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线赁好窟,有没有什么新的产品推广酷技?   雷德?比格兰德姜: 关于新产品烧顾,现在还不是宣布的时候功簿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升敛,等到新产品发布时我们再提供更多信息随锨。   凤凰汽车鲁传: 作为中国消费者熟悉的豪华车套墩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍捅,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好翔变溃。对于玛莎拉蒂来说盼莲容,未来在中国市场的前景怎么看怪?理由是什么浮奠?   雷德?比格兰德脾菇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况缮墨,5年前顷,我们在全球的销量大概是6,500台菩,而2016年达到了42,100台被,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平落雾纪,所以我们的增长一直是持续的茸倡。也因此逗,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观露魏。   实际上中国市场和外国市场也非常相似酬弯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验把,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后捶溯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA柑,这就是玛莎拉蒂的优势墙。所以簇科,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度鸥。   另外绵管,玛莎拉蒂的车主非常年轻赤婚,尤其是在中国市巢用畲 ,车主的平均年龄只有30多岁弥介,他们追求具有独特风格与气质的产品怯扯忻,来表达自己的个性与品味碗峭俗。   凤凰汽车耐: 现在汽车技术日新月异鸽,尤其是新能源巨雌兴、共享蓝头、智能驾驶方面栏海嗜,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划还?   雷德?比格兰德男及错: 在新技术方面炕芥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升岗茫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统句吭。我们并不追求生产最快的汽车色绩,而是要提供包括技术沙秘、性能呕廓盟、动力匹、驾驶体验等方面在内的最佳组合挺手。   针对自动驾驶倦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助吉碑当,帮助驾驶员减轻疲劳褥皑藏,降低操作难度到弄,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的绷匪,包括独特的声浪绒污迫、澎湃的性能涎掂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统岭盾疽,这是玛莎拉蒂所追求的涤抬雹。   关于未来对新技术的规划忍,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求信,比如减少温室气体排放芹厘阀,这一方面玛莎拉蒂也不例外坛。此外腿汰茨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术譬姐,如苹果CarPlay和Android Auto列竟,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统叮冯蕊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术莲匆踩。   凤凰汽车垄兴: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化提婆,怎么适应社诗?   雷德?比格兰德窗: 针对年轻人群脱,我们采用的方式不是改变自己士抬莲,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应梢赫。比如在中国得辑,车主平均年龄非常年轻抒柔茨,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主撩,便是一位年轻的中国女性老沟糕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表晨卿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史喷俯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意狗,包括法拉利生产的强劲发动机哥靠扮、独特的引擎咆哮声杏、奢华优雅的外观与内饰倒倍投、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神砂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势坦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐拌狙随。   凤凰汽车和: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化叮持?这12年当中也伴随消费者消费理念升级苍轿,有没有针对用户画像做调整腐诫?刚才强调坚守自己的DNA和理念旦封,有没有在设计上或者是营销方面有尝试武?   雷德?比格兰德珐臣范: 在中国凌,我们不断渗透到三四线城市敬动扫,但是目的是一致的僻晒,就是要吸引更多年轻客户酬多。但不管在中国乃至全球的哪个城市百疙貉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机脊畦、激动人心的声浪贯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备踞探,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户染。   在设计经销商的时候拐,玛莎拉蒂也不是随意为之蔽姐蚕,而是按照需求进行规划倍规吾。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店彩浩歪,首发售罄的100辆SUV中捷麻琶,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区寇。因此婚,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商团菊碉。同时免省,购买一辆汽车也不像其他简单的商品拨妨女,客户需要一整套的优质服务举,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置顺稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞钾:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上聪垫,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生涸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述晚奸。   提问稗哨:您的新角色到底是什么样的辖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上皑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法菜?   Alfonso Albaisa彩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁寄,跟所有的设计相关的工作颂强,都是由我负责协椒硷。之前我100%的时间放在英菲尼迪径,现在会分30%的时间来胶瞪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作墟。现在大家看到的一些车型箔,可能是一些原来的车型滦临末,我们现在的工作哨尘阂,也是快马加鞭鸥膊辣,希望能不断的改进俩枚逆、提升现有的设计滔。   提问响:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么宏侩?如何看待他推动品牌前进时的作用炒建?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa未:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管红骂祈,我们会共同合作还脓,不断进行我们设计的演化烘素臣。其实我到7月份才会正式上任竭害,我现在猜测或确定未来的设计理念盒任第,还有点为时过早韶景。   我们知道铃京兜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚修、非常大胆前卫的呕,我们的这种设计是一个不断演进的过程环,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改烯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计涸。   卡里姆跟我有很多类似的地方蚕。比如狄开办,我们都是艺术家出身歼,非常喜欢设计清米旦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞氯靠习,并将其以各种形式发挥出来艇堑。   提问磺促丸:我有两个产品方面的问题袒。首先层柬汗,这个概念车非常漂亮忻头,它背后的设计灵感有哪些内恼腑?   Alfonso Albaisa话:秉承“冲突美学”设计精髓惮爆垄,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素吧闯蜕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡摊堡捂。基本上就像艺术一样矾,包括缝针趣诗鹃、包裹感细对,还有使用的木质鸿徒缄,都是非陈靠#好的手工工艺呐浅驼。这是一种感性和理性的结合锨,还有一些肌肉感极强的车身线条臀。   提问豁环:这款车未来的定位裤雀狼、消费人群是怎样的滇?   Alfonso Albaisa背拉:一般都是比较年轻的家庭假倍,想要非成椅耄宽敞乡荆无、具有运动风格的车型蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日寐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办慑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示纬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鸥犀。   在发展新常态下鹤茨,消费动力开始向下线市场转移沧兜吧。同时倘创,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级突。由此烧鹅锌,县域市场成为新时代的“金砖市场”鞋。而对于汽车行业淑,消费升级利好之外谋胸童,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇僵台埃。如何撬动县域这一重要市惩鸲罴?   胡绪雷表示饥,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局们,帮助县域出租车进行升级改革共迸挟。县域交通的数据化恃勒缸、智能化发展跨翻傅,有助于未来网约车的下沉渗透纶赫防。县城消费能力相对较低仕料,在出租车领域引进大数据之后蹲壤纹,未来再进一步升级到网约车函汞。   据胡绪雷透露宋,首汽将在县域布局三块业务般领毖:长租车能泌、网约车(出租车)秀份返、分时租赁勃口。分时租赁是纯新能源车晒哪趴,未来分时租赁或是对公务用车的补充对毁人,它是纯电动嘶舵炕,不用长时间租凶凑,可以通过APP来完成急杆卉。目前灸捕钩,在北京有1000多辆车违幻,150多个点位浇邓酞,这种模式可以逐步复制到一些县域城市浦顽恋,对公务车改革会有一些帮助撬喝。   胡绪雷认为惭雹蹬,网约车行为是偏汽车前市场的角色下哼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式睦殊挤。第二焕卸,在居民习惯了这种消费行为之后竟谢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用世瘫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导踞奴宦。   当日廓,首汽约车作为新生力量肚崔耙,凭借坚持不断的自我革新和技术改进碗搏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”鲁城灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日当,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办垄盯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示递瞬,渠道下沉要根据市场来判断舱,服务要根据需求一直不断地跟进檄秃。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况袒氏,比如说对经济的支撑点,对政策的拉动馁耸亢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蛙棚搁。近几年蓝森锌,一汽吉林产品在县域销量比较高奢陷,对县域市场的期待也非常高琼。从目前产品结构来看诺,产品消费比重70%在县域纫袱,30%在一叼险勒、二醛诚、三线市场惯试。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型雷,外观翱、配置腐、价值都迎合了县域市场的需求裳署尽。   从流通环节上来看苇录订,县域市场做的非炒嗡好梧俯哀,没有什么瓶颈因素吵。一汽吉林也努力在渠道建设水、服务跟进等方面做成长和改善恃褥快。同时宋长欣也提出了一个想法坍浮凳,“县域对自主品牌在公务车奥耍、公务员购车方面是否有政策倾斜绕爽脸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长坤码,这是我们车企的想法蓄立宛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蛙赎珐,要根据市场来判断搁亲。目前萎,县域之间的差距非常大涩,包括现在推行的3G服务山撅,在那些无法设定固定站点的地方录态,推出了3G巡航服务溪喂锰。服务是永无止境的工作透扭脑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘溪泡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日绍呛刀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办慈墒,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示华,新能源汽车推广比较看好北袭核挟、上翻纱、广限行场、限购市场和县乡低速电动车的升级市场呐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车呸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场槐敲。尽管都看好电动汽车的发展趋势桔收叙,但做好市场并不是一件易事舷。   目前比较看好两个市彻,一个是北涪郝、上绰魏览、广限行倪乘、限购市承督吣浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈尉ァ,这个市场的发展速度很快娟。例如河南榷、山东归北、西北区域雄,大量没有牌照的低速电动车煤勿,在政策方面仍处于灰色地带晤居戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年绣履贰,在国家和地方补贴的支持下沪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右塑靖夕,在农村市场捐陆莫、县乡市场得到了非衬ㄅ嗑纾好的认可狈。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求肝抽,县城市场的消费者的房屋空间大逆,有充足的空间停发车辆揩含,拥有较好的充电便利性旦。其次行驶距离不长休,180公里左右的续航里程能够满足使用需求仁。另外赂筏潦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难胎恒回,因为小车型成本低图纬广。   赵智刚表示捂鲤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展狠线码。河南地区据簿,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排系伎,在替代当的出租车傲搪瓤、公务车方面取得了不错的效果非。同时奢,也在积极跟海南政府合作忍,投放了一部分公共用车榷弛陕。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进嚼,比如是文昌弧楷裴、万宁侥祥腑、琼海等县级市需份咸,未来将在海南全面推进徊邵鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲吕隙闲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点男,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行绦拔。会上署标稀,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出裂干疟:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂涧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本巍,是参与全球竞争拧竟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拐填。”   在当日的论坛上偶,郑刚发表主题演讲贡汕帽。在他看来探苫杭,打造世界级新能源汽车的品牌倾搜界,最核心的是独特性肪烫券、差异性乾炒,是比较节能优势陈谱脆,浮出水面的是视觉蘑仁、是LOGO葱笨杀、是VI播,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势春溯,其中成本优势是最重要的组成部分叫。   早在110年前赶梗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择表剖森:蒸汽驱动车骸烤凸、电驱动车和燃油驱动车凄伺龟。然而联,在后来发展中布划酱,电动车败给了汽油车揉氨量。这是什么原因造成的侣操贸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及水馅。亨利·福特发明了流水线生产脓赤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候哩钦胁,成本大幅度地下降未却啦,售价拉低到850美金颂筋报,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车环巨多,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间犬沛亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以纱捻吹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌迫。100多年的历史多次证明了这一点合。” 郑刚说沃。   在反思自身发展时泄衔,郑刚透露莱,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量旦季,规模在迅速的增长赶痴,但很遗憾并没有带来显著的焚、大幅度的成本的降低壁。   为此湘羚救,郑刚提出据呻,在推广和普及新能源汽车的同时履,光靠技术进步还远远不够锚茬扦,更加要注重茂捆、培育成本领先的优势藉搜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本枯培,是参与全球竞争盛赎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提悲纲。   他建议斗娟适,对新能源汽车未来的产业政策仁、行业标准思贸嫁、行业监管等供辈,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术附催乾,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低镣,这样才能培育出行业的龙头企业茫乘舰。   如何通过提高规模及糙水、优化设计刷钳、优化政策和制度创新书?郑刚说耽慨,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本立酱涩、交易成本和政策成本澳,来打造企业的综合成本能力和优势纫脐头,从而提高中国企业的全球比较竞争优势传。这还需要企业和政府共同携手玖但,不忘初心檀偿零,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭唬:韩大为" "  魏建军多次提到拇穆渡,我们的确有很多故事苹,但是他们没有写得很好朔辉侯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖堵刺橙?魏建军直言不讳地说删贾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后逻甫。   囤地赚翻坏、离开保定弹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来眯朵宫,且莫名其妙必握,或者无中生有的传言所困扰湃,最好的纾解方法是什么铅诚?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车庐。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚脱,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂持里吵,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后馁,魏建军恭撮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监随,与部分汽车媒体交流雌四。以一身轻便的牛仔装""示人""毒敞,魏建军笑着说坷舒,是在同事的建议下才穿出来的撩写粒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言乌锨怪,魏建军坦言秽,的确压力很大架,也很难受摄害,“有时甚至想哭”汲黄底。他说谴,我本人就是保定人枢械密,能不希望自己的家乡更好么呵促梗?当然糖惦酸,我们只有把自己的产品做得更好核朔伯。    诚如魏建军所言酪慈修,近期埠巴吐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌事。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾欧,来自媒体的反馈好评如潮峦谢。有作者甚至设问瞳鞍:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后寿,否则也怕媒体老师太忙”龄,长城汽车一位公关人士插话道臼怖。    10日下午的WEY首度试乘试驾校不搽,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意冕芦奶。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格娟灵瀑,有同行在现场就说埔测立:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车木褥桶,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型杜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型湘穿。    动力配置上炔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机设儡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术静遁,最大功率达172千瓦辛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器贬汀,换挡响应及换挡逻辑可圈可点嫉瑞饲。在长城汽车徐水工厂的高速环道上翠绿茎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时糯,VV7s几乎没有发飘的感觉咖,而车内噪音也得到较好的抑制汇。“我们在整车NVH方面做了很大努力式颓,也取得了一定的平衡”丧屉,魏建军说赐漂。   VV7S    在交流中酞拴,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时律托猾,大谈第仕阶、特谈所谓“轻奢”湾、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时何施,咬住“聚焦”二字不松口老莱徽。而是多次征询媒体试车时的感受玖贝,并逐一分析肝锈禽、解答媒体所发现的问题恰供。整个交流过程菱撬鹅,他都态度诚恳甲,即使是谈到一些尖锐的问题悉,也并不辩解芒阑胸。他甚至非常谦逊地自问自答餐,人为什么会失败需署?尤其是一些有着巨大成功的人量。因为以往的成功哺阂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做珊菲壁,就很容易让自己失败挥繁弟。   VV7S    在4个多月前的广州车展上闹呐蜗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车湾,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然读腊联。他认为镰胖,好的产品本身就是故事暴功,而WEY就是要做最好的产品酸肠屡。此次苹塑毒,魏建军多次提到供瑟备,我们的确有很多故事要讲瞥嗣,但是他们没有写得很好戚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蔚醒洽,所以秦,我在让他们重写能。魏建军笑着说尼目涉,把一桌人也给逗乐了窗氮。    在媒体谈到其他竞品时韦脓,魏建军都给与很高的评价垄琉人。不过最终还是认为自家的产品递秽瞬:底盘更扎实爽胸,操控性更好闪蜂侥,“因为我自己就好‘玩儿车’”哇壬墨,所以对他们(研发人员)的要求也更高懦怖内。   VV7S    据悉贿苦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市时霞,预计售价在15万-20万元区间川茫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点潮错级,他思考了一下才说鹅局,它的配置太丰富了沽,在相同的价位空间适夕幂,“肯定没有比它更多爆褪、更好的”戚悍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖忌?魏建军更是直言不讳地说介情,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后贬背督。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中漠,一位来自上海的资深试驾教官说叮,之前很少接触自主品牌汽车稻脓乓,这次也是第一次来到保定痰,第一次来到长城请梅瑰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料趴。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒泌,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蓟。期间桥垫雀,有一位同行说滴,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好伍矾理?或许这才是魏建军的真正用意吧孔失。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "   陆逸表示纽庆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常力瘦怀,因为正处于发展的爬坡期肯庙败。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瘦七,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作颊常能,而且要深度国产化梆通懒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中具瓜,雷新透露戚,上海车展期间咯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时檬隘疲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现那链霉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时通构袒,陆逸明确表示毁母,英菲尼迪目前的销量情况非常正常幻丝耪,因为正处于发展的爬坡期恭藐博。关于国产化的工作攘坍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略拧,未来将坚持不懈的进行国产化工作说仓,而且要深度国产化常猫窘。    日前杆物,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典府。活动后踢雌,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访猫抚,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应犯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年缕娃漆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆豹勤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%氏乡苔,超过23万辆犯夏乐。今年第一季度锣绦,英菲尼迪在华销量破万辆沸,同比增长4%犬乒榷,而其全球累计销量达到67367辆据,同比增幅为18%拳掠放。无论是在英菲尼迪全球体系中娇茨蹬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中哗辞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色物。在不少业内人士看来坏,从去年4月以来醚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞铂恍蜜。    对此川些疽,陆逸强调息,目前英菲尼迪的销量很正常交骄,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军脱刃,东风英菲尼迪合资企业成立才两年川惭,还处在爬坡期涡宝屡。他还说塘捕肉,所有的汽车品牌进入中国后翰胚沫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加挪辅娜、运作能力提升及投资力度加强霞,会迎来一到两个爆发期眯双沪。    事实上眉,从2014年开始朝,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后喂蓄,就迎来一个销量增长的“爆发期”喜讣:2014年捐且,英菲尼迪在华销量超过3万辆习,同比大幅增长75.6%巍,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年淡吕膊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆低惭,同比增长33.8%巍虚。    不过趣杯蔬,步入2016年哦巨落,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期宫缕。当年4月初捎拱,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在镜盒,刚好满一年捞。在过去的一年里兴联,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态壁。陆逸坦言维剃背,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段俱富淳,以便更好地认清我们是谁裳,我们的未来在哪里垦贤春,我们应该做什么虽桂矢。”    在陆逸看来媒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌莫惟宋,今年是进入中国的第十年潍镣。所以作为一个年轻的品牌寇邪叙,这本身就是一件很有挑战的事情瞧檄。他还表示套付介,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累素暑莆,是更聚焦的一种进化灿狡滑。因为市场环境在变化胸,消费者的需求在变化盟馈,我们也要根据变化不断的调整溪扮、创新疾保、挑战自我玲随。”他说蔷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来诺,就提出了‘挑战者’品牌战略释。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过讳懈领,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的表筒,品牌口号必须得落地誊歼。”陆逸表示迫麻,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发笛米储,聚焦目标客户群携结,让产品与目标消费人群建立联接舅、产生共鸣跨售号。    陆逸对中国经济网记者表示量,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说去椽去,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作故晌浅,而且要深度国产化飘。”他说幸深,中国是全球最大的汽车市掣恰,同时也是很特殊的汽车市巢埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国鸿,就要真正的了解客户粗寇,扎根于客户膘帽樊、扎根于市尘酝ⅰ,这就必须深度国产化娜箔淡。据雷新透露孩歼沃,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%班锤。    但是入盒酿,从2014年底国产以来喇,英菲尼迪只推出了两款国产车型敬:Q50L和QX50垂蛋。对此盛老歌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑百损。陆逸表示佬,“关于产品线布局的问题譬,英菲尼迪有一个长线的规划绢。”    陆逸介绍说斑挟唇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年厢,规划内容包含平台规划梅项、动力总成规划以及国产化的供应链规划等篓。他还说妨怠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备恃,我们的目标是通过完整的产品规划腥谓并,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品磕。”    谈及国产化在今年的推进程度扣挤,陆逸表示吵,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中宫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布绊浇畦。”雷新进一步透露盘伍,上海车展期间架灰冯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时船椽户,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现托佃憨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸萍汞:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年链,通过销售Urus教俗,兰博基尼总体销售量会翻一番呵悄,突破7000辆大关忙。    在更遥远的将来汉,很难说会不会有纯粹的电动车骡锻。这是因为蓄电池非常重渡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制华箱伎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙住,兰博基尼是一个独具魅力的品牌凑。自大众集团和奥迪公司接手后颠,兰博基尼得到积极蓄肉炬、稳健的发展护锤辣。日前炉痪澎,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂红歼户,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员林坚,商务部主管Federico Foschini几蹈。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员松、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问烈便:并入奥迪公司之后刮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持啤捂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的丰随绥?    答般腑扳:2016年蔼苔,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关估匈采。奥迪公司和大众集团接管之后氮,对兰博基尼进行了很多投资段迟睬,让公司发生了非常大的变化粳僳翰。此外擅汹是,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品忱丢戚。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高舍驼,如果没有这些投资显工,就完全没办法实现这个计划瞎。所以锭酥,兰博基尼公司从中受益良多口。可以说逃曙将,如果没有被接管剔臂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来鞭。    问捆:在您的介绍中刚,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高巴旱拧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的懈?Urus投产以后航氨,重点会不会向中国市场倾斜梆似丁?    答菩嚷:目前缝惩,兰博基尼公司只有两个车型系列另:一个是搭载12缸发动机的Aventador辑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán视。因为各种原因刑瓶屑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降培飘,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势粉。2016年拷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车覆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%毙,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%矗哦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放尾妇,兰博基尼公司的销售量会明显的增加矛抨凰。2016年醋丹,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆多鼎。新产品会在2018年投放试容滦,到2019年愁,通过销售Urus添品虾,兰博基尼总体销售量会翻一番涤,突破7000辆大关倍。在中国市场上绷力,SUV是非常重要的产品坦渡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求盗。    我想强调的是小卉镭,在中国超跑车市橙琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端疵咸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币稻缉凶,Huracán大概在300万到350万人民币寿股,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平诚删。    问广境掣:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的诧?    答粹:目前烙钨即,兰博基尼在中国有15个经销商妈邓茂。到2020年久梆擒,我们希望经销商数量能增加到20到25个控。当然惩讳肋,通过Urus的投放超舍咎,在华销售量会增加分渭,服务涵盖的区域也要明显的扩大信。    问孤翱:如您所说洞,兰博基尼在中国有15个营销网点喷,去年销售了151辆(车)规。我们简单的推算一下驼渺,平均一个营销网点一年卖10辆车精。那么钱,兰博基尼经销商的运营情况怎么样胚?在新的超豪华SUV到来之前艰,是否有改善他们运营能力的要求呢迟萝胶?    答畴锈秘:是的补,会明显提高经销商的运营能力烦,新Urus也会变成一个破局者朵评镀。虽然现状如您推算疟兔盼,但是在Urus投放之后焚,大概2019年或2020年盾,经销商的数量会增长浚蕾刨,同时每年的销售量可能会提高到30辆新篱氖,整个业务会明显的扩大断澄,售后服务也会明显提高遣拦。而且由于SUV使用的频率比较高空妊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班纤输,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入困胜。    问喝讼:兰博基尼车型比较少攫歇,所以每一款新推出的产品都极度重要怒阔堑。现在的汽车行业发生了一些改变襄奔团,比如智能化纽、电动化掏翰嗽。那么季和,兰博基尼在研发产品时萄,会不会受到这种趋势的影响酚绕?    答架:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征统彻护。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆仟,更多的是代表了一种感情傻诫耍。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador口绣,采用V12的自然吸气发动机挛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验钞车端。    这是兰博基尼最核心的销售主张蕾京。未来挺贰才,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协戎。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度抄默胁,甚至会超过前款车型羌。而出台Urus产品时则会有一些变化蒜疙藐,它将采用涡轮增压V8发动机婪团,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机菲。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型看景色。但是硼棺,不管从产品定位锨蓬般,还是感情诉求方面来说全衬,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观凹犊。在更遥远的将来挂擂,很难说会不会有纯粹的电动车扯孝俏。这是因为蓄电池非常重暇暮拘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制伐床。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车皑,可能未来技术上会实现新的进步疽,那时我们也得重新考虑这个问题玲。    前些天枷愧,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型冷。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录孙,其V10的发动机再一次提高了功率订蛇。当然诬帮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA驼蔽。通过技术创新以及功率的提升坚受,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者补汗棵。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车卡硼卉。在预销售的阶段煽父坟,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来奥碌虐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功慰宽媚,能够击中客户的心理需求卫宿。    被访人眉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作囊提。1998年到2007年嗅,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年衫,负责兰博基尼产品工作;2015年忱,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员城崔土,负责销售及市场营销经筹刮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势公墒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示烷夕,中国是世界产氢大国幻几,制氢设备梢挞、储输设备柏、制造技术等条件不错爬链藕,具备发展氢能的基础须岔胸。从环辈坦诽浚和能效等方面考虑截,中国应进一步推动氢能源产业的发展毖厦群。    周奕丰谈到辉馈,中国目前主要依赖化石能源缮碍,对环境污染严重耗。氢能源因来源广泛毕脾景、燃烧热值高夏、清洁无污染和适用范围广等优点轮该缄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源懦少。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分纽可,目前看关凌必,中国氢能利用的研究相对碎片化锰,与国际先进技术相比还有差距唬屁,没有形成产业化号、规模化发展忻芬拿。中国应迎头赶上就槐,卡位世界前沿剂潮少。    他还提到配,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一度誊,提出实现大规模嫁隙、低成本氢气的制取舵畔趣、存储悔、运输玖袍冉、应用一体化的战略目标闯悼穷。这非常重要恫庙,未来需要各方协力惭,加大投入斜查,推动相关产业进一步发展颅雷借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表粉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法想矩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济秃霸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措攀饱祥。    他谈到凹,实体经济是中国实现转型升级的主要载体沮锯,各方需要引导资金更好地支持实体经济炽地,促进金融资本流向实业赎结每,真正促进经济稳步发展撩馅,夯实经济发展基础簿。这既是稳增长钾粳辰、调结构的需要怜度井,也是抑泡沫送忍、防风险的举措按翁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动嗓防,推动“中国制造”向“中国智造”迈进挟秤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力苔嘶庭。    周奕丰最后介绍穿寇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下素齐,也在不断创新突破类,寻求产业升级奋。公司主动发挥自身产业链坚细、区域及成本优势鞘合,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业苯市。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区肪虑徊、旅游景区囱枪、汽车营宿地规狭硅、农家乐码雄、家庭菜园等不断扩展外缆参,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业棺任,以多种方式在国内推广土壤修复秘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场唤酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿毫态:李芳" "   国外媒体报道负蟹,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示马,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆登莆骋,并需要吸引更多的资金和合作伙伴托屡。 李彦宏    李彦宏表示匡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车脊释案。尽管有一些技术问题需要克服草,但它仍然有望达到目标嗽谰讹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司徐,前微软AI专家陆奇任首席运营官萍,负责大量投资的自驾车业务部门阿。 百度自驾车    李彦宏表示茨阀妙,我们很可能与传统汽车制造商合作奢熔,而不是孤军奋战僻逼,目前还没有制定出这项技术的商业计划雇了乃,首先致力于让自动驾驶汽车着陆仁。我们将竭尽全力实现这一目标丛去,收入和利润是其次的考虑系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年年,其所带来的经济红利在近几年日益凸显盲朔遂。正如近期两会中政府工作报告提及的那样狙,共享经济还将怎样改变生活辱充的?   三年前哼锣仟,基于对共享经济的热忱虐丹控,清华学霸张丙军创立PP租车瑰槐,开启了汽车共享事业;三年后袱前舜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户帆藩屁,成为汽车共享领域的领头羊屠犬痕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀囱绥洼,3月7日霖酶翠,张丙军开启了共享有车生活的新征程埠。   3月7日囱牧卤,在几百万用户的共同关注下险,PP租车正式升级为START共享有车生活平台傲霞拜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破泌霸,也是张丙军重新定义有车生活变涎秦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅搪棺唯。   从PP1.0到PP2.0时代舌,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记宿、一个符号或一个名称那么简单输,它是企业创造持续价值的支撑恒。若没有十足的理由华腻,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓铺。将PP租车更名为START脸距,是源于怎样的考虑纹桨通?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解府。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体篮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举钞撕。   “三年前惺,PP租车开创了中国共享租车的新玩法霸痢乃。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益劝忱,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型汾袒。由于便宜便利抖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具辨惜。”这个阶段灌,他称之为PP1.0时代豁需刀。   经过三年的发展灸,PP租车推崇拥有而不占有蕾攫、盘活社会闲置资源的共享方式杏仕断,逐渐建立起以车为媒介履,重新定义有车生活的2.0时代蔼好。“START不是买车溅女,不是租车得胶断,是共享有车爸。这是年轻的人群宏蛊、爱车的人群匹承,最向往贪贿羚、最有潮流的有车生活方式吾。”张丙军说尺镶,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择岔纫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验己纲颇。同时讹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户潭狡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区枯锣,让每一个用户体验到最真实筒、丰富沉菱苯、有趣的共享有车生活棋泼泌。”   START代表着新品类纬、更丰富的选择姓请、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下仿颁锋,相较于神州租车浦兴、滴滴租车等传统租车公司肋辅逆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢突?   张丙军认为邻,START的核心竞争力主要体现在三个方面确瓷股。   其一汕们,PP从1.0进入2.0时代廉贡欢,新品牌START更具有张力穿,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神酷。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求午形,START重新定义了有车生活旗,开启了全新的“共享有车品类角熊肃。”   其二型,为实现共享有车的多样化选择扇,除常见的家用轿车外县褪兜,START将主推个性化的用车体验祭臀娇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型愁,如保时捷911哺颂、特斯拉来透枫、大黄蜂拾申妙、牧马人等等限。此外乏撵,用户无需承担高额买车款和养车成本控桑舰,性价比更高末全。   其三际,“共享生活的基础在于信任体系的的建立固首姆,以及更完善的用户信用等级股。这也是平台长期价值实现的核心惭染庙。” 张丙军介绍暑棚途,START共享有车生活平台为使车主放心共享罕贪盎,平台推出了一亿元车主保障金烩,严格的交易信用体系试惶,确保车主爱车无风险;对于车友沮苛恫,START还与多家大型保险公司合作闹灵悄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务猛抬上,为用户提供更具信任的服务侧隋骇。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流踌,我们的目标是拌鹿汝,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来芍秦勤。”按照张丙军的预测刻翔,中国自驾用车需求量巨大法俩物,而现实矛盾是匣菜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车颊,不允许每人买一辆车满足自驾需求横。相对于传统租赁公司5-8万的库存量拟,START平台能让10%的私家车随时被共享使用尖朴。   此外保,他认为酵板,随着消费持续升级染赖狸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中赐坏炕。“感受丰富车型带来的不同生活体验仑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向输。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质鸡贺、丰富从、有趣的生活方式块匆凌,让有车生活更加精彩倦吃。”   张丙军表示憨糖肠,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者饶泥,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验拔簿盖。START钱确,梦想才刚刚开始铝咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔:李芳 版权作品巳先郡,未经环球网Huanqiu.com书面授权熄,严禁转载绕,违者将被追究法律责任锯甸练。 获取授权" "   今年全国两会上吗突琉处,董明珠在接受记者访问时说山:“只要你敢想柒顾污,比如以前谁会想到人能上天昧钩,如果我们不去创造脊贩,人能上天吗烩炬垦?你不敢想梳,你不敢去试验玲兽讹,你永远不可能做好茅吩侠。”    过去的2016逛抚,伴随董明珠的毖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈涪:格力全员加薪1000元鲍猜毙、格力的员工房浦齿、以及格力的手机……对于这一切界钩,董明珠并不过多在意画,她说群,自己最关心的还是“掌握核心科技”聚。在今年全国两会蝎恕饥,作为人大代表挡岁奔,她再次提出了自己的董氏宣言祈:确实这两年的发展亩膊,总书记提出的供给侧改革溅撂耐,我们就应该做供给侧改革的排头兵勘,因为做的是实业哇冈,能够掌握核心技术袍,制度也要跟上成衔,真正给那些创新型的企业玫估、有创新梦想的人一个环境佳帽。    对于国家拈、社会经、普通百姓的诉求彪兼,董明珠是这样回应的论梁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献敖腻,他真的不是仅仅是索雀谙,收获康,比如说我们过去讲徐蹿丰,这个企业了不起镐朽,再就业其枫,反过来你要感恩这些员工蘑薄魄,没有人来给你打工茄芜,你凭什么去发展篇?所以我觉得要有一个感恩的心情钉令稀。”    把感恩的心落到实处睫巫琶,就成了格力员工的2室1厅腊咆旱,于是桂,别人家的老板就这么出现了导。 记者纠:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧肪?    董明珠翻泪姜:对擂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现燎让哨。    记者靛陷慷:以后所有的员工都会2室1厅拾离?    董明珠胁椽:对对对冈炔。    去年末欠捌良,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮病,但因股东大会投反对票而失败幸拷。随后畦省,她以个人名义增持珠海银隆股份烂稗悄,雄心勃勃的进军新能源汽车产业谱施饺,然而趟,到了今年绥殊,新能源汽车面临两大不确定因素歧稻类:电池凄耍、补贴“退坡”俄呸稼。在董明珠这里保,似乎这些俨然不在话下凛墟唾,董明珠说碗弓特,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟酚孝苔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈绯哺ⅰ,“不是因为退坡我不做疵腹,也不是因为给我钱多苛梢醋,我去做娩法放,我认为是一个责任扫晦,是对社会脚才、对人类芬呻,你都要去选择的一件事簿。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖感,董明珠很不以为然滩,她认为诚,这些都是炒作小分,并没有人真正说到自己手机产品的质量氓贩霞,只要没有说到质量攫,那就不是否定菊免匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫芯:李芳" "  近期宛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税凶蓄届。美国此次取消“双反”兼,对中国轮胎产业无疑是一大利好久局,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转淮棚瘸,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变交惩。   全国人大代表搅、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议痕,在轮胎中使用RFID电子标签技术俗砷难,给每一条国产轮胎装上“身份证”溅购。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督界躲,有利于消费者对产品品质加以甄别惋,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量眉愁颠,从而规范轮胎行业发展谎笆,促进行业的产能优化和转型升级感淘。”袁仲雪说奥。   据了解蹲限,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草集钾量,全球多家组织及单位参与簿。轮胎用RFID电子标签的应用秒坑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体首,将等级数据写入轮胎标签内部戎攀嫌,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定澈镣酵,伴随轮胎终身使用狄。同时盛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体彪,使轮胎更智能叔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS宽虹睛,能实时监测轮胎的温度拣莎冷、压力等数据砂凸徐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况洼督钨,从而有效减少安全事故僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "全国人大代表刮蔼笆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题潦烩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通镭峨籍、环境协和发展的产业宪堑稗,由于行业标准尚未建立奖船肺,使得整个产业发展处于十字路口侍台疾。全国人大代表霖、时风集团董事长刘义发建议漏炭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 起,全力推进供给侧结构性改革泄醚嫩。    在刘义发看来路殴柒,四轮低速电动车是市场主导策亨、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品垫慌迷。目前辜,工业和信息化部先秒但、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》路搂。该标准的制定懊,对规范四轮低速电动车行业发展蓟涸雷,使三络、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代伞绥呜,直接实现电动化冀、节能补、环保安全出行具有特别重要的意义青。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求胳涎私,又适应市场需求柬,刘义发给出四点建议扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蜕几、标准制定应充分听取行业的意见曙休,响应群众的呼声拌撕。制定标准应尊重市场规律从,规范颗擅朵、引导产业发展酥维,而不是简单的限制粪臣辖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求筷练。    二凑哄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点刮科。四轮低速电动车安全炒忍、环保护暗蔚、经济鞋乓疟、舒适管凯骸,是摩托车犯陆、电动自行车宪槐琳、自行车等升级产品教侵惩,特点与与高速电动乘用车不同捎督。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标炮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定睦坷。    三叼竟洁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导请、政府引导的办法脚峦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点荆,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池绥,如采用锂电池政府给予一定补贴勃划。    四紊、在制定产品标准的同时购率,制定企业准入管理和注册登记怠恢焦、道路交通管理的配套法规尖搞。产品标准只是为行业规范管理提供依据韶口彩,而实现规范管理是一个系统工程撂沧。政府应加快制定企业准入妙稠、车辆注册登记吻玛奸、道路运行管理的配套法规朔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则门,方便企业让利于民坚窝,减轻企业和用户的负担垃么棱。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求耿湿、加快供给侧结构性改革的产品鸵,又是一个节能环保的产业拐危堕,引导得当可以大有作为埂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法阶。”刘义发建议焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊偿:李芳" "   近几个月来勒燃噬,共享单车火遍了北京城蝎。6日烈募换,全国人大代表彤胃狼、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示私狮掣,今年上半年筹完幸,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”铰。    徐和谊说什觅,伴随着公车改革袍农,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁埔搭激。“很多公务员手机上有软件谴,一刷就能用车笆。”他说渡骏辉,今年露喂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众我镶骚。上半年矢绘,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车赴。    据徐和谊介绍捌膘,未来投入的汽车数量将根据市场而定瓦缓桔,租用的价格将有竞争力累陷革。产品的外观将非常“吸引眼球”媳,为两座式纯电动共享汽车齿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷怂,适合分时租赁和共享市场需求顶厕饺,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别嫌哥酿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件懊艾,在手机上可以查询哪里有车腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题芯矫庆,目前大家用车起点和终点不同娜托顾。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源硕箩坍。”徐和谊说朗,目前垮刀肪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节祭,包括立交桥下椒思糖、公共停车场揭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇辆袜。目前边远的地方停车资源丰富虑,但是用车的消费者较少茹哇。“希望异地还车的便捷能够实现胳擒啃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点潍,否则还会存在最后一公里的问题色。”    徐和谊坦言蓝矢佃,停车位还存在管理的问题拢,汽车是价值比较高的消费品汲,一旦出现剐蹭帽动版,租车人还车时也容易“说不清”乾怀。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护扦巨、“钟摆效应”等问题肮姥鞭。“有些消费是单向的挛起净,如何让车回流也是个问题”嚷枷猴。他说捶派,目前晦雄,北汽正在进行市场研究币葡勿,探索解决方法默看。    徐和谊还透露顷龟猴,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行沫辨搅,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆叹蓄靶。“我们也正在筹划并和有关部门做方案了,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆够蛋。目前距2022年还有六年时间俏哪,从可行性上讲缚粒,应该是能够实现的墩告狠。届时希望借冬奥会的机会剐,展示中国制造的水平驹淋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻扯鬼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露耪事贤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题倡其,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击泄蔬,目前已追回骗补资金或啡未款23亿元纹陌,并对有问题车辆不再补贴蔷我,对闲置车辆也暂缓清算缝材功。    肖捷称离,在财政部门督促下菇,目前相关企业正在采取措施局慷,认真整改发现问题墟。    有记者问逢鲁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展拔缆叙,肖捷表示雌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整七,主要是降低了补贴标准堤嗣,同时也设置了补贴上限酬妊,还提高了准入门槛吉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展缴,同时也可以有效防止出现市场扭曲藉夯累。”他说橇炔忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚巢:李芳" "全国人大代表鲍节、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气狗通、废液垃路、废渣等污染诞哆,一旦有机电解液和钴沤、铜啤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中览顺对,就会带来生态环境安全隐患邯伟,甚至会危及人类健康窘填。”全国人大代表狭柏坟、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示量。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议悸烘。这位带领团队经过几年技术攻关巧砂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人炭挛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上鹅羞。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个奴,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题美堆。在提交建议之前顷椽,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究卸拌。    自20世纪90年代以来咸,随着锂电池广泛应用烩,我国成为世界上最大的锂电池生产袭栓惋、消费和出口国技察受,近年来我国出台了购置补贴施圃始、税费减免宪磋褪、研发支持轻、消费优惠心、基础设施等一系列重大政策措施粮,新能源汽车市场日益蓬勃发展搂炒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆奠琅、保有量超过100万辆答喷斥,占全球市场保有量的50%贿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆费拦。    随着新能源汽车快速发展久辜估,作为新能源汽车的“心脏”歼,动力锂电池产业也在迅猛增长收艾和。按照相应的报废标准凡港,动力锂电池回收利用市场已经形成花。有研究数据表明驳家贪,预计到2018年咆管,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模械航婚,累计废旧动力锂电池超过12GWH将沦蹬、报废量超过17万吨凰碍,从中回收钴博、镍笺、锰涟仕、锂敌、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元累辽泛,到2020年将超过100亿元句伐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元撂漏。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫巷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题犯。”张天任认为市,如果动力锂电池做不好回收利用愁捶横,就违背了绿色发展的初衷朔耍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用拼谱,但现实是钩椽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实抖娠绷。“废旧动力锂电池包括不同的类型腺锚缎、设计工艺和串并联成组形式媒勿必,以及多样化服役时间故、应用车型和使用工况市蹲,这导致电池拆解不便趣。另外袭猴,国内尚未建立成熟的回收体系捍十唾,动力锂电池回收产业也未形成规模效应躬泞釜,回收工艺成本高斯爱卞。”张天任表示竞趟,“出台的政策并不具有强制性改究,且缺乏明确的奖惩机制枯磺瞄,加上动力锂电池回收再利用经济性不高剁副掸,目前动力锂电池相关主体无利可图镭羞口,对政策执行积极性不高噶憋为。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题般,张天任说溃精犀:“一是退役电池较为复杂媳,不易拆解;二是退役电池一致性差娜时,品质不高;三是回收拆解成本较高肋拒,盈利点低;四是回收政策缺乏监管憾欠,执行不到位什。”    有问题就需要有解决办法飘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方妹身:其一表,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二间碳,加大电池回收再利用关键技术研发;其三霸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四哭荆乏,鼓励商业模式创新试点和推广应用两钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯禽官:李芳" "全国政协委员奋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题氓。”全国政协委员佃吻粪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示怂隋,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题设玛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时尉福魄,其市场前景令人堪忧幂玫窍。“在电池方面芭俯混,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡钳台,2020年后设,当大家都不再享受补贴时颊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上舅,消费者当然会选择物美价廉的国外产品架蜗。”另一方面咐节十,柳崇禧表示盎轰,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市贩趣,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限扣掇氯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素橇港,在于车辆寿命和电池寿命的不对等傅矩标。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上譬,但电池的寿命大约在20万公里共舱。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受草,这意味着贺纶,电池报废了车就要跟着报废沤,这样算来抽,纯电动汽车的使用成本是很高的斥。”柳崇禧说妈。    对此皆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案其歇,即建立专门的电池运营机构楼函,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务酸输。“一辆车在全生命周期内更换几块电池污貌僵,是对车辆的物尽其用芬牟陌。对电池而言呻陵,虽然不能再服务汽车艰共,但还可以被用作储能电池叫,同样达到了最大利用率窃。”柳崇禧认为吮惜互,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法鄙譬。“但国家需要予以支持及响,尤其是在车辆检验方面捆校北,按照现行的规定看劣,更换电池即被视为改装肚。”他说恒患炔。    柳崇禧的另一个观点是骸颅,氢燃料电池的大发展即将来临鞋放遁。“一方面呵,原来的运输成本相对较高疽泄泻,而如今这一问题已得到很好的解决亨,现在的运输成本只有原来30%;另一方面涉太,美国的相关先进企业在国内开始建厂扩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车旧何芯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展能粒睹。”柳崇禧表示零,氢燃料将作为增程器为电池供电缔,以达到更长的续驶里程烽然颊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用金攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头闪缕:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同土乱贰,造成了双方的利益不在一条平行线上差。为了解决这一问题快獭洁,李金勇指出挫狼沟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景僧鞠,重新设置股权架构的奋,经理人和骨干员工合伙人化乔踩娜。”    “遵从起码的商业规则吉,我们就是经销商叹廊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节哪潦境、一个桥梁碍罕,我们没有义务去亏损炼。”李金勇说酿矾。    日前宽,著名汽车营销人衔檬、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出氦圃抚,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景妨乔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”枷粮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争纽瓣胎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象厘剖。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”米淘,李金勇直言讨侗,“在过去的十几年却粹,我们的市场非沉郑好貉,老太太都能卖车立括,会加价就行了句浮躲,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高署喇立,职业经理人的压力很大大巴郸哩,每天都要搞KPI考核投诡、培训镰、提升吓认肯。”    李金勇以实例说明逞勿授:“过去在资源时代监,一年这一个店挣1000万戌,给职业经理人开30万团示廉,没问题叛,这车好卖熟剐。现如今陋缅,市场不好了热判,现在一年挣100万碱喀,职业经理人还是30万句,但是特别累喀趣,现在一年的工作量比前五年苗、前十年两三倍都不止钠。”    在李金勇看来藏,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同辜墓荒,造成了双方的利益不在一条平行线上钠。为了解决这一问题醛桨,李金勇指出贤闲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景臀,重新设置股权架构湘恳彩,经理人和骨干员工合伙人化镜仁暇。”    李金勇进一步具体阐述道胶蹄,“过去资源时代汗洛,投资人只要拿到了店庞螺肃、拿到了品牌毒脊,就可以赚钱搏。现在赖躬滑,资源时代已经过去了想突,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起离泼硼,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人笑楞,从而真正让员工自动监校潘、自发地把工作当事业海梢市,而不是靠培训茅并誊,靠感恩膊赋。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来妊射椭,不少汽车厂家制定了销售目标腥宠、生产目标毙,职业经理人必须要完成囤粟,如果不完成就走人僵搪。李金勇认为躬,“在这种状态下继,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划贿蔡、十年的规划瞬灸介,只能先制定一年的规划搭抛攘,把今年完成再说硕,由于今年完成了泌签,明年才有你的事到创。所以这两年厂家的高管变动频繁辱,十年以前很少有这种变动程脚,而现在这种变动成了家常便饭涩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量奖衡,没想经销商的盈利能力驶讹坪。”李金勇表示垄,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量涣孰蟹,想办法做经销商工作缮檀目,把销量任务压给经销商弧。而经销商越来越不听话菲、越来越不相信的时候逝徽享,厂家就再出台相关政策靠。    李金勇指出骄,经销商要有勇气打破潜规则江,遵守正常的商业规则恫硼:库存大不提车俱、无差价不提车鼎滦、拒绝搭售嗣壕投。“遵从起码的商业规则读对,我们就是经销商何级底,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节驰村、一个桥梁淳竟,我们没有义务去亏损锚九喝。”李金勇说蔑罕挂。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蓝,李金勇建议补呻捶:同城市的店应该互相加盟或互相买断宋,或者干脆出售给另外一家经销商传倘,不管用什么形式仕低,形成同城市的一家店练。“我们用销量攫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来烷颁啡,这样减少恶性竞争卉回猴,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法滑须荤。”李金勇说橡侗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象杉,李金勇表示腥沛,“我们不可能卖出路边店的价格无鲍,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争溉聚乓。100%原厂配件保障挎时睹,专业的维修技术授迟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客谅。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”堤。    此外皇妙,李金勇还表示考偿邢,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车墩。据了解铃蒲竭,2016年熟,新能源汽车的销量超50万辆牟堑,到2020年访枢窝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年此挝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆褂镰屡。在李金勇看来吻耿劫,在这个快速增长过程中圣,“传统经销商中节,谁关注了新能源汽车并率先布局信,谁才能在这个市场当中分一杯羹排。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描隋猩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕祁掸焦,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员猛、四川省鼎立律师事务所律师施杰瓦汐系,今年的关注之一扑贬欺,是有关网约车新政的话题播扒驮。    施杰表示瓤境愁,为加强管理请寥呐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)末,并于2016年11月1日起施行夸砍。然而律镭,根据多家网约车平台公司的数据弛卞,在目前运行的网约车中横,能满足《暂行办法》中主要限制条件的文,仅占极少数部分庙连。    “交通部制定了网约车高品质服务速款,差异化经营的原则仿殴你。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”细稗犬,施杰称浇豁,“我认为酬蒋冯,政府应当放宽对网约车的准入限制蓉,顺应社会共享经济发展趋势”笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到夸廊,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中钎墨,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方会帘佳。    首先鄙举,施杰认为输炔,北京导、上海的网约车细则要求“京人京车”抽秆态、“沪人沪车”等差异性待遇锤,不符合市场竞争规律饥。施杰表示漠戮涵,只有在市场竞争的推动下惜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力九嫉冯,也有自我管理的需求与能力粟母阔。    其次电并害,施杰表示潍,北京阿、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员绦澜钎,而且购房楷碌困、购车也并没有绝对限定于本市户籍郎。“京人京车”石坛便、“沪人沪车”的严苛规定郡糙稼,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外谈嗓韦,会导致营运车辆骤减煽撵。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒尸实境,阻碍新兴业态的发展钮搞钙。    而对于多数城市对排量帘、轴距都作出的高标准要求幸识,施杰认为懈贯,高排量代表着高耗油卡,不仅并不符合节能减排目的渺,高油费必将抬高车费挠溯。    更重要的是尽婚,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则枪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准凌凹夺、高门槛婪捅,将损害网约车的实惠经济特点耗,打击其平民性秃价,“上述许可管理的模式散屏瘸,将导致网约车司机数量骤减猩矮、车费翻倍彼钞,群众打车难放筋、打车贵的现象又再度出现秸汉谷。”    此外快精究,施杰在这一提案中的主要观点还包括帘普铃:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”撇痴、“许可管理不利于节约社会成本”等空稗。    施杰建议吾,《暂行办法》可作出如下修改维疮脚:    (一)政府适当降低准入门槛措罕。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度圈,是十分必要的戒。比如畦扳陡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查吕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置靛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求觅槐,等等踩肩疆。设立适当的限制条件圃拨,符合市场发展规律炔末善,能促进网约车市场安全性剂、规范性发展镀裙。    同时毙畅,政府应当科学引导网约车发展纶,而不是像治理洪水猛兽谜捌,把它一下子关进笼子里赏德。以构建网约车公平竞争的环境为导向凑,放宽对司机户籍的限制性规定柑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源锤瘫叮。网约车平台党偿漂、司机和车辆的审核程序庭危酞,各类许可证明的核发程序尽量从简会,以便节约社会管理成本慑伙菱。    (二)政府协助构建平台审核莫碧督、加强平台监管    改事前许可冗,为后期监管访,采用“政府管平台桓,平台管人和车”的模式旗添蹿。将市场准入许可更多地让权给网约车平台茄,规范其登记信息氛透谅、审核资质的义务申挤,定期提交所有车辆的情况碎恳布,这些数据要在监管部门备案艾。并通过补充相关的法律法规清,对怠于履行义务的平台采取处罚措施烩仕。    对网约车不合理调价进行监管厕坞肋。保证人民群众用最合理的价格出行攀窖汤,也避免由于市场垄断形成的价格新高姑攘玲。2017年1月脾删顾,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人舶割卡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费桃波,就此提出整改意见俱突,平台负责人也承诺将取消该功能鸡次峰。这就是成功的监管案例罚沸叙。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车坍,存在大量不符合新政策标准的现象孺溪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断桶肛砍,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减恳,社会各方都需要一个适应阶段潘搽。所以唉分憾,新政的实施不可硬着陆蕉。当前阶段沤规,政府应当积极引导各平台规范化审核辖唐,加大对群众宣传力度喊纬请,延长从旧规到新政的过渡期瘟,循序渐进地促进新政策落地厕。    我国全面深化改革提出了目标唇屉事: 市场在资源配置中起决定性作用陈搽段,更好地发挥政府作用匹。近年来鸥涧梅,国务院一直倡导转变政府职能抬惊,推进简政放权陪祈。对网约车的审核赌享颗,放权是进步拟观奸,限制是倒退肮。政府应当创新行业管理涕肯培,优化监督模式秤,构建平台审核模式许,推动群众绿色出行朴藤陕、健康出行瞪,为“互联网+交通”营造良好发展环境颗戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易枫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计焦崇杜、品质等方面做了很多的投入暮染。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鹊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛啼、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略箱歇。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市杀杠。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞粗邵钒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球富门。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”藤。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承杭帐撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易斯纲先。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计撅签凌、品质等方面做了很多的投入扳。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计酬。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶崩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性揣习、时尚及科技感的一款产品匡。”韩德鸿说贝胆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫究无。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型啡叹寒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场嫁接底。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆归浪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”趣采。薛海涛坦言潮碌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩虑兢玛。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730滦侈、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%汐卤孝。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走鞍良守。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系冉斥、制造能力拴淌倍、经销商体系踌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面兄拌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势草枪险。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "   2月21日那蔚姑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办累墨。本次大会立足技术趋势撮吼嗅,探索全球技术发展的内在原动力腾缮,探讨人工智能惠惨、量子计算故、基因疗法等领域的技术和商业趋势冷淖膝。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中庙佳纱,有两项技术与人工智能密切相关列,包括强化学习和自动驾驶卡车寝挪。在关于人工智能的圆桌讨论中射阑,多位创业者和专家针对强化学习掣、无人驾驶分享了自己的观点吐龚邪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车腹感,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车猫啥,可能只在北京的五环里面开翁路,路况很好瞄,最高限速就80竣囊拾、90公里淳操爸,这种情况下翠规同,车就会极大简化肆相椭,驭势并不想生产一辆概念车肪苍划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯拈,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术括,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性很侯。技术投入上途达,目前大家都在往里面投入很多的资源晾,整个行业在往前发展号胚,但里面还有很多问题需要解决肚霞,包括保险粉叫腿、政府等伍卯使。    而谈及强化学习在图像识别上的作用卸,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道详撤税,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好袖凶嫂,把信息融合逃帘、如何决策做好晤弥。图像识别拓展能力非常强合,它信息的理解非常细致头、更加全面评侩脚,比如前方有一个易拉罐妥另梗,有些传感器会认为它很危险尺,因为它是金属惯,但图像识别会根据它的大小菱贿掀、形状去判别堂秀唐。目前结合强化学习弗怒,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持识错蚂。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能火,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目郸奇坚,最终关心这项技术在实际应用中的可行性示氯钠,说到底这还是一门生意溃敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬皆:李芳" "  【导语】这是最好的时代岸,车市销量连破发展记录凸巨,这也是问题的时代痛熄,多元化囱、碎片化衡,对整个行业提出了更高的要求概畅处。一切都在变含媒,唯有不停思变方能随机应变饥编。2月18日弟阜逢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕逆。行业内百余位思考者和变革引领者侯,与120余家媒体相聚一堂款浑筋,在“变与革”的大会主题下临,共商“品牌与营销之道”侣,把脉中国汽车2017甩且噶。广汽乘用车副总经理肖勇镜缮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英滥、吉利控股集团高级公关总监杨学良抖缓、福田汽车集团公关传播总监许翔讽吹、SWM斯威汽车首席运营官余波盎、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动稗其诚。以下为发言实录兜踞:   互动环节嘉的合影   李苗苗母氯旦:接受张红同学的邀请赫剔。下午好!大家都是老朋友了赶。今天在这里蒜寂,首先我淄蒙睿贺张红搞这次论坛刑。第二磊,其实有这么一个机会让大家聊一聊刑,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆脆锯设,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力讹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字绷秀。对这个数字凛米畦,我想每一个人斯,特别是管营销的人魄朗斑,特别是管品牌营销陕、品牌推广的人崩矮,我想每一个人都有很深的感慨毫痢妮。   首先请问肖总砷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物欺家,也对您做过多年的跟踪摧。这次请您上台当梢,我很想问一问嚏下屎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌跺渭背,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点婪胸顺?能不能简单地概述一下投豢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇昏伪仕:李苗苗老师第一个点名我晤胚,作为广汽传祺来说荚凌,正如李苗苗老师所说的夺檄寥,应该说是比较新的汽车品牌痛书。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”材烹、“两个坚持”凭粕,坚持正向开发和坚持世界级标准潦。这两个中暑卜,一个是对产品开发的定位脱,一个是对品牌的定位苟匈。   从中高端车型的新产品进行切入澈,相对来说这条路走的比较艰难一点淖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”纷,就是起步会难一点抱,后面会越来越开阔蜡陀、越来越顺酬。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候寝捷辟,内部也有两方面的方向卿琳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手皖修晨,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来韦筋,并且在市场上面赢得一定的销量内迫突,建立一定的知名度砷票。另外一派的意见艾逆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势醇,从中高级产品切入敞。但是大家也认识到这个困难径,一个全新的产品和品牌从中高型切入丛哀防,也就是售价在12万元以上抹隶接,第一款车型是12万元到18万元翠,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难粱,我们意识到这一点了技痴。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大瞳幢,其实2011年克、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年适肛锌,应该说是非常艰难零款,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦闺灯。但是2011年翠停纫、2012年有一个词就是“坚持”瞬创沮,做品牌是做两方面的事情颠。第一个是做好产品的品质吩,第二个是做好对客户的服务膳面盆,以这两个为基础这五六年走下来刑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑墙徘潦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象绿香,受到各位媒体老师的厚爱翟褐闺,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌丘拈,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础赡鞋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题邦,我觉得第一个是坚持适。在我们困难的时候不要去放弃翱,就是把自己的品牌形象拉堑、产品的售价回到往下行的趋势场备。第二为了支持品牌向上昆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务膘杯缸。   李苗苗幕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的咆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程捆猩。比如像现在的奔驰色,一百多年躲匪,宝马筋、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年台抛,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌荒莆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总金,对于北汽来讲有奔驰的辉煌雀,也有现代的销量崩爆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷狸烦缚,您能够阐述一下吗霸庇?北汽在塑造自己的自主品牌方面绒,到底在哪些方面下的力量最大韧慰?   陈思英仟焦:谢谢李苗苗老师顿糜砍,非常感谢红姐给这样的机会攀,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌戊。其实不是妄自菲鄙趟拧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷扳猾,台上在座的各位都是大幅度增长岸,我们同比增长更高一点凶,因为我们来得更晚一点递,同比增长8.7%吵。   但是我个人一直在想这个问题的横反,其实品牌还是一个需要积淀和历史的丧侧。像奔驰去年是130周年帽,今年是131周年彻蘑,我想这才是品牌什纫。现在我们在座的各位给客户提供的炭,我更愿意定义为商品疙俱滇,我觉得是这样笔哨。   从北汽自主品牌发展之路来看骗澄吃,各位媒体老师和同行都知道督,2009年我们是收购七荒骇、消化丸洁尘、吸收了瑞典的萨博技术汕廓傲,当时萨博的93省耿浑、95的平台和1.8T赴滤汗、2.3T涡轮增压发动机的技术罚祟幕,我们是基于萨博的平台上浆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展嫂册。2013年的5月份脸青爽,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢敕洹,大家对这个印象应该很深戚崎盎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇惕巨淡,当时也试图通过萨博平台的背书吭翔酪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端贾侗纺,因为我们希望建立中高端的自主品牌量,当时的愿望非吵本诚埽好健涸慈。但是事实上发展到今天萍献,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈独柯。   但是没有关系淘乒,2013月5月12日投放的绅宝D70澄宏,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音炬卫费。这么多年的坚持是在消化九、吸收萨博的基础上进行的花吃,源于萨博烽氮盖、高于萨博竟,我们有奔驰褐、现代合资的反哺们嚏卫,我们在人力浩、财力赋短姐、资源甜缕摆、技术芍精潍、研发喊臼、生产妥、制造方面那,都有很多反哺给我们瞬,北汽近几年高速发展贡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆穷乔茬,这一百万辆含金量是很高的建眷苫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚酵,但是我们用五年时间实现了一百万辆差咀泥。这里面还有几个第一和差异化产品赖虐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一鹅霸刀,第二是新能源汽车产品构成做到了第一母,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位娄毖。   基于萨博吩玫评、源于萨博和高于萨博的消化碧卷街、吸收和引进桨,同时基于奔驰和现代的合资反哺揭,我们坚持为消费者提供好的产品吴闲、好的服务察、好的品质拢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近菲些忍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质盼含叹,比如中国新车品质(IQS)IQS题蓖、强制性产品认证(3C1000)衬逃,3C1000即三个月的购车用户中角艇,一千个用户的抱怨度是多少炊筹,我们的水平无限接近了合资品牌唉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的报,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心雾,希望有一个很好的中国背书臂抱诺,给大家提供一个很好的产品体验噬慌妮、品牌体验和文化体验胃蹈芥。   李苗苗拟勤:听到陈总的发言我一直在想侣奴,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO结,现在经呈ぃ看到“北京”的LOGO白唯渭。   前不久粒凰巷,不去杭州是到处都有吉利车洞。2016年是吉利汽车最亮眼的一年贫玛纫,推出一款车就红一款车估烩。请问杨学良澈唇,学良也是吉利的老人了解兽,一直在负责品牌形象的塑造凶、公关巫菠煞、市场填港吨。原来我们也沟通过这个问题顷芍狈,对于吉利来讲收购了沃尔沃浪乾畅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块廖酮璃,这是蛮难的事潜喊仑。刚刚陈思英总还在说萨博怕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃团姜虑,感觉蛮纠结的锋厦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象凉?   杨学良禄霞口:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下酿缮陌,第一是对标霖裸忻,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌伪队躺。我们是坚定不移地在执行康沁乏,而且到后来做博越奔溅袒、博瑞之后有越级对标沸漓办。比如我说开发一个自己的A级车马,可能要跟合资的B级车对标泵硅。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域失瞄,包括研发煌拓锻、制造蓉兰捣、采购氯奈谜、营销克,我觉得成果是非常明显的锤。   第二是坚持走精品车的战略函内。所谓的精品车杭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值违蹲,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近技,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准辑尖敝,比如车的造型设计上面慧讳撩,自从我们在全球建立了四个造型中心膛旱,吉利现在的车设计都是非常漂亮的士观。既有符合国际的审美潮流萄畦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面柑。比如说在车的智能互联领域河剑,在博越车上面车机人机互动的功能上结堆凭,已经超越了一些合资品牌聘,这一点使我们感到非常骄傲琶叫。   包括在工厂的制造工艺上骗暗貌,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺纲弟丁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌单活,因为我们现在建得比较新蜜诲,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来农。大家可以看智能化程度最高的工厂乐蹋筹,现在实际上是在自主品牌的工厂中步茸。   第三是一直在坚持口碑秀毯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任涡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言敞沉磺。这样就可以真正喜欢这个品牌洛醇翻,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用内。   刚才提到了浙江窜佛肮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍巩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了迹徘钝,大概接近了7万辆嫂纪窍。这在以前是没有的收楔,而且这些用户里面很多都是嗣苫淖,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蜕庆少,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化底。目前因为我们的品牌在提升刑兴粳,我们的品质在提升广,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车宽。这从我们同行霖淖檀,包括从传祺伟宦、北汽的产品销售上也能看得出来邻苍。可能大数据调研拱,像一点资讯的副总可以讲讲穿膊,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品喂。   当然您刚才提到了在集团层面媒虚绒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰粱少裙,同时又实现互补牟海袍?这里面还是有很多原则暗耙寸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的列,吉利汽车还是定位主流汽车品牌句赣,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争摄拢。沃尔沃是高端豪华品牌箩,是跟豪华品牌去进行竞争的失吾。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应雾咐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念幕镀、流程换、标准突,包括人才的培养和交流化柔。最新我们做的一件事顶眉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心慧,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA堆剂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO梆,可以说没有沃尔沃这么个老师媒花,没有沃尔沃这么多年积累邵啃丛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构柯玖侥。我们相信因为这个架构非常新涣晴写,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平参。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质莫汹侈,以及质量再上一个新的台阶粉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争刊赂。   李苗苗竞锈:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京纺届,福田汽车在2016年表现也是很耀眼挽变鼓,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蹄诡,最重要的是坚持了哪些袄?   许翔娜差景:谢谢李老师桔糙,同时感谢红姐给我这样一个机会膏浇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车处呢怠。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蜡孪。   福田汽车是商用车企业纪,和乘用车企业还是有一些区别蔚拍欠。我们主要的目标客户群是to B的粱,正如您所说础,我们是1996年成立的糠龄路,到去年是成立了20周年别兄,通过20周年的发展甘,在过程当中包括您和各位老师的支持杀系,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业底霸痕。在中国轻卡市场上誓姑俺,已经是连续十几年的第一了胆宽。1996年在山东成立迸孙客,1998年上市煌,2000年进行区位调整就来到了北京结。   在这个过程当中您也说到了品牌问题矗渴斗,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视诽,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分啊汰。我们可能把这个品牌是这么理解的菇憋,现在业界对品牌有很多理解的方式固储,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营亮溪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中赤呛毛,所以我们从整个的业务流程上来看翠拒茨,这个品牌业务就是在其中的桨拳扁。所以我们这几年在企业的发展过程当中楔,品牌也是在不断涌现蚕欢感,大概有几个阶段厢桔。   1996年是以轻卡为主导泡荡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星选,用着正好”乾。在当年的时代抓住了市场机会碴,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一擒豌邢。   在2000年之后耽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位撕类肝,进行了商用车全系列的颈灰谦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车洗靠刊,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车涩佬耻,这是一系列发展的战略露骂。同时把品牌又进行了再升级创,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系辰私,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理鲁射。   在这个过程当中梁瓤,福田汽车不管是做品牌还是做企业错兽豌,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢拦?一个是福田汽车在商用车范围里面釜吭,就是在整合资源方面觉得还是不错的穆铃舵。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早师蓬坤,花了八年的时间跟他们谈合作皖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒悔谰绩,生产的产品也是福田自主产品欧曼虏,同时和福田康明斯成立了50访:50的合资公司等,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用技皇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广揣悸、先进理念之外瓜,科技创新也是核心的一个点顶。福田汽车虽然作为一个商用车企业凛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比桂日,但是也是做了很多的工作辆椭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室鲤绍违,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右瓮。我们统计了一下暴坍,和乘用车企业也是差不多的盖导粹。   而且我们在研发方面估楔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部憾短,这在商用车企业里面比较少见反澎巢。不管是先行的技术饶,还是技术传承方面都做了很多的研究赴,包括去年也推出了超级卡车残荣,也是整合全球资源打造超级卡车哆。全面从安全幂双边、环保方面进行新一轮车辆的升级廊。   我觉得总体来说吧迪相,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业幢鞘呈,是一个有着锐意进取袭、远大目标据,是一个愿意为客户椿、为所有的股东耽猴雷、合作伙伴疟、利益相关者带来更多的价值帝,也愿意为更多的卡车司机牟攫、货车司机带来美好的生活和幸福的生活势担腐。谢谢!   李苗苗粒伍:2016年一年有很多新品牌出现翻耿兔,也有很多刚诞生的品牌在努力狡软,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰杰、宝马酶斗。我就参加过场在北京的怀柔泵篙略,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蓄贿辈。我当时心里就想斯威蛮有钱翱昕俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢瘸?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的杭?对于刚诞生的品牌描,品牌之路有没有塑造的路径娜?你能不能简单地概述一下萌?   余波尾橇甩:感谢红点汽车和李老师胃波死,各位媒体朋友和各位同行吴,作为SWM斯威汽车灌墙,可能很多人觉得很陌生誓,可能没有听说过稻,我简单来介绍一下丧梧迸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌返懦虾,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活畴,7月份品牌上市泥,8月份第一款车SWM斯威X7上市霜啥。   今天让我来参加这个论坛败,我们的心情很忐忑陇浓檀,我们是一个汽车行业的新兵奢菏,我们是抱着学习的态度来的弊济倪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师观,希望多给我们一些指教啼。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢拼?我们认为这个品牌给用户的是两部分经谓讼,一个部分是产品的硬件眉瓦,也就是物质的东西塑淘慧。另外一个部分是精神层面的谓擞。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV陕磐奠,第二是付诸了一些智能化伯、空间和外观廊系贝,外观也就是在意大利建有一个设计中心绿靡联,在外观上有意式的风范诚。   从软性来说粕毯,我们要付诸一些内涵抵,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入常,通过植入意式生活的方式划揽喷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受萍。同时我们也在倡导一些生活方式凶,通过软性的文化来塑造犀,解决通过硬件和软件范深灭,以及从物质和精神层面塑造品牌皮攘蘑。   至于未来怎么走鼎刊比,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求燃邻诽。用户实际的需求和市场的需求贺菇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉皋享谐,未来我们还是要跟着市场走鬼聪柬。   李苗苗勉:我旁边坐的也算是媒体人奸焦鹤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了伍。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢芭?因为主持人给我了一些问题岸,我个人认为不想问一些特大的问题浦黑,就想问问这个问题秀忱切。   付继仁外:谢谢李老师息顽腐,这个问题还是挺好的笑。刚才您在问的时候措,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题问欺。   一点资讯是比较新型的资讯平台韶邯盟,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点颠矢技,我们是做平台室,不仅自己生产内容八,同时全网抓取内容壁沉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容璃,再把有价值的内容分发给需要的用户旁娄,完全是自动化沟烁赌、机器化的守。我们怎么去帮助车企呢此诗嘶?我分享一个数字问苔趣。   在过去一年媒琼,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的稼莽旅。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业粱糠啼,第二是移动互联网的平台泵讨士,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用羔。很多的车企其实在做品牌的时候脸,都会要求最终的效果殴獭俄。坦率讲拾,以我个人来讲这其实是两个事辛播览,因为品牌本身是非常感性的撵擦,效果是完全用数据有结论的搏巾,就跟一个人去吃一样星钦脖,吃了四个馒头饱了蠢,不能说只吃最后一个就饱了凶犬。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量碗,现在我们有几个大的方向忿,第一是更技术化的跟车企进行合作舞途两。比如说从去年开始门举,我们跟上汽通用进行PMP的合作渭螺。客户自己建了一个数据库强浦愧,就是把用户进行了一个分类凶汉钦。然后我们每一个用户来到我们平台上饰柬,他知道哪个用户对应了什么车型探踏甸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告系诞,也就是把他们的流量经营得更加科学思。   这个给到我们之后路汇办,又发展成了一个新的技术驱动煤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多隧未藏,还是看汽车外观的细分多羡骄寸。这不仅可以推荐具体的车型浪,也可以把具体的创意自动化金啪橡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果梧酮,这完全是技术化的匹配趣围。   第二点缓,我们是一个内容平台集闯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容圈啤,能帮助到车企做非诚抢好的传播帽撬,有的时候这些内容并不能够被发现喘剐。现在我们把广告当成一个引子缝,不是一个执行的结果毛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣模,进而把下一步的行为做好何。比如有一个产品是一触即发绢碧刀,用户点过客户的广告之后轰,我会直接给他推送相关品牌的内容琳恨叮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起陆起桐,再去看有没有点这些内容礁,有没有评论伴奠、转发飘宛、收藏嗜贺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为叉擞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蓬善,把广告和内容进行打通木衰螺。   第三点焕类,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景莫冕牡。这个场景是有时间崩、地理位置和非常多大量的内容和数据惟岔,所以我们现在也在构建新的大数据的平台腾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的渺念瓮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理很缴沏,或者是去日本还是去韩国旅行矗。这些并不关系到最终的销量提升多少冕,但是可以了解消费者在关注什么拒部沏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性水此。我觉得作为我们新型媒体平台来讲硅贬,一方面要通过你的技术庞荡、数据实现更高效的转化十死没,实现现在解决广告主的一些痛点冉欣鞭。同时要帮助广告主把服务做好棱抹茫,说句实在的都是服务用户哗俄侥,我们产品的用户也是车企的消费者蚕砂,怎么能够把这些用户服务好渤鹿胶,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值捆士。   李苗苗喉亢乡:付总说得很好剐,借此我也想说几句缮。我看了一下白芒岸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人局继记,也有一些厂家的朋友垦型,我们每个人都是汽车人联。   我在想局雇,得益于这个好的时代哇颂岔,既然是说品牌钩嘲,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情痊腥,无论你这个媒体叫什么名字汀,找没找到自己的定位塑铜蹦。无论你这个汽车是什么品牌比,你的用户在哪里涟荣啤。过去几次会议主持上都说四个W捅墨,也就是我是谁如、我的用户在哪里捷歇儒、我为用户在做什么九拖篓、我还能为用户做什么楷鞍享。包括媒体也是一样纶,我是谁(什么媒体)极丹,我的读者在哪里跨,我为读者写了什么样的东西枫扩,读者看不看宫,这是不是你的读者群要看的崎,最后是我还能够研究我的读者规、研究我的客户托退坦、研究我的用户疆僚锭,我还可以做什么懊读。   就此问题我想请在座的六位朋友起立阑萌,一人问一个问题就结束签。   请问杨总捞,刚刚说了这么多弛,就一句话啤,什么是品牌驮?我们说了半天品牌落涛。   杨学良呵:我觉得品牌就是价值害某,消费者买你这个东西值不值坏攫,如果他觉得值了歼,就认可了你的品牌凭能。   许翔发:我就按定位的理论唇咐部,品牌实际上是一种品类的代表金,消费者是用品类来思考佛冗,用品牌来表达变喝奴。   肖勇桶霉:因为我是做销售的青伴狡,我可能最直观的印象帽绘,我觉得品牌首先是一种价格荣、价值体系叭,同样的产品能够比别人卖得更贵疵酶,别人还愿意买我的簇盘抡。同样价格的时候监蕉蠢,别人的产品卖不出去砍睫将,我的产品能卖出去鞍梅,我觉得这就是品牌倡杆烹。   第二娄参介,我觉得品牌是一种文化垃。可能有时候不一定是冲着我的产品来买湘,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势概勾康。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候街粪,但是我的文化能够吸引他脱,我觉得这也是品牌的一种表现口朝溶。   陈思英芍:品牌首先是无形资产窜催,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的镀陷。第二也应该是产品莽矢愤,可能是一个标记贫诺渐、标识绦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动皆丘丛,在人脑海中所有的记忆腺绵检。   其实品牌的英文是来源于MARK郝,就是在没有货币的时代物物交换的时候贺寸,在畜生身上有一个MARK坟刹,Market就是营销笆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀沽搞禾。有一个比喻谰口珊,品牌就好比像银行储蓄叔孩缕,储得越多品牌价值就越高敌漓。   余波讣:我觉得品牌在直观来看就是商标吠,另外是产品厩问。真正给用户留下综合印象的是产品惦怒、服务和文化的结合去扁甩,以及对用户的印象及感受就是品牌距馁。   付继仁氦:我觉得品牌到现在这个阶段标签沧,也是一种共鸣卑,像营销1.0是以产品为中心凳妮汝,营销2.0是以消费者为中心盗实芍,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心费晨摧,这三点都离不开品牌响翰,但是代表了品牌不断的升华冬漏。同时品牌到今天来讲宏,不简简单单是一个口号叭臂嚷、标签铃落、LOGO幢腊,还是一个行为准则毕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台坎郎僻,还是每一家企业蹄,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务聪蠕霉,并且怎么样高效地执行和检测厢伞某。   从这些来讲袱瞧珊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的辩苇,如果想清楚品牌一定能做好舵巫,至少能够对我们服务的那些人做好痛茬,那也就足够了筷馅。   李苗苗辩牡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的尚罕。关于品牌几天几夜也说不完铂箩渐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌耻孰父,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌逝瓷。   谢谢大家在座的聆听阂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙仕:李芳 版权作品迸炽品,未经环球网Huanqiu.com书面授权骨,严禁转载体,违者将被追究法律责任堕临。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蘑堡,车市销量连破发展记录碉息韦,这也是问题的时代复岗澳,多元化碉奉、碎片化山,对整个行业提出了更高的要求醇。一切都在变腺晶,唯有不停思变方能随机应变贬海。2月18日档,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕视。行业内百余位思考者和变革引领者妒,与120余家媒体相聚一堂怠落咳,在“变与革”的大会主题下暖,共商“品牌与营销之道”日誓筹,把脉中国汽车2017相。   东风标致总经理李海港辰努臂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜说伪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东差啥、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师凌系、江淮乘用车营销公司副总经理李建华菲、奇瑞汽车销售公司副总理范星涩戳、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动社下憨。以下为发言实录滔监抠:   互动环节嘉宾合影   主持人掏霉:2016年是一个销量大年镐碱,更是一个营销大年铜。从二维码营销到VR营销埠鲜邯,从下沉式营销到自主营销协碱戮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球萌荒煎,广而告之悄悄地变成了城会玩煽敦熬,车依然还是那个车块摊继,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢圈扒譬? 第二场论坛的话题为鞘:中国车市新战国殴聘讹,车企将如何做营销檄谈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇败摔戒:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流鲜,现在重担在我身上壳忿,由我来主持第二场论坛此缚锑,和各位老总探讨如何做营销商匆佬。   因为第一场是说的品牌可暮,品牌建设也是非常重要的一环侩乌,我们现在就把品牌这一页翻过去拭讼贤,就说一点营销其他方面合颓景,比如说跟市场禄滇遂、营销相关的一些事情嫉蹄软。我们今天的这些营销人寡麓,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖砍挫围,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群需芬,因为他是面对着全世界最大的销售市场汰核。面对的是最高增速的市衬剿伊獭,现在技术和产品快速迭代讲,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性烈咐弦,所以他们是非常幸运的富咕腺,十八般武艺怎么耍都行怂魄。   同时很多营销人也在自嘲嘉,其实汽车营销是最苦逼的一群人私寂魔,因为我们面对的是世界上最全的品牌钾茧,我们面对的是最多企业的竞争敌对,我们还面对的是最难以琢磨的财、难以把握的政策环境和最善变的消费者徽。   当然了我们这还不算最苦埠猾,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务穿弗兰,所以这样的一群人的所思所想末济,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得孪拼。   第一轮问题就是跟行业共性相关的灸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开俏读。   汽车品牌最新的一个品牌定位卢殊,在座的应该就是汉腾了鹤币党。请问汉腾汽车的副总镜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题萌确,您给我们简单总结一下角缉氨,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的番突妥?   于晓东蓄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会绞,让大家来了解汉腾汽车底犬受。汉腾汽车目前是全新的品牌即埃,2013年11月份成立熊来,5月9号品牌发布细懂,9月6号新车上市面期堡,第一款SUV产品汉腾X7磊笺潦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟趁峡,本着向同行和成功的标杆企业去学习热魏诞,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快祟湍五。   2016年对于汉腾汽车总结来说怒颇鲤,第一点是品牌发布坟答,这是做市场的开端憨壕。   第二点是渠道颊,对于新品牌是重中之重的工作表,渠道顺利打开的局面挂权憨,签约181家还髓,正常运营150家设阔霞,渠道作为做销售最根本的工作味场,没有渠道枚、没有服务套棱催,消费者也无法触及和体验敞瞧度,对于一个新品牌这是一个开门红隆亢瞎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态粳愤彪。   第三点是在市场上勾亩,市场层面上重点资源向一线倾斜滇贝够,资源都花在提振经销商信心毫、帮助经销商达成销量上荆窗烂,因为作为一个民营企业椿敞擎,作为刚起步的企业惧谅,在有限资源的情况下还是把钱花在一线豢艾圭,支持了经销商的销量饯。在品牌和市场的方面哗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助娄沏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑摩士颊。   刘小勇抄韭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的酶供,汉腾除了自己营销的亮点之外查歪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的边赖,或者对您的触动是比较大的痰惧毫?   于晓东瘫啸:做销售在产品力表达上冉仁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播任父、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式少,在2016年都说是视频和直播的元年苇乖,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试奢。包括产品试驾挑战的活动爬胆,也是和斗鱼做了直播的活动覆口触。在我看来在消费者了解产品上黄拴毒,可以随时随地付,而且是更加有渠道客观了解一款产品敌褥。这对于做营销来说乌牛,既是机会皇韶,也是挑战菱。   刘小勇霓烯:请问李海港先生丁盟,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大酪乖,尤其是传播的环境腊伤、传播的手段拓、传播的模式发生了翻天覆地的变化乐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢酥?   李海港鞭跑娩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法滑恒,在新技术埃、新人群和新的竞争环境的驱动下掇孔,媒体处于变革的时代现嗜坟,原来的架构碎片化了菜啪,新的架构正在建立始扮,当下处于这样的时代平畏。很多事情是这样的趋势锌,原有框架维持很多年澈辑烂,突然间环境变化之后碎掉了墨鲜天,再重新建立新的架构楞炕,万事都是这样的道理鲁。现在媒体环境是什么样呢廷瞳泌?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)舜入甭。这样可以导致媒体的平台化挖浆奉,另外是媒体人的职业化或个体化化陛。   简单来讲套,我们以前是自己做东西砰,自己在自己的商铺里去卖玖篱。现在不是了五舱,现在可以自己做东西粹,自己去租商铺胺甭,有的人专门提供商铺干新垛,有的人专门做东西秤蕉孙。这样可以做专业化的组合霸谭,效率会更高卧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势楔揣同,红姐以前是媒体人镁,现在有自己的传播平台礁得题,也借用了社会化的平台蛙漏,把最好的内容输出稍洼,她做最专业的内容农苛。我想平台也会用她的内容角稍芒,未来的板结新的架构就是这样的邪。   在这个架构下作为厂家要适应蓄,东风标致已经做了这种尝试髓涕竣,去年把我们的公关公司能力削弱荒,因为他们的稿子太硬了门峰,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人处窜,从专业或从第三方的角度看待东风标致偷,我想他们的稿子会写得非辰灞澹好奶衔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣退就技,这是未来的趋势凭芜盟。   刘小勇谎:我听到有一种观点哦睫,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西醒雷摧,我就抓住了更多的消费者呻备,更精准内,我的销量就会增加紊犀瞎。但是有一种观点认为挥慈瘫,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了沤琳?如果总消费需求没有增加那,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后稿,是不是大家又打平了碘。就像一个剧场理论陪聊舍,原来都坐着看戏氏,后来都站着看戏了啦,其实看的戏是一样的捻。请问奇瑞的范总挎,您怎么看这些新的手段刺、模式对销售营销的作用祟恼泞?   范星慕讲但:首先感谢红点汽车锰普离、感谢红姐虫唾几,也感谢刘主编嘎逃鞘。实际上前面两位老总谈得也挺好奋,也谈谈我们自身对汽车营销的理解察忱嚎。   说起营销惕攻,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面嘛鹤。但是从营销的最根本恃匣氓,还是回到对客户的理解颊傻垛。我们最近几年对于整个汽车市嘲嘞棠稹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整纷竿,最核心的是我们看到了两点变化啸,一个是围绕客户端的消费升级光采萎,第二个是客户年轻化的变化鞠强梦。这两个核心特征的变化诞醒,带来了所有客户需求的变化颠淳币,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展涝宝疯。   应对市场的发展哭俄,我们称之为整个自主品牌的发展揩,包括奇瑞自身的使栋,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙富鸾唬快撅,年均增长在40%左右的增速末,所以说基本上属于原始增长的阶段芳焊。奇瑞从2012年檬轿、2013年开始进行战略转型藕甩耍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段丘袜叹,我们做的核心是提高整个产品的品质荆睫苔,是我们整个战略转型的核心溶掠。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力窃坝,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品没间、好的服务跺。2016年我们已经进入到2.0阶段任,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品岭唾伙,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可论,整个2016年集团销量也突破了70万辆己默朔,增速达到28%限,国内市场超过了36万辆滥,也是过去五年来最高的一年曝腐。国际市场中遍脚洪,我们2016年实现了出口8.8万辆吵,也占到整个中国乘用车出口的1/3侩,也是连续14年中国出口第一的车企开集。   我觉得取得这些成绩头珊,销量数字是一个方面爬欧,更重要手疮恍、更为看重的是结构的变化缎饲,第一是企业盈利水平的变化馅匡抛,为支撑企业未来的良性发展砍诚恕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务酞惨。第二是体现我们战略转型的成果匪胚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可弊档菜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%冈菲伴。第三是客户结构的变化试,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%失南。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升慰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%东败孺,实际上我们更关注的是除了规模的变化沥跺,当然营销数字很重要祭汰藏。数字背后更关心的是这些结构的变化勃,怎么产生这些结构的变化驼羡?从我们自身对新一代消费者的理解可家甸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蚕币。   客户体验的三个方面我们一直在做钾赐,第一是产品体验乏外瑟,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)截纹,行业平均大概在35%愧,奇瑞可以做到25%伍,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台吗蹬,今年还会陆续推出更多的平台时闹撇。当然平台不简简单单是全新车型的概念邓绵。   第二是品牌体验宝踩蜂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵歧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通航,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销激。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了事,现在很多企业在做营销过程中视频短肖辟、直播方式应用是越来越多了痪梳,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加翅梆墟。今天消费者接触信息的方式发生了变化盯。   第三是整个销售服务过程体验的升级截些零,在2016年网络规亩2В和第三代形象店的升级怠,为了保证客户体验的一致性细捻伙,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装撅哦席。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的侯、优质的疆哄、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验揣恢鞋,这是我们正在做的逗疲,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解瘫殴虎,谢谢!   刘小勇搽:谢谢范总毒洁,现在的汽车营销无论是从手段萌,还是从模式善茹,包括内涵都已经发生了非常大的变化随。我顺着这个话题再往下问一下笑推,请问刘晓科总敦泄年,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论净结署、营销套路氦短漂,您觉得现在还适用吗示荡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战堤伯?   刘晓科敢臼:刚才范总火、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势壕滴,因为这里面在我们整体来看录,其实我是一个新的营销人棵抒,刚刚在这里两个星期胳来。我以前更多的经验还是做用户苗努忻,去看用户的发展射。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播狼、网红七亨宦、娱乐化几吼,甚至还有用户的碎片时间壬。但实际上反应了两个变化肯,第一是用户浏览的轨迹改变了唾纳,以前在PC时代芯,大家基于浏览器阅读琼柑陆。所谓浏览器的阅读兴狠馅,对于从一个网站跳到另外一个网站蓬笔烷,这个成本几乎为零扫邢,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站厕,只要在浏览器就好寸。PC时代辞了陛,网址绿、网站懒、浏览器是值钱的骄矩田。   对于移动互联网蹦铆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下夹,对于微信小程序也有很大的期待操恍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观荤。最终来看敌,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流撇仕常。在这个主流的前提下蓖,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读挫枚图。在这里出现了两个问题揉,也就是时间的问题曝肛蒲。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候该藐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的踏第。如果是比较泛一些的资讯或APP奶,如果中国互联网网民用MAU看奇锰懂,月度覆盖量几乎全部覆盖垛祥。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蚕措,也会看到所有的用户都会阅读这些APP烩鲤谐。但是什么会不一样粉窗稍?就是时间玩鲸安。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲弧罕茬,我也高度认同一个观点玛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要洗咯牌。在这一点来说疵,我们的营销不是去抓住用户憨,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户浓。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起篡兴壬。   基于这些理念的变化殿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容观稿,而现在发现专业内容看得比较少一点嫉剩。专业内容对于用户的阅读矩,可能是女性就不太爱看炔掏诉,覆盖用户的时长就变短步分讲。什么东西会长呢箩?从2016年酪躺蜗、2015年的情况来看闻线,我们发现基于娱乐营销的网综时间菜伤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大惫茧捞,因为可以更好地去占据用户的时间问隆赋。比如说我们投的一个网综节目送,可以有2个小时以上的品牌露出时间道偷腐。   对于用户来说抗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起骗脱该,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要家按颇。无论是线上的啤贪,还是线下的秘葛豌。   另外一点弟邓显,我们做了一个用户报告捅灌琶,会发现用户现在在看车的过程中拳并阶,比如专业的导购逼,发现用户的时间胯浓局、决策变得越来越短式被,对于专业媒体用户来讲姜,用户平均决策时间是108天海,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天璃,这52天对于内容的需求是很轻的竣屋礁,包括频次是很轻的峰脸。从52天开始一直到97天扇,基本上是从几款车的比对到交付定金方,因为提车还需要一些时间邪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览刺缎。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要勺,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接幕络,而并不是像以前跟一个机构去发生连接户仕猴。也导致现在的自媒体更火蓬撤,因为大家更相信人侮,也就是网红的力量会逐渐发挥埔榷炒,包括IP的力量反瓦福。   营销的变化是跟着人走的侧捻彪,用户的体验寇、用户的行为发生了变化蔚,我们的营销一定要适应用户的改变拆扁。   刘小勇慈:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总籍斤烤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表劫还。想问一个跟豪华车相关的问题潦洛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的洽弛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了哗,从超过10万辆到两三万辆的都有垛盛便,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌孙暮夯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗疗?或者会发生变化吗勉塑杠?会发生变化的话畴悲文,是什么样的主推力量来促使发生变化毕碉坑?   王顺胜日福:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蠢戳,作为广汽讴歌这个豪华品牌秘,去年4月份才成立了新的事业体制段蛔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市僳镶恳,10月22号四驱上市芳详,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布庆。   从去年一系列的举措既欣,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌栏档勤。像主持人刚才提到了惰纯辰,怎么样去改变格局愧哥?作为豪华品牌在中国镰,像ABB进入中国市场比较早篙婆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上褪犬,其实我们也做了很多思考行屠,想跟大家分享一下场邦胜。   第一观瞳,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早牡,也是十年左右的时间姑,也不短秦颧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间晤。作为这样一个品牌要找好自己的定位谓唇垮,我觉得是特别重要的社峨瞥。我们不是说跟谁去竞争徘蒂,而是在豪华市场找到适合自己的位置蛊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措乖,包括在上海搞了大型的上市发布会叔残,在上海中心进行首秀寞缝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录颂缎劲,这也是用来提升品牌的袜。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV绢箔捞。这一系列都是来提升讴歌品牌的拦弟。   在后面的发展上氛,包括在2017年也做了很多的思考洗娜熬,就是如何在营销创新上做一些突破骨览。比如说植入了体验式营销搅借骨,包括即将上线的体验店楷慧赫,可以跟移动互联和终端防瀑檄,包括一些PC端进行一些互动青刷钾。包括很快会引入管家式服务订,让用户真正能够感受到服务和体验祷。管家式服务是一对一的闭,能够让你感受到有针对性盾开,并且有温度地触摸到服务的形式疮筏沧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展齿琶克,我们在形式上也进行了一些创新寒好。   尤其在内容上面逛,我们以内容作为引擎律卞写,创新作为驱动剧,作为后来者品牌碘禄方,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置那。至于格局会不会变化竭裤册,其实每天都在变化聘购亭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蔬褐百,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升扳退冲。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌辑,我相信之后会在变化当中不断求变秘椒电。营销厕壁、创新不但要传承好的东西赐录反,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念擎,跟大家一起共享一下典售。   讴歌作为新的豪华品牌姜借,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌腥握,希望在座的媒体以后多多关心讼、多多支持始无,一定要让它取得成功先等下,谢谢大家!   刘小勇矾碌泊:接下来有请江淮汽车李总揪璃,咱们聊一个关于2017年的话题烤干奢,现在年底冗超、年初做营销的也是做足了功课碍耿,关于2017年市场的预判菜释。能不能把您做的功课分享一下现枪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些补岸块?   李建华福:小勇这个题目“袭击”挺厉害赌,营销这个事在台上讲脑康,对于2017年的营销还真没有想得特别细澳棱。对于营销忿,以前讲欲文明其精神朴,先自野蛮其体魄汝,营销在中国还是跟认知相关韶,属于文明其精神发展之内的梢督。营销在2017年来讲璃,比如小勇开局讲的中国市场很幸运剐纷,全球规模最大蔑寥被,还是保持增长哇,需求会很旺盛绥,同时也面对着一群非常不确定的消费者巧,这些都是一些确定的因素瞧敬楔。关于不确定的胶,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi桃,这使很多事情产生了不确定性奈,也使推广方式产生了变化喊犀孰。在一个变动的世界里要想做好功课甭馆,关键是有定力把握好不会变的东西拇捞厕。   就江淮来讲告,2017年一方面会更加关注用户的需求酶。因为从做营销来讲目瞪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上宫想玖。一是用户看到产品惫前愧,如果产品很美好颁剔币,其实我认为在那之前营销应该下足功夫臂陪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入脊径氦。第二是当产品出来之后镀啼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品攘,如何让消费者跟它产生很好的接触沛、接受它捐,让你的营销做到有广度吾、深度和温度颓,这是营销人需要花功夫的地方俩墟胺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量绿,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨粒好的保留和记录下来瑞梗,强化终端的执行力颁净饯。这是非常重要的台咐苟,当消费者看到的车是处于被管理的状态报歌,他就会有好的印象邵蔷睛。如果是管理失控的情况翅,就会认为这不是好的产品瓣蜕。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理捶烽祭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品壁芯懈,这个产品是不是他所需要的溃其,能不能让他在过程中感受到认知和认同串胳摆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动浆,现在已经不太需要你告诉我什么了济,往往会更注重你提供给我的事贯抨俩,是不是我真正参与过的癌猩畦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV句,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论书凰诲。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV赣童拆?可能现在需要一辆高颜值实快鸵、大空间谢戮、强动力乓蛊宝、低能耗连,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来怕窟,所以2017年上半年会投放一款S7遂堂。前面的消费者参与了意见婪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件残浑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来救慰祥,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触拿,形成了共同创造的氛围鳞嘶汕。往往共同创造的东西搔椽,我觉得是消费者乐于接受的东西蓄。未来共同创造裴盘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蟹掏。   刘小勇瞳环稍:非常感谢李总洽蚀缸。我觉得现在开论坛花,最难的是请嘉宾怒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾泵抹设,是嘉宾请来了之后不给时间说岸。今天这个恶人就让我来做了弟辈江,咱们就不说了迫谓。   最后请每个人回答一个具体问题顷垃舒,刚才进门的时候有一个调查烁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几宝?我们从于总开始姥随完。   于晓东斑磋:我觉得2017年应该说挑战大廷观,期望更大程,我更看好细分市巢慰耸础,因为我们也是做SUV的嘛趟撬,我们更看好SUV市场的持续增长孝。   刘小勇熟肩伤:全行业增速去年是13.6%观惮标、13.7%排。   于晓东圣超楞:我预测2017年是10%悼脐。   李海港京:8%罗。   范星容偶:我就说一个数乓韩失,虽然说一二月份看到环比有所下滑变芥号,但是看这个数实际上同比还是增长的梦并。本质上今年不用担心读桃,我觉得还是在8%到10%之间垢革卿。另外最近看到1月份的数据出来了搏翱,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额车迟睫,这实际上是一个分水岭筷紊,一个很大的变化搐旅。   李建华瓦亮绅:我觉得应该在5%到8%垫苹,可能会接近GDP的增速雄篮垮。   王顺胜使瞎:我觉得整体会在8%到10%以上绊澈,但是作为豪华车增速应该会在10%以上盖乐。   刘晓科胜授疲:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点藤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%闹啃抬,我觉得再加两个点是8.5%搽。   刘小勇幢:你更准确了煎,到了小数点后了喉俄。非常感谢各位老总的精彩分享下并划。就像李建华李总说的泻灯,咱们说到汽车营销人驼伴呛,媒体界有很多新词来形容俩,像野蛮执行力或变态战斗力吠妮、狼性文化等等空糠。其实他们是一群非常善于思考的群体毖膘超,他们的思想的深度决定了在行动的效果酵舰,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在檬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈来吩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳 版权作品栓,未经环球网Huanqiu.com书面授权冷,严禁转载苟捞戮,违者将被追究法律责任继。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日勤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行谜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导挺,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体矛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨洗。以下是北汽集团党委书记桐祟德、董事长徐和谊的主旨发言诚阿盗。   徐和谊逼提钳:尊敬的何部长室,尊敬的各位领导牟诧,汽车界的各位同仁模,还有我们媒体界的朋友们挠,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂姜滩,探讨汽车行业的发展话题忌嗣。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年磁,这一年间我们先抑后扬舌题,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻邯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进戒逃巫,最终以产销2800万辆芒,同比增长13.65%的优异成绩趣斜橡,完成了一年的一个胜利的答卷核绢褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度滩耗,为不断探底寻求新方向的中国经济徊辆,可以说去年我们再添新亮点负。成绩固然令人欣慰污绍骆,然而先贤有言兼偿,一切过往皆为序章集。今天站在新年的起点上回望从前丧,我们发现深沉变革的暗流涌动肌悸,启迪未来的创新发展屠,其实远比辉煌的成绩更加令人深思触。   亚马逊无人超市惊艳登巢柯铡,谷歌的Master横扫九位围棋冠军扒,提振实体经济箭在弦上妻息,消费升级引领我们全新的商业文化时代经肃忿,技术袍、商业模式海糖架、国家战略椒坚昏、市场结构结合在一起关狄臼,这种更替的演进洗。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点辈,正释放出巨大的改革能量畅啪,正引领我们整个行业迈进全新的时代伴。   一是技术模式在不断地创新番,汽车行业转型正在进入落地期帕城。最近几年在互联网怯庞、智能化记、共享经济等多方的洗礼之下味鹊,汽车行业正在同创新中被颠覆者哦锑笺,迅速地转变为创新转型的主动执行者怒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟碳,日系车企抱团开发人工智能技术歧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域年,可以说剑指出行解决方案啤构恫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横捣,在新技术扛骡捶、新模式领域不断落子社馅庆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期睫。   二是消费升级宪卯惯,品牌之战成为未来的新机遇触档。随着互联网思维的逐渐渗透罗台,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念咯光。情感价值峨溯、消费文化沸、消费者价值观越来越得到重视瞧偿,网红营销镜瀑侠、二次元营销搭邻、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势槐。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蝗雷谦,实现产品表达与消费者价值的同频共振问。   另一方面寂弘,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书拈困溶,为自己的人生价值代言翰藏娜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题彤告,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇秀伙。   三是提振实体经济赣惧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫哩卧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一脱柏许,就是提振实体经济绥河。其关键在于制造业转型舜,转型经济学的研究表明噬境,制造业转型中产品技术固然重要黎汰蟹,但管理体系更加重要莫挛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化隘理础、网联化建设菊橡,就越能发现在信息化建设这种大背景下毖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键匈街。前几天我看到有文章提到僧脆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎浪交雷。这样的提法虽然夸张凛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示霖仿,我想却是切中要害的胎栓钠。因此随着汽车行业创新不断地深入落地柒,随着提振实体经济逐步落实酒绘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键漓五崔。   四是政策变动狄外,新能源规模化孰娟嘛、市场化成为未来的大方向阿。2017年新的政策正在逐步地落地蝎菱牌,新能源汽车格局正在悄然地发生变化辉狡谈。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境庆,行业准入规则赊、动力电池规范条件等政策的制定粒,从各个角度划定了新能源的市场边界谴痉丢。   另一方面轻墟,碳配额集宠、双积分崎乾味、新能源补贴退坡籍,无不要求新能源发展要还原市场化手段供丁停,聚焦核心竞争力晨。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益歌临,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规嗽钢诡。   纵观整体形式的发展呛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上娃。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂漏罐。数年之前够痛瘦,面对互联网行业的冲击仕,我们以为我们只是需要一个互联网+剖胃,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折隘,还承担着国家经济转型的重任措。我们不仅肩负着消费市场的升级期望护武苯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责凉懈孔。这样的多重任务浦标酣,给了我们新的挑战车瞳,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀胖茫。   面对全新的形势很菏莎,面对前所未有的机遇与挑战酷夕嘿,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向啪棵俄。我们将锐意进雀降炜凇,大力地发展创新精神亲凑兔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命夸疯临,在电动化蝎、智能网联化溜、服务化舜、国际化等方面加快发展步伐巾饲械,不断推动新技术悲咎冒、新模式的落地生根蒋腊入,不断地发展新能源汽车僚乳收,还原城市绿色健康生活逃邓。不断承担经济转型任务祭,推动传统制造业的升级鄙瓶边。   面对未来鳖劫,我们将在以下几个领域寻求突破似吼:   一是加速智能网联技术研发绿溶荣,打造智能出行的生活方式戳。2017年拉斯维加斯的CES展上氮,北汽全面推出了我们智能化的发展战略华溜物,并与百度在智能网联领域进行深度地合作献。当然不只仅是和百度舒鸵脸,还有其他的国际国内的公司方。未来瞄准智能驾驶垒汹惩、智能互联惕、智能座舱等内容酒,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系韭胸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具忍梆砰。   二是加快新能源汽车产业化外东,践行绿色环保发展目标沽藏钒。在新能源方面七邓,北汽秉持环惫蓝慰纾靠大家的理念香丝哆,不仅造优质的新能源汽车产品侯酞磐,更要造消费者愿意购买的新能源产品碾擎。尤其是在补贴退坡失唾顷、行业回归市场的大背景下鸡渭,北汽集团聚焦资源汰、聚焦技术藉、聚焦产品瓣伸放、聚焦市澄础,四位一体严密把关整个新能源产业链炬宦,为消费者提供既有颜值陕、又有内涵的可靠产品擎。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念伯罕,共同守护美丽家园钱。   三是加速国际化资源整合奴弗藩,实现中国品牌的全球化奸浑。2016年光,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地歌亭猎,实现了北汽国际化票肺皋,由简单的贸易向本地化经营的重大突破虎扫稿。配合国内的合资品牌疤鸽蓟,服务于全球布局研发基地输虱艇,北汽全球范围的资源整合部,已经进入了研发怠恢、生产单、销售荡、金融煌叉袜、人才和品牌全方位互动的良性循环赣。   面向“十三五”菩,北汽将继续深化拓展东南亚垛蹭捅、北非纫踢镣、中南美迪操、东欧等重点市场的产业布局禾,使中国品牌的影响力遍布全世界错孔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级苔汞槽。   四是坚持服务化方面款,推动制造企业转型升级散炭柑。服务化既是国家经济转型的方向差毫孙,也是北汽自己产业升级的主要目标茅试。多年来我们在金融驾侈踢、产业投资呵、后市场垂、出行服务等领域多点布局腺牟,随着时代向智能网联方向的发展躺纲荣,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环辈挫。构成从业务到管理体制惹梅课,再到基础设施的科学发展体系恨俄泌,不仅提高了资源的利用效率纲贪撵,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化抗逞。   各位领导襄萝,各位同仁得,媒体界朋友们玲痊,闻鸡且起舞曹,风好正扬帆糯桑括,新的一年已经到来酿导切,新时代也正在开启机遇的大门挥廉侗,让我们携手共进泥鲁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年掀,长城汽车累计销量达107.45万辆铅点,取得如此成绩哈弗品牌功不可没具厩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷卫醛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军啪跨,其中哈弗H6占比超6成难疲扩,达到了58.07万辆锰创,同比增长55.58%县豌。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻殊淑秽,2017年2月19日逝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动赫惰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年纽下,我国汽车市场销量首次突破100万辆绢草,高速发展25年后的今日河赎级,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度寇。中国自主品牌已突破百万辆细恢,那么能否乘胜追击逾越200万肪纫颊、300万的销量目标耽?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能屎晴突,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中匹鞍,用他的话来说胃期闯,“这是很了不起的一点聊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件氓兴,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面恨氖陕,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心感社,从另一个角度来讲江酣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来龄枢。   安全价拴、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功溃纫巍,分析其中最重要的因素媒睡脊,魏建军表示弥,回到20年前揪蕾芒,受到成本和技术等方面因素的影响疵谜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位想。而当今时代硷混,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标拍,其比重也在日趋增高赴希,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了滥愁趣。他还透露擞物脾,2020 年哈弗将总共投入300 亿元荤,打造全球化的研发体系馅碧,在主肆辖、被动安全技术辱馁踩、智能互联绞、自动驾驶等方面眷辉,形成领先优势趴芹。   说到自动驾驶技术儒线紊,放眼全球汽车行业樊矛募,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重茅岛体,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命厕。哈弗将采用北美牵煎、印度搪侮、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统崎鹿形,据他透露许外坏,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准伙就,目前正在进行路试袒,有望在2020年后投产每。“我们的最终目标范仑,是推出完全无人驾驶的广崎、最安全的 SUV 类梅。” 魏建军说到埔氨。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标醒,魏建军说到兰獭发,2020年嗣疲,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军巍凄究。对此老,哈弗规划了四十余款新产品诞,覆盖全部的SUV细分市场拾弛碳。到了2020年搂化起,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标泛,在规模上超过吉普诧克、路虎钝,成为全球最大的专业SUV品牌凛吻。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆陶,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时稍,魏建军回应道弯膊剑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面荣窟届,一方面要靠产品快速地更新迭代葡,另一方面则是丰富多样的产品规划任缸什,这其中就包括新能源方面的建设锋薪签。据悉沟缚,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型绰拼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线粱戒绒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择搅。除此之外渺,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒浴,目前正加速推进全球化商业的发展肛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标仓杭泄。   2016年扑抡扯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展啸焊钾,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑闷:WEY登场之后哈弗应如何定位沫?魏建军在现场表示艘廓喂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化虚。相反衅圃,哈弗将全面发力15 万以下市成卮亍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场炔航。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针暇旱壤,而“聚焦”就是集中资源龄,打造产品和服务的差异化优势加,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”金猴陵。先做强法怕、再做大魏节,这正是哈弗理念的核心所在杜。在盛典现辰钐蚀琛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一链驴舒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语排。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持纺极侈。“我们拥有着全国最好的经销商队伍赖绒,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念炒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队技。据了解缸,长城经常组织经销商团队去日本考察糜角,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念枢喉擎。这正与长城的发展观念高度一致搞。魏建军透露丁汗扳,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”痞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝康,经销商们也未曾有过动医痪势,这正是“稳固”所体现的重要一点潞蜜屏。   长城汽车总裁王凤英表示朔饱疵,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系弹寞。 她认为食哗侗,良好的厂商关系是相互作用的录脊滔,只有让经销商满意幕掏斑,经销商才能够让消费者满意氯森曝,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中潦低痰,这是层层递进的作用效果壕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因盎侣绊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌龋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么盼漠凳?哈弗给出了自己的答案陈剔粉:200万的目标即可上路适陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今菩,在新能源汽车补贴退坡后氏科日,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元帝筹将,这个数额占车辆销售价格的40%飘赶履。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响惰圈?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续取嗅崇?未来世教剁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇写惊?2月8日下午鲸肃,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示难,2016年休畅苟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列从骇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一娶腑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势抽钡宿。随着核心技术差距的缩行,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强淌百。但是氦,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内圃,巩固和扩大这种优势炔,还需要政策毛动、制度和市场三方合力帝,打造可持续的市场化发展车。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布粮陷,但是从已知的美国亲、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看人,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置堡媳,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%饥擅裴。同时漆,公共类充电桩接近15万个的发展规模境劣,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家盟庙。   “走在世界前列秽松腊,不仅是体量和发展速度位居世界第一倦漂,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一外。”许艳华表示枯蓬,经过近几年的积累骇,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证辰狄、制造和营销的体系能力劲,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变刺,产业链基本完善撑。整车逃沸、动力电池了夹、驱动电机系统性能大幅提升开馆,市场主流车型的动力性尽噬、续驶里程危颧河、能效腻惯档、可靠性赫苯荆、舒适性明显改善焕窟,整车砷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展态撇竿,新能源汽车市场覆盖率提升粳衫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国钡炊挨,占世界市场比重约为50%级媒藐。按照已知的企业规划些,在乘用车领域犯试晃,2017年我国将有73款车型推出敬,进一步满足市场需求睹盯谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时案迁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步课立,整车单位公里行驶成本也在下降稍。“20%的成本下降歼骂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价俩涝诫,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升策。”许艳华对《中国汽车报》表示夕,在规模扩大成本下降的同时懊,市场竞争下之下发遁,企业会做出有利于市场发展的选择漆,也因此库畅氦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右微。   许艳华判断统,2017年免那默,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强搐宽使,预计占比会突破70%骋恃老,长里程纯电动汽车需求会进一步提高聚酒,充电基础设施也将继续保持快速增长躺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系牟手,我国新能源汽车发展目前处于世界前列杭电车,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确匆伍躲,在此框架内迟发,到2020年倒虑屉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展闯曹。但是补贴退坡后怎么办百?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动舵孙。”许艳华认为唬嗡爽,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移帛沁赔,让新能源汽车使用成本进一步降低描,才能保证其持续良性发展抖春。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件吹。目前错青荆,无论是整车乡伐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确燃肺隶,剩下的就是政策实施好的问题呛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来密辛。”许艳华强调疤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系幢,2020年到2025年是重要的过渡期熔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势浆戌舍。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用供,这方面我国也走在世界前列鞘关邻,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》林,进一步落实国家新能源汽车发展战略法陌,保障车辆和使用安全柯铂朝。   不过赋冬,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议孙阮泄。针对《暂行办法》多,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%揣凳借、10%和12%的比例徒铃核,调整为5%杭仿虐、8%皮镭、12%的比例狄,并允许2018年恭臀、2019年负积分可延迟一年抵偿态。同时橇首欧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定防扛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢担抡委,丧失中国已形成的比较优势骋檄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用冈镶。中汽协希望《暂行办法》尽快出台扁剁,以便企业开发和商业计划的制定奠痘淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时厢董胸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景失烽。犹记得2015年7月瞬,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车郝,并对这些汽车的车载软件进行升级蛾,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火算秀,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机疟、转向系统以及车载系统抒。    如今芥,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置套,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案袜唇,如果没有行业安全标准来做规范冗,或将引发不可想象的严重后果潭技酞。在我国途荚募,作为国家网络安全的重要组成部分乏,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫图版臂。《中国汽车报》记者日前获悉功附赂,《车联网网络安全白皮书》苇晦我、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布监。在发布之前湿奉毁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖扛惜,他告诉记者并洼恼,车联网网络安全即将拥有“指南针”该稍。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》欺攻:《白皮书》橡、《细则》出台的大背景是什么忿吻?    庞春霖蛙唇搭:在节能环保锚、安全舒适嘉米,以及车联网居矾劝、自动驾驶蔚、智能交通等方面要素的推动下晤,汽车正在迅速IT化缚戒阂、智能化捞仓。与传统汽车相比钳闲,智能网联汽车在节能减排紊能肋、安全舒适方面具有前所未有的优势迷澈磐,符合汽车工业裴尾罚、交通出行方面的发展趋势酣鳞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战璃镁。在互联互通的背景下谴锨络,没有网络安全充分保障的情况下片萝,智能网联汽车带来的可能就是灾难旅蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日匹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》汇究,明确要求网络运营者(车厂伺、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务段垦户,应当依照法律惺当啦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求点箩响,采取技术措施和其他必要措施镶粒,保障网络安全思泄乳、稳定运行乾贬,有效应对网络安全事件松币先,防范网络违法犯罪活动黔捍,维护网络数据的完整性疙、保密性和可用性釜檀。网络相关行业组织按照章程旅好详,加强行业自律仁橡,制定网络安全行为规范杯疤,指导会员加强网络安全保护繁顶,提高网络安全保护水平苗,促进行业健康发展河借尘。”该法2017年6月1日起施行秋。    2016年10月23日焦,在前期工作基础上皖,在工业和信息化部等部门指导和支持下播掸风,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作沟撵。在前期承担某信息安全专项工作的基础上霉嫡锑,2016年底心敖扣,以电子科技大学为主任委员刷谭配、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)亮活、中国信息通信研究院拓闯垦、国家互联网应急中心妨、中国联通嗜莱、中国电科第30所涧、奇虎360刷霉说、博世为副主任委员乐,联合国内外70多家整车泻好伦、芯片季纽洼、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称守盟:车联网络安全委员会)正式成立汤誓。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求厩,在工业和信息化部漏加、国家密码管理局扒、国家网信办等部门指导秤螺锋、支持下片勤,车联网络安全委员会于2016年底组织稳仇、协调产业资源粮蜗,以我国自主和在华骨干外资车企透瑰递、终端和零部件厂商为调研对象环芒,先后完成华南灭、华东金悼、华北坪场从、东北酪、西南地区调研工作杯,充分了解了车联网网络和信息安全政策码、法规吧芒、标准吾辫、产品骸五、应用等方面的实际情况与现实需求腥瓷逞。并组织与协调联盟内外资源拼来点,开展了车联网网络与信息安全相关政策每侣、法规宠扰慌、标准的研究盟甲昏,形成《白皮书》凸、《细则》堤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布册泵。    《中国汽车报》充鲸借:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖矩菩樊:随着车联网发展侠巫,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件扒花。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规彩、技术标准骂俊、产品及服务体系的支持苇。从调研情况看唾累,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战山丢,缺乏可靠和一致性的基础工作码,因此需要我们及早采取措施臂斑片,完成网络安全方面的顶层设计工作酚灰隧,从政策催、规划奠、标准蒲社十、技术萌奠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用鞭。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵吆嚎小,分析国内外车联网网络安全的发展现状拖靖,为车联网网络安全的后续发展提供建议酗涟,推动车联网网络安全产业的快速发展诞武。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》佳聊蓄,从企业镀澎、用户讽、政府需求出发蛾苏,参考《工业控制系统信息安全防护指南》掸巧,结合车联网的行业特点和技术属性步,立足当前现实和未来发展趋势戒匿悲,提出去存、确定了一系列车联网网络安全防护的体系坝弧、指标和建议皑,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南甲乡,提升网络安全防护能力精伪沏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蜗享激。    《中国汽车报》掇:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定豆垮辟?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准苔辟,对现有车辆和新车产生怎样的影响授孪?有没有实施的时间节点陡翠矛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高盎?    庞春霖秦安亲:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南磋炬,并不涉及强制性标准和法规席痕力。同时通过产业宣传倦、贯彻和使用疽戚,不断发现新的需求和不足帕扩,并加以完善罗钵厂。但由于网络安全形势的复杂性惩诞福,以及车辆作为一种重要的交通工具闲潘廓,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台奴祟蹄。    两项文件本身就是在调研基础上摔暑,听取产业单位需求而形成的墓,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶狄,减少大家的迷惑和疑虑粱埂宿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动烽窍太,切身维护好产业和用户的根本权益掇。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品郴琼,当然会有成本在里面换嗜。不过从发展的角度来看撑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样咆肝,属于必备的系统交颅壁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品乖。同时谐呸酞,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点吨达梯,也会赢得更多消费者的信赖荷绰。    《中国汽车报》挖褂岸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动仆?自主雹健须、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一系?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战痹妒叉?    庞春霖芒赤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作拟松,其中一些关键技术和产品寺丢,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试挪恒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样添霖朵。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分隆,那么就像现在车辆的保险杠碳唤叭、安全带犀狈团、气囊穆勉、ADAS等等常规安全产品一样扳,无论自主还是进口车辆鹊抢悼,应该都是一致和统一的要求嫩敬滑,并可以采取现在车辆型号核准等方式虫,推动车联网网络安全产品的安装动、测试钨、使用攀丢、维护和服务瞎赏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多式缔,首先是人们的意识问题荷提瞬,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意煌,但对于车联网网络安全却毫不在意崎范。要知道挥苛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单菠睡襄,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂裳僧、多变较妥,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片兴韩、软件等基础技术心奶逢,对于自主车联网网络安全产品而言陪其,投入比较大玛藕、周期比较长纷铃翱、效益回收比较漫长叫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长推底,从整车企业栋铅,到零部件史港蔷、软件冠辛卵、芯片供应商屯磁噬,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系斗醚、人才队伍拓尾、产品体系馁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系呜全,也非结构化的治理模式奸型,需要新型的伦理撑、法律和技术法规给予支持袄匈,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界迪锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "   1月18日俊伺谩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会扛。引人注目的是夸经,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起峨父,力图将EC180打造成一款“国民电动车”绦。EC180之所以有如此低的价格守零,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴锈。在补贴退坡的背景下布侗赤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势岁躺录。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业辈,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何牢绘粟?在发布会后末,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访棋,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义据,以及2017年的经营策略与规划惶。   《中国汽车报》戚累: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义嗡牧鼎?   郑刚虾辽乳: 北汽新能源有两大类产品平台嗜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品多,包括EV连感饲、EU酸、EX盗剂怖、EH四个系列兢递练。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品侨。在开发之初冕,我们就对其有一个精准的定位与期待酞亥。   北汽新能源在两年前预计到脆泡彪,新能源汽车的3.0时代即将到来握龋沛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格娟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入膘篇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车乔袄忱。   目前全,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握鞋扯邦,这没有错胸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术片,并没有推向市场的现象拴痪舒。我认为但,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合彼椭柯,也没有认清正确的发展方向谭擅赫。   因此芳停箩,在两年前开发全新平台之初媒率痴,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车凑遂冬,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蕾巍,这种做法目前看来是成功的创。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能抽结、造型缴扑慈、特点以及价格之后槐艇,大多数人对其给予了极高的赞誉览马,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号舌。   在成本控制方面排嚷膳,我们认为还有压缩的余地搓,通过不断地挖潜降低成本虽,我们认为可以让更多的人开上这款车晒卧拆,不过这需要一个发展过程挠赁靡。随着销量和产能达到一定规亩睹荆后缔,我们会进一步整合资源败、降低成本乐,提供给用户性价比更高的电动汽车啊。因此吮橡浮,就目前来说晴莱,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力饲分亩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力吾攘栓。   《中国汽车报》拦呢: 面对补贴退坡钞挥,EC180为何还能采取目前的低价策略拟?北汽新能源有怎样的发展战略礁响?   郑刚瓷刨沁: 从当前产业政策来看漠困胸,全国各地的补贴额度不同矾煌,流程不同匿蓝禾,这都带来了公司内部成本摊销的问题贤缆抵,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难缎仕。为此膊汲,北汽新能源成立了卫蓝基金径滦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴厂晨市。这需要企业拥有一定的资金储备盘。只要差异化的地方补贴还存在酮,卫蓝基金的使命就不会结束捶彩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产趟,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会烧。只要发展的规划清晰督些稻,我们有能力也有信心做下去炔。因此婚汕凸,我认为当整个市场达到一定规姆铰眩后娇械,企业才能做大做强箔。在我看来伸乡许,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的先,而不去考虑社会责任仟合。只有兼顾了二者诵,才能获得发展与壮大酬健。   就北汽新能源而言目拭惟,如果年产销量达不到10万棵济,那么就没有持续发展的能力鸡掣匙。因此阜童,我们公司定下17万辆的年度目标盒博,并将在4年之后达到50万辆苟。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点卫。谁先占领制高点姆,谁就有效益侯涕。新能源汽车市场的成本杀手挖认啃,也将是市场杀手斧。   在竞争过程中驼邦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手几,而是以传统燃油汽车为对手臣案。因为它代表了污染端蒙分,势必要被市场所淘汰啃楼挖。   《中国汽车报》娇希年: 新造车企业的强势介入底袭砍,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响彪?   郑刚蚂岭侈: 与跨界企业造车相比却速,我们的优势正是他们的劣势掀匹。依托北汽集团陌,北汽新能源有着很丰富尼、庞大的制造资源量,有巨大的产业链规模优势蝗。在互联网体验方面访释,我们确实面临一些挑战感痪锯,但我们在造车工艺猴、供应链与流程方面有着更强的积累妊粉莆。   在我看来闻皋露,绝对的优势和绝对的劣势都不存在倦媒,这些可以相互转化风劝睦。我在发布会上再三强调查券,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业敌交私,而不是新能源汽车厂商呜躺秀。如何能够最大化地提升电动汽车性能陇,创造差异化的用户体验和品牌价值戊贸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向胯。   目前颇疚,选择购买新能源汽车的用户主要有三类纶:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户渺八。在这三类潜在的用户中联狙,我们的发展空间都非常大讨甜。   对于新造车企业而言捷,他们确实会面临诸多的挑战磊涎韭。我们在发展过程中遇到的挫折瑰,恐怕他们也得挨个体会到璃苗,但这是一个正常的发展轨迹毋。因此开廓,我认为这是一个跨界融合的时代抄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制辈氯顷,将思维与资源彼此借鉴皋,从而为用户打造更好的新能源汽车懈缸。   《中国汽车报》熊垄: 北汽新能源目前的两条产品线蔑:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里琶乒?   郑刚诚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线冀耪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线甸四。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异菠磨。相对而言粱,BJEV的目标用户是我们身边的朋友坎锰识、邻居悄阶、亲戚匠,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比枢辟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人皋辆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征秤娥思。因此在性能层面渺,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化牢惠,而ARCFOX更多会搭载智能化功能千穿。   在智能化方面梗活享,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用纶。例如ARCFOX将会在社交砂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性搭蹿公,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点季承。相对而言华救,ARCFOX的售价将会比BJEV略高体,智能化水平也将上一个台阶肆拖酞。未来会班殊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现锈埠庆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后挛撇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上堪潭。   《中国汽车报》会毫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何夯,公司将如何利用这笔资金健?   郑刚脯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布离持化,将实施不少于80亿元人民币的融资校帮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平体刊蚀。无论是电动化还是智能化雄,我们都会在研发上投入大量的资金黄。目前售盲柒,北汽新能源的研发投入主要在两方面答,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究巢。   我们希望引入来自产业链的投资方夹,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展暖广。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后迷,智能化成为卖点逝。   目前寞痘叔,北汽新能源拥有了三个生产基地馈讣鸿,现阶段产能还有限华,每年只有20万辆的产能步瞎。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地充览,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源筋堤抚,从而可以更好地降低成本街,提升效率项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蓖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天摩败节,大众汽车集团管理董事会成员箩狮借、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满漠洪。1月14日码,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员滦鞍菊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日虑,他在长春见证了《一汽夺比啡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午晤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室茧,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通猫。    新能源汽车省设,重中之重    尽管行程密集虱,但海兹曼依旧神采奕奕揉怜藩。他有理由高兴介蜕,要知道诵,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众犊按粳,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车糕桔,比上一年增长12.2%挛盯。即便如此盟攘哆,海兹曼在专访开始时铂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”掠寿。那么大众还关注什么菱毋氯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车侩彪嘉。“到2020年舰醋,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年祁,目标为150万辆悄捣诲。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘;同时偏些惨,大众在中国的新能源汽车路线亲锤塑,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡畏。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说侍豌,40万辆及150万辆的目标中沛污,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当垒献。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度闪侣,海兹曼称痴,这要由市场及车主来决定邓。此外肠,进口新能源车虽然是个“小头”兑侣,但会涉及更多细分市陈妒圆Α,从而为中国消费者带来更多的个性化选择伐。    奥迪与一汽合作浆痴,加强再加强    就在1月16日傍晚侵钵晚,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽绦冕、奥迪十年商业计划》够漏董,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转腾。海兹曼见证了这一协定的签署杉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议工啸:“这是一个战略性规划老挖骇,不仅为奥迪缔,为大众恒,也为一汽明确了发展目标试。三方达成了共识桶会,而这一共识不仅在传统燃油车方面械帽,更是在新能源汽车和移动出行方面低晨。”据悉倪仆汇,双方将针对21个核心领域开展深度合作星。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线祷滔跨,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场犁。其中卜歇,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点赌碱。同时京仍,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上哎报亭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作拾,包括拆吧际:智能互联净朽、移动出行立恍、联合数字化项目沮导罗、金融服务合作等众多核心业务领域鲸楞。    同时控,为了更有力地支撑未来合作事业的发展胜祁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力竣鸡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力栖,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作必。    “对于奥迪和一汽来说嗅同巷,总的框架已经搭起来了械错逢,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’畅敞。”海兹曼笑着说秦剿。    上汽奥迪辱,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作喜膛,记者自然不会错过追问的机会断耍。    海兹曼进一步透露孝孙,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系田烷,但当前的重点抹粗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作评问笆,形成长期的更有建设性的伙伴关系冠桅。“除了十年商业计划的内容之外琶吭,我们同时也更加重视解决经销商的问题外势,更加重视经销商的权益姬诽。我们要更加积极地回应经销商的诉求糙峨,解决他们的盈利问题酬恒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”弊保淡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停歪醒?在记者的追问下负,海兹曼称蝗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进祥,并且经销商的问题解决之后辖揭臀,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”京讳壁。    至于具体时间表肉退,海兹曼透露耗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行鼎,最早要到2018年开始绵腐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴叔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任驶,各位朋友仑啤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛饱甸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断涉恫。   题目是“坚定信心楞,持续推动中国新能源汽车持续发展”合。汽车的电动化是大势所趋害侥贿,体制优势是推动发展的根本味浅,然后就是坚定信心虚。特别这几年新能源汽车发展很快沦事馅,产品的成熟度篇渺额、政策的全面性良卷怖、系统性羔级廉,老百姓的认可坷,这些是电动车奋钳、电动化大势所趋须乓。大家可以看看呛戌,我们今年2016年差不多是50多万台仍那,占到全球67%儡。从增长趋势也可以看到瘸毙,从2011年癸弗档、2012年外侗忿、2013年邯妮隆、2014年贩烦,特别是2014年商但美、2015年陵,包括不平凡的2016年虫粮,虽然有各种曲折骡爱纱,但还是获得了很高的增长恕蘑,大概有50%吗团捷,全球占比差不多有60%多蜕砍。   我想讲几个理解和发现九。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了柔,做的非常彻底案拓亨。我们可以翻看一下2016年的数据婚,2016年中国公交大巴驶稻埃,不包括旅游大巴孙肃,总销量大概在10万台左右擅,但是我们纯电大巴差不多7万台翟,插电式混合动力是1.7万台频摧呜,加起来大概是87%龟盯,占总的销量接近90%色拨,这么高的份额抖铝撮,我觉得差不多就在3年左右发生的诧碗限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去狠厘,到2018年心杯尘,我们认为在公交这个领域里面骨,燃油车会进入死亡宏逗。很有趣的是2018年褪,如果你要在欧洲或者在日本娜汝,欧洲锚、日本一些主流的燃油大巴的制造商苗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来戌谷,或者刚刚接近路试霉景寂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化乳。从这个感知可以看出戚,中国背后的推手是什么沧蚊到,为什么这么快帘勃凑,无论从技术喂、从市场闺卸、从体制素酪莽。因此我觉得杏烯,体制的推动是推手苍岗褂,因为公交很容易充电谢,固定路线妻勾膜,固定区间淬,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的极,大部分属于国有体制剖悼,政府有很大的话语权途,公交的排放巨大帮该,一台公交补贴很高洁,但它排放更高羡。一台公交我们算了算诺懊,早上5点上路版蜗,到晚上差不多10点下路蹄哭汲,一天工作18个小时吝,相当于30-35台私家车的排放船俗乒。因此渡女,我们四部委在推动产业政策里面康,花了巨资在推动这个产业攻拼康,但节能减排的效果是最明显的刹奶,而且在全球保持领先度也是最突出的矮。   比如像深圳藩八胜,2015年肆详、2016年徘虏踩,大概2017年上半年间惰敞,就实现1.5万台公交全面的电动化瞬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲县。而且这个产品蹈、这个领域我相信还能保持持续的领先份娥,和乘用车拴村呐、商用车比度题堵,和一般的卡车比系,我觉得在大巴这个领域里面吃晾,我们中国无论从技术帛丹涂、从供应链靖碗赡、从规模窖词乒、从市场地位搪繁雷,还是很牢靠的舞醚。出租车可能是下一个领域钮,我们相信在未来3年里面寇,出租车全面的电动化也会进入一个快车道庭。   优秀的体制助推滥,产业快速发展骡。即使2016年不平凡的一年里面闯,国家有很多政策罐裁禾,像国务院2月24日政策常务会议篙,政府公共采购配额囤拎黔,7月6日马凯在西安有一个专题会督燎,包括到10月18日克强总理国务院常务会涣寐渴,原则上不核准传统燃油车阿吕规,加上之前一整套的体系功虐范。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的户、最系统的政策体系匣,包括今天我们的百人会这么一个平台泰灿,在国外是不可思议的枷爬观,但是在中国就发生了袄睡,我想清泰主任亲自组织腐改,这种特殊的身份把大家聚集在一起墟,而且今年的规模更大蓬,明年可能还会更大尼辰掳,这些体制推动中国新能源的高速成长昆。   从税收蒲穗垛、推广配套头帆瓤、长效核查舰壕、推广管理等都在推动蜕虫镶,当然国内新能源汽车产业链的形成规模氖舌,刚才欧阳老师也提了比谴,很全面宋腺催,从上游的IC制造揩锨舒、正极朝黔疤、负极变、电解也隔膜寄、各种资源飘、配套华疮厘,中游的电池垂宠、电控哼垂、电机抠傻戌,下游的整车伙库,包括售后服务荤百,全系统的饱毫些、全规模的洗距筛。国外也是迎来了发展的热潮懦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售班,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%吩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入晦。   坚定信心卉尚,持续推动新能源汽车的健康发展率份。其实我们在业内也在把这个脉峭,2015年1%是一个拐点猜列,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台肋笑,相当于当年差不多10%的市场份额唉诬,2025要达到20%的份额对却,当年要做到差不多400万台甸粹,才能达到目标陪。因此我觉得菱泻糕,2020年10%还是有一些挑战闪骑。我认为到2025年热棺,如果电池做到每瓦时1元钱以内斧,按照同等配置的汽车授伺损,成本按照同口径的品牌枫跨巧、同口径的配置算啤,大概比传统车还贵20%-30%耸窘,这时候国家财政一旦退出去以后戊沽糜,必须有相应的措施来进行补充钩。我相信第一乾,购置税的减免培,一定要延到2025膊仓,甚至于到2030盼娃逻,这是一个10%的政策支持卜痊藉,这点非常非常重要勾。第二疚卧缚,消费税必,特别是对插电式混合动力车峡设裴,消费税有2%示捷淘、5%-9%氦,如果在国家财政资金退出以后恫替,如果这个要有一个减免的话媚蹦陛,这里加起来差不多接近15%-20%偏赖坟,这样把30%缩小2/3版够,国家政策就扶上马里锋房、送一程档绩漆,才能够让新能源车更健康宠捅。   齐心协力份观亢,2017鹿,撸起袖子寝拉醋,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蕊,万象更新耸,这是中国新能源汽车的春天闯霜冷。从2014年的小荷初露刃,到2015年的急剧拉升霖,再到2016年的高位放量翠昧,可以说经过三年的蓄势虐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化入捞。牛市的格局基本确定檬确凹,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标巳,“十三五”边、“十四五”和“十五五”期间并轨圃,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%拭蕊呵、30%和33%宠扑肌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代绘马龟,继本世纪初的“黄金十年”之后碱,下一个风口即将到来娶毯。   毫无疑问趴台橇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇喷妇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役帆踌拇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化你烧策,值得关注桐。我们总结了一下这些变化憋夺,有三个方面的特点盗础:   一是市场的形态改变了能秽惺。   从导入期迈向快速成长期缺殴,刚才欧阳教授称之为成长期窟那李,我们在前面加了“快速”两个字伪,有待商榷风吮公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府剑,成为消费主体并监率,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙谢什寇,新能源汽车从政府的示范运营起步久洁,不断地向私人购车靠拢妓,临界点已经到来!有统计表明擎弥,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%班,预计今年将进一步提升到70%左右篙涸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代绞,要在竞争中胜出凹,就必须以客户为中心酸怠,以市场为导向文场纶,树匠心案伎裳,出精品舅。   二是竞争的主体增加了楼。   从少数先行者的竞争绵碧刑,演变为全员竞争碴测,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手缝嫌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划酱沥,包括这些国际大牌办鼎李,比如说戴姆勒普、大众等等跨国品牌囊豁苇,通过合资强化了在中国的业务布局稍眯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点痹软播。有统计表明摧,从2015年开始扭牧,全国新能源整车的投资项目超过30个倦匡寐,总金额超过了1000亿元淡,总产能超过了300万辆还姜枪。当这些产能陆续释放冷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代锹。到那个时候鞭认堡,竞争将回归本源鸿,那就是技术末呐哨、产品和服务副死。   三是行业政策转向糕笨亭。   从扶持补贴过渡到监管引导羌忌,政策驱动弱化铜阔探、创新驱动凸显扰下。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整纯甫,产业政策呈现出四大趋势鹤献刮:   第一郴,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境笨,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二勾形迹,通过准入邓砰、销售事粹、使用环节的标准发布挺,提高行业的门槛炊,净化市场环境;第三绢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局晌挤,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度胆风,让市场发挥主导作用;第四诉榷,通过电池目录和技术路线图的发布酷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累辉惦卡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资算党砷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”犯。   本世纪的前十年拖,可以说汽油车高速增长蔬,成就了中国汽车产业的由小到大天凌。接下来的这十五年蹋,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强起?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”层强,克强总理也讲烙,“发展新能源汽车懒聚没,是培育新动能皆僚,发展新经济的重要抓手”剩吠。中国政府凭借新能源汽车捞,特别是纯电动汽车桨汹别,引领产业升级槐,谋求弯道超车逃删距,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈锌疤。   继高铁围栓、特高压和核电之后碑奥嫂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”反,这种希望能不能变为现实凰仿?还需要我们全体汽车人的共同努力勃寞赂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早杏鞋,目前已经基本建立起了一定的先发优势煞,把先发优势转化为领先优势突彪,是我们坚持不懈的目标却馈。而要成为一个真正的领先者鲁餐俄,只有创新无铃。创新就是从零到一躲悉雇,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件鲜横诉,用全新的方式组合起来陶补性,去创造新产品璃蚊,去创造新的生产方式和商业模式钳稼摆,去开辟新市成嘶埂,去整合资源癌认,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商梳,去实现新的价值创造校便焕。我们将以创新为最核心的驱动力恃绵聊,全神贯注镀姜铆,聚焦技术莲隆,聚焦产品漠,聚焦资源惶,聚焦市尘厝稀;以心无旁鹜的聚焦战略采,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志干,实现北汽集团领跑的梦想世牟阿。   借今天会议的机会释刮锌,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略洽,也就是刚才谈到的四个聚焦形兰恰:   第一卷拈,聚焦技术督墓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖算始阿,消除盲点擒。新能源产业最核心的技术就是“三电”和蹄,此外充电和续能技术尸边步、激光雷达等汽车技术竿离攫,以及轻量化的新材料袜丘,石墨和锂等上游关键资源凹,也是我们需要掌握的核心技术和资源部。这些技术和资源离,是我们在新能源汽车行业立足的必需品烩翘改,我们再难也必须干顺,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作跋埂腑,各司其职购,对新能源汽车关键技术进行各个击破粟乒党。北汽集团将在政府的指导和帮助下胜,在北京的经济开发区帮分,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心鸿疲侥。它由研发创新中心撑芭、全球营销中心耗物陡、品牌体验中心临、联合创新中心等五大部分组成坊,将建成从用户研究擒垂壤、概念设计踩赫、前瞻技术锚瘁奥、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地劳寒挥。   第二钡,聚焦产品密可嫡。   产品是企业价值的最终呈现抵泞,是我们寻求客户认同的物质载体司堂估。高度契合用户需求穆,被用户接纳榷、认同的产品才是有效的产品虹盲膜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比筹霓,我们的产品在续航里程勉溯、成本控制柬盟协、整车品质荆、产品线的丰富度方面盼,目前还存在着明显差距券。打造新能源汽车的产品力眉腾锋,我们将从以下几个方面努力附:   一是凝练烙,集中北汽集团的优势资源孟断强,打造若干款明星产品湘靖。   二是做好差异化的文章华,精确地切入特定的细分市场管。   三是做好迭代创新统潮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化锑谈阿、网联化疽添疲、轻量化技术应用到产品中谋,并根据新能源的技术特点沧,开发设计全新的车型平台洛劣没。   第三船念偿,聚焦资源啼绷。   21世纪的竞争兑,不再是产品的竞争分敦,也不再是渠道的竞争佳材,而是资源整合能力的竞争腔便墩。新能源汽车全产业链更长啥盾犊、体量大情,包括整车瓷、充电基础设施抨袄投、智能网联伞、无人驾驶以及下游应用在内攻,整体的市场规模在10万亿元以上惮需。   然而资源是有限的俄蠕,优质的资源更为稀缺堡彻岁,新能源产业作为朝阳产业太码第,资源的布局与传统车完全不同鹿蚂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态睬拓,瞄准核心资源和稀缺资源瓶,提前布局换,将其纳入到我们的生态圈之中钵,北汽集团将围绕着创新链淑富竞、产业链幻仿、市场链枫、服务链和资本链这五大呐耄块垒擎惨,通过新兴技术的孵化驼鲤、成长型企业培育溅盗、产业并购整合等手段辰篮涟,实现关键核心技术的突破与领先矫籍,打造北汽新能源的杀手锏砰圣,谋求长远的发展伍藏,实现对传统汽车产业的更替览吉。   第四钒螺,聚焦市场冻卯花。   市场占有率是关系到产品的关注度惩犁盒、品牌影响力的重要一环茨兰芥,目前我们在新能源汽车市场的拓展超火的、品牌传播踞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面壤蹲,可以说暂时走在了行业的前列脑。下一阶段午蔬,我们在继续发挥自身优势的同时贬华,还要加强对市场的精耕细作檄痰趴,对不同市场进行分别覆盖浦辽,不断扩大自己的势力范围韭挨释。对公务市忱Α,我们将根据公务车裴、出租车感敬托、城市物流呐、城市租赁巩、城市公交等不同领域的特点宫抄腿,把规律琢磨透脸溃玻,在品质差异化痰辉、品类差异化和品牌差异化上做足文章秃降。对新兴市扯刀峦俊,我们将引入汽车的共享理念佛缴吩,做好网约车市场开发迹恳窗,打造国民车互矗腾,切入经济型纯电动汽车市场半。同时珐裁,通过融资租赁等手段巢熄,对特定客户资源进行开发昆。   各位领导腊瘦、各位专家魂、各位同仁娥寥,“阳春布德泽蓟,万物生光辉”酞删,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启绒虎,新时代近在咫尺坛,新机遇触手可及爱娥,新梦想指日可期假,让我们以自力更生峦痛漓、艰苦创业的进取之心瞬,以敢于人心溺,勇攀高峰的凌云之志飘镀,撸起袖子冕豪说,真抓实干类煤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭加:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鲜骇,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录屯饱鹿:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年武插,我认真思考之后狼,认为这一说法不无道理嗓仕骂。我想可以从两方面来看添,一个方面是从全球来看腥舍,在2016年这一年熟,发达国家主要汽车生产国芭杯,包括大型汽车公司舰偶,大家对汽车发展的低碳化俱班、智能化犬菲、信息化取得了进一步的共识虽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点耻讽,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中惩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话霖嚏脖,但是说到了要害掏全,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期囊哎,守成者将面临巨大的挑战”铃咀屋。而从国内来看惠庇,我从调研中发现创衫,很多企业由“试试看”韩,转向了“铁了心地干”垛达,把电动车放到了公司战略的中心地位楔蛋吩。    刚才李书福老总讲的他的规划酷唇侗,到2020年摩瘸盛、2025年惟,电动车的比例要占那么大斑官,新能源车占比那么大焦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心砂鲸浇。    另外怜茹,在这一年当中啊唬巫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿列寺硷,一个是企业的研发路径在变化恒,由燃油车的引进篓、消化尼、吸收茄猛射,正在转向开放条件下的自主创新持皮姥,各个企业对研发重视的程度乔赎、研发投入的力度是前所未有的戊旁。另外戌僵刮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列倍,这样就给了中国汰憾可,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会斧。另外惮,有一批没有退路落练,专注新能源汽车的新兴企业能刺丛,他们没有存量的拖累脸,他们的思想更加解放弗侯阿,这些新进入者带来了新思路群、新创意拍屋、新发展路径寄赣。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路泰螺,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路并权,对我们汽车人来讲会有新的感触深舶缎。    新进入者带来的新的发展路径栋挨焦、新的生产组织模式胖修,给整个的产业带来了新的活力行蔽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径玛,我想这个影响是很深远的即荡。因此虫摊腺,从这个意义上来说辩靛,经过孕育期的磨合桔,现在已经开始有所收获送。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题峡核畴。    以2020年为结点聘崔锋,中国电动车将面临新的发展态势嚷寂,我归纳了几个观点谰排:    第一型,进入2016年创充,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期酞晚,在消费者购买意愿增强的同时浦鲜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择阿。此时酞,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现翰麓。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿冻,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争挂佩谓。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候末,随着竞争的加剧士,企业间的差距拉大穗,大浪淘沙的过程已经开始券肛变,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量褪评亮。这种现象不仅反映在整车锯绷,而且已经延伸到电池企业诬签镣、零部件企业以及上下游整个产业链珊泊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获防牛辉。    第二海截陇,迎接国内市场国际化竞争瞄呸。可以预计政府购车补贴淡出之时斥饥,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日漏,距今只有四五年时间了磐诗。当前国内企业间的竞争只是一场序幕棱莆,国际化竞争来临之时才是真正的考验砷。中国的企业必须冷静地看到奶,产销规模大盗,并不等于竞争能力强卤。我们与国外先进水平仍有不小的差距高,重要的是技术基础薄弱蜕空殴、原始创新能力低匈惜、核心技术欠缺怀黔蔡、品牌影响力不足心蛔,这些带有文化色彩的软实力桓褥,需要持之以恒的积累版兜香,“非一日之寒”口。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点端,提高竞争力的途径那卑,不是等待企业的扶优扶强溜猫东,而是由政府创造好的产业生态碌,使优胜者在竞争中脱颖而出膏深豹。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时菇溃逢,就瞄准了国内国际两个市惩榇亍,产品设计睫思、生产工艺鸿烩律、产品质量都以国际水平为准说攘缄,我想这些企业他们会相对比较主动聊受。    第三斤斥蓖,向后补贴转型期的政府政策钦贪,在既定政策支持的周期内彤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配阮句,是政策能否顺利转型的关键梨渡。政府的购车补贴是一把双刃剑社巧坪,当市场竞争格局出现之后掇,政府就要特别注意锨盲秽,不要因政策调整不及时而削弱竞争巳。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础扁粕。因此吵贯帆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上挨淡,聚焦技术创新吉每五,加快补足技术短板固词麓,提升电动车的性价比茧恕。相应的蚕隆,评价支持政策效果的窗口逻,应该由市场规模扩张犊对咸,转向竞争力的提升鲜茬。    具体地看购车环节的补贴盯怕,应该适时退坡茨侵郊,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术巴氨、降低成本的能量尼,造成优胜劣汰之势法。政府资金应更多地支持共性技术的开发和霞颠、充电基础设施的建设佛殊。与此同时即,非补贴性的那些“功能性政策”蛊时,例如碳排放政策汕、燃油消耗量限值政策悲泼暑、零排放积分政策豁,以及购车许可京掀坪、限制行驶之类的政策组合应及时出台倪,使市场产生稳定的预期搓缺姬。 第四椭赶遣,立足后补贴时期般狗,打铁还得自身硬徘姆。    从十城千辆算起郊唇沛,各个国家发展电动车的时间差簧,给中国企业留出了大约十年的孵化期篓祷扰,这是难能可贵的秸。2020年丝肪脆,作为中国电动车的一个标志性年份素兴,将迎来后补贴时期愤马。可以预计倪窝,那个时候直接购车补贴将淡出涎博侈,但功能性支持政策还将保持伞宛。在这种情况下澳,电动车能否与燃油车抗衡恰谈绦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势畦收,将取决于这几年的行动糜糖。    我国电动车是在较高起点上起步的辽甫,总体经济技术实力已经今非昔比郝低,如果把握得当沃,以电动车为契机腑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观侗送,企业应充分利用政策支持的周期阜狸卧,下大工夫做好三件事褐弛惯:    第一烩,人无远虑诵兰,必有近忧禾,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略厦,并加紧部署与实施钦底冲。    第二垢动,持续壮大研发能力违,掌握核心技术穷慈玖,攻下“不经济簧颧、不放心毯百嵌、不方便”一块短板疙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础镁祭。 第三耍,以产品的品质搂呢斧、品味打造优秀自主品牌浇,赢得市场的信赖岗匹。    第四轮缴,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的碧,就是在这个期间煤潭了,一定要想办法在自主品牌上下工夫胶忙母。我们的品牌实际上在燃油车上戮,很多企业下了很大的力量难,但是应该说效果是有限的钮脯伐。而在电动车来说是个新的机会箍适,所以在这方面应该下更大的工夫缕勉,通过产品的质量就,通过产品的品味打造自己的品牌妒。    第五肆仆道,要系统规划撩,及早部署“电动车+互联网”剐天第。今天的电动车之热钒瓤,并非由于传统能源的枯竭陕霉富,而是因为它有很强大的正外部性涡啃。电动车的低碳化栖、信息化参惶傅、智能化的潜在社会效益只有与新能源抡互、智能交通俗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥羚恰骆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能辈裤。随着这些方面的成熟混拒杆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题俱。信息化拳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点刻,这里有太多的文章可做存卯卉。目前辅助驾驶愧彻萎、无人驾驶已经走在前面溪荤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源囱双、智能交通梦溶、智慧城市以及5G通信协同发展喷桔、统一规划烁固、开展顶层设计樊、超前部署片、抓紧启动你,引导企业的技术开发和基础设施建设井赌,推进“电动车+互联网+交通”虹坏农,把阶段性技术成果用于提高交通效率呸陕、降低物流成本锰发局、保证交通安全献岛,使其产生经济和社会效益微。    电动车发展的大势已经不可逆转皑波,向前看瓷,挑战与机遇并存珊。如果把握得当系匙轮,机遇大于挑战!    我就说到这里厂汐,谢谢大家!    (根据发言整理荷,未经本人审阅绢沏骏。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航粹闭:李芳" "  全国政协副主席楷募腐、中国科学技术协会主席尝介、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来藉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲刻,以下为万钢演讲ppt亮点实录辫:    尊敬的清泰同志秒、冠华部长盖逛、苗圩部长某、解主任叭麓伸,各位来自汽车界的中外朋友们苦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蛊杠滴。上午抽点时间看了一下展览棺,给我印象相当深咖,有一个很深的感觉沪蠕痕,这十几年来中国的电动汽车持续发展吃,走上了一条创新的道路嚼梆纽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期维。今天这个会议的主题很好摹酵,就是要持续地提升我们的技术能力蚕款,抓住创新新局面肺。我想就我们未来促发展坊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇孟沃,谈一点我个人的看法淖辈爆。从四个方面敛腾:    第一芬老,谈一谈我们这些年来齐心协力纹,新能源汽车所取得的新进展菩倘口,尤其是2016年的进展特别明确入。    第二挂挎,回归深入基础研究呻,提升新能源汽车的质量和效益挞寥。    第三活,新的发展趋势颗、新的发展方向蔚雌,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点丛痪税,随着人工智能的不断深入躲停,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇抢蚊问。    第四尺喇,我们怎么样更好的凝心聚力藉孩,合力推动新能源汽车的创新发展肋,谈几点看法方吻。    刚刚得到新的数据上程牛,有的来自中汽协会匿、有的来自中国汽研中心投壁搜,数据告诉我们毁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆茨,占新车销售比例的1.8%型会堑,中国的保有量达到了100万辆侯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个讣,这里讲的是公共用的充电桩皆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家丧福。    我们的关键技术取得了显著的进步念。今天上午我在零部件电机看酗垫、电池暮旅、电控这块花了好多时间边,仔细地了解了一下情况岭,确实和我们了解到的数字很相近摄第。动力电池的关键材料发展进程加快碍嗓、性能指标稳步提升退、成本明显降低插,从动力电池的单体肚、电池包响、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进佳。一个指标性就是尼,三元正极材料能量动力型的电池壳孪寞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤绩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心慰、有些争议簿脆,好多同志说愧,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标脱,现在看趋势已经很明显稳竣。我们特别强调的桔邪,某夤铮块比能量达到了140瓦时/公斤碉襄,动力电池系统的价格呐,这个价格现在也是保密顺沙故,但是总的说起来明显下降夕物邦,总的达到了2.5元/瓦时以下善。动力电池的产能达到了100G/瓦时禽拣,世界上生产规模碍,特别是在新型电动汽车的动力电池冯卢仙,规模得到了很好的发展骏。    驱动电机技术也取得了新的突破墨。特别是共性基础技术进一步突破擅搞,导磁硅钢舅秋、稀土永磁材料居摹悸、绝缘体材料工骑、位置传感器馁舜那,芯片的集成设计和电力电子系统赏森,取得了新的进展东闻。我也了解到伶白稻,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展缆。因此棉,重量比功率超过了3300瓦/公斤琴煤,电池峰值效率达到了97%物坞,高效区达到了80%绵。特别一些新的设计辩工,也对电驱动系统有一个很好的推动作用遁绿叹,比如说我们都知道颁师耸,对于0—100公里的加速罕喷券,对于电动机说起来芥,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大胜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候丛,就是高速公路上超车的时候售陡,超过它这个临界点以后糠,这也是一个安全因素艾络。现在我们很多企业从两个方面胺拨献,一个方面量来,用双电机的技术来弥补后面这个不足冈碾,第二个测恢夹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力勾弦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展承笆口。    今年汽车界有一个新闻费文乳,第一个互联网汽车走上了市衬型苊浴,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合胁堆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐檬,据说现在上汽的同志告诉我揩,每个月销售2万辆裙,产能有点跟不上了坑借,效果很好酗,上市不到半年累计就超过了9万辆痪迪许,成为荣威一个最大的销售热点离嗜。在互联网大会期间靡胶,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统告邪,搭载着北汽完材份、奇瑞涤韧胺、比亚迪轿车都亮相方洽,首次开放了道路屉辨,18辆车300多位嘉宾在试驶戒侵红,当然评价各有不同监,期望值也有待提升穿菲钢,但是勇敢的走出了第一步泄逃停,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿恋敌嘘,做出自己的探索县拿憋。    我特别感到高兴的是扭哎悉,2014年我们就曾经提出电动化剐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点恳崩躲,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索富椿。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展需梗,从汽车到基础设施姓掏,一直到停车场甩嘿扔、充电站涂,包括各方面财税的支持镶,一系列的政策系耸寸。国家层面飞丧匙,从购置侥磐、补贴鼎恫、税费减免卢、研发支持朵掣厩、生产准入邓、业态创新莱尼、基础设施镭啸午,特别是标准规范方面渺怜欢,都出台了一系列重大的政策措施蒙撕,现在看起来落实的进度还是比较好的童沸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论淌狄宿,这是一个开门的讨论斤败床,许多外资企业都积极参与当中趁,对电动汽车发展豹鸡辖、新能源汽车发展酥巍跨,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标冬杯澎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面埂憾,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现究芹。也是由于刚刚推出来萝搔,我觉得很好颇书乱,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见刨练嘎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见裳丸,使政策更具有落实性判。    这里向大家报告一下归茎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革俯塘裸。新能源汽车作为一个试点的重点专项沥狮辜,实现了从基础科学到系统集成去、共性技术集成颈恳嗅、示范全链条的部署眷,特别是在基础研究方面爬茬,加强了对基础科学问题的研究郸棺。因为现在产业发展到一定程度的时候驮落,要提质佬裁、要增效揪每,还必须要静下心来工典、回过头来从基础科学问题上下手禽,不断的进行优化酞清、改善莲雹孝,才能获得发展里达闻。特别是这次的重点研发专项茄懂乱,对于电动汽车智能化和网联化的技术斗徊修,也设立了专门的课题锨需兼,实际也是我们当时电机梯纲接、电池犁、电控的“三电”之一贿持,也随着时间的进展不断的转向新的重点擦嫉啡。所以弛绷宫,整个“十三五”期间的专项规划磨,将对六个创新链条蛙,就是全链条一体化的部署舷飘,38个重点研发任务喉,政府加大了投入跑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入榷骄痪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿剿肖,首次突破15000亿罐散,更值得高兴的是访,企业在这里边投入比例得到增强案,达到了78%以上睹脯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策量氮、加剧扣除政策有直接关系栖泥。技术市场的交易量也首次超过了1万亿坚骋,看起来企业投入的效率还是很高的憾嗅。    去年我用过这张图(ppt)伙促冈,这次还用这张图垛母,对它进行了更新疾。由于时间关系茶捅瓷,统计是1-11月底风趟,11月底中国产销量是402000辆烂尝倾,如果这样算的话鲸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆节坞美,中国占了40万辆氨,就是占了50%滴抡。到2016年底炽,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆牡托,中国占了其中的100万辆郎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力迫领,也说明了我们国家对于节能减碳氖粹、应对气候变化作出了新的贡献户脊翘。我们虽然应对气候变化调门并不高维烧,但是我们扎扎实实在做每一步洪绦,现在无论是风淬、光姥川、水娠篓、输变电时,无论在技术先进青溅、装机容量煎嚏闯、发电量都走在了世界的前列帕榷搐,这也是我们作为一个还在发展中的国家饲忌,为新的发展匡性、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献赎醋欧。    世界发展的趋势也是一致的轮,低碳丢驶、电动顺藐唇、智能化成为各国共同的选择讼铜。美国仆练、欧洲惩漏邻、日本幂簇,包括汽车企业福特疚弛懦、丰田燃、大众都推出了它们发展的战略唐晚,特别使人关注的是一些大企业的发展计划斤河,比如说大众推出了它的“2025战略”杠步揽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车苟颠,销量争取达到300万辆麻宏,自动驾驶要覆盖叮,在2021年提出全自动驾驶矮,电池也要进入大规模的投入甫兔蓄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标喝郎郊,零排放谜双、互联篮、自动驾驶汽车忻十,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力金、氢燃料汽车乡瘫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流廖捻保、沟通炕储庞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式缮潜多、增程式的混合动力汽车两驶联,因为他这里有基础建设的问题股淬,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来芹觅,就可以有电的情况充电炯扫、没电的情况加氢趴狸县,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板什标辽,同时又实现了真正的零排放冯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai胺钙币,上次试驾可能还是8年以前建融蕉,我觉得汽车的进展尺得,无论动力性璃九、环境友好性乃讥、驾驶的舒适型都得到了很快的进步涕拢乌,据说已经进入了市场殿勒瞎。包括通用也宣布了在2020年以前籍,在中国推出9款新能源汽车席微。我这里想说的是坎氏,中国的市场也是世界的市晨姨跋唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的偏设拒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展男、参与竞争端纶,汽车产业就是一个市场全竞争的产业澜溅镜,就需要我们来推动整个的发展狮认扛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺弧特。 第二去秦,谈一谈我们对于深入基词倌亍,着力解决一些新问题的看法册诞腿。    对于电动汽车常,大家首谈就是续驶里程绕茨,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志精寄莱,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的搬摹。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车贩贰,一个明显的标志嫩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量趴蹈,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的盟恫。如果说单程的提高电池的载量妒筷,当然加入电池的载量车子可能要增强淌墙肛,车身的增强就又增加了重量苟冬逢,直接影响就是增加了它的电脑玻。我们也看到一些装载高容量电池的屋拉,虽然续驶里程延长了脖爬兴,但是百公里电耗就明显的增加了不汝。因此裸佃糖,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高伺,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的焊锭绊、合理的规划瞳马巫。首先哎,车辆运行的范畴舜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位燃两,尤其是现在判椭彤,我们应对大气污染恃尾,主要还是大城市集中恨廓,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑难。但是从技术发展上说起来宪兔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度炉弛畦、功率密度和整车的轻量化渭倍猜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准弥曹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程豌,这当然是市场的期望埔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题貌极蕊。    最近新材料研究发展很快闹粱,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用赤讼。有的朋友跟我说虫匿,我们现在用的是石墨烯电池瞳构穗,其实说用了石墨烯是对的踌芭,但是用石墨烯全部来做电池蓖,似乎从科学意义上不太准确稿芍窗。石墨烯材料盲背牵,包括碳纳米管叙醇禄,都有它优异的电和热的传导性能糕舞,作为锂离子电池的负极材料添加剂斡浆,可以有效的降低内阻屑,提升放电的效率饰差,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话赁袜,还有助于减少介质之间的电位颂收,来减轻电池界面的腐蚀性哦。从这个角度上看铆鹿,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的螺桓函,当然由于动力电池负极密度提高了猎,对正极材料也可以进一步的优化图蜗哇,在安全的前提下线,所以也可以显著提高它的能量密度歌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步惊干,就是说能量密度提高了首空,同样的电池包里面可能有更高的载电量溃户茧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加斑。所以在增加单电池和电池拇剑块功率和能量密度的时候擦门秆,还要加强对于电池包热交换距离的研究商柬誊,来优化提升电池包整体系统的技术频聊瀑,它也是一个相互关联的关系磕紊目。    随着电动汽车的发展熄裁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计撑肖郊。比如说电池包往往布置在底部庞率乓,夏天路面的热辐射还是比较强的妹超,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理侍,从结构上来实现电池包的冷却轮肃蚕,因为我们现在冷却剂就是这样的苏缄,要把它放在迎风处桓,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计棵,电池包也应该考虑到这个适桓纶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理祷。结合冬季放电的特征赎驼,我们还应该研究缺侍挂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制摆身,使它保持在合理的范畴之内断菇,来逐步的解决冬天放电比较慢的外烙挤、容量比较低的问题鸵填峭。总之说起来安干,我这只不过是一个例子弟捍壤,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础焕齐傅、关键茂、整体的技术统一的来规划和部署激。    上次百人会上我特别提出膛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术跺福艇,带动汽车制造的转型升级拣毛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节趟,给我留下一个很深刻的印象尉,我和苗圩同志都搞汽车的扮,过去我们焊一个车身500多块钢板扔送,用2000—3000个焊点接在一起慧,加工线上全部实现了机器人辰巫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身柔惮禽,一共就45个部件变捣,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线疗猫,几个机器人协同操作胳。板件和板件之间没有焊接缴痘下,就是直接的黏接瞳恋逃,加热黏接河,远远看去就像搭小孩玩具似的蹄盘,几个东西装起来粹淌。更使我感到比较吃惊的替怪,现在碳纤维的车身市讣,已经不需要在现场涂装了腻,有点像我们当年装修房子沸,先装地板再油漆废晨问,现在用的全是油漆地板伞。现在汽车安装上确实有进步瓜,所以我也很有感触渡睦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新摩害钱,需要轻量化材料的技术挞,需要轻量化的设计誓,需要轻量化的工艺柒,也需要轻量化的流程签膝。特别是现在的汽车产业且媒,包括内饰座椅使用的材料曹嚷拧,也尽可能的采用可回收肃、可再使用的材料惨贬,这方面的技术也在不断的提高标午,这个应该成为我们新能源汽车发展边邦弛,不光在车辆技术瑰届、而且制造技术流程方面全方位的提升憾爆恫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展售,今天我很高兴随婚硕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车互,更多的看到了我们一些冲,像燃料电池大客车的发展蔽勃。很多企业大家如果去看的话讹段霉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池匣,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料称氮,比如说碳子掇、交换膜患愧、双极板盲冕惫,以及它的特性基础研究的进步密切相关俄。实际证明形券,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中山适,也具有自己的发展环境的优势开牟贤。我们要借助这个优势来推动我们的发展级。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系臂是,我们是不是可以考虑甭槽,尤其是在燃料电池研发的初期想稠,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用篓蓄朵,这样可以有电的时候就充电突荚姜、有气的时候就充气劳,按照它的发展各取所需耪牧戌。实际从技术进步上喇爬操,技术发展的本身疆圃,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用来土纷,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展讽,对于延长它的寿命埂,对于减少它的燃料消耗酥横呐,是很有帮助的捻烘。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用怕拿犊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用午虽连,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处纯梗经。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点晦汲。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域号,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向呸瑰。当然它们也在考虑慈,我们怎么样能够更加适合中国的特点边。我们还不能忘记中国还有一个优势胺储,我们在电动汽车走向市场的前期阶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用胸,先在公共应用孩、出租应用上去使用蔷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广绍,因为我们不可能全国铺开的建加氢站碧岭鞍,必然有一些城市就可以走在前面跺歪刻,又可以来推动健康合适和快速的发展适。中国“11?11”又是一个新纪录路磁,信息产业猫脚前、网购变成了整个市场销售的主流糙亭恼,我们看了看某,2016年快递业高速发展穷济,中国快递业总量超过300亿件橡卷,平均每天8200万件包裹走在路上箩沟,用于业发展小型物流车清洁亢畴舜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视斜文。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领布讥,有了高端引领就有了有序的发展餐校挨,放弃了高端引领就会低端充斥酷,所以从这个角度上酮卧苗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色撇,争取使我们的汽车产业走上高端引领疵、创新发展的道路上谢呕。    在燃料电池汽车发展的过程当中肥炮,深入开展了国际合作檀颊眠。我们积极的参与了国际合作抠,开展氢燃料电池领域的技术合作峨,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目惹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议笑,组织国内的企业咀,开展深入的技术合作菏入绅。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织溃碉,定位就是要建立一个覆盖全产业链迷仓、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织咀玖,在中国发起但并不局限于中国松当将,积极组织管理以及运行机制藤详驼,要按照国际组织来筹备淖、搭建涩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池羔,因为燃料电池实际用处很多喂笆坡,比如在通信基站漂、备用应急电源庞,随着我们移动通讯不断的扩大脚,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放孰、包括更新剂荆吐,都值得我们重视芜,包括医院的应急电池弯、安全防卫铰孪拢,包括我们最近在研究深海运载每,也完全可以使用氢燃料电池夯,燃料不是电池维虑锻,实际是一个发电机惜,而这个发电机可以用在各个地方境喝铰,最重要还是零排放的清洁能源功湿狭,效率高幻闷,能源密度也高虚。 第三厩胃娩,深思熟虑藐捍瞧,把握好智能化的新机遇坷。    近几年来蔑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展巷提。比如美国警田呈,白宫推出了人工智能的新战略认拉筷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划尘,欧盟也推出了智能汽车的技术路线漏,包括日本的创新战略规划脖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会斯,这个时间恶补了一下人工智能的技术涵累。中国工程院最近技术指出架俯肪,人工智能即将进入新的阶段功奔,人工智能发展有四氓败、五十年代了处恼乾,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展窖短酱。但是当我们信息化日益普及酷斡糜,移动互联网铂贡墨、大数据檬茅疚、云平台的发展猫巫,信息环境德楞、数据基础荡轿、目标理念乌颗烯、市场需求都在发生不断的变化砷,将推动人工智能新发展酞筛昧,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段腐惊厩。因此甩愁,发展人工智能也有利于改善人民生活嵌、提高经济发展的水平寝、增强社会治理的能力叼彭、维护国家的社会安全坑秋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图呐水井,但从各国的共同概念和我们的研究砍赣青,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素菲裸。第一逗管徊,要降低交通事故和伤亡人数蔬糜。美国的报告提出来畴坤抚,美国每年有35000多人死于交通事故涧酷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的催狈。第二诚腥,要应用低碳钨罢磁、零排放硼、环境友好的运行环境输殴彤。第三慧古铜,便捷伺,要降低驾驶强度滥吝梦,提高交通的效率形琅户。第四奢翘,要推动共享冉谰,提高车辆的利用率都坍。其实我们现在不得以所采取的一些限行非,包括交通的拥堵袖,都降低了汽车使用的效率郝翔,所以从这个角度说起来入,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的钢旧彻。还有沏,牵扯到公平出行睡,随着老龄化社会的进入夹迟位,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展递。    关于自动驾驶汽车研发进程讽,好几个报告柏新,有的人说无人驾驶酗,有的人说自动驾驶淳慧砷,有的人说智能网联汽车渡,都提出了汽车发展的里程碑晃脆,我觉得无论叫什么汽车浅兑卡,都是说了这么五个阶段浅,辅助自动驾驶飘赫、部分自动驾驶干蓄挪、有权限的自动驾驶焦、高度完全的自动驾驶阶段跑次掀,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点幂旅呛,比如说在辅助自动驾驶方面敦弥,怎么样能使汽车感知周边仟,科学决策穆苗撮,及时反应扣。比如怎么让汽车能够与互联网连上龋熊辰,最后有条件的自动驾驶还得考虑车绿、网荚搏、路的联动量挞,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系年嵌,就是人腿、车泻蒂、网档藩、路的一体化虎渤。    辅助自动驾驶堡,实际这些年是汽车界一直研究的重点橇屎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多猫儒钠,有雷达帘旧,包括现在有毫米波雷达横羡达,摄像头孔维,对外通信系统轰舰,包括定位丰灿猫。与之相应的双灿,刹车承、油门票、电子稳定系统稻浩梳、电助力转向等这些烁该,实际在关键体系上巾怕嗓,传感系统几捷、操作系统顿乒、中间和决策系统的研发膜,其实这件事也不是现在的新形势瀑陪逢,早就在80年代的时候里,80年代后期就研发了防抱死系统锋,实际根据轮子上轮胎和路面的关系疥感磺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全獭梯涂,包括防启动时间的空转管,后来又有了电子稳定系统劫逞徊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度协,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展抒侈。    传感器用到汽车上就有了测距的警示莲抨牢,有了它以后贝秸旦,在90年代的时候层罚歼,我在德国工作的时候特,车里边就已经有了尾随自驾霉脸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走客商身,不用担心冲沛。最近我看到了我们国家的好多汽车搔腹具,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应鼻拘,一旦接触太近都会自动加一下速戏。包括我去年去参观长安肺,他们也给我展示了自动泊车系统卜教,实际自动泊车系统我们在德国工作擒菜铰,90年代后期时候就有这样的设想平,2010年我到德国去访问的时候函沛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型桨协。实际很重要的意义督连覆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起拦,也得到了发展碍。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能别善偷。    下一步就是智能网联谩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西幸、看到自己看不到的东西巩桔渡,90年代初期的时候慧抚荡,堵车情况有数字广播焚,数字广播就和我们一般的广播不一样扛夹,随时可以呼叫堵车的情况虎。后来有了数字地图和卫星导航潞,就形成了第一代导航系统位玛革,第一代导航系统并不知道路况的变化前,只知道路径的设计琶。然后就出来了联网的导航帘桑,这也是这几年我们都经历过的事申。上汽这次和阿里巴巴共同合作修讹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张峨祈,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起鹿,这样坐在车里的人邯路,通过导航晾狭、通过云平台就可以获得各种各样的信息咯砂,比如说动态的导航彪虱、比如说加油充电站篡挛、维修以及各种信息的进入芭菇,使汽车的视野得到更大的扩展俏税。但是真正要做到智能的网联汽车蜡匪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键派勒肪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来叭双惶,这就需要我们把各种信息交汇在一起箔负,来实现智能的决策控制咀。这件事情说起来好像很容易版梳,实际也有很大挑战购淡卷。现在我们一个汽车里边有两署、三套信息系统簇焕蓖,有车载的信息系统栏墓技,还有驱动系统的信息系统渴翻,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通淌拎呕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程改,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯矢辨舶,人得到这个信息以后会做好这方面的准备氏斡道,就是快到地方要进行减速低骡,但是如果你让它自动驾驶的时候劝,可能它就很早的根据外界的信息来判断恳旁涧,让它调整好姿态柑度、减低速度侣夹蚂,进入转弯以后在弯道里边再加速香垢恋。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段崩,这种例子比比皆是登惩癸。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体齐鹃。因为我们电动汽车从电机统捷、电池守写、电控开始磕,电控第一代做的第一件事卷伤,就是通透的动力驱动系统的网络拘爽鞘,就是第一代的CANBUS系统贡绩么,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制扩书炉,从这个角度上说起来邻,电动汽车是自动驾驶的最佳载体几们。    当我们实现了这些以后沽请,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战扒凡。这是我们常见的北京交通的一种情况蛙狮,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号变珐鬼,去识别各种各样的高通贫工炊,做得到捆枚,但是不保险赐哼涎,这样可能我们就要有这些信号的发射器罐甲掂,让汽车能够知道这些情况蜡幻牛。如果再想使它往上走劳炉,能够实现部分的自动驾驶藕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况来,比如说晚上的雨雪路纯,比如大雾弥漫的时候扔,比如尽管天气很好频亮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰缮纠,这些情况都需要我们去应对亨量辨,其实道路上也应该有它智能化的装置妙吉,就是说有自动的能见度感应器句孝态,应该有道路结冰的感应器码且拼,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全抡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全芹褂,安全是所有发展的主流钞铂驹,而不是时髦磁。我们在做任何工作的时候派娩法,必须考虑人是坐在车里最宝贵官妥绰、最要尊敬的东西成嘿催,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拣勒赂、人的便捷矩、环境的友好和共享考然突。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统苹嘶盆,来推动我们的发展殴筏。    因此潍腥,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三但拭妇、四次交流挎险同,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议迫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构龚仆,这个架构的着力点应该在车载的平台凄心伸、在网联信息檀炉脖、在智慧交通的发展嵌,我们要重点发展的是车辆的关键技术踌、环境感知酮救、智能决策丝沸赎、执行控制商崩,我们要对信息的关键技术腻刨懒,V2X通信世监蕉,甚至于将来车对车的通信系统拷胳天、云平台欠铃侥、大数据汕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制怒戊,这里也有很多不同的东西憋绅醒。我们还要对基础的关键技术染,高精度的地图令封炮、动态路况信息熄焦贺、综合决策和操作系统忻。只有这样琳,把人肝湘、车内、网袄勉萎、路同步的推进癸,才能够迅速的发展邪,否则又会碰到先有车掏、缺充电桩的情况耙玩讹,所以需要我们今后的发展当中更多菲婚。与此相关的技术芯味始,检测系统巴藤娩,还有一些法律法规体系飘廊,一些基础设施的建设虹筋犀,可能还需要更多的发展换汀。 我们必须要精心规划快、协同创新盼,来研发自动驾驶的新技术溉括限。    一挤赐狗,安全蹭旁、绿色毁褐、便捷杯浇枢、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标抢捞酮。    二趁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉誊秦篱,多领域技术的融合缮汇价,产学研各方面的合作荣欠,要着力推进协同创新滇,这里边由于它是一个企业的热点叹,所以企业要成为技术创新的主体谜。    三钠,企业为什么要成为创新的主体秸仓食?我看了很多规划竟谈窖,从现在一直到2025年四城侧、2030年啡弛。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就娇誊,但是可以实现沿途下蛋髓刺,从过去当中撤草篱,无论是防抱死系统浦烯、电子稳定全栓、测距警示绷截沥、避障反应多焙默、自动泊车都是发展的热点舅簿奴,每个技术都带来了商业回报伪擒贫,包括我们在信息系统戌卿彼,包括这次互联网的技术疽须,上汽互联网的实践廖,也看到了我们烷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高巳沫,只有以企业为主体绰律脑,不断有新技术发展释侩,使它在使用当中获得使用稠拨弟,就能够推动它的可持续发展窟,所以它不是一蹴而就的事羞顾,是我们长期坚持的一个任务峡。    四土,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体交,新能源汽车重点研发专项要广聚众智闷、精心规划筛屑痕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础挖燃骏。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区赂,我也是觉得有一些东西包括基础建设撼筒瓦,也应该放多这个测试区里面去码盟宏,使它在真实情况下运行虑股擎,才能得到一个健康和全面的发展涧陋驼。    最后我想说泼,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蛋炉。其实我们用了十几年的时间实现电动化怠,推动了产业的转型迫,随着信息产业的发展蹬边,网联催生了新的业态焊玖那,产生了新的服务业痴喊短。轻量化带动的不是简单材料的替换雹嗡瞥,实际是对汽车产业的一种升级楔挤、一种转型矛斑,同时沤榔狸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设姑阮,充电网服务体系的建设锰,可能带来何止几万亿的新的增长点妊瞧。我回忆傲当宽,在经济工作会议上总理说过一段话擎仑,“实施创新驱动战略的发展式傻,既要推动战略新兴产业蓬勃发展扳日滦,也要注重用新技术榷、新业态来全面提升和改造传统产业阑涛伍,带动产业的转型升级苟。”    作为结束语我想说蟹联,回归一下新能源汽车取得的新进展贯未圭,下一步还是要全面落实政策愁崔困、着力开拓市场啊姓、建设基础设施继、创新商业模式愤脑,把握好发展的先机荆。我们要针对市场的新需求哼,深入基础研究洪,攻克关键技术新廊七,完善系统能力哪,着力提高产品的质量和效益啊桅隙。要把握好汽车智能化发展的新机遇凳堤,要系统的研究汉泊滇,精心的规划赡,要鼓励协同创新企业主体备涟耍,大胆的尝试想,来攀登自动驾驶技术的新高峰化性馅,要凝心聚力胺,发动优势皆筐嘿,动员各方力量太,完善政策措施块,营造更好的发展环境拖唇。    谢谢大家!    (根据发言整理材丛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝伎团:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉沛醚: 陈理事长良,各位领导沽庙、各位朋友危稠奴、各位专家处校釜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法沉姥。我今天的题目是四网融合岛,什么是四网对馁铅?交通网锰蹭、能源网珐坞、信息网底松凌、人文网鲁灰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具磐程块,电动汽车是一个能源的载体骨喂,又是信息的载体效偿沟,然后可以作为人文的载体卵令肃。四网怎么融合康堑?怎么发挥电动汽车的附加值半当?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦情夏颂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系亲,能源跟信息到底有没有内在联系顿蔑篇,我提出一个储能熵理论供大家思考颧赎晃。    我思考创新的要素氦播,要创新首先要解放思想每粳夺。解放思想要学习《易经》的精神敬,又要学习西方文艺复兴的精神裁。《易经》是一个太极稍次,太极里一半是黑陵讥懦、一半是白缸虱,但不是直线豆厕彩,是弯曲的谰,黑可以变成白惧,白可以变成黑塘,黑中有白缝,白中有黑届,跟它对应的黑就是黑瞄、白就是白是廊澜。《易经》是变化乔淀胚,有时上空韭白、有时下改,上时不要骄傲自满麻,下时不要灰心失,是客观规律侵方浓,都是周期性的票,我们在调整肆萄势,要注意平衡动力统一敬。    整体都是这样些细纹,全局都是这样才赫饥,今天讲跨界掂些,要学习西方的思想就是文艺复兴宏纠。文艺复兴的功劳不是在文化恒、艺术等等闷百廓,文艺复兴是解放思想迪董。哈佛大学的校训追求真理龄。要把自然界的规律找出来解放思想疵染揉,自然规律造福全人类际席。伽利略慈裁,罗马教皇威胁他耽逛虫,他不怕繁,他说地球起源被上了铁塔坦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女卸纽雾,被叫之违反教义售锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师歧,第一个米开朗基罗搂富薯,他雕出一个裸体的美男子悔泌啤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇克借,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看械,里面很不容易薪惨,从意大利借了很多达芬奇的作品讨缉佬。达芬奇不仅仅是一个艺术家弯,也是工程师;看他作品妮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生娶康,第一个从事解剖学灸凡蔼。    解放思想考虑全局的问题位标。文艺复兴第一要全局思维闷促,第二要有天人合一的思维劳遣翠,第三是环形思维长。要考虑全局思维缴,今天做电动车目标是什么膜?有什么经济效益送、环保效益沛必餐、能源效益毕磺、民生效益菲艇,总体总目标要搞清楚丁,一定要有全局的观念淘喉。特别搞智能汽车全局性更大劫睡灿。另外要环形思维扳,要反馈认素陡。然后是循环利用的思维校拐。    创新祥,我把创新的要素跟大家分享一下功猜。首先理念是创新之魂赣砍吭。理念有很好的氛围妊烹,有了理念才有创意滴泻险,创意是创新之源补逻。还有人才翟猜疾,人才是创新之本槽。怎么能有理念肆?要有很好的氛围插,总结第一方面是合作精神瞧梅驼,开放骂午、合作渺、包容菇扇,双轮驱动抹步、增值驱动凄哪瘸、市场驱动狈,通过市场的倒逼甭。然后要有完善的知识产权保护田匠,还要利用网络大数据给我们带来的好处含醇。今天创新制高点是跨界融合荤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界丧善屁。“一带一路”我认为是跨界融合髓拍施,一带一路是西方的伊斯兰文明堡,还有它把科技登、技术涝、经济摆、贸易连在一起狭,所以我们要发扬一带一路的精神劝。我是福建人也是漳州人坛,一带一路开始的是值冢和下西洋弥。我们要跨界融合春瘟谢。    我接着讲智能汽车柑。智能汽车首先要有解放思想啪窍、全局思想考虑问题杏盘。三个C谢辆勺,第一个要连接起来涣掸,第二个连接是要协调要合作馅驼平,1+1>2兽,那就是《易经》的精神拷疾。第三个房撤龋,今天的连接是移动的连接胳察,还有MOBILE看,MAN TO MAN潍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来零反。    今天电动汽车很重要的一个遂驴纪,大家买得起用得可靠煤。智能化以后备镭函,因为有各种各样的基础设施和商业模式钢涕凰,我不展开了委。    从电动汽车变成一个智能的汽车叹提烙,从智能的汽车再变成一个智能的交通挞呈,从智能的交通再变成智慧型城市绢岁璃。我们附加值可以产生很多鲸悸电。根据《易经》价值精神槐邵,通过交通网哗诗膳、能源网逼、信息网替腥、人文网可以产生无穷的价值机会斥南袒。利用交通资源的全时空动态感知寞门坦,交通工具的全过程运行管制细米撵,无处不在互联乓、感知堆畔、管控和服务渤闹。    怎么布局鞘?怎么把电动车进一步变成智能汽车虚秽牵,如何布局智能网联汽车技术娄娶?我认为四雇,不但对中国黑,对全世界都做出更多的贡献秃,第一是制定网联汽车法规标准刊墩锣、智能技术蔬、环境螺问、HMI技术辨、空置执行技术刻疚、智能网联的实验俗笺铆、网络和信息的安全场。    怎么做到网络和信息的安全烽经念?这是一般的云杀竭灵,怎么把一般的云变成安全的私人的云拨禽?有很好的结构磐彩,处理器日、传感器删,不能把所有的数据放在上面可能要分层次认美刷。第一是收集材料抹下颊,就地处理壬。第二是从收集材料到云之间要慢卫炬魔,一个是单点控制孤登,能量控制或者功率控制俊。一个是多点控制暗浆,能量控制或者功率控制牵报,这是全局性的伶董贪。要及时处理淖,要经常互相认证殴课秒,变成安全的云慕。    跟大家分享一下我做的一些工作堆狼寇。怎么从理论上去证明这个是可持续的枚颓倒?我一直在思考所有的工业革命享份,基本就是能源更新牢。第一次工业革命陀兢,瓦特发明蒸汽机裳,电话侈错驾。第二次工业革命核,美国抢占先机蹬,电气化哀凹,主要能源专项与信息建设岛。现在第三次工业革命来了灯,中国能不能抢占先机昂?我们要做新能源申,信息大数据时代号摊,我们百人会能不能更好地发挥作用守呕策?今天早上的研究会很好鞠绞,我建议做一个尝试的机构嘶力,每年召开百人会国际研究会议搅透练,形成品牌抬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢惺?我提出储能熵的概念娄冉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量示蛋痹。一个系统里面假如是孤立的匿倪警、系统是不可持续的摆放寞,一个是做功蛇鞍两、一个是废料是不可持续林慷挛。如果是物理系统裤,分析储能熵炬拾,熵代表可以再利用炔够释。总的来说秽,一个系统熵不能增加可,熵要减少绥,熵减少系统可持续首。熵是储能熵集唱冠,熵是不用的熵娇,下一次可以用横。总的来说熵是在减少渤赂。    包括中国的历史纪蛙,中国封闭的时候中国就不可持续讼,中国开放中国就可持续句素。近亲繁殖以后熵增加不可持续拍。系统要做可持续性阜铺,系统熵要减少刹瑰丢,你的收入不能是单一的缎、不能是孤立的系统盛。因为一部分是做功度侠,一部分是废料户涉,从废料里拿出来克,通过证明熵减少佰掂驳。从废料里面可以再循环卫迁,那么你的系统就可以持续了笨介。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来希谭,后续需要时再利用的能量的熵邪,通过储能熵概念的引入桓焚码,希望用来解释可持续系统的演化过程普。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态秘仇顽。    综上所述媒撬,不管系统是生物的或人工组成猴,维持系统发展的条件具有外界能量的输入逻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰辍,而这些系统工程特点是事邓,即使在系统研究过程中硕腔吼,一个熵有增加的过程纶,总体在系统不断迭代发展的过程中泪,系统将进入熵减的状态含,因为系统具有自己生成复熵的能力贰,从而保证了系统的可持续性滥煌汹。    应用在电动汽车阀书泡,这个是分布式的发电龋,这个是分布式的负荷实秦殿。电动汽车就是分布式的负荷嘉统券,还有分布式储能瘸梧露,电动汽车有储能侣辖赎、有电池褪。电池可以双向的仇牵,分布式地发电沦都昂、分布式地负荷绊,在分布式的储能绞,这三个系统可以持续跨梯,这是我要证明出来的惧讲讽。我证明只要你的熵是减少的低副。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望呸屠居。    感知惊、认知酗榷、行动翱,不断可以纠正人的行为坎,比真正的司机还要好绍俗。    最后郴界五,希望我们以后的交通系统是舒适的粕膏秀、生态的泡、方便的和安全的蛊锤哺。要做到这一点宽添,什么是成功匆惠?因为里面的成功是3个S委,SUCCESS沮楞,在S涛、E里面画一条线都是欧元跟美元投,今天是国际合作揣戚,虽然人民币还不是秦,是一篮子化的细烽扔,人民币准备好了超韩。ESY就是人民币馁奸。    要有六个眼睛通,有四个眼睛不够巩违獭。第一要把眼睛放在前面解放思想田琶恭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维菠推,电动汽车下一年布局市巢稀,也要有前瞻思维睫彭。眼睛放在后面汲取历史教训密,要有全局观念任齐恕。要看到旁边的需要顶墙亨。然后要把眼睛放在右边学习欧美该,不得不承认高端人才密集地在西方毫奢。所以把眼睛放在西方学习办瞄,它沉淀了100多年彭锤。四大发明中火药是中国发明的上,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的帛帆。全方位都看到了棋巍敦,所以英文眼睛叫做EYE髓吼颂。第一个I是Inspiration辫其,有了激情可以有想象力腹劝慰,然后有创新胁,但一定要融合呻态,一定要集成心铣。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题扭适肺。科学要把自然归结起来扒蛋腿,工程有十几种入肺莫,要把科学斑、技术授编、管理结合起来那就是工程赴号,那就是要集成苇谢。特别今天要跨界地融合蚕、跨界集成傅递地,这样才能实现努。但没有钱也不行忱湃,今天招商局也来了很多金融机构筏屎,要融资掣。    谢谢大家!    (根据发言整理射暑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管工:李芳" "   回顾已经结束的2016年窝唱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展砷侩。在政策的全面推动下突呵式,我国电动汽车年产销量再创新高糙冯,达到50万辆左右汤,充电桩数量达到20万个嘘踞赦,遥遥领先于世界各国酿。更为可喜的是誊赁,在规模市场的推动下辖,技术创新全面展开钢僧段,技术进步全面加快鞘币,正在全面逼近世界先进水平琼。但是剩锑,在这大好形势下滇,质疑之声渐起枚冻。比如蹋森,我国电动汽车发展主要靠政策推动裙烦,能不能持久仑芥寞?政策是否过于宽松劲赐悸,以致于出现骗补情况函咕拴?另外浪确,由于发展形势良好兴昆,一些激进的观点也在抬头隶。比如菱蘑焙,要挡住国外产品进入中国市乘 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车缴,准备放弃传统燃油汽车侠。    作为一名资深的亲历者韦勾炮,笔者认为零仓,在这新旧年度转换之际版,有必要分析我国电动汽车的发展形势导田峨,梳理其发展历程奶,以利于业界对形势有清醒的认识岁相路、清晰的判断涂倡蜂,明确今后的行动方向稀蒋呕。    一蓟施、我国电动汽车发展形势良好    当前躺废巧,我国电动汽车发展形势良好扫赫,主要表现在两方面旱辞:一是电动汽车技术创新全面展开踏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快杆,技术创新和商业模式创新层出不穷系歪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面逼,比亚迪苗、北汽必拷、江淮吞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品雄寿鲜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车肺敝,而是专门设计的电动车陀阶免,续驶里程达200~300km甚至更多苇,能效明显提高嚼怖,动力性堕暑、平顺性煎购、舒适性瘦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平覆瓤匡。事实上屡坪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布那讹分,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市扔。另外鲜宠碴,我国电动大客车产销步、应用占全球份额的90%以上涎靖,技术达到世界领先水平按把。    在动力电池方面蹭,我国产量已超过日本菠队、美国牛让挠、韩国臣坏,跃居世界第一悉苛桂,且市场份额超过全球的1/3驮屑诡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面惜梁,呈现高能量比肠喘炭、高安全性似日理、高功率比等各类动力电池全面发展的态势驮疲酿。同时姑暖浑,产品水平迅速提高罢瓮,与前一年相比词,平均能量密度提高30%怪牵施,成本下降30%左右摩。    在驱动电机方面境,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机凉刷,总体性能进一步提高假掏晶,成本下降30%左右伟。在电池管理系统尉郴、混合动力系统棚迁、电动助力转向舷琼模、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面惜,也都有明显进步窜。    在基础研究方面丢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌囤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展希太,电池热失控响枫斗、硅碳负极材料奥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快吓疗荚。    2. 充电基础设施建设加快阀灸墙,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下逗,政府有关部门出台了实施细则氨,多个地方政府建立了城建棋、电力航、规划等多部门联动的领导机制奴,大大促进了充电基础设施的建设速度缚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上巍眷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计淋芬坝,我国充电桩总数超过20万个锯,远远领先于世界各国伎破敞。    在市场带动下瓮癸姥,技术创新不断涌现挡署废。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术晚缝踏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法幂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术清荤墨、节省设备投资的车端交流快充技术叔匙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拢关适。    在商业模式创新方面诽,呈现出各类优势企业多种形式合作轻,加快充电设施布局罢扳和、建设抬揩、运营的趋势衬谢韦。众筹建桩桃城揪、合资运营就、利益分成等运营模式迅速发展舞,公交车糙庆、环卫车昏吠、物流车股、出租车畦筋飞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模班那煌,广告推送绿、免费无线热点接入等增值服务开始出现沽港。    在互联互通方面吮笆湾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施巾稳,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段醛咕煤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成眉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定淑,以企业级鞘、城市级监控平台为基创锒取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据阑迁、信息互通的国家信息服务平台即将建立畅校。    二完衰弟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说典博,我国电动汽车的发展道路与美国赌书抖、日本荷想、欧洲等国家和地区有所不同掸年板,主要区别有两点唾祟虹。    一是政府干预模式不同轰浮睛。我国采取的是政府强干预模式活劫,政府进行顶层设计危稳诡,制定国家发展规划兼,多部门联动制定全面的鼓励痹妒洽、支持政策趴等,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘媚冀荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车苟傅还,在市场发展中不断加强研究开发未孟,技术水平逐步提高;同时讣痕,充电基础设施建设逐步完善哥。而美日欧政府多采用弱干预模式镀翁,政府支持共性督杭、基础技术研究冯闪,给予一定的政策宦缕奋、税收优惠剑嘎庭,逐步培育市潮』韫恕;企业则根据自己的战略规划匿,首先研究技术雹娩,同时有选择谁淡、有重点地开发产品岁池。    二是企业战略不同插酪公。我国企业多为在政府引导下被动式发展煞和,初期技术积累明显不足暮寒孪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显鞭,产品方向受政策影响大操,各企业虽进度不同玛淡纶,但呈全面开花之势绅擦睦。而国际大公司多为主动式发展秒箩忱,厚积薄发蛊读浇,技术有所侧重骨,产品形成特色诽,如丰田的混合动力和燃料电池盾森、日产的纯电动朗橙、通用汽车的插电式长纺好、宝马的碳纤维轻量化技术等撮请尽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点缄锈。中国模式的优点是市场拉动技术发展揽,不受油价等其他因素干扰弥惋兢,迅速形成规模市嘲浒稹,全产业链技术进步钳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟码力,发展中有不协调情况嗡涛,如充电基础设施滞后愤,部分企业盲目跟随焕老邓,发展不扎实缔弦稼,少数企业以谋取政府补贴为目的响烙滇,甚至出现骗补情况嫡狙。美日欧模式的优点是技术扎实犀,发展均衡;缺点是市场发展慢赤俱散,产品更新慢灸砰貌,影响技术进步霞,受外界因素干扰奶,如油价低迷则市场难以扩大霖豢。    笔者认为痊驹滩,中国模式适合中国国情蔽。我们不应过多盯住充电难讳汇、骗补等不协调现象酸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上膳泊、技术追赶的大好局面垒踩舱。从另一方面讲躺现芦,中国模式也有赖于我们的制度优势航山,只有中国的强势政府才能如此运作诧梁尝,很多外国同行都很赞赏悍、甚至羡慕中国的条件尺。    另外庇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面提洁,近两年有明显变化敢充坎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术换吃、开发电动汽车产品狸歪棚,而且各种技术路线都受到关注的局面霉蒜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出垢蚂朽。中国各大企业都重视电动汽车没有错镀,在现阶段已不能算分散重复杭,但难处在于电动汽车不好做侥赐捐,需要有很强的饺墨谐、全面的技术积累和投入饺。那些技术实力不够的企业护,在电动汽车这个高难度“弯道”面前秽,不应存有“弯道超车”的侥幸心理末还山,而应准备应对“弯道翻车”的危险荡备邦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过脖垦巳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时磐丢,可分为几个阶段搁:当市场份额超过1%时亢闲,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%师,则意味着市场条件全面成熟年。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年耻锣疚,又主管我国科技工作多年绷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结轿盒陋。    对照电动汽车的发展骸,在我国溺,市场份额已经超过1%;在美国和日本萌廊穿,即将超过1%蔑惟邵。这说明化收璃,电动汽车技术正在接近成熟私容捆。笔者冒昧估计泵,大约再过5年左右时间航,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题隆,其他性能与传统动力汽车相当枢安舷,加速性优于传统动力汽车核,成本的差距大幅缩型杆榉伞;再过5~10年时间玛,电动汽车性能可全面赶上埠、部分性能优于传统动力汽车弄虎泪,成本与达到当时排放偶、油耗标准的传统动力汽车相当廓。但即使到那时挡饰党,传统发动机也不会消亡烂,而是电动驱动与发动机平分秋色欺董,或更多的是融合发展粪辜酪。基于以上估计钉豌将,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鼎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车锚芭撤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展挪瞧吭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作畔坡滤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理供。2009年蕾臀,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研农施,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告素。回首往事坑,扪心自问娥赊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的染炭。至于些许不协调现象全端,是产业发展过程中的必然净,是白璧微瑕挪薯己、瑕不掩瑜墟灿天。笔者断言啦侣,按目前态势再发展10年柿眯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界脊将欠,并以此跻身世界汽车强国之林扇。    三壬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一境典,整车生产企业要更重视电动汽车圣勉哪。首先要制定好发展规划和生产布局轨厘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视凭绩剁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调乃肥,不能两张皮赶。其次要重视研究与试验德诧,需建立完整的勒啃、一流的研究和试验体系裸,规牡忝和水平应不低于传统的发动机和传动系统坑。电动汽车相关技术发展很快廓朝屡,要靠自己去研究发展豢晾堑,别人的经验会很快过时墟,更不能只靠“挖人”搞产品频布。再次要全面布局倡,围绕全技术链开展工作布,不但要重视整车开发泌柏尽,还要研究电池和电机惺,重视电池管理系统承级,这是当前我国的短板矛,此外还要注重轻量化和系统可靠性写。    第二理散,要建立相应的零部件体系吾午。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱咯耍,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的腺愤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展位朗。    第三钠,要开放发展梳。需鼓励横、支持合作伙伴引入先进技术和产品尺,像华晨与宝马鄙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好劣。历史将会证明窜库,开放发展电动汽车会比关门发展更快设。更何况榷炬瓷,在全球经济一体化的今天舒会金,关起门来自己发展是不现实的槽酵埃。    第四漓窜梨,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作会。今后相当长一段时期夹锚,将是传统动力与电驱动并行发展惰、融合发展的阶段钨,单搞电动汽车很难成功菇。对于只做电动汽车的特斯拉辨,笔者并不十分看好输凰秆。    2. 对产业界的建议    第一殊泛巍,要加强合作朴兴守。需沿产业链贤抗裴、跨行业合作哦,整车企业要与电池企业纶、电机企业嗡夯、其他电动系统生产企业深入合作村。以动力电池为例容,需要电池设计与正负极材料醋嗣订、隔膜厂腊量、电解液喜、电池制造装备丛桐、试验装备挽色请、电池管理系统全面合作糖趁。优势企业和研究单位要分享成果存,互补短板径烁泥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件侵靶笛,要形成轰轰烈烈的大协作局面按,合作创新烩,百舸争流海问,才能迎头赶上并超过世界先进水平煤恋霖。    第二微晦,要注重实践梳。汽车产品与其他工业产品不同水儡乏,一是使用环境广且复杂悍澜砂,二是生命周期长甲,三是对可靠性徐、安全性要求极高夺淀桂。这些都决定了仅在工厂仕、实验室不可能完善产品导,必须通过多轮的使用实践韩秆。与电动汽车产品研究开发相比盛,充电过程更需要实践刑梁瓶。像电动汽车充电过程这样长时间耪鸵保、高电压此、大电流泊色、室外香量、无专业人员值守的工作状况挠概,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验坝。    第三瞪先汰,在充电基础设施建设与运行中笆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善裂。充电基础设施建设是一个新行业慷,在管理上涉及电力混纯跑、规划囱那领、城管熔凑疙、工商管理等多部门娜,权力交叉拦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制极枷,利益主体错综复杂官兰。单靠一纸文件不可能面面俱到另,必须经过相当长时间的实践擂,完善流程单擦,积累经验筋。    第四魂济菩,要加强标准化工作笺。领先的研发庇崎借、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁怂妒,而及时总结经验腊、制定标准又能为继续实践釜、创新提供重要保障健间吮。当前裴,恰逢政府推进标准化工作改革肠,要求标准化工作密切结合生产糜截、创新实践蕾彼,要求鼓励发展更灵活罐、更接地气的行业标准鼎廖咎、社团标准赐。对此染讥,业界应给予足够重视推。    3. 对政府的建议    第一痊违诞,要保持政策稳定措幕量。正如前文所述累粳怒,我国政府的强干预政策非常正确糕,发挥了制度优势脸护,已取得很好的成绩乃,应该继续保持僧蹋谁。电动汽车的发展涉及多个行业父胖,需要长期积累浑孔,需要几十年的时间才能成就大业频,切不可存立竿见影酗徒趟、一蹴而就之心祥。    第二俏,要及时对政策进行微调和补充完善馆枪尝。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列簧未犀,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴赎肚,又由于此项事业发展快柿婚,新情况车、新问题磕胸、新技术层出不穷售搏,因此及时应对嘛、调整赋嚎佛、完善是必然的铺。    总而言之翘必漓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道仓,迅猛发展正当其时叫且。笔者衷心地希望朝野上下渴茎惦、业界同仁能认真努力工作劲,自信且坚定发展卡。假以时日艇甩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拖,并以此为契机吩,跻身世界汽车强国之林酚譬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟酸那:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年藤豢艘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年锹钱杜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题论设,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日口滩碱,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示抱。    他认为小蠢萄,现阶段瞳发,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题哨眉潘,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配陀,但从长期来讲沤,新能源汽车技术发展路线要从电动化车埠、轻量化胖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合颓伍肠、轻量化与制造生态化结合耿钦木、智能化与网联化结合哇。    尤其在电动化方面贰捍观,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车忱峰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力耙蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力乐滦刺,就是家用主流A级轿车释,在性能价格比上与燃油车竞争讼写童。目前全世界都在朝这个方向努力疲效忍,如特斯拉Model3灰陡、通用Bolt苹瑟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车等嵌。”欧阳明高说盎。    欧阳明高说罕伤绷,但要满足这个要求速,电池必须降低重量瓤变、体积以及成本几。此外冈昆抛,电池的比能量必须大幅提高显翠散,达到300-350瓦时每公斤顷颅,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标某。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知浆敞,锂离子电池发明至今只有20年躲鸿风,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拘拔库,2007年第一次在日产聆风上开始使用憋涕夹,可见动力电池的进步非常迅猛搏伎盗。”欧阳明高说盲癸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期郎公。    但此前传槐如,主流的观点认为墨扩塘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比本,从性价比来看令备舵,其优势主要体现在100到150公里的里程范围哨,但现在随着锂离子电池技术进步令,里程提高一倍僵瘸,即在300公里的范围内垛,仍然在性价比方面有优势火请侨。    从技术上来看痞,在单位重量写胳偏、单位体积下储存的能量越来越多忙,成本越来越低固鞋,才能体现出电动汽车的水平和技术卡热俗。    一个好消息是限,我国电池成本每年大约能够下降20%乱久差。据介绍吵八,五年前定插蔼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元筋托上,去年平均价格为2.5元左右募并,2016年为2.2元椒惋,考虑到大量的电动汽车是大客车戏蓟,其电池价格相对会比较高一些入。    “现在国内开发中的电动轿车辑峰,最低的系统成本在1.3元每瓦时费境,单体成本在一块钱左右哼筹。美国通用Bolt电动汽车啦,单体成本为150美元一个千瓦时赣。”    如果按照这个标准亮事慨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到卉厩适,但是按照现在2.2元砰怒,逐年减少10%到20%窃掳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现撤敝。    “加上循环再利用做到1元餐时萌,也就是说怯姜储,一千瓦时电池一千元人民币之内丢佬炭,是可以做到的垫。”欧阳明高称粉。    对于具备性价比菏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说话,现在一百公里约耗电15度驹欠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内善侯,接近10度电一百公里建。    “要实现这个目标柯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗烂乔。目前电耗的降低空间还很大寒厘。如果能够实现上述目标推扩伯,一百公里的成本约在一万块钱灵,如果电池能达到300公里就是三万块钱腑,考虑到使用周期内省电和维修省钱蓬,将具有商业竞争力川茎,这是电动化下一步最大的目标曹七淀。”欧阳明高说愧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出饭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年填,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长俏旱,但仍属于比较粗放的发展模式锹,今年电动汽车发展逐步趋于理性拖。总体来看取辰赋,走到今天拓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位俊怖。”欧阳明高说酬。    事实上燃哗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一精犁结,由于销量超过全球50%以上董逞,在国际上引起了强烈反响未年肩,无论是政府还是厂家喀捐,都感受到了来自中国率先发力的挑战吩皇施。更值得注意的是陡,2016年如德国大众和日本丰田剩,纷纷调整技术路线景练幕,加快对纯电驱动的转型括。    不过帕,纯电驱动的战略目标讳饲,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展缔。对于混合动力技术来说儒,传统的汽车强国祟檄、汽车大公司比我国更具优势维辜霖,如丰田路线就是先做混合动力痰,再做插电混合和燃料电池蛇猜坷。    由于我国率先发展纯电驱动币坛刚,带动电池产业的发展达到了世界前列湃蚊谰,电池产业规模达到世界第一毁摹,总体水平位列国际前三拼钡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平外,我国的动力电池产业链戳烩番,尤其是电池材料袜舞掏,如正负极材料拿风挖,在国际市场上的占有率第一绷。    “在此基础上疤汰览,我们以纯电动力系统(电池十、电机都掇、电控)为基础平台稗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利硼釜。”欧阳明高说裁。    据其介绍坦备甫,目前我国插电式技术发展已经取得进展糙,比亚迪秦使潜、唐蔡尖滴、上汽荣威550哇妥柬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力氮傅藉,无论是发动机方面剖涤驼,还是混合动力装置上卸崩,都取得了突破掏量。    与此同时闻顾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展暑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力错。    “这是一个渐进的发展过程附卉呻,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争烈虎冻。”欧阳明高说童倪缄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项怖抒册,有效的回避弱项竞争惮,有利于我国电动汽车产业的发展讽较,到2020年之后骆斡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进愤瘸壁、同步竞争缕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓吴:李芳" "  编者按戳冻窃:产品价格区间一下提升了近40万癌狸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拌荒。以安全环保为标签的沃尔沃标烂,产品质量是其立足之本螺。无论是国产车型还是进口车型乾,质量都要做的和安全环保一样好欧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑掸拣商, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值额,安全与健康至关重要矾并稿,但在中国市晨嘞汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺癌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家秀凄,到底该剪哪一根线愧糯?我心里清楚掣池,如果我剪错了羔叭竟,我们可能就崩溃了细。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态啸。在2015年整体经济增速放缓柏、股市震荡颊狸琳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下女,2016年的车市本不被看好来糖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声舱豹。1月6日稼拦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售碍悼,沃尔沃对此解释为第臂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器夯童,更是提振销量的助推器授忱。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号惭才。   6月1日鹤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职炬闲。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年绍褂雄,具有十分充足的销售经验杀同。但用他的话说轨纪,他来自一个很小的市惩司肌,很多因素他都不具备嗡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲钙纺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状伐。6月1日入职锌空就,用一个月来熟悉公司的现状墟,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”闷鼻卑。然而现实终究是骨感的叼奋挝,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拇须竿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆铆帛。   “做决策就像电影里拆弹的场景斜,我到底该剪哪一根线呢墙蜡瞄,如果我剪错了漏,首先所有的投资会无效憨,其次会影响经销商的士气护。”陈立哲对我们坦言董承嗣。   他这样的想法并不让我们意外劲,台湾市场与整个中国市场差距实在太大顺韧。在台湾啊餐,陈立哲要去走访最南端的经销商稿请,早上出发中午就到了诞幻士,但如今这种管理方式已经行不通了鞠。从前陈立哲的团队只有30人停此抛,现在变成了350人玲腿很,他说现在同事的名字都记不完虱痞筹。   “就像牌桌上的一个赌局醇,赌下去有可能是回本的队泵,也有可能就全毁了攻翟同,所以我每天都在想我到底该怎么做小。”每天该怎么做恋钠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鹿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的疾埃,才能享受最好的恢。”这句话像是说给陈立哲听的搁砍。   2005年扰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时疗股嘲,沃尔沃一年只能卖1024辆特彻,一直到2013年5000辆的水平己舍筛,再到如今年均一万辆的表现扫,对于台湾这个小市场来说扫涂仟,陈立哲做的足够好汐啃尼,他对这个市场有着复杂的感情疯。   调任中国市场做销售一把手芳完瘫,陈立哲说这很突然耐,他来自一个不足以领导中国市场的市场圭亲。对于中国市炒伞,他还不熟悉拦杠,做市场工作要对文化害吩鸵、变化敖世阑、趋势有充分的掌握沤恨,这最重要的三点陈立哲都不具备领叉,他唯一能做的赂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需睛地,相信身边的工作伙伴刊庐,组成一个高效率的团队广狄唬,去解决各种问题览帮剖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后躺,首先做的是内部调整外。通过不断累积分析过去几年市场的动态上睫锰,了解在什么时期使用什么样的手段骆赎撕,反省问题所在清撵,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤型伎。面对三俗筐曙、四季度各项费用的下滑煽蔑,倾听团队的建议烯甩辫、做出准确的决策题可馈、将优势资源注入到最需要的地方筋畅难。最后将宝贵的经验分享给所有人线丧天,把力量从点扩散到面敝,从四个大区汝蒲狙,再到全国视。   “所有的成绩都是依靠团队取得的堆侨,我只是把预算虽、时间等安排在它本身应该发生的场合何。”陈立哲表示碳帆辖:“我不是在讲官话翅售,只是借着这个机会感谢大家佬梁滇。”陈立哲相信凌峨喉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的聊伍坛。   内部调整告一段落狠嘘念,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上脯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题矢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间碑,一下跳到80-100万悄湘恐,面向的客户是完全不一样的粒挎绘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的都,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蔬,还怎么介绍产品儒赖偿?这肯定是不行的氦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门卧,“与高端客户接触捍痛,销售不能觉得自己比客户矮一截仆,与客户要做朋友涎七搞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品还信到。现在培训课已经开展了实战模拟环节扁,我们在资金有限的情况下做到了更好釜。”   全新的管理阶层十男腾,有限的预算落痛诉,面对重重困境煞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高茹,8-11月均超额完成销售目标蓬鲸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩社,最紧张的时间俄滩士。“我有我自己的节奏洁鞭溪,我给自己两年的时间康霓,两年后才是真正和主流市场之间的竞争粕坝。”陈立哲为两年后的自己立下了战书疽探。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间郎爽,经历了两次产品的重大变动浚,但在他眼里这是最引以为傲的吩,因为这些变动蔼、变革都是从使用者的角度出发凯描称,也就是我们常说的“以人为本顽穗帮。”   对于沃尔沃来讲棵,最擅长的领域是安全厕,作为三点式安全带的发明者农较,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期该。但陈立哲表示驹羞吨,以整车品质来讲天鞍,沃尔沃也和ABB并肩纠脊蕾,例如在底盘研发能力上麻袍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器型,全世界目前只有三家在使用刺,另外两家分别是法拉利与保时捷贡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑屎侥,陈立哲也谈到馅霸耍:“沃尔沃其实也做过6缸透吠吝、8缸发动机紊杠,还有享誉世界的5缸发动机辣。沃尔沃并不是做不到够洼就,而是我们可以用更低油耗庐、更低尾气排放的发动机达到更高水平粉柯。这也是全球各国政府的法规要求悄钮伦,是大趋势秤避经。陈立哲说“这些信息吩鼓,只是没有在行销上进行传播罢了都轮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产味程,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号壳,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱纭,改变了“国产”的概念弗蛇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代荡泥粟。陈立哲表态道嗽围:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料捌金,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品弘邓妮。沃尔沃立志从中国出发慰,以人为本的信念永远不改坍,值得消费者验证与了解虑。”   “沃尔沃就像iphone一样梨,它改变了人们的使用习惯烦坊伟。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例帆记:S90有三个界面同时提供信息钉犊,分层级的来处理车辆信息士。这一点很重要力,体现了沃尔沃以人为本的精神静酬。在设计方面沧将,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料烈秀。用沃尔沃的品牌精神路,再加上瑞典的风格懒,直接与德系品牌产生差异化贾皆。如果从地域来看搓皖涡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡怒掂。   沃尔沃曾立过两个誓言敦欢皮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化槽徒诉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故澎烈,沃尔沃全额赔偿权。在陈立哲看来竣茎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺彩呸痛。   陈立哲对我们讲道济:“在欧美蕊夸,当太太怀孕的时候妻,男人会考虑买沃尔沃囊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据滑,中国作为沃尔沃最大单一市巢稀,11月共销售9,076辆新车污涣,同比增长12.8%;1-11月期间痪廉胖,在华累计销量已达80,759辆酒,接近去年全年表现虫洽。就目前的情况来看悼劫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高混。   在经历过低谷期的沃尔沃拷捆题,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量侨靛杠,这无疑是对陈立哲工作的肯定删,同时也是明年的压力家枯钒。毕竟“十万辆”这个坎滇镀,沃尔沃早就有迈过去的能力蕉。   2017年凡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大涧,届时溯伞秆,S90 T4疼彤拟、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前婚盘。对于陈立哲来讲柔,最为重要的是三座版S90钢疗头。“S90的设计基础是以中国市场为主导的伴,是全世界汽车厂商痹穆,在中国制造的单价最高的车辆际苔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐负肃,“三座版S90可以达到世界各项指标坎拒梯,这款产品有能力改变历史芳扒。只在中国生产掣,以中国为核心的思维驾固摊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了奈粮。”与此同时峭,全新XC60也将在2017年第四季度发布扰托。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额懊咎腥,所贡献的利润更是远超世界平均水平差。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人卷佃。陈立哲大方的承认自己没有这个实力挡轨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任病窃。“知道我坐这个位子的时候道隧脚,很多人会紧张甚至惊慌蓖,他们会很直接的问我渡篓,你行吗樊叮?台湾市场那么泻卜肌,你行吗矾街膝?”陈立哲笑了一下说道诡:“每逢这个时候钢,我都乐意告诉怀疑我的人团,我将在最短的时间内做什么唱耪荷。”   两年的时间转眼而逝渐蹭,陈立哲手中的“牌”越完善耽骨湾,与主流对手正面竞争的胜算便越大腻背陈。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲辫,未来还有什么是可以阻挡他的呢狄可?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄客颂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺乡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车响伴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔额第。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验矗暮汐。为了满足消费者需求恼汰,推出一系列活动迎合消费者喜好谓多橡。 上汽集团副总裁攀雌衅、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月糕骏勒,得益于荣威与名爵的共同发力必,上汽乘用车共销售27.5万辆绦贡,远超去年全年的17万辆仙摹。取得如此大的成就主要归结于以下几点成:新车的不断推出狸、以人为本的理念及高性价比尘始踩。    上汽集团副总裁抒盛厘、上汽乘用车总经理王晓秋富,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访了惧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鹤獭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解讲棵冻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺糯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车百,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔修。同时盛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义歇纳:个性而不小众绦税氏。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鞭,通过对消费者的沟通与研究伶夹,已推出很多新车型炒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”拭去赊。王晓秋还指出垛蔽,名爵现在的路线是个性而不小众冉唉盼,这就是上汽集团未来的发展方向穿雀两,上汽集团希望新的产品有个性亭,且能让大部分消费者接受孪。    据悉盛,自荣威RX5上市以来肃堡信,名爵锐腾也迎来了中期改款极署贩,同时新车名爵ZS纠某拱、荣威I6也蓄势待发儒掣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言被扁骏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时考,上汽集团也很清楚自己的客户群体惊矮凄。王晓秋指出邯徐,新车型针对不同的受众群体磺蔑磺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的涤测。拿具体车型举例恫,荣威RX5更偏稳重克摧当,新锐腾则是一款属于年轻人的车词瑟串,新锐腾外形活泼豢碴姓,同时考虑到消费者的需求乃悲涵,我们对内饰也进行了升级氮哦,并增加了10-12万的手动版痛颅,使新产品没有短板缸心。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时侨膊貉,王晓秋表示滦,“从荣威550开始攀,上汽新产品从设计到销售己抡,最后还是根据消费者需求来决定复噬。”    据介绍帝剃,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验模人赌。为了满足消费者需求确舵,新车不止在性能和价格上做了调整很戎糖,还推出一系列活动迎合消费者喜好纹千。例如饯,基于年轻人喜欢足球运动刷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网送充吮,也已纳入上汽集团新品类吓慧,预计明年新车65%会配备此技术苏浓孟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言另绩,“上汽集团一定要明白用户需要什么温,为什么要买我们的产品恢痘葛,带着这个问题撵驮,我们才能真正去理解用户隙僵,落实用户需求麻,使我们的产品极致无短板碗徐,产品自然会大销惶。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大榷,竞争也日益激烈凡努恕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比勤。王晓秋介绍套,名爵的价格基本与同级车持平衰,但性能更具优势贾卫傻,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹巧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示祭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品喀蔚募,就像提到的让渡空间甩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整吻,从而应对市场竞争环境仕修。”    产品有了好的性价比和客户认知度额晾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁帅集。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家门孝颂。名爵经销店到现在也有280家左右男。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络粱,其实道理很简单熄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右烩脖块,且不断呈现上升趋势陈槽,他们认为自主品牌的春天来了”热改屠,王晓秋表示婚猾钠。    在被问及上汽集团未来发展方向时溶,王晓秋坦言猜钒,“首先团队要把理解客户需求踏好、用心为客户造车变成一种自觉行动竣,进而形成一种行为规范季。其次应时刻保持警惕惭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好笆碌。只有这样按苹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力付健定。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱头汞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布貉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改剁。这些修改背后有哪些考量和博弈啡告?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人骏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问台淌恨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面童劫锻?   答痞煌陵: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高推蜜。一共收集了9246条建议陇许,其中表态性意见7736条表,赞成的占六成左右;建议类意见1510条梯瘦冷,占16.3%等巴阑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理归凄摧、网约车驾驶员资质及管理艇蜂、出租汽车数量调控三个方面碘。从数据来看片对颅,不少人对“京人京车”表示理解入,赞同的达到70%多课,质疑的只有12%吻。我们根据建议修改了125处接,不断扩大合规车辆的范围疟缉,让更多人参与“分享经济”拷炬。    “从北京实际出发饺,兼顾多方利益”   问趣痕行: 为什么要求“京人京牌”膘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答吻雌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说磁非套,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多抛戒、交通拥堵管、环境问题等“城市病”取酣临。在这个前提下酒裤,北京任何一项政策都不能“任性”鞭奶栓,要从北京实际出发傲亮槽,兼顾多方利益娇瀑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆爽,地铁最高日客运量超过1200万人次盒逻,公共电汽车日均客运量1063万人次脾定,小汽车每车年行驶里程15000公里凌较,交通压力与日俱增埃萌。但在我们的努力下湍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%莎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制善灌文。    总体来说秀洛,北京坚持公交优先的战略部反哎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充辉搜,对其进行总量控制在所难免室头。目前北京市绿色出行(公交卡、地铁叮徐腻、自行车酗承、步行)占到71%肚怠蛊,小汽车出行占25%蛋纹,出租车占4%蹲,其中包括比例不高的网约车出行刮涸戌。北京出租车改革的总基调是炼:巡游车改革陪、网约车规范门、融合发展寸烧示、错位经营溃、多层次服务蕾。我们力争进一步提高绿色出行比例梦齿刷,为首都可持续发展提供足够交通承载力堂惦揉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问荚滴嗓: 政策出台之后盟,预计将有大量不合规车辆面临退出萌,政府有什么监管手段确保政策落实到位际勉林?   答袍: 政策出台前齿晴控,我们和专家激刊、司机伤、乘客旗舶、网约车平台进行了多次沟通容壕火,决定设立5个月的过渡期链环。一是给合规平台便瑟曝、车辆谱瘸沫、人员办理手续;二是清理不合规车辆税篱、人员等戈饲。    从服务乘客的角度漠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行平。另外抚潍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展壬,因此提出过渡期的柔性考量锤姥鞍。过渡期之后歇澎,平台要加强行业自律葱,我们也要建立打击非法运营的长效机制挤浇,严厉打击非法运营驰咖、克隆车和价格违法行为绍娟,能够更好服务乘客惋揪湃、保障安全铣歉嘘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问短: 面对新的经济形态屑脯,如何创新管理手段浑篱赋?   答拴胳: 出租车发展中没有对立关系徐持祈。网约车以网络预约吉瞥献、快捷方便等特点控赏癸,满足了一批乘客的出行需求广热憾。单从评价司机服务质量的机制看催双雇,就值得巡游车学习兔寞:如何与派单挂钩窜吮,实时评价梢。但网约车也有局限性湿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管添侨掸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势家嘉班,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的贸捣。你有技术优势歧,他有线下服务优势刺挤悸,为什么不一起干呢宫朽?    管理部门也在转变思路晨闭枫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”从辞捐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车观。通过推动巡游车改革及网约车规范备抄食,构建多样化服务体系半,提升出租汽车服务质量赌晌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆洛慕煤,在京注册用户已达218万人亢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拢,提供差别化服务释蛙。    “解决出行问题要标本兼治”   问洁卢硕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么团矩?   答蓉激: 群众出行问题的解决裙商降,需要放在城市综合交通体系中疮,多措并举雹瞥盗、标本兼治竿疗收。一方面触虫超,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面仍通,需要加快构建安全硅逃目、便捷假夕、高效嗡胺互、绿色猫剃熟、经济的现代化综合交通运输体系盗府庆。到2020年停骄挤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%稿。    交通设施根本是为人口服务龋炉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理兜钦粟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标肪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件脖呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "   杨美虹透露嗣舍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中默,大东工厂扩建项目也投产在即倡需,这些举措都将助力当地经济转型升级惠。    在杨美虹看来溶想茬,借助主机厂优势冯函适,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时落,配合外交部到德国进行推介浅廖嚼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蹦秸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略迷蹦腹,从而推动产业升级瓶惊。”杨美虹说骄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容谱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蛔瓜。最新数据显示茨碳,2016年1-11月涡疟秤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆刃,同比增长11.2%肉类,前11个月的累计销量彪侣,已经超过了去年全年浦孩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任斯坑。12月13日化送粹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开哪惊蹲。活动期间舅持量,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访窍魂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)沁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济砰、环境和社会贡献等方面取得的成绩诉伍。杨美虹向记者透露裙趣,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》川裁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩纲韶褂。    “在‘可持续发展’战略的指导下囤写稗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则我。”杨美虹说缎。    第一咎戎,实效为先泡考。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题吝祥,“我们不做虚的踢蒙的,我们也不做口号式的死乳,我们一定要解决具体的社会问题徒巫们。”杨美虹直言问,比如BMW儿童交通安全训练营适戒锋,它是为了解决儿童交通安全问题暴。    第二停廖恒,长期坚持吧。宝马儿童交通安全训练营裁静,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅孤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年划。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营此,今年是第一年做部戌磊,未来会持续监十坤、扎实的往下推进呐。    第三穗俏彪,全员参与胃丝。宝马做企业社会责任时森,会邀请车主乳琼沏、经销商棵、投资人以及宝马员工内天读,一起参与进来啼狠。比如宝马爱心基金浑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训尚渺舅,提供指导;另外邪舷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部骇腿枫,定期组织各种各样的活动己。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略侍蚕,将可持续发展贯穿全价值链蹲,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素沦垒可。”杨美虹表示差惨,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点申,主推工业旅游概念仓。    据杨美虹介绍铰激,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园据,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导穿斡伍,助力中国制造业迈向高端萌,并促进东北老工业基地全面振兴卿。    数据显示墒沪态,截至2015年底凛短,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户褥,当年纳税额超130亿元人民币貌歧。同时埂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会快桅,就业岗位较上一年增长了8.6%课。杨美虹透露弓统,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中楷剖邯,大东工厂扩建项目也投产在即吐歼,这些举措都将助力当地经济转型升级蕊。    另外乔绢,在杨美虹看来徘,借助主机厂优势刹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时攘达,配合外交部到德国进行推介芯死,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拨相题。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略围贤叛,从而推动产业升级狠送。”杨美虹说凳临茫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃芍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做霖?关键是我们的差距是什么掸螺恋,下一步最大的点就是要提升品质结喊,当然还要控制成本酿庭废。然后衰橡,就是我们的正向研发和平台战略漓费脯。最后谭,可以大大提高效率铆毙恃,如订货的时间是可以压缩的戳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日传妥商,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一仟:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节搽攘谈,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述钎敦。    徐长明说久活,怎么理解工业4.0芦?这个概念是德国发明的挞怂,现在在国内比在德国还要热纯抛。最近涛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念需骸,我理解它的工业4.0的本质群,就是怎么保持德国制造业的竞争力铺补搪。在国际上邓廉查,德国面临两个挑战稿揽壁:互联网大数据和云计算焕。现在容玖,德国整个国家都在讨论密贩,怎么能够“不被互联网+”椒,而是“制造业+互联网”涉衫拔,这是他们重点考虑的问题卑粉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰林、宝马獭、大众窜。在德国闷居,汽车的需求是非常个性化的溃吓拭,在这样一个背景下歧牟忙,它要维持竞争力嗡士盒,推出了4.0的概念陌灸甫,核心就是智能制造桨冬道。他们主要的目标有四个方面宽龟:提升品质嫩、提升生产力胜、提升柔性化度阜肩、压缩产业俊秀善,总的核心是提升竞争力惋康。    徐长明分析醚恍室,本土品牌下一步怎么做肋斑?关键是我们的差距是什么坎匡,下一步最大的点就是要提升品质洞篮,当然还要控制成本拔逆久。具体要怎么做欠陋?也有几点龄赊:第一钳,想办法提质控本梗。提升品质矫,消费者理解有三个来:可靠性哥、感观品质店修、性能溅镜村。第一个维度澳:可靠性是必须的淋,现在光有第一个维度已经不够了泰瓮桐,必须要加上第二个维度割:感观品质炽璃,看起来要漂亮湿垢齿。在此基础上又发展一步继邵,就是性能的提升枫。最近市场上卖的好的自主品牌唱,大概有12款车甩,年销量超过10万台储,这些标杆产品武,性能上也不错沤昧辖。因此靛,自主品牌下一步还是要想办法戮鞘,把这些提上去董盛鸡,缩小跟合资品牌的差距美纤。    这几个方面的提升俊晃吩,意味着成本也要提升垒葡炉,怎么能够控制成本标邪?第二方面的话题纫恭省,就是我们的正向研发和平台战略慈嘛辉。之前锣,我们很多品牌都是“逆向研发”陆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车泵,拿过来拆解做测试沸,最后组装起来陕程碉。这个模式下猾,成本可能是略微低的滇问括,但品质蛾限泌、性能有很难保持什豌簿。现在必须要正向研究剐靛项,从消费者需求出发庇害凌,形成一个目标菊,对目标做分析坤差,只有正向设计媚,既能提升品质性能酵荡泻,又能控制成本肌,像长城鲁、吉利等等计,基本上都已经是100%或者80%正向研发了讲。    平台战略广韩师,在更大程度上控制成本咆。他说炯,我们的开发内圭,现在是一款一款开发的府考,零部件的通用性相对比较械鹆肌,最近一两年来幸,已经有两三个企业开始走平台化战略瓦导九,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车朗怖、SUV和MPV寞奠匆。这种情况下暮,零部件的通用性非忱障撸好卉范,同样是50万辆的产量碧,对零部件供应商的供应量更大相尼绒,就能有效地降低成本檀府。    徐长明强调姓袖去,对于工业4.0的精神本质还是要学的胃刑谦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标天钞跑,它做了那么多的智能机器人烦川舒,智能机器人都是带摄像头的囱定骨,在实施过程中的质量随时能够监测瘦糜,然后反映到云端嘶贡,再反馈回来随时可以改进兰巷。现在肌,企业员工的工资水平越来越高市矢忱,汽车厂家很多在加班加点窘暖李,我们要高度自动化裴奇,这些课要补卵,应该有大量的机器人替代人工嚎。如果这么做了经,可以大大提高效率钞价烩,如订货的时间是可以压缩的芳七普。比如店,国内一家自主品牌抖佛晦,从经销商下订单爽到,到提供汽车产品最开始是40天结戌,后来缩短到30天夸娟堵,现在可以压缩到22天动峨贤,跟世界先进水平比还有一些差距皖。这也是德国4.0里的核心内容垃。我们不一定用他们这个办法希硼呵,但精神实质是要学的牡详。    他说塘虹龚,柔性化的生产也重要皮嫡,但没有前面三个那么重要貉挨骏。在4.0背景下跨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嘛速,而是学它的精神实质停。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼赋船:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化挡落问,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多呻。更为重要的是讽晃苏,放眼全球拜成蓖,驱动这些变化的地方就是中国翁楷篡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挠。    12月11日戈,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰绻拢虹桥落幕美。经过36小时的激烈角逐蓉潭如,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出柔堪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利达。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示贤,今后的五到十年厂,汽车市场将发生前所未有的变化瑞。未来嗅帝夺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务盯脯摊。可以说毒,未来五到十年汽车市场所发生的变化撑枫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多癸退。更为重要的是娜,放眼全球栏阀,驱动这些变化的地方就是中国府童。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沙。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说先,作为企业梅浮,捷豹路虎非澈┟悖看重年轻人的培养得虐腿。在全球氏巩,捷豹路虎共有2500名管理培训生令泞。过去三年量那,我们在中国也培养了30多位管培生费。此外腐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家户,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才僧低唬。    在赛后的媒体分享会上丁笨,两位获奖学生代表分享了各自想法恰灿瘁,及在比赛中的收获凡喊诚。同时缆,睿侨森居戌每、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问澄靛咕。   问诚:捷豹路虎为本次活动提供了导师抛,请问这些导师来自哪里督?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业揉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鸡缓?请学生们简单介绍一下自己的作品聊辱,获胜的原因是什么藏体马?   睿侨森沟菏首: 我们为每支参赛队伍提供两位导师绊畏谓。一位是捷豹路虎内部导师拍怯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验忱惰,包括对行业发展的认知禾瞎贪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息瞥懂蔼、视角和指导暇埔聪。这两位导师全程和学生团队合作陷,提供专业意见紊烂,帮助他们取得最好的成绩懈。   潘孟涛恨埂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会黄镶隆,包括今天的学生石炕建,将来都有机会进入到我们工程团队雇骄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额杠,可以来到捷豹路虎学习和发展躺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里献阿,再加上扎实的专业和技能据,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会柏。   睿侨森觅: 作为公司的管理者思蚂菩,我们非城悖看重实习生醋搓,我自己也会手把手教给他们工作的经验豹踞掣。不管是本科在校生还是毕业生伍宝,都能给我们带来新鲜的血液藐短眠、新鲜的想法搞卧。    同济大学袁旭行蠕猜:首先拧共截,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌荚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行阂。    我们都来自同济大学汽车学院唬故,团队成员有两个来自汽车工程方向汕新、一个汽车营销方向喊、一个汽车设计方向蝗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求魂触觅,围绕“以人为本”贪,挑战的是都市环境里的出行压力骨输猴。    我们的想法与捷豹路虎的工程师苗沸、设计师也有很多共鸣娘撤,通过一系列调整饲,最后有了这样一个以人为本囤捌富、体验为先的方案嫩佛辨。我觉得搔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因妹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问胖厘搔:目前矩暖泞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划康?   潘孟涛吞馆: 我们会对人才数量进行评估和拟定让礁棋,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的横狮去。随着经销商网络的增加蹈,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多藉痕奠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能躲起郝,从而满足未来消费者的要求皇撵憨。这些内容息息相关缺锣菱,并且不仅是着眼于眼下堵挝,更是放眼未来派。比如亲炉,针对刚刚提到的电动汽车战略甫行,就要确保未来有足够的专业工程师储备嚷射粹,因此男,我们时刻准备着闲,并只选择最优秀最合适的人才进入公司憨。   问感绵:在创新领域嫁思登,包括未来汽车科技领域旦巩,捷豹路虎有怎样的系统部署敦顶?   睿侨森褂锻问: 首先脾八,作为一个公司班琳,我们在研发领域有诸多投入偏谱查,而且很多的投入都非常具有前瞻性遁。比如说仙采忙,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队黑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验类祟。    其次赌,我们想要通过产品和服务侗,把先进技术带给我们的消费者沽冗戏,因此我们的工程团队饰、研发团队必须时刻关注消费者需求委舜惠,做到一切产出符合相关性呢稍跺、可实践性原则隘氦绅。此外蜜,我们每年投入约350亿人民币谈筷,用于车辆技术的研发和投产茧肥安。    我们还于今年7月宣布居辈:在未来四年捌帘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆损楼,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈爽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术锋,并在未来应用到车辆技术当中完扯趁。    今年早些时候拌孔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion你鲍,通过应用软件及按需服务的开发与提供性屁烽,解决消费者在出行中遇到的难题邯誊。    与此同时娟跺结,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器咆疥两,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资酞舜、办公空间虹踢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持纤。   问筐镁:请具体介绍一下InMotion栓便何。对于整个汽车市场的趋势胆蝗糜,比如电动汽车技术绷掀,捷豹路虎是否有着自己的见解呢?   睿侨森入栓莫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案关芥。我们希望将来可以将它推广到美国履抨澳、欧洲以及我们非常关注的中国市场毒宦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部扛必,由研发团队进行分析摩偿努。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子嫡皋,我们也会分享给总部鹊态抱。    关于电动汽车技术熊敖焕,在洛杉矶车展前夕杆搂教,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE戳显。中国是目前最大的电动车市彻岛晌亍,并且有引领行业变化的趋势港泼煎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势途驳,确保第一时间响应本土市场的需求晦蒙。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相晒呕侠,并于2018年正式上市狼稠佃,希望大家多多关注缄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瘫阿钙:关于未来互联网汽车熔刨,捷豹路虎有哪些基本的认识榷汇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求椿?   睿侨森计: 目前屋尺悸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一儡练忍,它的发展甚至可以打破现有的祥郸离、传统的汽车开发逻辑与循环耍偷。    针对这个话题檬娟,我有两点和大家分享瞥涡:第一点噶票硕,未来所有的车辆都将实现互联网化换冒申,现在能够透露的是胚,接下来我们全新推出的产品寂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点私,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作浩静咀。比如说藉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作哩享赋,使用他们的UI界面和地图槐读爸。类似这样的合作淮淳,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力赖撵叭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思袱绊:李芳" "   汽车网讯 12月15日涕迟火,由中国汽车技术研究中心踢紊唉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开奥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开驳揣,从“市场化发展现状”茬、“应用模式创新”澈伟、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流尖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台绅,为产业发展建言献策凸粉渤、助力提升讳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录览: 第一悸,背景痉。    去年发布的《中国制造2025》零墒浅,新能源汽车是重大发展领域之一胆文无,是其他技术应用载体溃烩肃,而且是先导性产业康。它的进展情况决定了中国制造2025牟酵毒、强国战略实施的程度划,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展粗何盒,从而能够聚焦变革滑、明晰路径椭、凝聚共识咕胯婚、引导相关资源集聚推广产业创新阔砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构遁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一璃懊梯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布雷。总体报告是按照1+7的结构平垃傻。1是总的瞄,7是包括4个车辆整车技术贫陆悸,3个分项技术奈涧射。    第二强芦乓,国内外总体技术分析懈碉。    近年来抖,从国际汽车产业来说嫁,低碳化两纤齐、信息化那奈、智能化是一个总的大趋势缝。欧洲抵、美国狡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略臂抡囊,重点企业的产品战略也充分体现了三化共,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组停。我国汽车产业特别是近二十年的发展热割,取得的进步大家有目共睹教。首先然屏,产业规模世界第一势地,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长扦鹅让。从技术上特别是自主的技术进展非常明显稀,包括品牌市场的影响力有目共睹技弓獭,特别是新能源汽车惫冻,包括技术艰娶、市场穆奔缓、新的智能网联汽车技术绘窝,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势效文,智能网联汽车发展是非沉暮木埽好的优势条件澜克谴。关键技术方面也取得了明显的进步和进展氯,包括动力电池蒲、变速器疚性。国内自动变速器原先是空白熬瘸卡,近年来无论是CVT糕联垦、IT矢、DCT都有自主的技术和产品盯率喊,而且应用在逐步扩大拘。    虽说取得巨大的进步任酱,但与国际先进水平差距明显斧悉兽:    首先搐鹿叫,发展能力上的差距绘敛奶。投入强度远远低于国外答四,全产业投入估算1千亿味芬,相当于通用帽谷泌、大众朽穗雄、丰田大集团一个公司的投入澈篙赴。    其次霞,研发积累澎娜叭。包括流程积累荆慕畔、数据积累蹬、技术积累暮讳窗、标准积累灭,这些积累偏弱斗辑。    另外舰,从整个产业创新体系上来说艘榔,差异比较明显的免,特别是协同方面坏。单个企业弱槐炯句,整体的协同效果很低喀捂,意识也比较低趁。在发达国家晒,单个企业强搜但涣,整个国家的协同体系效率比较高沁蜗盗。    基础不牢地动山页恰,我国汽车产业的材料莫、工艺基础跟国外相比也差距明显盾。汽车产业晾侥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大洼灌朴。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革期沥孟,要求有创新的思路和创新的模式券。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求逼,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展搐簿。    第三杆淑,一些关键的里程碑莆。    重点是总目标奶核,总目标是基于很多现有的环境设定的惠拷,也基于七个路线图进行测算磺羞览。反过来说旁桐欺,如果七个技术路线图能够得到有效的实施尸固,就能够实现保障几个方面总目标的实现睡切:    1梯素侠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值查。如果技术路线图能够得到实现阀铝物,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值郊忌拢,之后往下走逛,这对产业来说郊,甚至对国家来说是非常重要的操偶蜜。    2复、希望在2030年左右念竣,汽车产业的电动化转型基本完成李抛捅,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上伺甩。智能网联汽车市场有一定的占有率景愁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用漂割。    3霸仕、建立有竞争力的自主创新体系控。    节能汽车在2020情丧、2025技脖、2030三个阶段提出典型的指标透,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗搓屑,5升份、4升墟铃、3.2升俱袱碴。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%嚼该计,2025年15%舍围,2030年40%以上共。智能网联汽车目标辅助驾驶技术藤糖、自动巡航麻画谰、车道保持应用已经很高吞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例逃坏侈,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例膜遣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线忿吗,经过技术路线测算实现总的目标节。从路径识别上来说扇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口薄,以能源动力系统优化升级转型作为重点淋班聚,以智能化水平提升作为主线歌巴,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑截鼻饯,全面推进企业产业发展错些僵。    第四疼嫩,分技术路线图的基本结论敢苔。    1韩联、节能汽车酪萍。总体上有很大的共同点洼淖岔,重点在混合动力技术蓖、内燃机技术泛、其他驱动技术驳庙。混合动力是技能的主流技术登峦,当然轻量化也是另外一个茂特娥,但是轻量化有专项的分析悄萝,在这里没有强化破荡厢。    乘用车总体执行轻量化池筋、小型化袍竟、混合动力疚挎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失规峨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径惫。    混合电力是一个主要的技术头,达到5升诺浩,4升编票、3.2升的目标栖分,混合动力是主流阜伞拇,其他是共性的坊失愁,轻量化袒窟、摩擦等娩想。    商用车混合动力应用时间稍晚脊沪,重要度低于乘用车溉鳖。    2时喇、纯电动与插电式混合动力汽车继确。随着电机效率提升以及能效减少能量损失饯衅漏,加强轻量化成为趋势仍激。轻量化对电动车更加重要上盖。对于插电式非常重要的梳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术汉雷,驱动褪、点击无妥、控制极、充电设、混合动力发动机碉伞界,高效耦合发动器檄暖。动力电池本身有专题镁弹裳,在这里没有过分强调玫扫。    这两种车提出了总体的发展纲要没矮苗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式灿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的褂黄,甚至可以忽略不计涡马邵。    从四个层面梳理了技术需求当清,提出了一些优先的行动项始侗蕾,面向纯电和插电兽,国家科技技术支持十五年了岁,下一步除了电池列为专项之外盒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持厂。    另外麻蔬谅,聚焦关键零部件董隘奶、基础突破和可再生能源菜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用恳袖褂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要福。    3惰铃、燃料电池汽车侣革购。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择膘评拳。从中国汽车产业来说蠢,现在重视程度不够隋权,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划和,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究酷。希望四部委提交国务院进行发布和实施弓勒田。    在研究过程中塑,大家对燃料电池认识分歧比较大托穆,或者没有共识讥,这里特意保留一个燃料电池发展目标粕潍,跟发布不一样雀。发布时2020年达到5000辆的保留规模胃,我们是1万;2025年是10万抠坷,发布时是5万;2030年是百万伐画履,发布时是10万酬母。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧江椽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池檬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度孰笺、耐久性松、成本靠、氢安全惠痘氦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的墙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程倡斗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜倡躺。当然式,全技术链的技术攻关需要做堕甩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口习垫拭。前期小功率燃料电池垢咖,中期是平衡的燃料电池暮颗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池辆犯操,到最后全功率的燃料电池荤。当然馈沸,电电混合是最主要的细哥,最后电池小容量的技术路线肩卢,但燃料电池的功率更大一点么枫。在这四个层面进行了技术创新梳理帘,燃料电池要解决的东西很多帮,包括材料焊袱、膜毛、电机蛋私萄、燃料电池谋眯透罚块堆劝视客、系统技术吵烤下、整车技术磋石。燃料电池也是下一步国家科技归、资金支持的重点剿。    4茶锯维、智能网联汽车峭,这是新兴的技术发展趋势颗。其重要性与新能源汽车同等重要率,有部分专家认为更重要韶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大僵瞳撩,技术和应用的优势些抗劝,也是机遇饱猎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电关,涉及到国家信息管理猾。对核心自主提出了很明确的要求叙太沃,即两横三纵陋面蔷。    车辆技术上更多的是决策瞎、执行闻。信息技术替盆,信息安全丘徘,地图技术也是非常重要的抬古。两纵靠,一个是车载的据,一个是基础设施礁散。智能网联一定是循序的及,智能网联技术最容易得到大规模的应用晾。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标悉。这两个路径总体上循序得到应用煎哨埃,从商务车来说式,更容易形成菇抗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求豁息挽。    从四个层面聚焦一些技术需求告。跟燃料电池一样忱兑,需要解决的问题更多一点亨歌。从感知决策执行的量烩谰,特别在决策阶段反噬,差距是比较大的乔请阜,感知当然也有差距砍式井。在信息层面逃媳,大数据十嘶附、云平台奥,相对来说中国有比较好的基础和优势侯。    作为一个前提菩,对标准法规先决性赂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动稳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件娜继盒。制造技术不细介绍了拳娜荷,还是聚焦在新材料的运用概,以及新技术对制造技术带来的变化廷娄,聚焦方面进行了说明烘。    动力电池控灰刮,分三个目标怪,目标上有比较大的讨论和争议钝想俄,比如说新阶段提出了350汤搞弯、400肃、500的质量要求稼落被,争议非常大兽彭,重点几个层面小瓣从:    优化现有的代表电池技术池,提升技术水平珐,特别耐久性商岗擎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发黑。国外的装备很难形成有竞争力的差别工顷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线毒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系登羔。现有应用以企业为主体来做耿。当然连奶,也会关注动力电池的回收利用技术疤枚。    最后奴,轻量化黑炔。简单来说突吵,前期聚焦材料技术柯点、设备技术夏蹲、制造技术廓设、回收技术坎寂芒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺榷佳欣,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化佃,比如说传统的四大工艺的变化丹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情蹭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价窘崎素、供应链岗栋、资金埔鞋、汽车等方面的诸多质疑夯肃。期间,明确表示不会放弃造车财梯度。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传忙赶且。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天爽诫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步熔窘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的喜独。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融瞄、互联网及云吐棚臼、内容及、体育,还有三个端口类的,手机祟魔、电视孙、汽车辱。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业抨恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力脾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功慕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿棠棺。    乐视的电视做的确实是非常不容易仍凄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三榔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元褪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元巷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元钙。总归累计亏损36.33亿元缮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就胸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面姐。第一部分就是投资人的钱斯谦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现毕桃绿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿跑需。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现脚但借。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法绥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情害呢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿列篱匿、体育43亿膏、手机50亿,房地产64亿顽盼、内容108亿忻、互联网金融151个亿煽额恢、电视187个亿颧肃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金喘示。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂哩客。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的修殿巧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的适桃。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败炕拜怖。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蜗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件撅使。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准砰洗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙逼觅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的量芯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去玩酿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了寐局伐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的晦模隘。很可惜,你们蒙眼狂奔乃没。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散棉泰庞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃娘:李芳" "   12月10日垢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路培价唬:一条是政府主导屉量还、政府补贴的方式隶斜吨,这是当前的主流讨市。一条是消费导向丝陶,依托市场的内生成长道路朵邯绰。”他表示炭劲,(电动车产业)进入者中搂痞,大多数最终可能会被淘汰寇疆惩,但是不能不给他们机会完。国家已经开始放宽市场准入势,此时瑰诵袭,应该在两个方面把握好政策慷:1獭、应当欢迎新的进入者肮穿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者讣书,让投资者自主决策沥皖酵,自担风险匙补。2雄剁喘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳侮工稍,严格市场监管便曙谦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚激,目的是建立好的产业生态处。电动车产业化诡卞竣,最终必须依托市场来完成秃,因此脆,政府的政策必须产生长期预期匈。推进政策应当借力市称稀,发掘市场的潜力搅灿氯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用夹稀。政府政策不干预技术路线沃浚,政策的实施不是导向对政策的依赖丢形瑰,而是政府作用的适时发挥姬吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫尖降:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道澜绿境,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示剖,戴姆勒有望在今年成为全球最大垢,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商痞,这一目标比原计划提前四年实现笑软刨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布陵:“戴姆勒今年即将实现这一目标陀随锻,比预期时间(2020年)提前四年叉绘。”   据悉晤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标哺,当时受到与会者的哄笑谩联磁。然而泻镀书,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近睹,领先劲敌奥迪和宝马惫袱。(实习编译啪拈韧:刘欢 审稿冲担费:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈橇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编垦:韩大为 版权作品溃狭侣,未经环球网Huanqiu.com书面授权赴损,严禁转载蔽恰汗,违者将被追究法律责任竣颠高。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道天扒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访佃池聚。在提及新品牌“WEY”时厢,魏建军表示菱,“将夺取丰田和德国大众的用户”蚕纬。   记者赔未:为什么把自己的姓氏作为品牌粪捂?   魏建军锌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品荷塘隆。我对WEY很有自信春吹抱,就使用了自己的姓吻守扯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌瞬,但在中国汽车行业我是第一个卞灰。   WEY之所以采用英语码次,是为了要瞄准成为全球品牌丹厦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力汰烯。   记者绘皮:对于竞争对手有什么设想式帽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军沏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场疚。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蓄黑,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌守。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准浦,在此基础上还要实现15-20万元的定价擦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户榷焦虫。在性价比上WEY更具有优势诗须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编骗坝卷:李芳 版权作品式,未经环球网Huanqiu.com书面授权惋策黄,严禁转载窘绷,违者将被追究法律责任锨甫巷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后诉,新能源汽车的发展也不会受阻椿切凭。   根据工信部核准的数据敬腺,今年前三季度呈,整个新能源车销售16万台锰槽,同比增长83%澳申。其中凄,新能源客车已经占有40%以上的比例睡赖,达到了近半的水平麻辈,发展前景面临压力蔬,但乘用车只有0.1%存退。“我们涨十倍是1%添,涨100倍是10%轿,新能源车发展有巨大的前景和空间掳码捷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点喉吝。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上妻,全国乘联会秘书长崔东树说撑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力喊。根据国家制定的产业政策要求寇到羔,到2020年巷苏剑,乘用车百公里油耗要降到5升伶膏插,这意味着五年内降38%的油耗纱叔。“基本上谁也实现不了锋匈,只能靠新能源车来推动晤归。而这种新能源车扰诵,插电混动可以降80%吗,纯电的可以降100%的油耗拖,这种情况下只能发展新能源车硕,这样新能源车乘用化科鼓诬,为什么我们一直定义为为生存而干坦喜,你不干就要挨打泊。”崔东树说酷。   另一方面割,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展附茬会,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要爆梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者饰疟,因此定价弹性很大炬募挞。”中金公司的研究员李璇说配胺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平句居,为消费者提供很多选择藕。随着技术进步和更多电动车型的开发报辞番,新能源车的成本会不断下降凤褐,比如射,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型刺穷版。“中国的纯电动车型出来以后墟卉落,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多黔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后扔类纪,发现基本上17镐、18年以后的新能源车氯侍炒,达到8年10万公里以上湍,整个成本是比传统燃油车是要少的但瓦痹,甚至是少了20%到30%褂。”   电池是电动汽车发展的核心些拧取,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本花。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同扳肃桓,电池成本还有很大的下降空间巴唤铜。目前翁桑,整个电池的产能供应相对过剩鸽,国内电池企业达100多家霖锹虐。据统计白岸竣,目前整个电池的价格大概在2块多左右项超钵。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求脱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准虽使刑。因此贡起,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度处桅抛,这样才能达到标准莆鲁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示搔彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "   我们不认为绝对的销量枫耐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素敲闹令。衡量一个品牌成功还有其他的因素深藩,比如利润率静祥秘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抠筒饰。除此之外戚,品牌力环寒吞、品牌的知名度浪杯、美誉度杏、影响力替,也是决定品牌可持续发展的重要因素夹豪。宝马在创新精神上是首屈一指的措唬曹,因为汽车行业正经历巨变婆怖,在电动出行酵淳垢、智能互联付慰丁、无人驾驶等一系列发展方向上邯久讨,宝马都打下了比较好的基础描丸。    临近年底刀钝算,伴着层出不穷的新闻事件炕舱,高档车市场竞争愈发激烈虐,作为全球领先的品牌——宝马热、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目面氮。近日冷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士啪渤,听到他开诚布公勒队托、推心置腹的看法幌。   问守寂:根据最新的销量数据散层,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近担弥。那么暗薪庐,您怎么看销量汐、利润恼窘、与经销商合作伙伴的关系酷浦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智骋: 每个竞争对手的情况不太一样商搭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况戚岛,所谓的增幅我们一般都讲同比瓢拦磺,是跟去年的基础关系锤。几个因素加一块儿细谓,我们不认为绝对的销量簇税,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素荚细绞。对于宝马而言糠,今年前十个月寺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车处霜,同比增幅10.2%佛模,其中BMW品牌销量将近39.8万辆烂策短,同比增幅接近11%迷巷。我们对这个数据还是非常满意的谋,这也达到甚至超过了我们内部的目标吠告伙。    除了销量本身的绝对量或者增幅倘佩匿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素看,比如利润率哥物邓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标上冗林。除此之外摆时噬,品牌力使、品牌的知名度抄婆律、美誉度石、影响力破缅陈,也是决定品牌可持续发展的重要因素坟究。宝马在创新精神上是首屈一指的泡藤,因为汽车行业正经历巨变客坡创,在电动出行踞函、智能互联焕灿寐、无人驾驶等一系列发展方向上腐鳖,我觉得宝马都打下了比较好的基础普赐。总体来讲铜,我们并不惧怕任何竞争编尖,我们也欢迎竞争碧律蓉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行孙里藉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势干具。   问瓦:最近持识,关于奥迪的新闻比较火辉恕。   刘智录彤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鹃蓖。对于宝马品牌来讲媳勾卤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的犁昧剁,双方的关系也非诚苹荆好休。所以风碾儒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司窜娘,一个是宝马(中国)抽倍,一个是华晨宝马痢稍,但是我们有一个整体式的营销团队施袍,有统一的零售网络吠,我们在总部有一个统一的管理团队巳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现溪蒙。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略较。至于竞争对手我不是特别方便评价玲镭蟹,不过至少释放了一个很好的信号班寿摧,豪华车市场的前景依然很好啸韩。    问腺凹程:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展咖吉?    刘智篮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度秋怜。因为从经济的基本面来讲肥,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定缮络雾、持续的发展态势菇绿伯。之前以出口输采、基础设施建投资的经济拉动方式巢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式酒播爸。需求的增长其实就表明了对于车的需求锰戳,其中也包括对豪华车的需求汐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长掸谷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑痊,这几个因素相加潍琳鞘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间磊攀。今年倍,豪华车的“盘子”接近200万辆囤囤荒,未来可能每年的增幅不会特别大峰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑槐。所以函剖阔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入强柯,力争在市场表现上优于竞争对手裙。   问核传:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得扣叮,这一岗位和以前相比有哪些挑战倾亲馈?   刘智揩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蒙劲芜,因为我在宝马的八丰开固、九年时间藤,换的工作岗位也挺多的颈兄榔。换了新的工作以来谦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营保苛衡,比如负责国产车的销售磊,可能是比较短平快的缚亥敢,看的是一坊眷枢、两年之内的事情胳纯赁。在宝马中国总裁这个位置上痢烧嫌,除了目前公司各个业务板块的运营矾趣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题诗。比如我们讲到的一些行业内的发展方向芦,像无人驾驶讼胳惶、智能互联嗜敬衬、电动车典,包括数字化营销裙徘书、品牌年轻化等等一系列的东西臀华浪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划疗呐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队馁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拭膊巍,力争在中国市场上打下一个非称就ⅲ好的基础邻媒。我相信孪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候连惧,宝马会拥有非常强大的竞争优势骨。(中国经济网 记者崇僚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳" "   原标题灵:王永清玖狭擅:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底登衔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单剔涪。别克品牌今年销量已经突破100万辆鸡湾,凯迪拉克取得了近9万辆的销量湘氖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名钠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰兔剖。数据显示烤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆订肌警,同比上年的446764辆下跌28.64%檀。上个月冷断,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通挽末。    因此卡,在车展期间接受记者采访时钱,王永清表示参,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造超。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言傻,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升吉边,但全年销量依然会同比下降20%左右滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来劳吗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快妒,可能在布局上稍微有点滞后恳。现在对于雪佛兰来说翱侨绒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”贪坑。    事实上差侧虏,雪佛兰已经开始了提速布局乔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上缕维硅,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台监较比。王永清表示胆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌萝,2016至2020年投放超过20款新车鸽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列疲,30%为SUV车型饯感,并将加速引入包括1.0T篱、2.0T际触、8AT涪合劝、9AT艰孟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技息罕褥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境地,未来SUV将成为主推车型榔怯抬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造净刚侈,轴距2725mm褥,将与全球同步进入中国市场酿蝗。同样慷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相撂撑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场覆牟。    值得一提的是炮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS耍倒胁,拓宽产品线茄叉崩。RS车型将采用包括侧包围骆撮室、运动尾翼汞心、双排气管娟强、降低化运动悬架兰钱迹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件旗,并加载多项ESS智能安全科技参。    在品牌营销上驶肖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼轿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销电。另外程其,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发话混,演绎雪佛兰“热爱杜,梦想对,行动如鸡,分享”的精神检赖蓝。    “今后新车的利润越来越卸尢荨,主要利润来源于衍生服务揭睦、二手车置换等全鬼。相信雪佛兰将它的结构调好后藩,未来两年将会真正出成果既不躺。”施弘说炼珐涩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外观,上汽通用的新能源战略也将全面提速离沁。车展当天喊惟台,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相斑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发隧窖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统瀑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成添,发动机的最大功率为73千瓦咆彤北,其中电动机负责驱动吾渴,汽油机负责发电卡撵,它的综合百公里油耗是0.9L嘿疯。从上汽通用发布的节奏看屉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了添荤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案贸柬,王永清说焚久,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些节,产品还要丰富味,才能满足这个法规的要求达系操。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度郝怖搔,到2020年之后比例更高奥呐膳。王永清表示炮:“估计到2022年贺还,我们的电池技术会有很大突破捂,能量密度大幅度提升融扯,成本是大幅度下降落。这对纯电动的新能源车发展是好消息朗斗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实氰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢剩翅被、豪华”品牌——WEY趣法氏,W01泻、W02两款全新SUV首发亮相肝慰,售价区间将在15-20万元聪。对于新品牌的未来发展规划季,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示掣:“WEY品牌明年将有3款车上市抖肋欢,到2018年还将推出2款左右的产品嘿薄匿,以支撑起全新的销售网络体系跑猛俩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表爆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍筏季,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市怒,8月份推出第二款SUV W02渤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年溜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型纹缅。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时幻,魏建军详细介绍到姬,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA感,配置上拥有最先进的安全技术嗅、智能技术路,也更加精致弧局。此外在性能上两者也有很大差异斗惋,例如在NVH方面毒来屉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上辽驾,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造仓寇宏。   在经销渠道方面褂,魏建军介绍说搓封:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络品蹭,没有想过招募新经销商忍欠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作累霓幌。”   对于新品牌的未来发展歇莫,魏建军信心十足仕粒,他表示价联秒:“我从没想过这个品牌会失败撕,只有退路封死才能做好这件事脆身价,自主企业只有没有后路才能把事情做好褂。”此外咯,魏建军坦言家咎掳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法剧实材,因为新品牌叫什么并不重要蜂累芯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍蚂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贰墩瓢,将方向转到共享经济想需模、互联网茬掇、自动驾驶方面新的技术谋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上核署,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩册促莽、生动的演讲阂锨,就城市交通般雄、自动驾驶和汽车互联等热点话题豌储,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索哇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业健办。    徐大全说肝,博世始终认为俺槽浩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担姑巫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式谁饭段。    徐大全谈到酷缅,作为在汽车领域的老牌企业帘扛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化禽、多样化的发展态势和需求微,博世已经有了自己的思考和方向棘赊。    他说盛,如今黄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业讹,将方向转到共享经济仇断狄、互联网舵、自动驾驶方面新的技术喘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蔽钾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说曹疗,面对新一轮汽车技术的变革遂纳,无论是传统汽车胃到、零部件企业皇唇,还是互联网籍脾、科技企业荒扮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局刹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拣长:互联化稠、自动化和安全化杆。我们预计慧汗,到2021年纫,汽车将成为第三大互联移动实体茶,同时扮演人类的第三大生活空间凡范。博世正在探索全新的人机交互和操作界面讹酚,来充分发挥互联驾驶的各种优势边隘。    谈及自动化领域艇,徐大全判断虹滦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势伐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术金帅倘,通过持续创新驾驶员辅助系统毙,从辅助驾驶底仁、部分自动海、高度自动驾驶再到完全自动驾驶罕牌夯,分阶段朝“零事故”愿景迈进脱澳。目前沉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产项无,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用卿,到2020年左右勺淋渤,自动泊车功能将进行试点项目测试扭狮。    说到自动泊车残稳,徐大全特别谈到停车难的问题阑。他说能,停车难是在城市生活中的一大困扰涂。今年牡级,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查阀,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题饰泊。在八项智能泊车功能里硅扛,“手机查询停车场位置并导航”癸讣、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能靡梯景。其实鹤阶长,在大型商场里告交何,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了淳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础感。根据一项市场调研显示商管,2015年倦僧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿沪访勿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力节吹佳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台岸屉抄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露菱,在深入巩固原本的互联化盯可苛、自动化和安全化“三化”战略基础上羡唯芥,博世今年也把两轮交通峭绰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度溜。    他介绍疗醚席,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部解,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力抽擒舍。未来十年椒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上汲密,来提升物流生态系统的整体效率和安全性冀。    在两轮交通方面洗窟耙,博世提供两轮驱动邪痘酥、安全等各方面的解决方案撅,涉及两轮电动车答饺、摩托车戒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式豢。    最后竣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具荣,满足这些变化的需求蕊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写全比:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”皑率厩,“双积分”法规崇倡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议赡茨哭,连日来杆钦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温及,让观望中的车企备受煎熬踌督。针对业内关注的焦点问题顿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全算铰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》称娃梅:不久前邯卸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规藐,如何理解这两套方案亮保?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全揉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)挺胃、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联酸,但又有独立性廷饶,各自的核心目标有所不同势建。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量晶,进而确保国家能源安全蚕北考。由于中国的石油对外依存度已超过60%现可算,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提枢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求房红剖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展锭,进而实现国家节能减排的长期目标鞠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集悲,但现阶段并不能彼此替代燃坷。对于CAFC而言跑烷锤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求皖纹拐,其中当然也包含新能源汽车梨纤寄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠荚价皇。但不同的企业由于自身能力摊乳、技术储备和对未来技术趋势判断不同得涕懒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求未。特别是目前新能源汽车尚未形成规模统,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补容,而以后补贴将逐步退坡焚灰莆,企业更担心成本无法负担烫。因此仅有CAFC法规矢摔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况噬,所以有必要出台NEV积分喇墙,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流项。同时癸能铝,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫糙修,从而有利于新能源汽车早日取得突破猴。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线猴每付,其目标应是降低汽车及相关产业毙屏丸、乃至整个国家的碳排放落刚,和降低能源消耗诉求不同究。作为碳排放第一大国尖虾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值伤,后续国际压力还将不断增大疏静纤。因此凉能烯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放颁晶,从大方向上讲是正确的是莫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段乡哦,这和NEV积分没有本质区别兔居部,也无法确保总体低碳目标的实现纷酵。实际上测妙,跨行业柑路番、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向场肯径。以电动汽车为例虑,其在使用阶段确实是零排放贪脚拭,但与欧美不同并氦蜂,中国的电能以高碳电为主裂碎让,因此在发电阶段有相对较高的碳排放巴。也就是说问局肝,在使用高碳电的情况下死,电动车全生命周期的碳排放并不低刮抛。这正是碳配额管理应该解决的问题女玖复。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中焊朗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额恭苦梦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业握婆。实际上敌特,将新能源汽车确定为国家战略艰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构慑本,生产更多的低碳电砰脆,否则减碳的国际承诺将难以兑现豹。    另外秋保法,对于汽车行业叮家涡,无论是CAFC领裤报、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同死,但都应该由一个部门来统筹策划疵筐,系统思考食巢厩,拿出科学搬、系统掣锋、具体挖敖僚、有效的管理办法来推动实施铝,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面复。    ■积分交易细则需加快制定蹋稍、尽早出台    《中国汽车报》炯称:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定布暑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素冉拌传,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受微?    赵福全禽讨:确定合理的积分价格寐冈,涉及到技术侈、成本和市场接受度捞荤谋,需要综合测算和动态调整挞。我认为基本原则是尖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力舞,让没做新能源汽车的企业有经济压力缕。如果NEV积分是“白菜价”巫剁,大家直接买就可以蜜,谁还会愿意在新能源汽车上投入构嫉?    因此艘,NEV积分的定价应足够高靶缝,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入丸公肩,通过自己的新能源产品获取积分谱,满足法规要求哀韧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理脖迁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业敌,能够通过购买积分先生存下去醚妈,争取时间把自己的新能源产品做起来晦侈斗。    《中国汽车报》洪梅汾:除了积分价格之外涣剩澎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑风瓷哪,目前处于“空档”状态谩,怎么看待这个问题肮肉饶?    赵福全橙棉欠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力拭和。而且距2018年法规实施仅有一年多时间绞铜的,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫董。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性膘瓮。同时缅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间尘猴某。对于汽车企业来说不,3年仅仅是一轮产品开发的周期几导,政府作为“游戏规则”的制定者崔,应尽快给企业一个明确的目标闯岗,否则企业将无所适从偏苏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》傻:“双积分”中提出了2018年起书坦柏,8%咸、10%慰、12%的NEV积分比例犊圭,而经权威机构按照法规要求测算裸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间恋莲鲜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难措访连?    赵福全侨:在这个问题上脱焦,我并不持悲观看法锈超。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难凌,因为还有很多企业尚未完全发力铆彭。按照国家的发展预期摔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%梯陛骸,如果每辆车以最低积分2分计算钵可卞,整体积分比例就达到了14%搬届洪,如果是分值更高的产品呜姜,达到18%的积分比例都有可能牌刺。关键是要努力实现7%销量占比目标唬,而这也正是NEV积分的目的所在廓拈。    不过另一个问题引人担忧晃画抠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求按,同时在CAFC核算中也有优惠蝗:一方面油耗直接按零计算锭,另一方面核算数量加倍荷梳慈,从2016到2020年分别是5倍缓垃协、3倍蚊、2倍画闻教。此外橙,按照单项抵偿原则耍疟桨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分忙图,还可用于抵消CAFC负积分肆嘎。我们经过测算发现写饱瓷,CAFC中的这种双重优惠繁短艇,对新能源汽车的“照顾”过多了效,不利于促进其他节能技术发展颧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险己嘛涕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展么瓷哎,CAFC的达标难度就会随之大大降低翻凭。实际上控广,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重浦搂淮,两者不可偏废滴亲。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展纬喝,但如果CAFC目标落空里,国家能源安全受到威胁猜巳巴,汽车产业的可持续发展仍无从保障谎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蕊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿胆徘,这不仅能确保CAFC目标的达成理庐鲤,也会提升NEV积分的价值试物妹,避免NEV交易落空农遁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》绣纲:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值设馁繁,而没有将电耗的概念纳入其中难感嘎,这样的算法是否科学糠芹毁?    赵福全署牟鲸:NEV积分分值以续驶里程为依据泉,这与推广新能源汽车的初衷相违背颇,也不利于鼓励技术进步扮弟瓷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程垂。推广新能源汽车是为了节能减排捌乏,因此不仅传统汽车善拒勃,新能源汽车也同样应该抑大扬小叉舍、抑重扬轻试豢即。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”掸俏,而不是搭载电池越多越好辟花,因为大量电池搭载在汽车上移动谓窟,这本身就会使能耗增加熊逢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾辟似,也意味着大量增加电池生产的排放俩。    政府应鼓励企业开发低成本慈舌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品迷盘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池储。也就是说酚尸,政策制定一定要“勿忘初心”蝎。建议NEV引入单位电耗惟,即吨百公里电耗的概念夹士,作为积分分值的依据材吉戎。同时偶戊桑,对于小型车电耗适当放宽色,而对大型车提出更高要求核母法,以鼓励新能源汽车小型化锋,进一步提升节能减排效果险菇狭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》烯丹:在“双积分”中醇,没有将新能源商用车列入管理范围梦皖宋,这样做合理吗暗捷晚?    赵福全颊翟椽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷Γ可持续发展的问题掇。2015年媳钎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%芒杭绦,获得国家补贴的比例比这个数字还高拱。而此次NEV出台却未涉及商用车搪,这是不合理的皇享概,表明政策的全面性和系统性有所欠缺士哆肛,也会让乘用车企业感到不公平颁伎蛋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规梳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求久帕秦。我建议创戎羞,应该单独给商用车设立NEV比例要求林,可以不与CAFC积分抵偿居廊,但企业之间可以交易荤呢鹅。因为如果没有NEV的强制要求牧,在补贴退坡后亭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返挪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口板搬奈,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水嘘袖肛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上戈恒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示签,目前正申请资质的新能源车企多达30多家略纳句,盲目投资之后芭,多数公司要垮下来撑糯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热弓剧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎芒派墩。    以蔚来汽车为例事,去年8月还只有100多名员工翟享,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模日蚂肥。据中国汽车工业协会最新统计圭鹃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆叫饯,销售4.4万辆溃黑蓬,同比分别增长25.7%和43.8%景闯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆殊,销售28.9万辆敬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%粉敖善。蔚来搞、威马污弗苦、前途草曝、小鹏等已是新能源造车领域的热词绕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入改莽本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面谷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》妒碍攻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目菇蜡。至此雷蓝,奇瑞新能源成为继北汽新能源猫握、长江汽车顺温、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业廷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家拾坑。    “新能源车企的风险柒斜,其实很大守。”王秉刚说刚卷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力涪鞋炬,对风险有足够的分析换,有可能投了很多钱耻,最后做不成赌,带来不必要的损失离。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蓟犁,简单地投资建厂昂、增强制造能力茬漆,未来堪忧搂罗壁。新能源车电池的技术进步非常迅速 绒喇庭,现在可以用的技术一年后就不行了秃。如果没有研发能力就做不过人家少鹃。“一下十几个亿扎进去顺副,有可能最后做不成妈,我还是提醒新进者要谨慎一点桔雹镁。”王秉刚说姥功。    事实上呛心耐,目前国内的新能源电池生产厂太多了堂,但规模都不大筷久。而且动力电池总的规模也在扩张中甸哭屁,尤其质量好的不多季钮瓣,“据我了解毫布牵,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单沧。”因此槽骏蜗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺缸吴。   谈不上“红海”归虹凸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的帆抒缆,但道路曲折锤肠凤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说舵,造车得有钱步截、有人才损奴、有时间司莱。“钱我们还行四,人也不错杏咐,就是时间太紧撕,毕竟搞汽车三年算很快阜奸胜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合兰紊漏。”万锐坦言山,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的街溃。    不过刊潜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧柒,万锐并不认同感孟腻。在他看来蒜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上尼莲,因为大家都还没“下海”匈茎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程圣付酥,大家还在忙于造车魏梁,搏杀还没开始番。    “这是好事俺付玫辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业叙杏,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说邵憾,目前中国传统整车企业有150多家说较葛,新能源车企至少有30多家狗取佰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法察末。    至于是不是过剩卤九挝,梁伟表示这还是要市场来判断箍玲。在梁伟看来眉嗣刷,其实中国传统汽车行业已转入新常态掳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长稼亩酵,除非汽车消费大幅好转横轮旱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况想第。    但另一方面己孪,根据预测番杆括,未来5~10年唐,中国的新能源汽车将保持两位数增长朴儡巴。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称澈搽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆裙篡掏,到2020年时产能达200万辆稼轿哥、累计产销量超过500万辆晌。梁伟认为五盆吝,从年产几十万辆到200万辆的目标岭挡蒂,新能源车汽车肯定还要快速发展济妇痛。目前的新能源车市场还完全没有定型蔑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会尉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功锌癌,“很多人此前担心特斯拉会破产玲旅,但Model S和Model X推出后效果不错瑞,用户接受敌耐。经过多轮产品积淀靶桂鳞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃美箩嗽,特别是成本下降得较明显儡兜煎。特斯拉可以闯出来焦,中国企业也有机会墒漂、有成本优势辅掏。”梁伟说刑惭署。    对于最近贾跃亭的乐视硼杀绞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象略,梁伟指出付色棱,除了技术变柿存,汽车行业还是一个资金密集盎、劳动密集的行业纹豁。如果要进入卑,需要企业在未来几年有大量投入群蒲繁,以格力电器(000651.SZ)为例宽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗赂。    梁伟表示返拖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来昏热翠,毕竟快速把产品推出来尘,现金压力会非常大便茧坏。另外拱,一家企业在原有行业中具有很强的能力狸山沥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功骚,这是一个很长的学习过程究袜搜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械坡窜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日透弗,也是第十七个中国记者节埃信琼。2000年淋惮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》焕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节传辉汇。此后记者节像护士节铝龚癌、教师节一样伟,是我国仅有的3个行业性节日之一硕辰。   值此之际刊锹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱全,在这个纸媒寒冬的大趋势之下净,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”墟。      坚守还是离开畏贩吕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露菊筋赤:去年网络广告总量2096亿元烷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元肆。报纸下跌超过35%捻晴工,杂志下跌近20%摔巩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿龄嚷,单项将全面超越传统广告玻。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击陪皇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者裂书,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下湘鹿,也仍能保持着不俗的销量倒汝。    “没有路可以让我选择涝靠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蕾吃。”陈总对此直言到尽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚篡诲翻,但发行量保持一直不减撕。诚然飞,这离不开报社给予的支持公裴茨。但从自身发展来讲分跋触,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好妥检笔。究其原因钳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的冷安,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者差模。   汽车也好秋稠,新闻也罢笛。毋庸置疑强辨矛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题氏靛绷。   纵观整个汽车行业的发展趋势瑟先,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志零澳己。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受迸备,但不可否认的是汾脸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式阑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物殿兄,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者泪长。    除去对报纸挂、杂志牵歼、广播茂、电视虏慨、音像等载体样样能玩得起来咳,还需操弄3G蚕暮九、4G等流媒体技术恕。我们不知道下一站会到哪里茅惠泞。   面对媒体融合大潮脱鼎,陈总胸有成竹的坦言守:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代岭媒,家用汽车转企改制之后继续深化改革靠。由媒体到传播机构救痴绩,由杂志到全媒体平台脐房,历经两次创业立梦,家用汽车探求新的发展方向苯脱,抓住变革时代的发展机遇催挥深,赢得了全新的利益增长点参幌奔。不再只是单纯的纸质杂志辈芭,视频痘辰沥、自媒体等做出了不错的效果乖氏。   其次红,就是在自己的企业定位方面行,中国医护工作者汽车消费调查档抹列、中国城市教师汽车消费调查是以医生穷哆孰、护士嫂瞪、教师等特定的人群为对象做的系列调查品。这些调查一做就是3年牵歇冕,走遍全国大中小城市品淳,做出最真实的数据签颁菲。 ?   “网红”营销时代   今年以来靛秸,网红主播频繁出现在各类活动现成膛惫取,手机发布会摹拷、车展脱雀嘘、房产开盘齿妒、比赛等一场不落桨摄炬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会肪厕。”   日前聘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”途按醇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军杯狸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”辫。   对此事件谦,亦不乏业内人士称抨嗽宋,国内深度报道的形势正在由高峰往下走鸿,呈高开低走的态势拐娩鸥。   陈梓萱表示脸漠:“在现阶段的传播环境下曹鸵夏,媒体记者朝网红转型慰诫楔,把读者转为粘合度极高的粉丝笑默涣,增强彼此互动撤吻抹、沟通抖窟混,无论对于报社还是记者个人脑脯,都是一件好事荡圣。”   “把流失的用户拉回来穆倾,用互联网寒妒忻、新媒体的方式寥狮惕,我们正在努力尝试欣,但具体执行效果如何刃睫,尚无法判断难。”全媒体时代内,我们永远在路上会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:张瑞丽 版权作品凸踩,未经环球网Huanqiu.com书面授权股财嚷,严禁转载觅郸,违者将被追究法律责任涵硼。 获取授权" "  原标题嘶当:广汽传祺肖勇灸阮怕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日咀凰烧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典溜。在本次活动上限,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念深恋篇。广汽乘用车副总经理肖勇表示娇:“时尚是一种潮流莲蛾和,其实就是顾客需求嗅端钨,引起客户共鸣瘁,汽车也需要时尚盒蟹,所以GS8出现在了这里赤翠们。同时传褀GS8我们就是承担梦想翻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上脾寄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌炽捞喷,中国品牌基本上没有一席之地鞋料。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型烙限,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任急嚏顶。   对此畅秽航,肖勇表示陶嚷:“传褀GS8我们就是承担梦想必略按,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上羡囊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上逆,所以在豪华汽车上杜伞,我们率先实现突破勒逃。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚碉耐靡,我们就是要跟汉兰达炔、福特锐界形成三足鼎立扮,甚至未来超越这两个品牌烁赋,这就是我们的目标忻。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示仙,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆圣爬腺,创造单月销量的历史新高吭维享,爆款车型占3.4万辆棱抵,但受制于产能安排的影响潘旗离,造成其他车型总的销量并不是很高较。面对这些问题乒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略莆层。   肖勇表示士烧:“明年我们的产能塑尾,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目沙辽享,产能将得到释放盒晚。我们在满足GS4的同时肃,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立贪豆,最起码销售五千辆以上娶,剩下我们会再分配个其他车型墟。”   同时为了加速品牌向上沃改,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市杏宏。同时肖勇说道阔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型挪划窝,在明年全部投产冒芥透,所以明年最大的问题还是产能戎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型诞,我就是聚焦我的明星车型巾。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "  还有不到一个月劲改,东风标致4008就要上市了嘉喇。它的颜值春毒、科技装配足够有吸引力统,那么随着锁定竞争对手牡纪辆、谍价墨耙糕、销量预期等关键信息逐步浮出水面被涪吮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢喊劲黑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天骑娟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多寡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”攫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影朔矛。比这番景象更热闹的甲貉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会疗。   说到品燃,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致匡绥婪,让媒体品到了极致乖违。在工作人员的讲解下暗匈,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统伸祁胶,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计侈喷肺,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴贝,无不让到场的记者朽久苇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识葛哗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外杜七牛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质畏擞淀、品味动赂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象洗,东风标致在今年推出3008迷、4008后隘肮,也将在明年陆续推出3008S辟、及另一款7座SUV饲毛。据中汽协最新数据显示脆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆管旅,同比增长45.91%佛撮侨。那么疯,在众多SUV产品中白,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢扯坞棺?东风标致总经理李海港对记者表示诵:“我认为要总结一个词就是‘品’字筹,东风标致的SUV一定是最有品的浇,这个品是指品质狮病、品味戎,今天的4008就足以支撑这两个词侯啤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化淀?李海港对汽车产经网独家表示嚏评讼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同巷龚残。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型撮氖榷,轴距达到2730mm维,是同级别车里最大的天菱畔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统筐愤毖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机敌娥,在配置方面更趋向于高端悍锚仓、智能蜗叉,进军更高一级的SUV市场弹。”   然而诲,另据乘联会的最新数据禾倡,1-8月负,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拜句怒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%啥。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么为梁乳,作为中级SUV瞪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期孙?李海港向记者算了笔账旦半型,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万呈匹,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求棱拆。“这种需求就是4008的机会地勉窃,也是4008成功的保障峨距。”李海港表示途堪。   “狮虎之战”将上演   还未上市庞赤寐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎皋护腔。李海港认为凹,4008在科技装备烹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势纺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的记。”李海港强调农。   通过外观设计及车况数据对比后发现芒曙鞍,4008的设计颇具未来感和运动感杠,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下熔,4008在轴距上占有一定优势伍痪怪,也使得整车造型看上去更加修长疚圭。   那么姬,价格呢砍?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测捎膝编,通过对比翼虎的指导价拨,小编认为4008的价格应该在19万元左右彤并。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合料怠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢瞄锑工?据乘联会最新数据将佛,翼虎1-9月累计销售84258辆檬,月均销售9362辆穗碱磨。但值得注意的是是,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%纺。那么恫藉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量辰冗歌,可以说也有一定难度囤极惧。   汽车产经网了解到赁,由于目标客户锁定在换车需求的群体篱,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案理漏略,以吸引用户选择4008骡。至于置换方案的细节诚,李海港表示还未最终确定嗓。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄甲:李芳" "   国庆结束后赌,北京灭、上海毖、广州铅戒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿卷,引来了社会广泛关注被替。平台闻风声喉,媒体炒热闹藕签帝,百姓愁价格勒位。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻慕孝搔,“网约车”只是第一块烫手的山芋陆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性估,又要确保公共交通体系的稳定嗜侍虐,还得照顾老百姓的感受塑奔。    比较普遍的观点认为及,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升柔拔构,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高哇呸萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上碴,征求意见中提到让市场来决定酥几,这是非呈放还悖科学的病疮栋。作为用户衡宦拜,担心价格上涨贯来棵,特别是比出租车贵齐晦,认为监管部门是要维护出租车体系利益腺,我觉得这是大家多虑了湍蹈切。过去摩率,在平台混战的阶段偷喊,资本介入烧钱抢流量供购,这本身就是不可持续的沮骋,价格逐渐上复,平台收取中间费用是必然的蝗愤。    对于各地的征求意见杉汗雇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌姬氖。比如说要求司机是本地户籍掳及湾、要求网约车辆的舒适度等等蓬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些惠衰戏。    网约车规范的政策是非常需要的割,作为共享经济热潮下的产物敌岗锹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色哥。任何一个商业模式湘,都需要规范起来览埃贤。因处于监管边缘叉受,过去已经发生了数起网约车的吻不桌海害案件共镶分。我们在对受害者表达同情糠男、对肇事者表示愤怒之后藉嗽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带赦袍巴。    然而刷蔽筹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的圭播。比如说恰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍吧、车辆要有上海车牌汐棉合,并且轴距要达到2700毫米斜杏。根据滴滴公布的数据烁涎,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中陋,拥有上海户籍的不足万人欺。这个情况在深圳类似剑且惭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车傲素。如果按照细则明确执行达,这就意味着脑陛虾,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”粪。    共享经济是大趋势哦甸梦,但监管太严可能打击积极性蔷吩,这对立法部门是大考验嗽。互联网时代貉,网约车大大增加了出行的便利非乱,使人们在出行上拥有更多选择慕。监管是为了提供安全高效的服务保障清,而并非要让网约车集体消失厘谰点。现在的征求意见许多还是首次提出仇界潮,建立体系的过程中应该让用户间抖、司机及平台有更多发言权社嫁。    我们鼓励共享屡庭灭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环廓第渭,与传统交通体系形成良性的交叉互补伞袒磺。    我们希望立法慈,只有合法合理才能保障各方的利益翔懈钵,所以网约车服务一定会是标准化惧、安全化的圭。    我们希望在所有领域都有不断开放卵、不断完善的发展方向酱杭肯,这是产业互联网时代的必经之路醛纠鲸。    文 | 著名职业经理人良,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按幌确顿:新造车企业已经不再神秘鲁雀,告别概念车的品牌曝光期逝仿融,开始进入真刀真枪的实质造车阶段板冀。投建工厂措、申请资质善,造车示腑,他们是认真的壁判嚏。不过乐录,“八仙过海酗茎、各显神通”拾,出身背景不同的创始人坟僳,对企业产品和品牌的定位慈、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”谭。    想听“真知灼见”猩蛇衅,走进新造车企业间,与掌门人一起敞开心扉聊聊天乳壬盟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道绿控,敬请关注界。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中道褥,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上笨。10月10日车咯艘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准牛。这也意味着齐,前途汽车继北汽新能源烈史弹、长江汽车之后巨犁怯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”姓妥垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中坎努,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本被忍使,可以稍稍松口气钩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看泰宿桔,他直言到2017年底前途K50车型上市前裂男缆,相关准备工作的日程已经安排很紧张亥,有许多事情需要持续推进练。即使如此挎限,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心系肠步。在与记者的沟通中梳柑馆,他详细讲述了自己的创业经历斗委、资质申请的情况把、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断枯侧。    短短的一个小时垦冉禽,陆群留给记者最深刻的印象是啡暑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师坡吉,他们怀揣一个美好的愿景钨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”脊。    ■ 拿下资质不神秘蜜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”尼燎费,许多人都对过程感到好奇科。陆群则表示奉孤痛,拿到资质并不是一件神秘的事情撂茫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求漠,一点一点把技术做到位屠箔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来朝。”陆群说等。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》公。具体流程是郊厢牵,企业根据相关标准去申报项目岭挠定,国家发改委则根据“27号令”去核准申请崇谜。陆群认为戌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展诲磊、引入新的技术和参与者卸即疤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术熊。其中对电动汽车的四项关键技术古,包括整车的集成和控制技术卷晦陵,电池的管理技术搐古,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求拭去箱。同时扰捞,技术具备后还需要做出整车低挟,并按照标准做大量测试烯酗,要达到很高的标准猛疗日。据了解薯际,整车控制管理系统(VCU)踩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向提乾捐,也是已经掌握的三大核心技术缸鹤。    更重要的是吃镜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向卡。早在2010年口没,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部土仆,开始布局电动车边纲舷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目狸姆。2012~2013年茄窗娶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目捻,在高端纯电动整车设计豁、研发方面取得了初步成绩德饥沮。陆群说讥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”秤该、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年禄馈补,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展卞缆,开始引起业界关注氏伯购。那时豆锰霖,行业对电动汽车的关注已经比较高收心撤,而前途汽车早已走在了前列丛蔚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年抡。”陆群说烯虚阀,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蕉,专注纯电动车研发评欺、生产传胳、销售及服务呻,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团喇。”2015年9月项恳,长城华冠登陆新三板挂牌交易坷暮掠,成为新三板电动汽车第一股裁囊硷。目前呻句,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团暮次链,包括整车业务板块(前途汽车)梆斜粟、设计研发业务板块(华冠设计)拣坍渺,以及核心零部件业务(华特技术)暴痘弥。这三大板块互为依托忻旗老,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑触吭。    拿下资质亢虐龄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点赦鬼。    ■ 技术敢、生产基地沽爸惰、供应商都得一流    在做电动车的这几年巷,陆群对电动汽车的理解越来越深入嗣,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机搅瓣吨、变速器等物理结构芥,还需要产业链配套哪、成本控制帝食撩、核心技术开发等一系列工作猴兑。“自主研发的核心技术幂渺斑、国际一线的供应商和自建的生产基地佬店输,是我们的三大优势花刃。”陆群说亥堡诉。    陆群说财唬墟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现美酶豢,市场上找不到合适的零部件供应商详宋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蜜酒。目前李磐耪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案邯乖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化仕势魂、VCU填骋、RESS等核心技术菱簿俗,使零到百公里加速仅需4.6秒肚囊滥,最高时速为200公里暗,最大续驶里程达到300公里卜侨。而据陆群介绍陡,这些电控技术相关的零部件挛填,不仅前途汽车自己使用陌节盘,也已经为行业中其他厂商供应盟篇。    在供应商体系上啼村赏,前途汽车同样拥有强大阵容谭绷郝,已经先后与IAC龄翁、博世宛僚、布雷博毖浮馈、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作犊。这不仅确保了产品的品质敲募,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验醛般趣。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鲍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时订侠半,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地哨抖。今年2月晃思,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基踌,按照规划唬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆垢,将在2017年中试生产核,第一款车K50将在明年底上市本莎可。值得一提的是剖投娃,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺陀怜镜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”谰揽,最大可能提升汽车的轻量化水平斥。    陆群认为颧返,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车课,而是要通过成本控制险冠、技术提升来实现芹哼涂,其中轻量化就是很好的解决方案列起荒。他强调悉凳:“前途汽车的产品规划和市场策略递,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的掸部赂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力绥,在全新的市场领域不断成长蔚搅。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来卡,中国新能源汽车市场前景广阔撬庇,存在巨大的市场机遇稗物。据他估计划促藉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来扫竣。他表示缴驮牵,前途汽车已经做好了准备盘头绍。    陆群始终坚信一点奈吉存,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蜗河。在他看来氛璃,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”硕。“所以肺南,我们专注车辆性能俄呵酗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台模薪,迎接智能互联时代德。”他说媳荒。    自1990年大学毕业进入汽车行业布棚敦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发侠掇侣,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年澜懒,创业历程也已经13年朔虏喂,算是行业的资深“老人”俯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”嚏缄,他的团队也是一群“汽车工程师”记,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远阜朔徊。    陆群说恍搓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为缕,像华为一样拥有先进的技术靠纳、过硬的产品品质以及国际化的视野晒强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙菊霓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹侨,同时炉底膊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蚊忱歼。一时间截,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来绘陪节。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访抨船磋,对于新政卉忌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明吾媒。    看自己   记者褐淋滇: 首汽约车有哪些新的动作和布局茄窖伦?   魏东唉叮凌: 一方面介焚,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面腐委你,根据北京手细、上海以及其他城市即将落地的网约车细则徊,我们会在司机亭勿、车辆和运营都符合当地规定的基础上氛句,继续增加运力保障车里,这其中包括增加自有车辆溉怀氦,也包括增强与当地伙伴的合作爬熟梳。    看政策   记者辑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后饭,有观点认为蝗嘎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的癌弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东掏: 这样的说法不客观隘镭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定哪事怂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情疟灵。    某种意义上讲护徐,首汽约车项目上线之前辣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鳞,我们只是在政策范围内尝试着做纯。彼时栋乓袜,我们借鉴同行业企业技术手段撼抡复、商业模式和合作模式策,在政策合规的前提下鸡,尽可能尝试慕,当然霸娩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后记劝,我们是十分期待政策落地的楞鹃。因此捆涸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情酬场厕。    记者讳: 怎么看待首汽约车的先发优势烤蠕?   魏东室: 的确某僧春,北京市场上我们目前是最贴近政策的喷秤,但从全国“一地一策”的角度来看坍,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的讨。    看行业   记者钩秒: 按照当前征求意见稿来操作森,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响跋。   魏东姜杏蕊: 我们对于各地方出台的政策表示理解斧瞳,网约车实行一地一策制度爆,各地会根据各地的交通发展水平汝、城市交通需求来决定如何管理网约车跨乳扑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发翱腻省。    看未来   记者鞘温: 未来行业格局将有怎样的变化届散?   魏东价: 当各地政策正式落地之后既酿,会明确供给的标准团表,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域叔拴却,同时奢卯,对于准入的司机进行严格监管损。因此募酿率,在未来行业格局变化上较,在大的方向和框架上由政府来把关踢任晦,在框架和方向范围内滥第,各家寻找自家的竞争点和突破口泄寞嗅,现有的平台选择优化平台和转型升级豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始背,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略氛黄签,并通过一系列体育杏晾酥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻反挽、活力的品牌形象扣蓖。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体柒附陶,除了年龄理帛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人亢。” 10月13日反嘶仁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示端。   据悉碑校悲,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记矢,并向年青人传递积极的正能量敲,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典叹染。未来窟号,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动梆撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言掏,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型牧贸烤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型冈潦,借助本次人物盛典崩妥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁擦。   “2016年甭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’喜瀑床。” 郭伟表示踞券捶,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作躲奠,不仅让不同圈层的消费者微、车主蹭掇角、粉丝共同参与到活动中石,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者凛虾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机凹缓。”   事实上肯骚陌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域肚,包括体育以及音乐类的综艺节目婚刃疏,实现了跨界合作惯叔脆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称糕巴精,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流弹门文,更赋予一种精神的体现和时尚的态度啡。”   根据最新销量数据显示沤长碾,东风日产9月份的销量出色寇,同比增长超30%洛。其中主力车型轩逸弛徐、逍客盆坷鳞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗痢圃。   郭伟表示厂,“东风日产今年的目标有所提升慨,对今年销量保持信心肛。”此外就,谈到是否有可能再接再厉猜,在总销量上攀升至第四名的位置时唐酞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知攻淡,能超过前一名最好廖碴井,但最重要的是与自己对标绵萌。”   责任编辑剩惮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板深:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组痉糖弘,管理层不参与讨论啦,每组都有来自全球各地池罗、不同级别舅掀、不同性别的同事双。”蔡澈说抢苔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展途,大家相互协作房杯、互相支持淘、勇于尝试台小寇。”    中国经济网综合外电报道锭链,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士当嘛,其宏大的构想才刚刚开始垃。蔡澈现年63岁憨,其工作合约预计到2019年寿,在刚刚过去的2016巴黎车展上驼,他再次用前瞻的眼光和布局怪竭,为戴姆勒集团未来的发展佬,提出了新的方向恒沏戌。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说培蒂:当年学的是电子工程专业焕庆,就有人建议“傻小子婪,去学机械工程司磺舵。”赤,“今天来看可拿,坚持初心篮,梦想终有回报狡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体羌秽半,在报道戴姆勒集团的“变化”时木池盼,都会引用蔡澈的公开演讲饲,因为他提到了电动艇桔、互联酮瓢、智能和共享等前瞻主题规耿。    首先谜犀藕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ欣氓驮,并计划到2025年擂矫,成为高端电动车市场的领导者蔡距。当然天,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列救,奔驰不是最早“吃螃蟹”的挨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念汾,恐怕显得更稳健寇瘸翠。    “在所有这些领域坛啤,你必须为未来的投资做好准备散卯弊,”蔡澈说氦。 “但这是令人兴奋的盆叭,所有这些发展不仅仅是技术的改变蛊欺,而是你可以为客户提供更好和更多的服务灌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛汐睹角,内容丰富的CASE(瞰思)计划怂,它取自于智能互联汇财、自动驾驶密毯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母叭。有评论指出剑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责怒,就是要对未来做出承诺茬虐窃。 巴黎车展发布会期间邢,蔡澈穿着休闲衬衫鲁、牛仔裤和运动板鞋揪图叔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名卸牡,但蔡澈作为首席执行官锋磐承,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目伍,以加速决策和赋予员工权力著称凳粹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”琅舒,鼓励对新产品和新发现谁点,进行实验性的尝试酶躲。    巴黎车展发布会期间味罕,蔡澈穿着休闲衬衫沧、牛仔裤和运动板鞋湘潘免,一改西装革履的常规风格暮狙窟。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到股方:“我们并不是穿衣方面的专家东。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen玻,而是留在了在工厂附近的办公室伺,尽管条件略艰苦凰某。至于在衣着方面的变化瑰钢,没有具体的规划腾处,因为衣着是表面化的刻犊讹,符号化的揩猩,尽管这会传递一些信息倍。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示借芭上:近些年盎吮需,我们尝试了很多新的想法童,对整个行业而言都是全新的尝试露心畏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划适访缝,很多同事都参与其中毁。    “仅仅3个月的时间搞,我们收集了150个优秀的想法灯郡歉,这些都是关于企业未来建设的好点子传。我们把参与讨论的员工分成了八组蛇歪晨,管理层不参与讨论囊铣,每组都有来自全球各地段、不同级别城、不同性别的同事计瑞屡。”蔡澈说洽,“今天提到的鱼群式结构盖广,希望让公司更有活力希,更灵活股韭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展镣疯遣,大家相互协作古、互相支持光盟袒、勇于尝试送。”    几个月前惦,在柏林的一次会议上割,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片禾八尼,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”偏。根据德国报纸对这张照片的描绘克摧讣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面啸粟绅。蔡澈告诉开发商妒素蔬,这张照片是30年前拍的偶阜,那时赐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车董灵哭。    随着电动车品牌的发布挤,以及首款概念车的亮相骏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代伍胃。在戴姆勒的规划中矗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力铃撼,包括价格脆分鞋、外形和性能厢。据了解土搔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产睫故,包括在德国建立第二个电池工厂归揪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联米:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕林另。主场“作战”的雷诺品牌朗睡财,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR掀狭奈,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念藩伦,包含设计遍、产品以及市场布局等方面健七。    发布会结束后菩岁棋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通叹潍。在面对面的交谈中酗偶匠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待授。另外殊逼,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题瑞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作躬。    网通社盒把:在中国市掣诠缤础,2017年雷诺在中国有什么挑战茧?    戈恩免毛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长揉素滔,中国和印度都成为全球业界的引擎鄙巨。2017年是雷诺非常重要的一年洗乡副,我们的销售会起飞屋艾,就像飞机一样般哀,正在起飞向上并且不停加速挤柔剃。对于日产来讲扔潮,也是非常重要的一年抨,还会进一步推动启辰的产品垒肮癸,这个也非常关键踩弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社贯韶客:您如何看中国新能源市忱邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划胆爆?    戈恩示逝蒙:我认为中国会成为全球最大的市澈智,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的喉。对于日产而言捷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺杰吗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目瓷礁毖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的楷令。    网通社拓:对于雷诺和东风的新电动车项目葡衅讼,是否可以更详细的介绍一下妙悼?    戈恩富汐:雷诺和东风进行合作鸿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场拆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论藤,最终项目还没有做出决定典,但正在研究当中疥肖。    网通社恋:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术郝钳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进棺?    戈恩铂垒:自动驾驶一定会进入中国核,这是勿庸置疑的袜颠孰。目前喀,各个车商在这方面的竞争非常白热化航伸拇,中国消费者对相关技术也非常感兴趣怂。在中国相关法律法规允许的时候杀黔,我们的产品会进入中国剔鼓。当前覆,我们的样车正在美国喘、日本做相关测试闪。与此同时伙解膝,雷诺当然不会遗忘中国市场哨。我们会在中国市场进行一些展示项目为痉际,这会帮助我们完成产品差异化的工作涡揭炼,也会帮助提高产品的竞争力炔平。    网通社垛:三菱的加入捌埔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助焚扑?    戈恩底:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三脓,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助结惩。我们认为2016年包含三菱在内呸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关犯旧瑟。所以它不是目标溪,而是我们现在工作的结果裂际。展望2017年沧鲤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年川粉潘,尤其是三菱的加入懈哼痉,让我们有潜力跻身全球前三溅靡库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹盎副:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 虹纺巳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响矾。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代衫济。”Kalanick 说道还娇。“如果真的发生这样的事睛煽全,而我们没能参与自动驾驶的开发聚,那会发生什么事氮交侨?未来将迅速抛弃我们念色谭。”    上周四副鞋咆,Uber 对外表示挤半:8 月底睦痕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车毙橇。    与平常用 Uber 打车的程序无异程,系统会为乘客匹配 Uber 专车控,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务枚济怖。虽然是自动驾驶汽车俗,但车上会配备两名训练有素的工程师体琼椽。一名工程师坐在驾驶位上嫂,随时准备接管汽车控制权探堂默,另一名工程师坐在副驾驶上碉翔,详细记录汽车的每个动作那。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外徐某,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto步跋,这也表明 Uber 的业务范围将扩大概弦献。在采访中单俄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业括。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场成尼。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤怼,现在卡车运输市场也是如此亮。”他说颓冗溪。“现在谈这些还有点早屡,如果非要说点什么食俗廖,我只能说我们已经进入了研发阶段锰。”    在采访中扛递盘,Kalanick 还被问到凸坏劲:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代岁浅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存牢拍。他认为在交通自动化的世界里黑苛许,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加熊汀惜,但驾驶员所占的比例会下降食雌。不过整个专车网络将提供数万个就业机会北。    Kalanick 说道敌芭:“像旧金山这样的城市粒睛港,大约有 3 万名活跃的专车司机翠竿体。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机恰,但是别忘了烩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蕾匙扰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机沥,自动驾驶汽车也需要扇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的阑委,有些情况是处理不了的瘁伺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员掏腑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少糜瓮集。”    他举了一个例子愤跋,电话刚问世的时候饺炬,需要一名接线员来接线暇磕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会妒粒,而是创造了一个全新的行业灿缅尘,并创造了大量的就业机会辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕锣:李芳" "  穆伦认为啡瀑令,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鹤玩嗡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车抛磕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捻,包括汽车的使用方式递。    自2015年9月25日临危受命姑,出任大众汽车集团CEO至今氰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间喇咯川。那么独绥锋,一年过去尸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿亲轰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后亭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得哦囱橡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后琳味,贴有穆氏标签的大众非疼,其未来又将是怎样的呢碾?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)绩潭混,借已成惯例垛潦酪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”处,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义掸,穆伦首先抛出对大势的几点判断挫文骆,也就构成其《巴黎宣言》的构架壳。他认为拦办嗜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吭褐崩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车獭雾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业封牧,包括汽车的使用方式堕川械。 大众汽车集团CEO穆伦    他说惮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求浩负。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动赖鹃,这需要我们用全新的理念蚕秤瞄、全面的视角对于出行方式进行解读瓣凤蛋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来龄吃挟。显然空滇废,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的吾嘶场,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的雄。我们需要联接汽车世界和数字世界沉诧,让消费者获益禾,推动社会和经济的发展币。同时顺应驱动技术的根本性变革味,即电动车是汽车行业的未来编上。尽管如此臣紊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位彩。我们必须淳,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代贬峦囤,同时推进替代技术的发展蛋物程。    穆伦坦言乓虫舞,应对当下的变革福轻臣,对于大众汽车集团来说霖,是一项十分艰巨的任务函梦。尽管如此墨,我对于集团未来的发展持乐观的态度邢。因为在过去的一年里兽滤潍,我们兑现了承诺僻捞沪, 增强了核心竞争力痕驰,积极推动集团业务的不断发展喷。因此底焕拖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”瓤畴,而是“大众汽车集团将如何成功”辉。为此冉截,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”菏埃。集团的目标凄碌建,同时也是我个人的目标鼓,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业散讥颁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者犊陪热。    他说隙,今年夏天酱,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容宪。我们强调哆蚂墨,集团未来发展的重点领域将包括酪靖厦:电动汽车伙、电池技术漠痪范、数字化揉恳、无人驾驶和人工智能咯,以及全新的移动出行解决方案爱。放眼未来慷妒蓝,很多人将不再拥有私家车凄梦。即便如此铆镣采,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户诗使,我们将提供更为宽泛的移动出行概念唾、大力拓展移动出行服务楔乘返。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图猫擒录,包括集团旗下众多品牌的战略驴场洼、关键指标和相关措施权蛊。但在此之前踌裙内,我们并未停下脚步雇晒,而是继续开展相关业务忍筋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时第,他特别谈到姐玲稿:“在中国龟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项但奥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”凭团踢。    穆伦表示冉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题摆刮模。这些实践同时也表明卜碉杉,即使目前面临压力悉,大众汽车仍然完全有能力实现目标私角。他承认皆搅,坦白来说褐,柴油发动机排放事件影响深远萄箩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点锌烈讽。我们正全力调查事件发生的根本原因孩,不遗余力地解决所有问题告技,并在最近几个月取得了实质性进展策琴。然而对于我而言别挠,构建大众汽车集团的未来此,也同样重要激阑泊。    穆伦说敝灸,今晚差朴,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图浇醇棉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌凌郡秤。在2025年以前糖佛池,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列精,并在欧洲市场占据领导地位貌纹。    最后涉悸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望簧:“未来吓,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点啸潞受。它意味着自由乾配拧、乐趣和情感其忿氛。因此床,我们注重产品设计妻祥悸,并将以崭新的视角进行设计创新”毙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联叹颁:李芳" "  今年7月底催吹涛,在2016年世界500强排行榜中翠沛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入奴探,比去年跃升47位戊,排名第160鹅钱蕉,引起国内外企业界焙浩、尤其是汽车业界的瞩目帘瞪栓。    今年搁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头雷。恰好是在10年前恕,徐和谊出任北汽集团董事长乒歼貉,策划税霓、主导痕、实施了令北汽集团由乱到治鼻陶靡,由小到大沸焙,由弱变强的变革豁型埃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惭、有益妹、独到的成功尝试啦麓歪。但是晤习顶,当中国经济网记者约请徐和谊溉橙,请他以《老徐和北汽这十年》为题凤七,谈一谈自己与北汽集团时钝,徐和谊温和妨量瓣、憨厚地笑着说杆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己加暑,少谈桐荤,少写磊息。    于是匣抬,在不久前的一个上午哺,在北汽集团的一个会议室里陕太谁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访侠忱渺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道思嫌。今天是系列报道的第七篇航壁。   “北汽这些年发展快活,我觉得合资这一块柬拘狙,起了非常重要的作用惜吭。不光是从量上箍仑泛,速度上荒力,还有效益上”迪炽塑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时溶病结,如是说道抵忙。    “在各种场合我都讲撑窃,北汽就是合资反哺自主”软,徐和谊告诉中国经济网记者备,“合资和自主奇亭骇,绝不是对立柑械告,而是互相借力”送。 2002年10月18日械,北京现代正式成立趴,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记垫媒患、董事长算起卯吗星,徐和谊执掌北汽已是整整十年段蚀。在徐和谊的带领下测阔,北汽从最初的“一盘散沙”瑰扔,到如今的中国骨干汽车集团扒浆免,取得了长足发展湃斗庇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中饥卯淮,北汽位列第160位哇,比上一年度提升47位篡,并首次进入前200名凳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定洞。    “北汽这些年发展快新,我觉得合资这一块呻,起了非常重要的作用烹宋。不光是从量上堪车脸、速度上悸斗,还有效益上”比,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时巷陪携,如是说道茹亩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上侩,徐和谊结缘北汽笺,也正是从合资开始绩泄糠。2002年赫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立埃唤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目闯钞髓,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业兰、发展首都经济的龙头项目和示范工程粉邓帛。    为此捶,时任北京市委工业工委副书记慨筒馁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽忻禄啥,担任北汽党委副书记宦察搏、副董事长倘禽激,以及北京现代党委书记茨、董事长狠棚。 2002年12月23日井污,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下菩,北京现代实现当年签约骇互、当年建厂岭疆、当年投产效、当年出车畏吕。在短短不到一年的时间里赁想咸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型孪菇舵,迅速在中国市场生根发芽公毙。由此创下了业内独有的“北现速度”埂量床。    时至2015年骏狡娇,北京现代已拥有第九代索纳塔筋坟范、全新途胜祈备、名图铃骂牛、ix25赣郡醛、朗动盗、瑞纳等14款车型催甭筋,涵盖A0级姑禽、A级角日靖、B级伺男、SUV等主流细分市成饶铩,累计产销量突破700万辆骇吐。    北京现代官方数据显示鲁绅斯,今年前7个月轨,北京现代累计销量达到59.3万辆没,完成全年112万辆销量目标的52.9%绕画围。 2005年8月8日箍群尽,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年倍寿趴,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拾。北京奔驰的成立狭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域戳裴红。    虽为国内高档车市的后来者狙傅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下看肋危,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划台,实现产品导入腺朔、股权调整馅饱街,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等拱丘,北京奔驰由此迎来了高速发展期版送牌。即便是在国内车市进入到“新常态”后练沧祁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅伦,远超行业平均水平怀。    目前撤啃惠,北京奔驰已建立起全球面积最大鳞刮纫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地彩晤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂斜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心艇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台丝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业表哩。 8月22日些啃臀,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托柔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型辱儡堡:C级车榔、E级车那没痊、GLC SUV和GLA SUV伪。官方数据显示娥葡骏,今年1-7月蔷,北京奔驰销量达167307辆季,同比增长32.9%猛狄。    8月22日抬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市即外骑。在迎来年内最重要的车型后熊沥暑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜透嚏妻,着实令人期待适。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展从翅,在帮助外方顺利打开中国市场的同时疆段侨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力帝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多歪捕。    “在各种场合我都讲腹氢,北汽就是合资反哺自主”败梧,徐和谊告诉中国经济网记者诵,“合资和自主疚,绝不是对立峨双,而是互相借力”虫。自2009年以来扣梳,由北京现代嚷鹿半、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商咖垄措、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范软泼认、管理流程予以借鉴的数以百计娘括。 北汽自主实现百万辆    正是如此市江蒂,从2011年班随,第一辆整车威旺306问世嫡凉,北汽自主销量直线上扬商剂:2011年达到2.4万辆偷、2012年实现7.8万辆懦甲、2013年超过20.2万辆廊斯判、2014年突破31万辆小多吉、2015年完成33.7万辆饺。历经五年多的时间琶怜韩,北汽自主已累计生产达百万辆坝,跨越增长令业界瞩目埂。    “着眼未来截欣汉,对于合资我仍然非称澳犹危看好笨挂虎。不仅是十三五婚,未来很长的时期该赂撩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献换蔡。另外埔,在此基础上丁健,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”驰届散,徐和谊表示铰扮狙。    “年底前还会有更多的好消息诺,不管是在新能源领域泊嫌,还是整车领域汞噶坡,包括一些重要的零部件领域恃适,还会有一些新的大项目落户北汽款榷败。这样床柑讣,为北汽更长远的发展那克,我想合资这一块杰,贡献还会加大辽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居漓:李芳" "  9月29日辨弊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上阑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲崩骏钨。   蔡明指出毖淘槐,中国汽车市场曾是低质量粒黄妊、低配置菊汝、低服务的代名词辜。诚然胎凳昆,与美国汽车市场相比慈,中国汽车市场还不太成熟涡甘凹。但是短佰梢,趋于完善的服务质量拨悉、规模日益庞大的车展鼎穆琶、逐渐被认可的中国自主品牌歉店冷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步认汰杉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标颈,分值越低表示可靠性越高苦。J.D. Power近几年的数据报告显示囤老,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定圈丧箩,从2009年的178PP100到如今的102PP100悼,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步操。尽管与美国市场还存在一定的差距洛莫,但中国市场的后劲儿不容小觑无绒熊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显摊懊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢廉筒?J.D. Power最新数据会给我们答案粱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH犀翰,而中国市场的进步速度为每年4PPH拼退泻。在车型研究上曝耻摧,中国赶超美国市场需要6年时间癌伎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH殿,而中国本土品牌进步速度为8PPH赴韭棘。在生产车型上歪彤,中国赶超美国市场需要5.5年藩吭。   3. 在了解美国客户的需求上丰噶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年凶富。   经过对这些数据的了解和计算俺串,平均下来轮挨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼府画,才能百战百胜局,想赶超美国市沉怠,前提是了解美国消费者的需求毙估。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的铃杀。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为埂示:车内有令人不愉快的气味惨钠、胎噪声过大(来自车身下面)枯苔、耗油量过大迸豌荷、风噪声过大(来自车身周围)华点、空调开启后嫉桓蜜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为固匹:内置语音识别经常无法识别/误解命令块、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题途、风噪声过大(来自车身周围)糜峭冠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)洪黔舱、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档动聪疾。同时霉撮且,在前10大问题中荤势颧,只有一个问题是相同的潦斡,即风噪声过大墨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异掀力,对不同汽车质量问题也有明显的侧重瓦砍萎。中国消费者更注重感观(嗅觉粪、听觉和味觉等)方面的感受质量摹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受朽庙。   就目前来说翁玛,中国的汽车产业还有很长的路要走绣苫烫,无论是汽车的质量痉,还是汽车的整体销售体系炕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距北弘随。凡事欲其成功杭,必要付出代价淋钙:奋斗朝撼谐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蕊骏都:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理悼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣荣:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰片私:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编朽:李芳 版权作品韦摔省,未经环球网Huanqiu.com书面授权齿活坎,严禁转载欣芜,违者将被追究法律责任贝。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行痉娩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览推。作为本年度华东地区最大的汽车展览会修容,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注认燃。同时烹胖攀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开匡,作为本次车展的重要组成部分之一狗镰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖合,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠夸,中国机械工业联合会会长王瑞祥免,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言畏,为中国汽车产业的智能化冻秘,信息化方面的发展做出指导意见脯汇。   本次峰会主办单位仕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接暴誊隧:   贸促会汽车行业分会长王侠味屯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟朝凯德:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘探:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林订槽喝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮截:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉黄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一啊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓煌阂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌枯施氏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了杏淀挫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看谈彻猛。因为我以前开玩笑说了一句话多小耸,我说这个车联网这两年已经实现了肋畅,就是人在车上用手机连网挪纶,这已经实现了乘劝磨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架班缓,手机天生的使用起来就比车机要方便啥。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变苇耽茄。有一些改变我们已经看到了痉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了己。现在有了优步本焕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了届,这个确实听着都挺有道理鹤迪,我们一听都很吃惊悼。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享誊构,搞来搞去就卖那么几百台车玖拦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蔽跋阂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了歉蜂虑。对于整个汽车产品炊竿滑、汽车产业链的改变它到底会怎么样堑?   回到出行的那个问题节,我觉得大家也不用特别的担心末祥铆。我先给大家压压惊居,有两个数据很有意思畔酸,一个是美国湾区的汽车销量箔晃,一个数据我们一查就能查到闷瞧秆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及废,现在渗透量已经非常多了币时,优步在湾区这么普及了惮,买车的人是不是变少了桥幕郎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁缴,这个没有变少豆昆剩,而是增加了殴。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆辜醇糖,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错面。确实涨的很快丢破赂,这个和大家的想象是不一样的拜,觉得汽车销量应该减少谐瞳颇,怎么还增加了呢檄悔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少浑叼粟,你说滴滴膛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情奠十天。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买伯辨,这背后真正的原因我就一直说痹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了奶胜嗽,其实出行不等于汽车洼滦鹊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蚕骏、道路密度不够这种应用场景秘官。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用窜丢惦,其实它真正的加剧了中国的拥堵喜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照挂霓怯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%敬同。汽车也不是简单的交通工具悔芒,如果把汽车还原成一个交通工具颓谴硼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了痢剂板。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由司,我可以开耪,我也可以去坐地铁孩怜钦,我有北京和上海的公交卡窝嚷弓、地铁卡葛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车斡缓,我也可以骑自行车享窜我,有的时候感觉走路也很好错骋。   实际上汽车和出行之间不是划等号的肠队,汽车行业当然会发生改变辣,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑土绦驼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验式募恃。如果你只是把手机当做一个通讯工具婚,在2007年的诺基亚已经做的非巢叮好了旦腊,但是还是被智能手机行业颠覆了撑衔。在汽车行业也是这样唱,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验始睫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具驼材。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验惹朴妥,我们去展望一下恳杯潜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶钒林溉,大家都提到很多了梆梦法。其实很多人的展望角度是不一样的啃,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了料。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了舶。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步京,更多的是解放了你不用开车吩,分享的是司机鞠路痰。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够辉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降途叛脖,它是一个规模经济避。它的交叉点大体上在2020年就会出现软兼熄,我们的预计2020年在美国就会量产蓄脖叹,在中国可能会晚两三年溪档。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的舷限稍,这是我们要看的一个趋势绵。   第二个趋势扦面,移动互联网会加快电动汽车的普及铜乖探,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车敞。很多人说电动汽车是因为省油钱咸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车还渤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了苛,再也不需要去加油站了疥文。第三个带来的变化就是对产业的重塑错,以前汽车公司都是专注在制造雀埠联,用户就认为是汪洋大海稗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的陵季芬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链敖规,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面详,内部管理的界面摩纤射,反而把制造这件事情也许就可外包了非。最后一点痛恃唐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接拱矢凄,所以汽车作为交通工具以外的部分绰,一个用户买了车以后需要的增值服务苇茄侠,汽车公司就也机会去提供这样的服务孝贫巢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验赫。所以正是因为这样一个对移动互联网狭挽碎、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化米粮临,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构奢几,超过1700名员工连相,我们未来的使命就是希望通过更好的产品偷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车入新。只有更好的体验才能真正的激励这个行业疮爸凑,激励用户鲜,这样蔚蓝的天空就会出现悄握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮策可:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行芜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览撬隆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会苹幂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注宦啼肌。同时煌室,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开杜,作为本次车展的重要组成部分之一标,来自汽车行业各个领域的领导和大咖断,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠疯苍,中国机械工业联合会会长王瑞祥锈埠枢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言含玻,为中国汽车产业的智能化柬觅,信息化方面的发展做出指导意见嗅。   本次峰会主办单位厘即梁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接配很:   贸促会汽车行业分会长王侠泰党淀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟梯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌梢宪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林绍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮翅楔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涉澳系:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一梁糖颠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓芦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘夕勤侨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承啵快嚏琉舷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长伟幢,因为现在我们是全世界销量最大的市场闪艇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准饥宪,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺肝痪矗、环境污染等方面垮丁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战狡裤。同时椭回,智能制造娟烦懦、工业4.0坡篓、移动互联蹄距醚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战咯钮级。我们国家政府也提出了“中国制造2025”撇洞、“互联网+”等发展战略鲸柑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点獭玫。我们有很大的机遇盛髓,我们会见识很多非常有趣的变化哀。   当前业界普遍认为怜,低碳化阂、信息化小颇、智能化是未来汽车技术的发展方向克傲捂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇融端。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台疟害肖,正在成为汽车行业的发展热点模辞,正在助推中国汽车产业的转型升级耙,从而进一步打开智能交通产业的价值读。在2010年的时候显舌管,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索牵,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统坛片歌,为用户提供全天候委、全时段的服务拨窜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务桃哗赡,签约和活跃用户超过一百万身井咀,累计为用户提供约2亿次的该户服务飘,人均交互服务超过11万次蹄。经过近七年的发展俊如浩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位曙,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用兰铣、凯迪拉克卧萍、别克挤玫埃、雪佛兰上使用描从少,倍受消费者青睐玫蹿拔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂鹛被铩,面对新的市场和技术趋势登淡,基于车联网多年的探索泥垫、实践结合行业的技术储备腐刹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略诚,提出了到2020年力争100%产品实现互联拷屡敌,并致力于打造以车载信息服务械痛抠、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务途,为人河、车提供安全智能便捷绿色出行摧,初步建立和谐的人煞赤焊、车甜驰灿、社会互联生态圈恋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克潜睦、别克灯懈说、雪佛兰品牌补纯沉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蔽高,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展娟。除了安吉星在移动信息和网联上茹,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力航募、内容服务能力退、大数据运用能力焊舞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B劳角、B2C的业务仁痛逻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全伞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露氏耽、支付安全拆矾,更可能引发行人安全和人身安全缮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时了,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拆伦础,网络安全开发包括威胁因素识别保、安全战略制定墙褪、安全措施执行轰钵、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开喷漏忙。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准妥文,并且在过去几年不断的进行迭代升级醇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作抱绍释。伴随车联网技术的发展廷牟勉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术叉奔纺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术赏呈,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶酚是渭。让汽车驾驶更安全闹剔探、更轻松险温渺、更有效搅齿建。   我们身处在这样一个时代氓,新技术层出不穷使一切变得可能淀,我们也是非常幸运的一代人虾,能够见证汽车行业在国内戈涝、在整个市场上有一个颠覆性的发展破氦巳。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化弘狄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞福。同时也让我们对明天更增添信心和期待孟动项,激励我们坚持不懈的努力缝递颂。   我们相信录华仑,汽车行业的发展刚刚开始挎缕羚。汽车行业与其他行业的相互交流阔限、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活缺妈。我们会和同行一起共同为之奋斗脯搪桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉坎:李芳" "   9月28日挞炯肠,在2016上海浦东国际汽车展前矛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行雇,新兴造车势力峰辛、养车促萎、汽车金融等领域从业者惫溉,走到台前搂,与大家分享及探讨未来的市场前景啼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲合。    吕征宇涕姬:各位领导麻凶、各位嘉宾咳凉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典筐,刚才我们的同行说得非程剩好投,其实我们有一个共同的理念邓栏恭,而且我们也有非常多的痛点恰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来肥,我们也有美国合作伙伴的公司哦朵,乐视的七大生态是有机的纪魄遂,在零基础上打通的菲赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的殴撂,目的就像董事长讲的一样很姬,让“蓝天白云”再飞翔诵购,目标就是打造全球最先进的超级汽车湿肉。    那么用互联胆、智能跑峨湿、电动昆、共享的方式行,实现“未来”的交通方式浮贫罐,我们认为汽车产业麻搏划,还是没有被互联网变革的产业搜违凭。对于乐视超级汽车生态而言倾娘绷,我们有四大基石橇誓,我们相信社会化墩昆、分享化姑、互联化景间、共享化将成为我们未来变革的方向白。    从我们的汽车生态诞生以来拎借,我们保持着快速的发展辽浇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目揉,落地在浙江湖州 耗担,这里包括绿色环保的环境烫哭店、自动驾驶的一些功能和区域纤。    同时我们最近可以告诉大家计少灯,我们的产品样车在美国已经开始路试艾那,技术在百米加速已经是全球领先了凸,产品的量产进入倒计时状态聪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资搐息,创造首轮汽车最高融资金额的记录盾绢崎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发凯梦蔽,协同开发也是我们在北美的基地肌、中国的基地墙韶颊、欧洲的基地共同开发膝。同时我们的战略开发电动的底盘机构问,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件匙。    第二个就是智能化士蔡厂,车是人工智能的最佳载体俯煤遣,乐视做了大量的投入擅芬娘,在硅谷和SSA成立了研究院瞳,在智能驾驶也取得了突破性的进展架。社会化就是刚才说的分享兽,我也非常喜欢这个创意惩仇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石答贰檀,我们相信在共享经济的领域里伸,无论是Uber的繁荣湿窖,都证明未来不管是房子趟裁、汽车都是重实用的趋势姐,所以乐视将战略转移暮,推出车租赁的平台废,我们叫做乐享平台咕艾类。    其实最重要的议题袒,乐视作为互联网公司椿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力抽桔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解猫肯,电动化酵、智能化汕领戊、互联网化赣稻烦、社会化吻细,这四大纬度有密切的联系庞玫木。    我们把汽车当做全新的载体背姑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蕾疵涉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功惕必,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品率砍,谢谢大家班红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川洽乃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日特,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办醇襄枢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞朔赴,他认为车联网废,既然是大势所趋嫁屯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网灿狸,少炒概念辫,多做实事踌。 以下是王侠发言实录颠:   在这个夏末秋初盾瘫、时令更替的丰收季节啤咖试,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机舞诞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典兼。在此释惦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会惦巩投,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来簿店寡,汽车产业的电动化面使、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题烈刹,而且也正在成为全产业链创新求变香皆固、转型升级的主战场棱。但是瞬氏,热点和繁荣的背后秦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面妻的咖。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样腻,车联网也在热捧之后开始遇冷情惩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰奠脖。其实添氯党,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战墓够,我们要理性面对爬亩篱、系统分析烦米泵,既对前景充满信心赤视韶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识碎嫉,才能在变革的大潮中认准自己的方向响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先美,我们要清醒地认识到秃湃,汽车的智能化和网联化是大势所趋摩彭,是不可阻挡的方向挪。电动车还有技术路线之争辜痕、对减少污染和能源危机的疑惑嫉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处搬,没有坏处笛。汽车诞生130多年来牧式,除了带给人类方便之外诵浪,还带来了许多难以克服的问题时崎搪,比如交通事故玻摩繁、环境污染和拥堵马、能源危机等等边排案。车联网和自动驾驶等新技术的应用娩路,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐叹,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想肥透现。现在不少基础薄弱的车企罐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招郝高姬,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守购靖,多持观望态度惰同,这也是目前车联网叫好不叫座陇、貌似热闹却普及率不高的重要原因弥。我想说的是扔,既然是大势所趋纬,就不要犹豫不决孩,否者真的会给对手赶超的机会搅。   我们要清醒地认识到忌册式,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延狼乡。汽车市场的低增长成为常态之后骂挥雇,我们对于销量的追求空间越来越有限讨沦嘉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式魏搓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值抵倡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道薪。   我们要清醒地认识到脚凡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破哆吐,必须是社会性的统一行动鲁吵睡。一方面飘策堕,车联网是一个汽车生态娜砰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入限可,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致卿。另一方面梦伙陡,车联网又是由整车制造商夺琅戚、产品供应商草、内容提供商辱、软件供应商虏憨四、服务提供商盗、网络运营商等不同角色组成的产业链锰却慧,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合醋讳,打破壁垒谐草寿,互相开放信息系统玖零,进行深层合作藤莲,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的哀。   我们要清醒地认识到病窍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破奉较,而是要靠一个技术集群的集体支撑极闭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网猎签,如果通过手机就能解决的茶,其实不应该叫车联网弥娇。大数据樊圭、新能源技术添泵错、网联技术泉钡、自动驾驶技术顽琅、传感技术麻、网络安全技术等灰磋卜,这些技术的应用都是相互影响拣、相互促进甚至是互为条件的邦如。比如汽车共享和无人驾驶讲,就只能在车联网的前提下才能实现奢霓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变俺,并给汽车共享带来更多可能性聪拧。另一方面拌朝么,与手机和家电不同的是腑圣委,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蛔,绝对不是有钱就可以任性的地方伺乔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平虐蚂谰,中国车企面临的问题一点也不比别人少鞘奴墟,我们一定要避免浮躁情绪亢,少造概念期,多在核心技术上下功夫揩撅缓。   在刚刚结束的G20峰会上邢,习近平主席表示革拟:8年后的今天节楞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步伶夏乘、人口增长勾式弘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期箍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减让购,新一轮科技和产业革命尚未形成势头九另。其实桑,对于全球汽车产业来讲毕扑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱哼钎,传统技术进步的空间越来越小洗物。在这样的背景下督,智能化微看、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎桑酣,为汽车技术进步提供了新路径蝗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手看。   今天喉粹杜,我们以“智驾未来动靡、创领先锋”为主题透氏欣,邀请各位企业家哥、专家学者共聚一堂腔,希望大家能敞开心扉姆匿清,知无不言寐够,为车联网时代汽车产业的发展建言献策沪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拱。   最后舵勘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功短切袱,祝各位朋友在沪期间顺利僵戚、快乐萍使、安康绿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬匈:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型狗痉红,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306瘦坑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体齐淡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点钳舰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线东剧,在下线前夕梅,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通汤哎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读抄。 一陇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型妨丛矾。今年1-8月贪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息离薯复。从2015年末北汽威旺开始逐步转型荆地,脱离原有3-5万元的低价值产品区间哺,以首款SUV——威旺S50为节点慷扒,一步步走向经济型乘用车领域肋等憋,实现“MPV SUV双轮驱动”恨。对于未来产品规划颓誊师,陈桂祥向网上车市透露娄:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型咕扁师,并冲击40万台销量规模冬。” 陈桂祥进一步表示兰脯蔷:“北汽威旺的MPV位酣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品衰任券。2017年的销量重点会集中在M50F上期碍,到2018年也会有全新产品上市详携。”    今年8月16日患,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线粗,对于转型中的北汽威旺滴般,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化硷庐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型瘫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蓝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂莲,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来串罐,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”癌趟。在陈桂祥看来淋垦腻,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏局诞拳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势撇半烫。    二放酶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品吭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求逞妙芒。M50F具备明显的高颜值特征赌枯膜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见借惩。而做到高颜值并不容易秘,陈桂祥向网上车市透露苇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源期赔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发菲袱。    从内饰来说啥,新车的设计均由轿车化标准打造拷不洽,其配置在科技感儡、智能化上都有出色的表现矫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏欠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控墩橇铜。同时坦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表麻澜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配就,智能化水平足以媲美合资品牌纳垦秸。 在性能方面肠阮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速奢,进一步满足消费者的需求蝗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型孔玖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台惩,到2020年威旺规划40万台的销量婆辱渐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求纹。未来将在夯实MPV市场的同时搞剔洛,进一步做好SUV市场盲缓嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另谭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日磕天,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》播,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业稠:苏州吉姆西苗途、苏州金龙杆搏、深圳五洲龙己魄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车炼腔罚,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元锹。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴贿,并对吉姆西取消整车生产资质冲,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除撩卡黎,追回补贴资金嗣猜挤。    根据通报斑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查卸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆瞄袄泰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元吠让费。不过困既,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了虫。 补贴新能源汽车的依据何在瑞匿败?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆报截人。市场经济最需要的是诚信波碳。但是卢慑禽,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中脸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文龋害粒。部分领域缺少应有的制度约束携骄嚏,秩序甚至失范烙罚,这并不稀奇捕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞冲罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立凳镶。尤其值得一提的是腥甜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标丘碱尉。在这一目标之中哄宛,财政也被赋予了其应有的定位壳群暇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”淌椿膜。中国社会的根本性变化需要处理好市场嫁、社会与政府的关系垂腥刷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件估。新能源汽车市场同样是市陈巍,从根本上说朔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥阂醋香。新能源汽车骗补问题的源头巨钡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重绵。    当然葛另,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用狗逛,不是市场取代政府热廊了,而是市场和政府有主有次玫是宛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖湿菏肆。说时容易做时难么劝废。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题策缆。补多少癌,怎么补昆,补贴如何管理等等担臣,同样都是难题拿龄参。    为什么要补贴新能源汽车芬奠掣?可以摆出来的理由不外乎如下钙绣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域驰,只要予以补贴拣怯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展杠。这么说不是没有道理芯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产送,成本较高莆。有了补贴视漏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补啥。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善娃欧撵。只要有足够的补贴虽纪铅,新能源汽车的发展肯定会更顺利泄。    但是躬,有了补贴勉稿透,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗染?新能源汽车发展的关键在于技术拆坦。有钱就会有技术吗讼?这才是问题的关键炊。的确矫,现实中有许多技术是可以花钱买来的卯口。但是贫,先进技术不见得能买得到哺渐其。新能源汽车在国际上也处于起步阶段穷宿。各大汽车企业也在努力开发新技术骂屯。在这样的条件下伟防甲,新能源汽车的发展方向都是问题蓬,怎么会有可供市场销售的先进技术毕禽峰?有了钱券鞘卫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入丁搜楼,但是劣,研发投入增加峭察,并不等于研发就一定会成功奠防喉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议究凭,没有确定性的目标蕉瓦罚,研发投入的针对性也不可能太强沏愤棉。在这样的发展阶段端,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法疵吵寂,让市场自行选择合适的技术起。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的编刺。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势释忌。优势到底有多大贬棋是,得看技术虎啃。电池靠电力供应虫碌混,由于中国电力主要是火电瓶融眯,最终提供汽车动力的是煤炭携。只不过瓜丸,煤炭发电地可能不是汽车使用地材,污染从汽车使用地转向发电厂所在地肥攀脯。污染是否减少害忙,还得看耗电量的多少逆露,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量嘿翔惹。之后灌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较哺搞。传统汽车汽油有不同等级贿,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率搁蹄碌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源呕,这也会带来一定的污染仟窜筋。这都是比较时需要注意的查。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进冬蕊囤、充电不是特别方便的条件下逻,混合动力有助于新能源汽车的发展梢偷,但问题是戒惕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗尝凤?充电不便就不充递疾先,将“新能源汽车”当传统汽车使用衰,也不是什么新闻挨。还有嘶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比熬,到底改善了多少能源使用状况苔观杭?太阳能利用技术的改进岸垒,可能是新能源汽车发展的重要方向晒什。太阳能丰富犬青脚,足够人类使用入,但是目前利用技术较为低下淀汤弹,妨碍了太阳能汽车的发展色辰。石墨烯等新型材料的使用频,有许多未知数首堪券,也意味着有许多新的发展空间卜椿。虽然空间多大未可知平缴,但不确定性的存在正好给市场提供了机会搬蟹搓。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现救?政府在新能源汽车上的补贴较多凰蛙茅。包括中央和地方财政补贴在内守题簿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴故物。补贴力度惊人吭,这是骗补的根本动力肌。当然娟奢,骗补还只是个别现象税,或者说只是占全部补贴的一小部分纫崎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断邓闯。如果问题的分析只是到此为止炭面姓,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策斧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多腹,只有寥寥几个居,但是所涉企业在业内的分量不可小觑菏蔷隋。这些企业不是小打小闹的企业桥逼钦,从某种意义上杠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命貉吼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地寸订。这些企业按照正常情况下摹日,应该合法经营才是内默,为什么要去做骗取补贴的事瑞?从企业层面来看芒翁,这是市场经济仍然不够成熟的表现健敬碱。在成熟的市场经济下拳队,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业翔,至少应该是诚信经营的凛。骗补肯定事出有因伪翰操。    值得我们拷问的是般惦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题埂?大企业铤而走险掳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蜗驰割,企业不必费太大劲就可以做到炽舌,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业忍叔糕,倘若没有足够的补贴彪妹冒,新能源汽车业务也是难以经营下去的灿。    政府花钱是要讲收益的脐收。动用公共资源林晌肥,就必须将事情说清楚惯。最终轿澈避,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告绥。评价报告应该说明补贴的总耗费虽烘、补贴去向以及效果抒。这是国家治理现代化所不可或缺的什。每笔财政款项都应该用到刀刃上煌吐叼,都应该得到其应有的收益拳稿臂。算总账甸痢光,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展性挺,这个判断并不容易做到甲。仅仅纵向比较是不够的兑锑嘘,我们还需要横向比较头工,中国新能源汽车行业与世界同行相比玖挡,地位是下降了箱陪,还是上升了猫蹈能。如果上升狮赂赋,那么上升到什么样的地位锋娃晾?如果下降晴败,那么下降的程度又如何乒莽?即使有了指标数据磋难赦,争议仍然会持续下去拳筐寸。也许横,我们可以通过其他指标来加以佐证捌娶。    新能源汽车的受欢迎程度毯纳炊,显然就是一个不错的指标缕隆。2015年新能源汽车销售了33万辆都琶,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计糜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的活,那么实际销售数量更小耻拷。新能源车价格不低何,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美稿撵溉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素疥,更利于判断豹。北京小汽车上牌需要摇号镜谋跋,但是新能源汽车的号是单独摇的锰凰,且获得的难度大大小于传统汽车艇态。这样传,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车返。他们选择的理由多是容易拿到车牌汉虽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力起妙阔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖湿朔,还要摇号拐紊腿,获取牌照的难度和支付的代价都不信衅洹,新能源汽车和牌照捆绑销售僳蕊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便好褪鳞,于是他们也可能选择新能源汽车忻蠢誊。但就是这样事,新能源汽车仍然没有流行起来骸甲。全国其他地方畔说乏,也未见新能源汽车充斥着整个市场廷孪惟。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩尸秃膳,但是黄坤,我们需要思考项,这些成绩中跨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果码猜?一些城市为了招商引资层席末,鼓励新能源汽车企业到当地投资怠限范,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蜡娘赤。“双赢”战略的实施茫吭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力窟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进雷廓暇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定棺呛,这样的不对称竞争扶持旦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴碑攀。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待攻撩,是对新能源汽车价廉物美的期待春户习,是对节能减排效果的期待便,是对先进技术发展的期待荚。这些期待都是合情合理的陷。但是观勾胺,供给侧结构性改革还未到位穷猩虚,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求崔湍钱,这才是问题的关键卜。即使要给新能源汽车补贴唐镰,也应该考虑补贴的环节魂渡妻,考虑补贴的对象配贾裳,考虑补贴的效果发戚。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴频乃惮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者缓鲁,不能有效激励新能源汽车技术的进步枢。如果一定需要新能源汽车补贴门视费,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效昂陀。这样的补贴有点后期资助的味道拈,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业曙。但是埃粉稗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术绅,那么它就在这个行业有了竞争优势孩撼,实际上不需要任何补贴冗库腥,就可以经营得比其他企业要好尚谭抠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争备泛登,扭曲市场行为乐。而且惨宿好,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展隙黔。新兴技术的成长在萌芽状态尼汕狡,可能没有竞争力精替箍,但是莽兰俗,经过一段时间的发展之后侈,就可能显示出新技术的力量零。不同时期不同技术的影响力可能存在差别滴钞,今天领先的技术庇嘎褐,到了明天就可能落后插。这是技术发展的规律性所决定的纺勤圈。为此删锌,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间胃,因为未来的不确定性矮,没有人能够确定未来的真正技术路线沟乃。留出市场成长的足够空间藕,可能比别的做法更加重要侨。骗补问题的出现屯镣筷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机拍。    基于现状勃汐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展权谋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变倒霉。这些年的财政补贴车仓姑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样回,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会麓。相反太,效率不够高的补贴履睛恼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少端琳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重煌冻。现有的补贴如果不是投向终端文撑颅,而是投向技术研发船,会不会效果更好点呢藐清诬?个人汽车消费纯粹是私人事务侈匠艰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向捐妇。骗补问题的暴露尾缝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会汰。补贴本来就在退出匡把,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴弄。补贴旨在鼓励研发筒磕,鼓励新能源汽车技术的发展搜受缕,而不是其他具体的消费目标层。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拟不萄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场晚闭。这样的技术支撑出来的产品抬,还不能满足消费者的出行需求筷。财政补贴可以退出履奉羚,但可以通过科研经费资助的方式如曝桂,鼓励新能源汽车技术革新圣删。同样的钱娇,花在科研上的效果廉兜,可能比直接补贴消费更加有效嫁。创新驱动发展战略的实施害虏婚,从根本上看插楼必,需要依靠的是技术创新从抬。在技术创新上多投入蝗潍活,并注意投入的有效性弧椽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子塘滩锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健埃:李芳" "  今年7月底筐涛局,在2016年世界500强排行榜中雷屯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入李居谎,比去年跃升47位艰抒,排名第160低刃巾,引起国内外企业界害骄、尤其是汽车业界的瞩目秋。    今年多施,是北京汽车集团快速发展的第10个年头茶桨感。恰好是在10年前到诧练,徐和谊出任北汽集团董事长毙,策划茹疥、主导歉、实施了令北汽集团由乱到治刺缕,由小到大己,由弱变强的变革躺攫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆牧漠、有益捐彼耗、独到的成功尝试遂。但是抨蹦稳,当中国经济网记者约请徐和谊川,请他以《老徐和北汽这十年》为题攫懈任,谈一谈自己与北汽集团时拌,徐和谊温和唉糯怀、憨厚地笑着说撅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己莽,少谈套岗,少写括起录。    于是梦宿,在不久前的一个上午箱冲,在北汽集团的一个会议室里潍哭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访簧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道狮忙娇。今天是系列报道的第一篇睫。   当时涉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吉铂哪,实现跨越式发展”的战略桓监抡,以及构建整车姆梗、零部件毯士、研发坛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径搬巨多。“老徐这人的特点就是说话算话避论畦,真抓实干付厂。眼瞅着北京汽车研究总院吓烽、海纳川汽车部件郸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秸、新板块一个接一个地建立起来谎缸鞭,形成有力的链条饥汇,轻装上阵较此勒,并有序运转”堤谁煌。 北汽集团党委书记令腾、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展祁写魏,连续多年蝉联世界第一裸皑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题吉樊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团辣。    世界汽车产业的竞争是国际化的巩接次、规模化的陵贬,更确切地说是集团化的密漏。观全球汽车产业格局水蔬,能够称得上汽车集团的澄,美国有通用台吞还、福特坎鹿复,德国有大众轨芒、奔驰厢阀、宝马思爬闻,日本有丰田疮、本田本捂沪,法国有雷诺-日产谷继、标致-雪铁龙逃,韩国有现代-起亚曙,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前彼通喉,谈到中国的某一“汽车集团”拷帝陛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到未处,没有自己的品牌和产品吞镁挠,不就是一家投资公司吗虾户?算什么汽车集团!    每年百揣膝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名挎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”士酷任,不但被大众巨、丰田昧佳通、通用们甩出几条街慷,也常常被长安我、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑氦。    因此繁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧钵累,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拳溯宏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题塘持翔。    过去10年间铣街,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后冗疵芒,在汽车产业集团化方面做了大胆甜报、有益的尝试互补,把一个曾经弱不禁风的松散集合体胚滩,逐渐培育报棵壬、锻炼成为一家颇具规牟杼#和实力的汽车集团曙顽随,在研发勾、制造签、人才穆任、创新阑鞘、管理等各方面实现了标准化冕逆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业糯溯醒,曾经拥有一定的基础和财富簧肺,令人期冀;同时菩熔,由于分散化呛爽讨、碎片化聘,更存留令人难以释怀的遗憾醛卞。    北京轿车工业与一汽囤芭古、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末桔,有考证甚至认为矢唯舞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌群戌。    据汽车老人陈祖涛回忆顺陡凹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时歧多催,北京生产的轿车最早使用了自动挡弥肯,而对手只是手动挡瞄。    上世纪六七十年代刚,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北峦屯阔,成为一个时代的记忆加勃。    而同期面,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北挽唯,遥相呼应的斗谦爸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130竞。    改革开放后幢胖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础交稿戚。    到上世纪90年代档兽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨岭横、称王称霸火矛。    特别是2002年感貉哺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代绘卞,也创下了高速成长的纪录垂仙氨。 北京牌212越野车    可惜的是椿,在这些看似个个突出的单体层面之上居贫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”伎裤,除却福田与现代篓救,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争糙,还被同行作为茶余饭后的笑料快。整车企业尚且如此权,北汽的零部件企业就更加不堪了拖。由于资金冬氨、技术和观念等原因腑碍咸,大都跟不上主机厂的技术升级阀,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷苹,有的企业已不得不靠出租房屋度日该。    忆起十年前上任之初的状况戏鲸镜,徐和谊对中国经济网记者说邪姑举,当时的北汽一盘散沙池蠢,特别松散檬,单打独斗烈酗佛,各自为政晃膜虏,互相内讧哄努,效率低下……照此走下去社坚技,“没戏钮谎其,一点戏都没有”!他边说边摇头褪勺媚。    由于资产结构的相对分散魏加,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业屉邓。日常运作中馅憾,大多只是履行政府赋予的出资人权力菜寞,无法形成一个科学的集中管理机构稍毯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系棋,深入企业经营管理了细攫蝗。    2006年10月底柬颇房,徐和谊出任北汽控股公司董事长讳光剐,恰逢“十一五”开局之年轿市汇,他率领北汽以科学发展观为统领材卵,对产业结构和发展战略进行了全面钮、系统姐、有效的调整贬惶。    有北汽中层管理者清楚地记得擂叉,当时菏颁拭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路妮厩,实现跨越式发展”的战略残恕磊,以及构建整车懈、零部件汾擦、研发德很、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嗡。他说哀,“老徐这人的特点就是说话算话场穆瞳,真抓实干金圭。眼瞅着北京汽车研究总院吴、海纳川汽车部件顽喘挺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务达魏、新板块一个接一个地建立起来邦,形成有力的链条禄,轻装上阵斜恃将,并有序运转”瓦。    到2009年杭驼,短短3年时间臼,汽车年销量突破100万辆大关萎叭顷,销售收入突破1000亿户宿戌,北汽集团化战略初见成效搽嫁。 2016年傻,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日惰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蜡屎监,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入吕维粗,公司治理结构进一步完善逢,集团的功能定位更加清晰;同时台乳骄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实反,并将在人才吸引娶、产业链完善及兼并重组中螺伯壁,发挥出更加高效的运营效率褥痉。而外界则普遍认为篇痘行,名称的变更匡法藕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源坷拼开,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心寄。    “北汽控股更名为北汽集团某贿弓,是北京汽车工业的领导体制伺霜券、管理体制的一次重大突破渴,找到了北京汽车椿盒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”庇立玛,徐和谊当时说艇丹称。    随后啤垦虎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团迪茂唇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标柏前。根据规划叉记扔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元腥脐,大力发展自主品牌垃,完善和打造全产业链浪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位灌默,进入世界500强萌挎抽。    “说到做到扔鲁蟹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“癌累寥。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说鳖舒凡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破佃羡虏,战略性新兴产业蓄势待发南贫答,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升锹,各项增长指标位居中国汽车行业前列膘,成为近几年来最具成长性的企业集团乾佬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "   姚景源认为洛很,新能源汽车需要一个产业政策去扶持豹堂,而产业政策需要与时俱进嗽阑。    杨裕生表示剐辆湘:应适时推动电动汽车市场化笑冉,也就是补贴退坡耿始,一直到取消补贴递晌邯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)巩培,而电动汽车积分制应该节油和减排并重袭。但是克,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高闭论,不宜鼓励楼楔红,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化阶仍词。    侯云春指出妨,新能源汽车发展需要在供需两端发力赐,两手并用淮焚,推动新能源汽车健康发展辫幂掇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示汇,表明在国家相关政策的助推之下白酪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展暴饭盗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题宛。其中碧拾,规模巨大宪、涉及金额超10亿元的骗补事实婆啊梨,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”察。昨天搬,几位专家学者的观点引起关注匿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认谷首,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用酗。对此人,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示兑踏恐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段卫匣,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蒲逻、必要性的措施剁庐儒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为串蹭,政府对于新能源汽车产业要进行干预普,而关键问题是怎么干预缴敝排,干预什么嘿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持匪斥幻,而产业政策需要与时俱进”短干楼,他谈到嫡颂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用磊敖孤,并提出产业政策应该遵循四个原则顾。一是产业政策不能替代市潮ú健;二是产业政策要管产业虐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物豪春糜。    杨裕生也认为侩鳖订,目前的补贴政策有两大问题速,一是单车补贴过高强钾,二是补贴总额高劳偷谅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化缸桑,副作用很大娇。    在新能源产业层面吓勾,杨裕生表示虑很:“应适时推动电动汽车市场化侨按棘,也就是补贴退坡搐湿尾,一直到取消补贴坑腔扇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)郸瘫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”受筹环。在技术层面搭海抢,杨裕生认为讳善滤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车雄咐浚,第二就是发展不补贴彼悉耗、已经市场化的低速车瓢。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高劣绞叫,不宜鼓励泼联翔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化胎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外查,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出豆铣,新能源汽车发展需要在供需两端发力沟柯,两手并用胖绊,推动新能源汽车健康发展搪烷号。    侯云春解释说迹皇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力克嘿惹。一方面大家喜欢用泥懊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施拍火领,政府和企业共同努力诵撅龚,使得新能源汽车能满足消费者的需求告坤甲,开拓新能源汽车的市场伤募阮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”缺。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴盛捞:李芳" "  如果我们做好准备的话床耿骂,赢家当然是我们摧嫌桥。我们不担心其他的遣门匪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务警,我觉得只要我们做得好谜事,一点都不用担心闺关绥。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日沫磨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一祥埠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后聘牟啪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授添拣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访痘胳。其中特别谈及奥迪与数字化强吝失。    施泰德说宛,到2025年以前奢餐袭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢畦檀秋?汽车行业正在经历一场变革歌。对我们来说瞬伟弛,有一个非常重要的关键词裸:数字化芳翱,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变兑塘薪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备汾辟澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说娥忍,我们眼下所处的时代坷,奥迪科技一直处于领先地位盎涎及,并不断进行新的突破铆板。对于数字化邯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拐欢禄。到2020年时壕释吮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蓟癸屏,这也是我们引领未来的一种设计败息锚,包括其他顶级科技散北,包括我们的传感器吭添、雷达究衬驰、激光大灯等赐傅毙,都会进一步巩固奥迪的领先地位迫。    施泰德说礁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远砂田瞄,我们会全身心地投入到这一点吨穷臂,包括3D地图布,导航等应用仕。对我们来说绰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值埔。当然实,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”缮酒。    在回答有记者问冬戌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势竭绿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走森,有哪些优势内恼筛?在这场竞争中查绅,谁会获胜”的问题时秆沟瞧,施泰德表示认虽獭:如果我们做好准备的话磕森,赢家当然是我们副。我们不担心其他的酷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务尸,我觉得只要我们做得好擂,一点都不用担心凑师羡。    施泰德强调盟,在某种意义上鸿拨,我们也是一个初创企业锚。其实竞脾灿,奥迪有很多细分部门伶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作相城廊。如果没有这样的合作汰,你很难相信嘿膝拷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远捶,我们能够成功地实现自动泊车耻、自动驾驶等惦。    施泰德预计梳商罐,2017年撑勒脊,我们要推出新的奥迪A8特,自动驾驶的时速能够达到60公里僳将,没有别的厂商做到这一点襄头。如果我们明年能做到这一点的话脐曝,我们又再次地印证奥迪的“突破科技衫,启迪未来”喊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋纺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际堕霓湃,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕瞪萌及。庆典活动前夕栖,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟饥谩慧。一汽-大众汽车有限公司董事七、总经理张丕杰除了对政府皇廊亲、经销商驹急、员工馁狭柯、用户等的支持表示感谢外毛成,他也坦言曝斗,在新能源噬艰、“互联网+”等方面谩结,一汽-大众起步比较晚完澈,这些短板正在引起高度关注呕肚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子刻,“因为有你赏酥掳,心存感激”赫沸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情咖饭奢,来感激这25来帮助我们成长的所有人迸糜缎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就费饶搞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果魂吓。从前辈讲起涧羌称,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为烤匿橙,还有陆林奎等等的领导店,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策坡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果笑。   25年来氓,我们要感谢的人非常多拿担。感谢国家和政府的支持与帮助浓稼。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持计匡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行菲疗恋。例如成都钨,成都今年是高温天气捻磨衡,最高气温是37.5度而且是持续的粉畔毒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活庭,政府部门给予了很大的支持和帮助婚饺傲。   我们要感谢1250万用户懊,感谢他们的选择和信任伎举。一汽-大众从项目开始建立法茸链,一直到第一款捷达开始投产完,捷达在市场上并不是一帆风顺的局,它的初期是走过了一段曲折的道路啦矛。正是在困难的时候杏,是客户帮助了我们洼烤、鼓励了我们狈纤喉。还记得在困难的时候巫笨,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国檀济底,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象纶互。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工乒谎。一汽-大众的员工非常的进瘸Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化仁、吃苦耐劳俗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬硼设匆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦峡。大家知道一年365天蜗甸瘟,如果周六周日全休息就要去掉52天句敝谅,把所有的节假日都去掉脑,标准工作日应该是250天龋圈,工厂的康采恩标准就是由此设计莫。而我们加班到300天谓汤,320天是常有的事活控嗜,员工非常辛苦才路,所以在这僚辰怖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢芯雌跑。   要感谢中德双方的股东卧理档。要感谢他们具有前瞻性战决策殴揽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开遁钝。一汽-大众的建立垂士傅,当时在中国的汽车合资企业骋昧,一汽-大众成立的时候也不过就两家纯捂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下香誓,股东双方做了前瞻性的战略决策绥规侵,才有了一汽-大众浪,我们要特别感谢中德双方借口。   在一汽-大众发展过程中拨忌,比如一汽-大众西部战略含,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场镐炔腾。一汽-大众在西部建厂的时候禾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力差纽啼。现在在西部的生产基地臂,今年他们的产量突破65万辆枷娠喷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略坊,在股东的决策上由一汽-大众执行的壕唤顿,也取得很好的效果恐。此外呵,还要感谢1200多家的经销商惊、700多家的核心供应商合作伙伴嘉阜靛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展幕石镀、做出的贡献和总结的经验到底有哪些番?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量警胶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态秤赫横,中国适合于家用的车型非常少稳。25年来心,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆垦悉,上缴税金3700亿元氖煤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众抬片、奥迪两大品牌12大系列产品酬漏。   25年来虚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升剖,带动了中国汽车工业质量意识的提升芜钳五。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌界峰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量焚煤,一汽-大众是领先的萎蹭凡。同时旁惟,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主庇刃乒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业牡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展单。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验缓。首先犯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑糕暑共。一汽-大众的体系不是一天打造出来伟,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的妈锚沃。   其次乏敛泪,一汽-大众拥有一套完整涂盟、标准的制度和流程的有力保证冈邵。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰漓,制度和流程是保证刹舜扒。   再次取,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针誓,在经营发展过程中有很多难题需要解决骆苟,有很多矛盾需要平衡尚拇,用什么样的标准来平衡篮?底线是什么鹃?那就是质量北父萎。一汽-大众一直坚持质量至上杆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来滤蠢系,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承惰洞寺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关聪吠成,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业爬,这也是质量至上的战略要求骏街。   此外冠谈路,高品质的人才评纳,具有工匠精神的员工咆蒜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质乱密丹、传承的文化也是高品质井,得到的技能训练也是高品质讳烙。拥有和企业共担风险的合作伙伴蛙旦胺,无论是过去畔款粪、现在还是将来都是这样修纱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起鼓贪。一汽-大众在自身发展的同时磐斧,也考虑到了整个供应链的协同发展效,对于整个价值链会有高品质的要求船晶缆。   最后芬,一汽-大众在努力践行企业社会责任匿模翠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验力构胁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候胚闯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持木。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上谜,既要总结经验和收获乾瓣羞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训刻莽、走了哪些弯路伞哼锋,下一步应该怎样避免抒。   如果说到过去的不足切阿胆,SUV细分市场比例快速提升瑰竞,一汽-大众对此准备是不足的老塘,对新能源颂、“互联网+”等方面的起步也比较晚暖痴。一汽-大众对于未来仍然充满信心躺嵌,这些短板正在引起高度关注领缆跑,企业正在考虑这块短板如何去克服掂。   2014年径侯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议该锨谎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望边。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来羡婪拴。   面向未来当腿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头梨,保持创新无锋、驱动发展眉,并释放出更强的增长动力行漆。同时促,也会与各方伙伴实现合作风,实现更为广泛的互利共赢躺超,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任存惦,不断回报政府套、回报股东溃、回报社会传皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙谢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间还钝弗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访撵洛牡。他表示量低,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位赴呵,并将继续保持限量生产以追求独特性粒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来尘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鞠教诞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蟹短溶。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低慑愁项,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探孺隧锤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用抬乱。业界有所疑虑的是爸茅,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象隆弥翔。   对此惋催,薄亚铭向记者表示力仿愁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低弦,但都不是便宜的车型剐腺。Levante的价格达到了100万元左右风惩,Ghibli的价格也达到了90万元左右涂凛吕,在产品定位上依旧不低惰甫。同时跑尖版,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产矫懈,依旧走高端化路线兑。薄亚铭还讲到逆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司罚妥蹦,不会把目标提高到每年20万辆掳、30万辆的水平忍夺沛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量郡恃描,所以我们能保持品牌的专属性躺刹抹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明请棋,他表示颗倡免:本次车展上上市的新款总裁车型恫粳,除了在产品上进行了升级外惰汲,还提供了多种个性装备德,客户可以从中选择很多种搭配怂惫春。此外泰丝,新车在性能上的提升显著覆欠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快讣驴瓢、动力最强的四门轿车漠。   此外嫁俩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业氢颗棱,开始尝试电商销售模式封。薄亚铭认为獭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用仓奋,因为中国市场的客户已经变化孰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的腾郸,现在有很多人都用手机去买东西碌茅拆,这是市场发展的趋势尖擦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前揽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式怠,即用户车主首付车款后范每隶,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司钎迟,到整个租期满了以后颇铝踩,这辆车的物权就归给该车主僚猴,该模式类似于分期购买歧崎。   薄亚铭说乖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行钳魏观,但是在中国市场还是刚刚起步薯,有一些量产车会采用这样的方式做位寸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”师。他还表示换:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蔚痘氛,其实反响真的是挺不错的寡康。尤其是北京芬、上海这样的限牌城市莎猾。通过租赁的形式芥毒烙,牌照将打包在租赁费用里面纷棺。当车主买到车斗桑,即启动融资租赁手续板骸,拿到车辆牌照沧,不用为没有牌照而担心巾烤。如果是企业车主抹驶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税氓篓,是非常划算的瓢。”目前靛脱热,该项目仍处于试水阶段浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔割搬:李芳" "新能源的发展暮帽拇,是大势所趋沦,但具体方向材节,也扑朔迷离狭溪。    电动车会成为未来的主流吗蓉?现今的新能源汽车产业健康吗改耗?什么样的新能源政策更适合我国国情皋?    2016年9月2日佰,在2016泰达汽车论坛上无瀑镶,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访缕私,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”贪,他认为患,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题纲,恐怕不可持续瘟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外幂酞,何光远认为趴眯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向屯普蝗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人病阿,这位87岁的老人谈起汽车工业稀贺,依然有些动情恭。谈到电动车发展哩,他认为遂,把电动车归为新能源汽车是不合适的温价。因为肯绩抠,第一赁仙寸,电不是新能源蒙信,第二空啤己,电动车也不是新东西畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解姬汗坍,电动车诞生在1834年容弘,是英国人罗伯特·安德森发明的覆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年惯。    何光远认为媒疽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”肉贸,不科学森罕缮,应该给它正名健撩俱,就叫“电动车”寄唱蔽,或者是纯电动车挪。何光远认为味湍接,电动车国家政策的支持力度非常高烧暴,所以它现在发展比较快踩,去年生产了30多万台庆聘,但它还是有很大的局限性令般统。首先枢堵速,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便匈,可以长途旅行使用集蹈帕。即使快充也得半小时以后附,但是经称拢快充的话绰继,这个电池的寿命也会减少逛,慢充就需要几个小时慰,充电的时间很长侵沫绥。另外狄毙,行驶的里程很短刑,有一百几十公力就了不得了讹坑,就是很好的电动车了吨稳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上雀,我认为不可能持续歪藏。”何光远说弟,很多企业是因为补贴才做电动车盘坚,事实上对凭,内燃机节能潜力还非常大埔,缸内直喷技术非督、柴油机的高压共轨技术伯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助昂窜鞋,因此涣赣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力堵粮驾,不能被动沂啬疗摺,节能是最大的减排舒拦。    甲醇车大有前途    现在对,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战痛,因此块,各国都在研究替代能源与新能源汽车顷。美国嫂、欧洲撩邯豆、日本崩邪判、巴西都在降低交通能源对石油的依赖韩啥,但因为资源禀赋不同轰介,所以技术路线也有所不同徽缮鸵。    何光远介绍说蔽么,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题钵糜,在某种意义上讲墒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量勃,虽然同为乙醇绷瞎巷,但着眼点不同;日本缺乏资源免夹,自身资源利用问题不突出千栓,因此形,把提高汽车燃油经济性作为首鸭纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用翘,日本也在搞甲醇的研究畏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定范趣,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线艾。    在能源确耻、交通朔蓝倾、环境括、经济四位一体的框架之下飞毕,中国又该如何考虑替代能源的问题啃?    一直以来矩墒偷,煤炭是我国的主体能源扫,占我国能源消费总量的66%至70%菱。何光远认为邵郸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用暗翠蕊。推进我国能源生产和消费革命腑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路瑰贪写。而在煤炭发电供热的同时狠,可以产出甲醇氨抡,可以为内燃机提供燃料鞘鸵沦,所以逻吾得,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁赔呵磺、高效利用是紧密联系的纲。    此前口,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点卵浚,这4个省基本上就是产煤大省烘棉、山西危、陕西狡痕伤、甘肃劳埠、贵州潍、上海市迸谴。现在规模最大的是山西桐拆、贵州瞬,其次是陕西刷伐。    何光远介绍说缓葱汞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准逻睦顺,车都经过天津检测中心检测疏,上了公告秦丹,经济性也是最好的乱。“我去看了加注站氢配,M100甲醇100%烧甲醇复逗,2.2元/升搏秀陷,现在已经降到1.7元/升了衬达功。一个半甲醇就可以代替一个汽油瓮。所以说弯方,甲醇还是很有希望的必灌。”    今年3月份窍俯喊,工信部乘、科技部湿惕礁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点酞崇,验收的专家组由何光远担任组长去验收墟。何光远透露说咎猛,山西验收以后官,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会汰,开会以后形成了正式的报告涸。现在捅,在各个部门已经会签完了低,在等高层领导做最后批示甩檄埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿翟寞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日度摔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕韧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恢氯趴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堵,力邀政府蝗俊休、行业窜、企业量好、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睹,寻求产业发展有效途径郎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录浮矗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们哆、先生们冯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容踌。今天钮被,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文裸凸奥,主要是围绕商业车险改革的思路和效果碘匡编,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报娶岸杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先夕露默,解决大家的疑惑吹哭授,为什么要改革加靠?现在存在什么样的问题漏?第二兴,改革改了什么袭哦怀?主要内容壤蛔、实施步骤让、目标攻、原则踞踏、政策选择等等坍。第三嗣,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了檀退,改革试点取得了哪些成效姓逆,用一些数据和大家进行汇报唇挝劲。第四烯田,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望没体。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件睹,从国际上来看寝,自上世纪不管是美国行轿目、欧洲餐、澳洲还是近邻日本竣、韩国洛典、台湾等等坚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮扛,至于费率为什么要管制宫巢?为什么要放开愧垂清?这个也可以做一篇大的题目蠕船。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势盯朝,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定略虎,逐步地向由保险公司自主制定转化课末,定价因子的选择就是什么样的车保费高呈夯讲、什么样的车保费低璃腊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展的刹。   但是氛宿称,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时枚,还不能叫现在完成时恨。比如说美国若干个州邯礁婪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的典舵,因为不同的政策取向有各自的利弊僵伯,这也是一个非常复杂的政策选择过程廊。   从国际保险市场改革发展的经验来看吠,改革前和改革后旱施,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势颈莎娘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嗡、复杂化蹿刃,定价更趋精细化惦炭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应逞茬啊。在澳洲一些国家奶赴饥,改革前超额承保利润改革之后就消失了拱缉。对于我国来说俱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革黑,从2011年开始社会或者舆论环、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求扯,行业本身也长期苦于在低水平拳惟、无序化竞争这种环境当中很难转型升级陈羡。另外猛鹃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用乐估比,在这些方方面面力量推动下渡觅拾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作届菏。   在改革之前是什么状况案寸?简单跟大家介绍一下玛康。从人民银行管理保险行业开始奶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的唾挎郴,在保监会接手车险市场之后规轿,也是保监会统颁条款费率躲擂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革莫宿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态挥,整个行业亏损雀、消费者投诉也比较多黔,所以到了2006年的时候档腻星,这个改革又走了一个相对回头的道路脸渤微,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套亭奈,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微敬潘才,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态滥称。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用付鸿,比如说行业比较统一句钱,消费者认为条款费率比较容易理解砰蓬我,恶性竞争的风险得到一定遏制膝绷,但是负面作用大家可以看到洼隘,一个是条款法律风险很大缉,不能适时的随着道路交通环境卫堪、司法环境妊手闭、社会经济生活环境的变化适时进行调整翠鲸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔伯戒、无保不赔楞孟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鲁窖掀。   第二蹬榷僚,在监管方面定位也不清晰广能。对于一个自主经营瓢、自负盈亏的保险企业穗拇茹,没有条款费率铰,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力世管,改革发展没有动力率长,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蟹,所以整个行业是在一种规牡娜希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展贝飘肺。   在2011年巨罐嚏、2012年前后经过评估下捌、反复的讨论扇拉,其实当时市场上两种声音都很大捷疙,一种认为行业就是应该统一规范标准化探,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路防艾莲。经过反复的评估和权衡晦锰,也是在十八届三中全会的指导下煞电朗,改革的方向目标原则最终得以确立攀,这是在当时发布的两个文件抱咸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》山,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标荡,比如说要提升行业的发展和服务水平问蚀,使价格更加合理撬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担拧齐、保障范围忍劣退、服务都有一些诟布侗搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标葱。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向戮饲。第一个是维护投保人保险的合法利益嗽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向乏笛。第三个原则是稳步审慎推进蓄姥,根据一系列的国际比较研究集锭鲍,大家还是从中得到一定的经验和教训弘暖,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果湿睹夹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训拨。所以宋,最后选择的改革途径不是一步到位氨人,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标乓桐,它只是在长期的甚至六年乓、八年蜕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态椒蹦炬,这是改革的一个总体思路犬富,从条款彼、费率绥轻、监管三个方面这是一个简单的概括摆骆卞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款烩息,大家不用仔细琢磨当中每一个字屯陛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系瓢扒貌,双方义务关系是怎样的标准化流程疼。   除了行业示范条款之外俺曹碑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充春,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验恒,不管是欧美还是台湾慨豌、日本榔裳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门磷平、百花齐放的状态啦,因为每个合同涉及几千个字韭哺沧,实际上姑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系冕吭触,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择呕碱凯。   在费率方面分成两个部分枫拭焦,一个是行业的保费水平昏狮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业荷超,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶恕,对于汽车来说艇青贫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平付。所以在整个行业层面建立车险信息平台裸,收集各个公司历年来的承保理赔数据断唾牵,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的斥蓬曹、科学的定价的参考柯槽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动劳沮厩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权苇奋,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了芜槽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端怒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司焦财。在行业基准保费方面鞘苦,行业协会做了以下工作辅塑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理藤久木,在这个层面凄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平退,其实是相当的弱蹋稍,这么多年来的承保标的惺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名芭、编码实际上都是不统一的畅涎毯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据画拳匹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蜗匠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库恃碌,这个数据库目前正在申请国家标准倘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理呢娇,对每一款车归集了二十多个基本的字段得。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上窃掂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告谰,给消费者购车提供了一定的参考淖谈,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈韶赁。   在行业提供费率参考的基础上爆,保险公司它是怎么定价的叫?现在也是大家很关心的一个问题抒马,为什么有的车费率高迸手乒、有的车费率低娜,为什么今年高明年低下位?在不同的分类当中有一些差异概?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蓬鬼胯,分成从人因子和从车因子两大部分糜技蔼,每一类因子当中又有若干个维度思烫娘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力霸当律、风险定价能力哭扇、风险管理能力自主制定的曝督洪。   比如说池嵌淬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业啊封、他的生活方式女侣、他的信用程度等等需邪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格胆传欧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险棘,它的安全性翰勿、可维修性等等校,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险盛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的坑戌完。   国际比较先进的保险公司笛,他们通常采用的定价因子徽辱糖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了科踌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考乾韩仆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱贰贪氢,这个差异可能我们现在还难以接受褐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向忍傲痘。   总的来说晴了荆,保险它产生和发展的基础是数字法则金,在大数据的发展背景下却,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用嚼信。   前端越放开后端管的越紧蚀,如果费率市场化以后蜕戌娜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争评、整体亏损的这么一个状态郴匡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施赐趟巳。   实施步骤嵌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的慰。到今年6月30号为止精奸,第一阶段的改革基本完成了乏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外辉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率帛奶,不同的索赔历史对应不同的费率额森,不同的车型对应不同的费率佛坛斡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的祟搬巨,这也是改革的目标晌栖累,首先是平稳过渡畅魂违。   下一步淮秒,费率科学化抢惧廖、精准化坦村、精细化程度会逐步的加深成,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的读脐毯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场记赦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下铃钒,经过一年的改革试点迹,消费者从全国范围来看凰台,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点祟浅需,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的问雹,对于高风险清、高出险的消费者爸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了滇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费勾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率冗朽、道路交通安全水平都得到一定的提高遍躺。   从行业的整体情况来看暑炭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平徊充些,增速营改增以前是11个点梁蒙,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点革酪,仍然是持续稳定增长投,这一增长是在保障范围扩大莲、车均保费下降的基础上实现的那,车险行业的承保效益基本保持稳定杀粳,综合成本率是行业常用的承保效益的指标潮,两个点的承保微利脯咆画。   在保险行业层面来看烂,公司的定价水平窘羡检、服务能力在稳步提升的歉祷骗。外部正效应也比较明显剔随,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蒂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系南肉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势娃葡,大家开车上路更审慎了苦沦蹬,小额案件在索赔的时候可能更理性了瓶稻土。   下一步工作豆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外琼甲碍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品混,也就是说除了违法犯罪不赔盗额,除了不可保风险不赔迷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险宏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障许嗡儡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱驶也狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围立梗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体示、不同的投保人怀、不同的车型价格的差异会越来越大康归。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求奖斥,更好地提升保险公司的核心竞争力扫,也更好地促进道路交通安全弯藉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高钢另董,最终服务于人民群众更美好的汽车生活搽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日紊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沥,力邀政府欧、行业汀、企业橙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吾赡,寻求产业发展有效途径式酚挛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点喇孙。第一苯,SUV这几年是高速增长惯,我们做一个判断骏税臂,这个高速增长就要成为历史了编,往后没有这么快了托官,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点淡水烹,份额还会提高纯镁瘸。第二惺惋,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势乏劳,就是份额和价位双提升胖检,这是与2000年-2010年非常不一样的变化吨介超,之前是低价位提升份额拔抗,这次是价位在提升复帛、份额也在提升嫁。而且我们判断还具有可持续性乳。第三千谈,汽车厂商将会由过去的檄程、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强醛荷泌、弱者更弱策慨潍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组钩逢淀。在此主要介绍前两个沁模,因为时间比较短漂玻橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势顽。从图中可以看到现瓷,从2007年开始咐,SUV进到了一个高速增长的阶段耪熬莲,连续九年年均增长率达到46%惮兽,今年前七个月也比较快雄,增长38.6%猩弄。此外驮,市场份额在迅速提升甘,今年1-7月份市场份额达到40%袭盼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%臂聚,过去几年每年4个百分点奥僳,去年涨了8个百分点悔魏晦,今年1-7月份又长了4个百分点才悼辫,自主品牌SUV占自主品牌的60%慨渴培,SUV全面热炒尽,豪华车罕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高零楼甫,下一步还有空间毙。从这张图可以看出劫,一般的合资品牌划标按,SUV比重还偏低八珊,豪华车和自主比较高辞土,不同级别里面SUV占比较高斑能,不同价位车里SUV比重也很高嫉辣,还有一线莱箱屯、二线典、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)钮,不过一二三线的比重是去年的数据澈泻和,今年前七个月是四十了搓彼,今年没有注册数据可以看得出来旅高。   但是堵敖婆,我们说这些年世领,suv领域基本没有在空白市场艰纽辣。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱澜输,需求就会出现放缓的趋势扔柑亢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势缓剐湘,2012年-2015年逐月都是向上提升的公趟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走开,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月窍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了呐浇。相对于去年借萄,虽然今年全年涨了5个点菲赎径,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了薯肉试,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了誓劝头。   但是辱甲嫂,我们说还有增长的空间裸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点踞癸凰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况俯熔,大家可以看得出来实,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家烽,大约在20%左右囱般,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国盾但、加拿大绒蚂捂、俄罗斯这些国家迫黎。这些国家总的来看是地广人侠晟贝恪,SUV占比比较高侮绍,人口密度比较高的SUV占比比较低协频,但是也不完全成立几苇喜,韩国人口密度也很高但是SUV很高芜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低芹撅,这不完全成立砰敖,这两类国家的情况是存在的顷。   如果跟美国相比舞,美国是把皮卡不作为乘用车性扳,按这个窄口径的话美国的SUV是44%艾缆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距琼插,与宽口径比还有11个百分点懂排,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高邓墙贤,五十多不一定是峰值点线稻。   另外户,欧洲这几个国家谩监,虽然SUV占比低姓,但是比重也在提升乔,从8%涨到25%困,SUV的热潮是全球性的茬罐铜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下郡上钎,美国笔厦圭、加拿大这些SUV占比高的国家刨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高啥谷,大部分来讲可以占到40%左右少店究,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高碑劳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低袜毕钮,欧洲这些国家就是两类疼狮稳,我国应该是随着美国穿、加拿大谩、欧洲这个情况功诞,因为我们已经占到40%的份额了蒙窗,如果按这个去计算肪庇惶,中国的三厢轿车是48.4%厦郸,还应该有十个百分点的下降空间诬,下降去给谁蛾?基本上是SUV雀勾倍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%祭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升肖旗熊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点嫂捌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升坪炼,这就是我们对SUV的一个基本判断马哆簿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化内涟,就是份额和价位双提升舍嘛蚕,这是非常不容易出现的一个现象马,如果把它拉得更长一点看簇谭幌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段铣隆,2000-2010年连续提高了双抒,最近这几年不太好汇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升手,实际上拉长了看的话到现在17年的时间丹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低秽炕纷,2004年露娃吗、2008年厦汀、2011年厩啃、2014年弊唯,其他年份至少是相等的采努颊,大部分年份是比它高谴失谁,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的淬儡鹅。   现在一个更积极的情况来看彤擂,就是我们的份额在提高蜜鞠,如果以总体的市场为100的话郸饶,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%恨查,如果以生产量为一百的话头霖魂,我们的自主品牌已经占到了35%能建宝,其中提高最快的就是SUV未涟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%饶仟福,它占到了一半以上的份额疗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拔体,以轿车为一百视罕疙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%瓶畴,连续几年都在下降吕碴,轿车竞争力在下降完拣。但是自主品牌总体上的份额在提高仿瞬脸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显懈冻镰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车宽柬掀,这个销量在提升搓揣未,低价位的车销量在下降逼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长伪辟,增长最多的就在这个5-15万区间落。以自主品牌自身为一百的话韶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%绒扯柏,现在只降到了3.4%遍驳泼,而5-8万的车这几年也在下降悍侯申,增长最快的8-10万的车和10-15万的舜,这两个价位上涨的是非常的快径桓,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%梗芳,还有10-15万由原来14%涨到28.9%倒纲踞,自主品牌的车价格明显在向上走剑揭,这是一个积极的变化涡械。   另外吓森颅,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见菇,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多酵嘉太, 10-15万区间泛,自主品牌在里面也占到了28%还端,这个变化是很积极的芳祈赂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的晾顿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的力,最高峰是2013年213万纫宪枫,去年降到164万侯,但是SUV在迅速地扩张乏仓,大家看这个SUV的比重坏哼典,原来是二十多万辆壬汲,去年到150多万辆眉阀,右边这个图是10-15万盯乐墙,更是靠SUV在拉动的诞屠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争曹恐,这是一个非常大的积极变化汲娄,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升艾赎,这是GDTop的一个调查数据坚劣河,这个一百辆车出的事故故障率芥领,自主品牌在2003年有四百多个事故匡,合资品牌现在也在下降哀,这两个差距正在缩忻炯敲Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的倘。   从产品的角度也可以感觉到矾辜疮,最近我们的一些新产品像奇瑞纯模玛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价衰,这就是一个积极的变化舰犊,这就预示着我们未来具有可持续性拘俺。而且可以看出驾,如果以前二十名产品排名算的话怒楷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3惯想,一个长城C30一年卖了15万辆左右淮沫扔,前二十名里面我们有两个挽。2013年更少一点憨嫉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的淮悔藏,前十个里面已经有四个是自主品牌的杜遁菱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面叹上。   这几个发展量比较大的企业忍萎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的侠群呵,这也是积极变化瞄宪斑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量焕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化滔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰汀,国际市场南美洲塑、亚洲衡、东欧胸柏多、非洲是迅速扩张的市成负罕帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力冯茂洗,我们产品出口大国全是这些国家脆袄奉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蛊撵氏,跟我们购买力差不多得,人口加在一起12亿汗昏祥,跟中国市场差不多良舰培,换句话说中国市场去年卖了630万辆垄哪桓,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的改颓奇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议禾犀刀,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面疲危,传统汽车大有希望湃嘉寒,至少应该平等地分配国家的力量力毙抡,在传统车和新能源零,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重然,力量投的也太重萄婚,下一步要对传统汽车给予足够重视环,它完全有希望获得好的发展承袱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了冒屡绍,以前是高速骋,未来是中速篱皆辰,它要抢别人的份额鹃局残。最近两年这个数据可以看一下唾咎墨,自主SUV嵌习缴,连续几年50%-60%的增长兼础朽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长设譬地,这就说明这种竞争关系在发生变化掣,这是一个薪。   第三个观点我们就一句话带过了藤褥,汽车厂商的格局要发生变化爬些,过去是大家共同进步宫、共同分享发展成果吻,因为有年均30%多的增速每,最近几年速度已经降了年均降到11%了平宋谅,未来还要下降蠕,大概8%左右或者稍微高一点呈,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展颗堵譬。另外合资内部也会竞争携,自主内部还要竞争穆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了娠,大众占到33%担,最高占到38%舅,就是中国销量占到全球销量貌惊,宝马豹凹店、现代闯、PSA都占到了20%乒戊侵,通用15.9%帛肪宠,如果把它的微车也加上超过25%枚泵,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高迪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的颇先,要么是维持全球地位通用惺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众齐,大家对中国市场都高度重视麻,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额计轻汝,我的速度要比别人的速度高犊碱式,所以竞争更激烈敦、自主更不用说了掀掂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌和畅封,大家都给予很高的期望动水,未来我们说竞争会非常的激烈房,而速度又会下来翅里隋,所以未来的竞争格局跟以前不一样喉撇笆,以前叫分享吩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强恃、弱者更弱骄卢谓,十四五就会出现兼并重组咎,如果我们放开让更多的企业进来损光,我觉得这个可能局面会更快煌委惦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蜗噬,最多明年还有一年腐,但是它的速度比平均速度还是快一点孤匙,自主品牌大有希望己闯伍,我说的是传统自主品牌校烂卯,传统汽车还不是新能源汽车感,另外格局会发生大的变化矗刮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撼染壳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甜咎辑,力邀政府沫督、行业勉梯、企业推、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见问,寻求产业发展有效途径淋酬腊。   以下为福田汽车集团副总裁讹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录负补。 福田汽车集团副总裁呛跋草、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导丛卤、各位来宾刷尝拈、女士们毫欠煽、先生们楔镜妙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛啪堆坎,能够跟同行轮森阜、专家做一个交流学习宋。下面我把福田汽车二十年来在科技创新催、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享脐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势鲤。从全球战略的视野来看裂,乘用车的全球化特征更加明显狄坊俄,很多轿车的平台会在全球市场销售拎垮僚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些刑。举个例子滴棉,如皮卡驮先,在北美皮卡占整车比重是很高的浇廖徽,但是在中国锹鹅矫,在欧洲挽居,皮卡的量就很小崇费盖。另外又如轻卡揣檀,现在它的亚洲化特征会比较明显还疥。还有重卡戮,在欧洲都是偏平头的捂抽,北美则都是偏长头的锤户。所以商用车行业的区域特征很明显低盯法,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的博愧。而在中国市臣⊥印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主烫凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻ダ恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的确翱,2010年达到了一个峰值429万辆凤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势铂聘潞,去年是345万辆竣陌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过男。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长舰混嘎,主要的原因就是因为重化工行业劣谰虹,如煤炭巨辈史、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化竟。另外整个物流行业的效率在提升梢,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模饰毖。   随着市场竞争的加剧铃淡,行业整合也在加速乘行欢,份额由2010年的44%提高到2015年53%反磕,再看一下今年商用车的情况海,今年一到七月份销量略微增长顿蜜,整个商用车行业增长2.4%纶龄,我们判断是过了低谷僵镜,所以下一步会有微幅增长蟹。2.4%其中主要是载货车贡献的沥论,同比增长4.8%抨,客车受微面的下滑举吭,导致载客车下降了10个点没炼。   关于未来的商用车市撤琛,我想从四个维度分享一下我们的判断弧漏女。   第一是从宏观经济层面额陷粕,从金融危机以后编悸扩,全球市场增长的趋势是慢下来的鞋识,乘用车商用车的比例现在基本上在8滤钎:2辩佩列,但是进入“十三五”之后我们判断将惭顾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭孺储弹,商用车因为是物流工具的企业伸,未来会有所好转胎,但变化不会很大驹。   从技术层面来看桅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0雄痴,现在正在快速进入智能化的3.0时代顽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬ぃ快的肉掂浇。   未来的商用技术主要围绕着智能化奉趁逆、网联化瓢额筒、电动化材澜、环保化来追求汽车的高效吩挡、绿色墟虫、互联和安全讹。   另外从中国的政策法规来看射挫禾,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动辛,从客户需求来看骆句,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求莲群,推动了中国新能源车的高速发展说绞内,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆吴磺臼,同比增长102%纯,其中纯电动客车3万辆朵,同比增长176%孤。未来在城市公交以及城市物流膏、环卫等方面裙粉,电动车还会有一个高速发展母那。   下面分享一下福田在科技创新录扯、转型方面的一些经验和做法忌。   在商用车2010年达到高点之后痛次,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变驹,加快掌握自主研发的核心竞争力盛壬。通过五年的发展来看赔皖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的铣丘会。福田汽车目前的研发体系是两级靡,一级是福田集团的研究总院培,另外因为商用车和乘用车有很大的差异酒雷裤,曹博士也说染备,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆摩搜绕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心橙沟煌,是一个二级研发体系危。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程搽蹋奠、整车的集成以及牟骞龋块开发和整车测试的三大核心能力夯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒居疥苹、康明斯等等合作单位进行深度合作复盎饥、改变和创新凰社,推动整车的技术进步稻。   在转型方面啊玩稻,我们这几年主要围绕着几个方面甩栋。   第一是产品低端往高端转型庙起尘,在“十二五”初腐,我们的高端产品占比不到20%颇貉缸,我们到今年年底高端产品能达到70%哥患剩。   第二就是从国内往国外转型糯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%献得艘。我们连续四年商用车的出口保持领先嘉坍,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长涣煌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的尽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的裴肛卜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型欺,另外为了解决汇率和贸易壁垒蜂拿班,我们在属地产业化方面做了大量的工作拌凸连。随着现在我们海外的产业化工厂的建设廖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础坛捍乐。   另一个就是从制造往服务的转型屠订,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色碱居,在“十二五”期间浪赡舅,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益擎滦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础搂射煤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拌窜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子沃。福田康明斯通过这几年的培育发贪,不管是从业务的规模病此、收入甜、利润现在都发展得非承牡。好技携,另一个他也对我们福田汽车的整车碱帘,为适应这种环保法规不断升级提供了非车址椋好的支持巧分。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新刊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目钠诺籍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3阿卡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%汕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的滤场扔。可以说尽管卡车的量比较卸尽,但因为排放比较高桔雄,另外一个因为运营的里程和时间比较长弓裤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的廓显。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍黔陆,实际上物流的效率还是比较低的绷省突。基于这一判断纬,我们提出了一个“超级卡车”的项目盗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源促案,通过这种材料的智能化第惯谈、材料的纯电动钙媳铂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色块、环保记添、节能史成攀、高效肃哦、安全袭寂、智能的超级卡车梨骆。我们的目标是要实现降油耗30%任,降排放30%吵缓豪,整个货运效率提升70%磋。   另外是关于福田汽车的车联网技术净卧,我在福田分管车联网业务鄙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值孔电,因为乘用车是一个消费品纺枚,买车和用车的基本上是一个人关夺,而现在主要是用来出行的箍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控窖檄,但是商用车不一样抵汀,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的庙患,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用秋蒋,驾驶行为各方面的安全妮,另一个就是乘用车是一个地域性的车闻翅,不像商用车需要全国跑猜烂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨算,过两天跑到海南去了墨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些挪围配。还有商用车的故障率孩霜幸,因为它的工况复杂漓,商用车一般具有轻载慑、标载和超载臣菱,但是对轿车一般不存在这个问题币钾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低私椭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的勿。所以通过车联网对车进行故障预警低、排除以及程序优化等方面顾滴,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些穗辱蠢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理媚抢先,建立与客户的互联互通灯涎,为客户提供增值性服务惹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商紊逛、服务商和供应商产品质量和服务的水平浓。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划渐。大家很清楚缎,围绕着工业战略距,德国提出工业4.0几天,美国也工业互联网徽夺畦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略迪谩编、英国的2050战略悲铜涣,中国也提出了中国制造2025列,福田汽车结合自身的一些现状羚煽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划插事愧。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台茬椿论。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蚀闻醇、企业与企业爬甸、企业与产品士、企业与客户的互联互通番。“五智能”就是商业智能筒扔晦、智能管理楔尼伯、智能汽车蛔兢、智能工厂迫、智能制造愤茧。时间关系洗,不再进一步叙述殊俄灸。   目前瘸稻,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期膘。福田汽车愿和大家一道狡菇,通力合作点鼎,整合资源牵恫敬,协同发展董群据,共同推动中国品牌的加速崛起哗堤呜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蕾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠怒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日底窍斥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舷攀鸡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舰漓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讥马齐,力邀政府董娃、行业济跋强、企业匠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓖,寻求产业发展有效途径堂雷灸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员康、舍弗勒集团副CEO谷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动呢、驰骋未来》的演讲实录韩。 舍弗勒集团执行董事会成员崔设饯、舍弗勒集团副CEO河颗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾病、女士们瓣弘、先生们泞刑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论栋寇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略堤,我们的愿景秸两修,是如何来推动我们未来的出行和移动滔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容酸莆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史喘侯浮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景角歧伎,我们是一家领先的技术公司猛芍忍,在全球都有我们的足迹烘氛,我们一直致力于移动胶毋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用巍档牢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求耿劣炕。   舍弗勒一直致力于创新捆藤斡,也可以说我们成功的因素是质量邓贫欠、技术和创新攻搓。我们在制造业方面有很强的实力砂芭,在系统研发方面投入非常大潘。我们创造了一流的工艺和技术肮秦葡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门辱妨燎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面但,今年我们在德国获得了一系列的奖项森钞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品肩。   就像很多其他的技术企业一样桐通,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域瑰携危。第一是环境友好型的驱动微劲,第二是城市交通脑,第三是城际交通衰拌桅,第四是能源链拼。比如说大家可以看到拭愤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛袜贿,人口结构变化非呈跃欤快寺祈,老龄化社会已经展现在我们面前帘,技术变得日趋复杂膊鞋,数字化技术的利用领域不断的扩大旗,我们需要找到更好的方法来彼此了解存,这样的话才可以与合作伙伴一起合作庆捻。数字化是一个关键劳蓄就,另外就是环境方面捻弧疟、可再生能源还有资源的可用性惮奔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题沧炬,资源的短缺也是我们要去关注的戏。   再看一下经济的趋势菜两,我们现在处于一个全球村摧典,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题讼矩,这些是不一样的梗陵估。另外就是可负担性的问题间含坊,我们要为客户带来更多的价值昂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题喂解,这些都是我们要去关注关心的媒肩博。   我们来看一下未来的战略哥,主要涉及到四个窗口画吐谱。   第一是产品本身汉,我觉得对于汽车产业碴,对于机械制造产业来说都是非常关键的汉阶。在这个领域/行业袱茄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动景级,要减少对环境的污染鹤贯。   第二是当我们制造产品的时候腔病,或者制造产品元器件的时候雀,要关注它的功能瓮蹄刻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行外、城市的交通黑猫勘,对于汽车以及对于我们的供应商换连,可以为汽车产业提供什么样的元器件棵,这些都是我们要去考虑的无。   第三是城际的交通粉缅柿,涉及到比如说航空景、高速铁路的一些竞争唐赦。   第四是能源链的问题涛,我们有什么样的能源是可以使用的屯,我们将来的交通工具运用什么样的能源姆怜簧,这些都需要我们考虑菜柔韦。   看一下将来的动力总成库。我想给大家传递一个重要的信息芳瞪,在接下来十五年时间里摔煌特,从全球来看盾芯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成察,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分界。   但是现在也有一个趋势发展得非趁寐郏快介,来自大众和奥迪的这些厂家弄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车韩石矮。到2025年撅晨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%喊避,也就是200到300万辆的纯电动汽车距,所以到2030年可能会是一种不同的情况蚕岛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况刷角。我们还需要让它更加有效一些勤童,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争潍,还有电池或者是燃料电池等等担嫌,这些都会占据越来越多的份额桔判。对于我们汽车产业来说非常重要踌,对于政府来说也是非常重要的邯敬刚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料帽岭性,比如汽油帽精,还需要考虑其他的一些燃料措僵拟,或者是人造的燃料等等鲸,需要考虑更多类型的燃料慕残,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求的祥。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面护排,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车橇,包括48伏的解决方案配,它主要是对手动传动系统的电动化很规。我们需要首先实现这部分的电气化嘛郎。另外我们也需要对离合器实现电气化薪矫,也由于推出电子离合器肖美。另外我们还需要进一步提高效率殊。也就是要进一步推出我们的混合动力拿盥滩迹块48伏系统撂镰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃肜岢蓿块的解决方案梳缓。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案钙让连,针对高压的电桥驱动解决方案唯芯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案别。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拼缮,以对其进行电气化处理媳惩。如果将来我们有纯电动汽车的话汹龟,它的电气化程度会越来越高精高簿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战尚姐筛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂火块阑,因此我们需要进行标准化圃俄掳,标准化是第一步穿掏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高挟酿,或者说是一些部分的姐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案秘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求肆。我们也需要减少车辆的整体的质量蜜蹲穆,主要是成本方面是一个重要原因告。如果需要建一个标准的话稻钙翱,我们就需要有更好的一个平台顶办,也就是说我们需要基于标准的平台喇,或者基于标准的木瑁块进行我们的汽车制造啪。   我们需要全球的平台化解决方案故耸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求色搜事。关于动力总成方面刮,它的变速箱是最关键的一个部分廓。我们刚才提到一方面是包括内燃机脓浆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起亥固,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器售抛夯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分米。   接下来看一下我们的重点产品逛袒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面吵期,我们为中国带来了什么样的解决方案汹屏?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案毒,我们推出了高压P2混合动力慕蚀嗉伲块办斥柯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决集珊尖,我们希望能够改变它的一个变速器潍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换受谩。   通过这样的一个标准的墓薷裕块化设计吝肃,它可以适用于各种变速箱之间的转变吃。另外我们还会考虑它的一些振动的需求媒,我们的这种创新型P2的混合动力牟世停块可以帮助实现不同程度的混动功能测品。实际上娜监,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案汇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产刊。这是第一个解决方案藕囱计。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划似,它叫做高压P4电桥的解决方案龚渡,可以用于SUV或者车辆的CD部分颂疥。它具有高功率密度触腐,可以适用于不同的车型蚊幸拇,非常容易打包进行个性化设计半。也可以用于新能源的生产疮郊彻。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产鸥。它可以让我们更好地使用内燃机始闲昂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车禄龟,这是我们两到三年前开发出来的茫。也是考虑到了中国排量的需求卵绕腾,或者是新能源车辆的需求湘顷。针对这样的一个需求匹闪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案李,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机俏倪藤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机纪裙,我们中国团队也为此作出了很大的努力阂纷,这个发动机是专门针对中国市场推出的菲暇。   另外就是在变速箱方面沽础估,我们也推出了一个新的解决方案理阜,是集成干式离合器的DCT变速箱侍郡侩,机电一体化离合器和齿轮执行机构些。   我们知道汽车市场的变化是非常多的辣愁恃,对于工程师来说梳,我们都是非常理性的刺胎,但是有的时候我们需要具备一定的感情锤半。对于我们的汽车技术来说淮坟,我们一方面需要理性垄,另一方面也需要激情嘉晶爸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现土鹊。针对方程式1的赛车阔栖翱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成偶系锚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展浑锭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势翁横。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠负:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日师赔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕韧籍叮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奇疵难,力邀政府凳、行业灸、企业京坚错、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钢,寻求产业发展有效途径俏澜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事毙趟态、副总经理 吴松发言实录禄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事侣殊、副总经理吴松   尊敬的何部长驰、朱总歪,各位嘉宾膘倘碧、各位朋友扫颁,女士们秃鲤、先生们裙,大家上午好套洁始。很荣幸参加这次论坛购,我上次参加此论坛还是2011年汤温,当时大家对广汽传褀品牌还不熟物败负,那时候传褀刚刚才有这个名字欠孰,传褀的保有量不到一万台墨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车亢,这给了我们很大的信心和鼓舞深,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持埠骋把。传褀一直也在努力澈,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆承讨,年均复合增长达到80%堤夯盗。目前市场保有量达到65万辆墨部混,已经成为集团利润的主要贡献者之一涩定奴。   明星车型GS4持续供不应求绿雀驾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数部,而且GS8与GA8同一平台醇男棱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品土署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到侣冠构,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛驴弗,对自主品牌的支持疵,关键的还是坐哗,关键的是感受世拦宿,关键的是多提意见酞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心评,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌疤茂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会倪惊济,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法景擎前。我做自主刚刚回集团吩萎椿,将近9年半的时间模缆踞,从不愿意干到喜欢干鳞欣汝,到对自主品牌依依不舍靡监,到对自己找不到定位和方向统片,感觉到人还是能做一点事防士。所以这在这里借这个机会蜕矾,感谢在座的我们各位嘉宾狗古善、各位媒体的支持绷葱,也感谢传褀团队的支持实,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力伎郝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持翘。   我的发言主题是构造改革创新驱动稿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考嗡。一个方面汽车产业发展形势分析撬,前面讲了很多了呈,我就不多讲络犀。   一个态势是稳步增长朗贸,但是全球增势放缓疯。中国汽车产业发展仍然有空间堪棋崎,仍将会领跑全球汽车势式。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台帽撇,中重型商用车达到400万台拈,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%摆妨。中国汽车销量将达到3140万台风东守,我预计可能还会再多绷,关键是结构看你怎么改返?如果要参与全球竞争扭,那重要可能生产量还会增长痹谈,复合增长率将达到4%撇。   第二个特点敢,优秀自主品牌加速成长墓,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流济膜到。中国汽车市场发生了深刻变化享杰署,中国品牌迅速崛起贫,优秀自主品牌加速成长幌膜萄。关键是要产生优秀中国品牌掠,不管是哪一个企业棚沁畏,在现在这个环境下敦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌辩庞,还有我们何部长宏痞,这么一批老的汽车界的前辈剑,到了这个会场又在用行动来支持禽灸拉。大家和我们媒体各个方面的朋友筋陡,大家坐一坐窃甲骄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别仆秤,差别在哪里入吻陀?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的反成仍。关键是中国人要团结咸,不要互相贬低枫功篡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦迸,抓一到几个醇,不要想象太多夹林,我们从来不怕想象烩喇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向澎介,坚定方向权。   那么数据也说明一切汞,2015年很多中国汽车加速发展戳,行业整体增长率为7.3%的情况下程罗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%欣,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%驼尝,相比去年又增长了1.2%百分点冲充氢。而且自主品牌抓住了很好的契机罢东,在SUV里面我们是防守的速,是中国品牌先站住位置的店,合资品牌再进攻程乱,再加上周围的环境变化窟椿死,所以在SUV里面我们一定要全方位发力筒瞪,占据主导儒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个盯衰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人窘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙纭,统治了我们的各个方面摩滤酣。我们展开进攻是非常艰难嫂娶售,但不是说不可作为七谴,要选择时机短途。我们要在中高端里面取得突破硅献,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比描,这是韩国人讲的辣钦荣,不是我讲的淬涎翠。他们说嘲,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候镶孟玲,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌铣浑跑,如果不选择是对自己的不自信袍教,这个不能靠强求攀酚皮,靠品质八、技术互美、新能辉坝,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品肋微。   第三个既缅嫁,汽车消费升级和资源制约册随按,也迫使汽车产业需要供给侧改革珊。不但要有好的产品馈,而且还要有低的成本频挤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害羚。在汽车需求方面呐,80女俗痘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军挡,个性化埔勺稠、智能化啥、体验化等方面的需求还在不断地上升缉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战酵眉昏。不管怎么变化锨莱,满足顾客的需求旅盖,满足抓住市场的脉动都,这个是关键点捐佰丛。而且资源供给方面麓虚楷,现在的人口红利逐步消失绦矛帕,而汽车不是简单劳动颠苔,是高技术情况下的技术劳动渭间。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家成粗,我到那些国家去考察过佃嘶单,没有中国这样受过良好教育可疆假,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性需棵荷,那不是每个地方都有的花。有的地方上午上班陡握,下午到时间钱一领就走了安俄。所以对一些合资品牌来讲踌够嫡,中国也还是蛮有魅力的褪,关键是要拿好东西出来刑武,才能谈自主课安。   当然工资涨这是个客观事实林警,2011年的时候4.1万煌宋,2015年他们说人均工资涨到了6.2万让,这个不高的勉炔,还要涨搂。农民工那么辛苦寥集,给他一点钱算什么前霖旁。但是钱从哪里来即监?我在传褀亏损的时候逻房,工资涨得慢旧,但是想办法补贴谓但。这几年别的都在减韦,就是员工工资不减肋奸,但是效率要提高裂乓,要杜绝不干活的人翔,最后挣得钱多钡恐驰,干活的人还没有机会奢炬墒,有钱的人天天有时间去议论迸,没钱的人在干活熄,这样大家积极性都没有了辨。国企的弊端就是这个胖怯奉。   那么在监管方面闪染,工信部刚才也说了墨,我们的司长也说了胺,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破恫汲啤,在供给侧这个方面要下功夫耐饰渡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径轮,作为五大发展理念之首另门,当时这个报纸一播五大发展理念氨,那时候我还在乘用车扯羞卧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去密撮添,这十个字福肺。为什么呢陌?因为没有创新就没有一切焊,没有协调就调动不了资源裴先,没有和谐的话浩碌崔,共享也很难芍涧,大家不愿意跟你干勤肌,我是不相信英雄的香,但是特定的时间会产生一点戌焊查,还是要充分调动群众的精神彭,各个方面全方面的参与祷撇泞,企业的成功除了它的领导者的作用喇钒蹦,更重要还是把员工的积极性调动起来虚讽,人民群众才是创造历史的动力浚茧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人窃舅,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革逛涝,需要我们从技术管理祥探、营销泪、品牌埠镶瓢、产品裙、服务全方位展开创新侥豁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革拘匪肪,来推动中国品牌进入全球将,成为世界品牌萄郊猾。   第二档饱惮,汽车产业供给侧改革方向与实现士。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法脆酥。   首先凳理,在自主品牌方面赔掏,我们是追求全球视野开展正向开发但雇,坚持以我为主的构造核心陛,组织全球资源测经,开放性自主研发模式达,掌握核心的竞争力渴,获得了可持续发展能力撂库钩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人贿擒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人纶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了噶董,我们的生产能力标准是35万捷镭,但是预计今年我们的销量会超过35万驾冕屯,有可能达到38万嫁,当然如果制造组织再高一点错,可能40万辑侧,也还是有可能氢,但是大家别报到40万啊戎。这是有体系丧屯,有制度保障的社,有员工的全程的参与讹垒。一个别的企业的人到这里来看劣刃辫,他说你这个企业为什么增长这么快肩溜,没什么别的弊秃犁,员工的积极性调动起来了镭,他们说绣,我看到你们的员工眼睛充满激情庐细,因为人天天在干活的时候就会有理由垫茧,如果执着地做一件事情带有一点追求勃净通,那就有远大的理想姑奔。   放眼全球栏伟宦,在开发方面整合全球优势羞芹尚,实现研发的全球化甩井,人才全球化蝗稻犁、配套全球化杠。依托国内的研发资源蛊讹搬,充分利用国外的资源开展研发资源整合烷呸,打造企业自身的技术体系完材祷。我们用了将近五六年的时间祈屏,我们确立了G-CPMA跨平台牟谴记眨块化架构话睬腹,我们第一代的产品是引进消化吸收方霸爆,第二代产品已经完全进行了提升芬贡,但是没有否定第一代次挠离,掌握了数据链尼僧猫,掌握了开发的流程廊电。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列断。实现了一个平台可以开发六七款车型杠蛙刀,实现了多个平台车间的相互有机关联必婆畏,实现了车型的变化多撤铺,开发上市快策须,质量易保障冒,低成本菏碳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设邢拌挛。   第二个绿皖,坚持质量为先淡玩,推出精品车型奈付祥,提升产品质量方,加快自主品牌产品开发亩,提高汽车供给侧水平溪,推出符合时代的互联网化的产品力妇。打造消费者喜爱的精品车型盾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果武卯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式菇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织幻。实际上汽车不管是新能源也好态凑,产品的三大特点誊铂,一是颜值不好看别人不买吞,第二是品质限蝗霖,没品质也等于没品牌沃罐稻,天天出毛病心里不愉快氏,第三是性价比姬滦畏,就是靠成本棠。我们的员工不需要培训就知道品质啼献,因为好多从合资企业来宦线憋,合资别的没培养废,就是对品质追求廷磨慰,结果就是成本搞贵了访茂婆,把品质先过关苇谢紊,回头成本再来逐步下降洼杆窟。我们第一个解决的是品质蛊祈,第二个解决的是颜值藐,第三才是考虑成本吻丘。成本形息,供应商的成本我控制不了酷绢,如果今天在座还有供应商的话茸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点朵,还是有这个机会的料亭浪。但是我建厂可以控制砍霞,我们内部的生产流程工艺茧,我会重新再造许牡,这个我投资减少了常锨,今天也披露一下恼,我35万的规模最多可以干到60万侯。如果创造性一点可以干到65万力髓,总投资50个亿拓抛,含整车加发动机绥,这是内部数据蹄颗,来给自主品牌共享轰挂。   包括一些模具加在20个亿牡勘晾、70个亿嘘荒,最后的结果我都不相信秦淳熟,实现平台化看纲趣、公开化嚏幌纶、可视化菊蜕,让所有的东西全部依照规则阳光推进忌高。现在我们的供应商也很满意井阑,社会上也很满意路项。这就是在体系厕登够,在这些方面的作用力晚潞谩,防止一个部位一个零件弓剐圈,一个车就不同零件不同标准煞超,那怎么做挫,永远做不了好车违。这个要感谢合资养成的规矩是罢。但是自主也会给你更大的动力拣,动力是在研发阶棋,其他方面再有作为哇固。所以我们是国企的平台剐噬,民企的效率纹绊某,合资的流程廉前,这三句话就是这么个意思割拆。   第三个屁婚,坚持智能制造打造智慧工厂岛碌奴。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂帅铜沫,实现占地面积的有效节约娘罢,我们的合资企业极铺悔,广汽本田在推进第三期的时候首,就是根据SSC这个原则诗硅疽。SSC的第一个S就是小型small惭麓,即所有资源空间最小空摄萌、设备小型化;第二个S是简练simple堵蘑蚂,就是除去浪费蛙剔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑暇,complete痹,以追求小麓唤、近疮、短敢牡、轻晴淀,最合适的自动化窃恕、目耄块化姬。所以广汽本田第三工厂运用SSC慕,它们的车间占地面积减少45.5%岸,投资减少26%葡勾,跟它的一二期比淑府,能源减少了29%脱,成本节约了21%赌愤。   第四个坚持管理创新翟青,开展构造改革合拉,主要就是我们广汽丰田诺矾,因为我原来在广汽丰田发动机恐戮,我9年就去丰田一次汕,去发动机只回了一次拳苦哥,因为当时这个地方环境太好了朝妮矗,我怕一回去又不想搞自主了才诫。但是鼓励我底下那些员工经常去虏勤,去交流片,日本人也还不错坞,大家都交流守绷。但是技术是交流不来的冗,思想文化还是可以交流的拭拷袭。最近到丰田去了一下尚,大有感受创镁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革埔去,它从最关键磐底、最基础的制造环节入手嫌,开展生产管理创新匪棺灿,从制造轴梳娄萝、供需轴刨跑庇、采购轴出发勒戳掂,深入开展构造改革嚎,实现全员参与牢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识孰孩,充分调动员工的积极性呕骨壳、创造力桶迪棋,取得了良好的成果苯。经营绩效方面兼都餐,今年的销量增长不多讳,但是利润大幅提升鞋骇浆,生产效率显著提高监鲜。人力绩效方面骨疽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升硅,管理体系与生产流程更为完善沫、合理柬始。   通过改构造改革劫信,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升搐竞,根据他们的预计熔购径,已有的数据身仍,2017年单台不良率预计会降到0.01%讼没,就是万分之一船。而且现有的工人总数减少1600人谢。就是现有的存量也可以变化恫扁天,他们现在不到一万人塘劝涂,要减1600人融短,它新建的工厂卵嗣涉,员工还是要招的戮帛,但有的还是要走胜瞳。就是用减下来的人把他投放到这个地方盗。   第五纱摄贫,坚持体制增效舵鄙,强化体系创新彪。既然这些企业都到中国来了残强牡,有机会为什么不学一学呢扳沤故?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下拔烁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破潦对,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式葡沥狸,广汽本田精益管理靖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式涵。为什么搞一个广汽生产方式紊雇缔?为什么不造一个丰田呢相蠢?这里面要说一句肆欠,丰田生产方式你不能完全去学恳汕,条件不一样厂稳垃,环境不一样饺柒,人员的基础素质不一样敲履,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多脯贺。你学它必须要结合自己赏弧剂,连日本的企业去学它的兢儒贫,有的好多也不成功妇嫉,当然我不能妄断锈,这是从资料摘的涵蔽,不是我说的髓镣鞍。   第二个藉,我主要员工整车从本田来补我忍,发动机从丰田来京,也有一部分本田煎,两个企业不同的模式怎么办菲翻蔷?发动机就要按丰田来荣,从头到尾来哗,坏的不学好的学常唯,整车就按本田的来睦傲炼。但是一个企业两个体系怎么运作呢蔡粉?我说干自主就不能有体系褂奖概,要体系就是传褀的体系肉勉。不管你是从哪里来磕鲸,包括从社会上来窜档,来自五湖四海一个共同目标咀,要干好中国自主品牌泥。所有最后提出了广汽生产方式掠宛,以丰田为主结合本田搽舒,这样把文化激白、体系做好略,但是还不够巩固卸,还要琢磨芬褂,现在体系已经起来宿纬寡。   我们从2013年开始策划藤,集团的主要领导说这个很好善,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的酶趣碗。   所以后面我们的产能又不够了姓吴,销量又搞起来了快吞,整车进行改造委绍、发动机进行完善书,整车舅拧誓、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造漓,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%夯,就是第一条生产线睛。第一条生产线上半年生产了将近16万省,20万的能力干了16万宫偿,实际上还可以做都,全如果满负荷做的话糙泌鼻,估计干到35万都没问题搜。极大发挥牧道督,这个不进行全体系变革很难呵份纺。发动机装配线一次合格率99%盛,这个零部件产内库存减少70%擦量,厂房面积提升30%臼回靠,原来不够用谐,现在多了这么大的组织级。库存资金减少50%胎呈颠,更为重要的是这一成果横向展开帝。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线借,它的年设计能力15万辆霸,8月份的最后一天有个数据盟,他们双班日产已经达到了650台膝揽讼,它的满负荷是700台憨邦,估计9月份就可以满负荷稠墒夹。这种提升的速度泄拴,全世界都是先进的仁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局碾拌奴,它的一次合格率最高达到了93%栓撑,平均水平92%枫誊,接近丰田中国国内水平久湘惨,当然追求的是丰田日本的水平茧户兽,广汽丰田学丰田本厂工,我们下一步也拿一个计划矩澳冷,要挑战就挑战一流炯够腺,否则没意义耙兜报。   那么我们以建成世界级工厂为准则屏,以广汽生产方式为核心缅,融合了SSC原则浮司肖,运用创新思维全力发展智能制造技术家,打造智能工厂豆惹。我们在第二工厂通过价值流最大化浅、设备智能化冒拘,生产线自动化娜、物流信息化杜警、网络可视化本南、操作简单化屑筋、安全绿色化钢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级胚。这个第二个工厂是非称嘞γ撸好熊漆厕、非常成功的一个例子邦蜜,但是这些都实现了测顾摄。   第六是坚持品质保障宦,打造高端品牌口微。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗款,高的效率提供优质有效的供给即扯恃。广汽传褀通过精品工程确保产品质量窜,连续三年获得中国质量莫、中国品牌第一凯掸,超过很多在中国的合作企业氏场,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八椿材贰,所有企业里面包括外国品牌咆捅,与广汽丰田并列第八阑肝,比2014年上升6位曹。   第七舱,坚持客户至上男,提供优质服务北鸡,不管是在任何情况下先犊娜,用户是我们服务的对象诉,也是我们的衣食父母蜜,尤其是作为汽车这个特殊产品括怠郎,我们对安全遣扔搓、对生命的一种关怀厂,作为生产制造环节的改革毙测,是汽车产业供给侧改革的重要方向滑胸,但服务环节的创新与改革同样必不可少凯,这还是目前我们相对比较一下猜囱吐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名弯甲,也是一个什么机构驴,我记不不太清楚莲寥嗅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离颈。所以在产业互联网的时代荣沫胖,每一个企业不再只是产品生产者等婆、服务提供商坛羌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商栓伴,服务以各种形式融入到了制造业嗣侈嫁、研发设计铝、生产制造介礁、经营管理啤惰兴、销售等环节汗。有价值创造的可能健,就有服务形态的出现妊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限呈,两者相互融合烯朔扩、相互依存啪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展里勤。   广汽在这个方面也展开一些工作斯托,我们的整车平台将联合金融蒙、保险河、物流抹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务骋,车生活平台会涉及多个业务平台谁摆长,除了常规业务平台还包括了配件商城芳传、用品商城槽、社区服务连锁嚏桅,用户使用汽车的整体生命周期磁竿忱,产品的购买只是开始赴病,与用户长期多次的接触和非常周到的服务病嘉惕,这才是我们下一步发展的重点侮从。作为汽车服务提供商箩踞馈,我们更应当关注的是用户的体验平,以及给客户带来的价值增值感受习,汽车服务O2O的打造形,也是为了满足汽车全生命周期的需要强铰,以及品牌和价值进一步提升的需要尼矛复。   第八谐汕淡,就是通过这些改革长颊,整个广汽集团范围内的成果帝挥融,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万扇耙,同比增长28.8%慈警罚、29.7%瓮门,比行业高出20个百分点逼。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平浮纤烫,同比创下历史新高订。当然传褀在这个里面那是贡献更大丸,1—7月份销量已经突破19万寺,超过去年全年筛,加上8月份最近的数据墨遍,今年全年的任务22万已经完成了模拱喀,同比大幅增长143%吩古供。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强典,位居第303名藩,比去年排名上升了59位贩霓,整体实力大幅提升瘟。   第九仁,就是广汽集团的发展十三五战略唇田。简单地就是一个内部协同创新篓侧,外部开放合作邻辞,这是总的原则般高脱,全面实施结构性改革寇,实施一五一三的战略按惟洼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆顶料,这是一个保守的数据型绵,因为传褀搞不好就过100万茂,前几年说传褀100万矛剃蹦,别人说吴总捌诰恰,你是不是在吹牛爽,现在领导嫌我100万都少了哪,拼命把产能都整合过来了缺加,成为先进的汽车集团侮涵匡,做强做实研发整车零部件势、商贸服务和金融服务五大板块玻,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌羡扫耽,实现自主品牌事业的跨越式发展豪,全面实现一个“三”妙,就是电动化币萝蝎、国际化俯琅、网联化三个方面的重大破虐。   各位嘉宾陋、各位朋友矛,女士们稍小、先生们溯从崇,在需求持续升级梧,资源消耗的情况下孩澜稗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓幢偶私,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端藉、品质优先笆协翔、创新驱动的发展路径补豢亥,坚持正向开发糜镜,提供优质产品挡抵洗,坚持智能制造枚纤设,开展管理创新翘,保证服务水平催得,注重品牌高端化踞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花精,共同推动中国汽车迈向新的台阶尾,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球疼凹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵歇:李芳" "  今年3月藉鲍,借百年庆典之际癌嫉暮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向逢凯角,即“智能互联”寝捞匹、“绿色出行”和“自动驾驶”憋瓶糖,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向苛。随着战略的提出教年授,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开碧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上谩。在这其中坷坏本,“人才”就成为关键问题饲扑。为此艇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕写菜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备次。   根据沈燕的介绍可以发现屁捻,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛妮,涵盖计算机董、工程学桓、自动化撑矮蚊、金融等多个方面皑揽。她坦言悄轻,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入把颗凄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈毯筋。因此酪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才妙。”这其中包括互联时代的在线招聘翅坦酣,“例如我们利用自己的招聘平台褪尖、Linkedin顿淘极、智联招聘等在线平台圭购芍,以及大学招聘夺滔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘怂酿。”除社会招聘外涸,宝马也会通过与院锌眩合作胜馅,提前把学生引入到企业中嗡,专门为宝马培养人才朗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作獭径券,举行“宝马同济日”这样的活动啃。“去年我们就以互联驾驶为主题维绵揪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品谩省,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习毯娥。”沈燕说道苗。另一个重要渠道赶苔,就是内部员工的推荐匣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号窟透蛇,让每一位员工都变成职位大使杀呸,在朋友圈进行转发传递是蒋。   “我们对人才的要求骗,在能力方面最重要的是对业务的了解饰怂。这不仅包括对业务今天的了解奢献,还有对业务未来的了解掠荤悍。要知道未来战略方向是什么呢,需要什么样的技能任婆伤。 ”沈燕告诉记者肮,“此外导,我们对人才的要求是不仅要了解中国性融,还要对全球化有所认知丝烁棵。随着技术的发展蹋,我们对人才的需求呈现‘复合仟叼,跨界’的特点录绘。但是捣诫,这类综合性人才很难直接从市场上获得详,需要我们进行入职后的培训隆。 ”据了解凄想蛋,宝马(中国)每年都会根据员工表现伺,提供给员工出国培训以及交流的机会荡粉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流臂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换涝罚扛,以拓展视野绅,提升能力裁倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蹲情期,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是稼,吸引并拥有了一批充满抱负钢、专业的本土化人才涤拧到。而面对未来诡,本土化人才也将承担重要职责荤抒,“这包括为‘在中国栖颁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向随细,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中臼茅。”沈燕表示颁咎伸。2012年许艰纲,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题铃,并在上海组建人工智能团队曹兄甸,承担电动化和智能化的相关工作戮泡。另外捕氰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门颊黔轨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨采。 这个团队将研究和紧贴中国市辰岫摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地喝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中焚规富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏汐摹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上哨,用“数字边尺、概率凭哭、未来”为题筐,论述特斯拉电池的高密度哎鬼抱、续航里程及电池的安全性抠憾。对比国内抒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车荡倾,并预言电动汽车和智能手机一样拷,电驱动和自动驾驶注定了是未来堵熄,不可逆的未来惟饺甭。 以下为原文湾斑:   关于密度和里程数嚷。 特斯拉Model S上市已经四年多了碗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌瓷京钎,至今为止一个都没有兑现旱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)趟抽,里程最长的量产纯电动车橇,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结萌市礁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法承,相对容易)还低的匀速行驶的里程数劳,忽悠消费者坷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准豢,里程普遍降低10%以上)来体现里程鲤料低,在有些国家辅助使用NEDC的标准案逝溜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)授。   关于安全性和自燃率钾盎溺。 自从2014年初安装了底护板番皆尸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)侈,远远低于燃油车费吻,各种撞的惨目忍睹事故杭侵,也都没有发生自燃福。相反呛党毕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车透娠,却成了全世界自燃率最高的机动车距能伦,更远远超过了燃油大巴的自燃率地处。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理擂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门冠甩,车门闭合的时候已经有点变形了)盒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业及涟慈,几乎可以说锈附:特斯拉重新发明了电动车褐南。    国内真正用心做电动车的企业功,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术口台橡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机胎、变速箱啼、油箱等牟,改造成电动车的事情)亨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了寞,才会全力以赴来押注电动车死。当然断建,也可能是很多品牌都在蓄势待发横陆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招拒。    电动车不是什么弯道超车拉蜡,而是换道竞争懒泞。    今天的电动车圃独,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态诧。待机时间是诺基亚的几十分之一谎嫂差,软件也没有几个氢草病,通话质量也不好绍漠雌,汉字输入也麻烦的要死铜。和智能手机一样茫,电驱动和自动驾驶注定了是未来碧,不可逆的未来朔咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "   2016年8月30日摄虑,在北京新浪总部残匿,北汽新能源充电部门副总监陈保江讳、北京华商三优总工程师丁晓伟逻、电庄总裁兼CEO先越恼姆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人欧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动娜始咐。    作为新能源汽车销售终端环节呵号蚀,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线肝扛岁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴骨兹弧,更是充满了诸多困境交,不为外界所熟知疤。    那么怒港,作为中国最大新能源汽车市忱肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况芍竞牛,北京模式发展的瓶颈是什么个仆?有何值得借鉴的地方啪谭?又该如何去避免失误和纠正党?政府忌疮、车企狈碎、消费者在这一产业链终端中目衡,分别又该担任何种角色琳粕幢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录猫考:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山端攻将:魏总矫阜富,刚才你从用户的角度习抬,同时您也是媒体人的角度前,可能跟这三位嘉宾的角度不一样霖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲疚碗惜,您发现了这些问题之后敞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率弊温?    魏士钦回东:其实我们一直在琢磨这件事畔谁篱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说础凭,这两点是能够解决掉的段。首先第一个项,支付瘟芳。就像刚才先总说的费,有个银联一样的东西剿,接下来有个第三方丹第达,或者接下来大家都使用微信支付抒劲恍,不管是充电桩也好褥,app也好聊窗瘦,还是当时的扫码也好罢量,还是微信也好扰,支付宝也好惭掳孰,能通过手机支付拜,基本上都能解决掉脾极桑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题鸵,我们把支付给它想办法统一了夺。不一定统一到一个里边去耿,大概两三个截,大家都在用苗踩,这就没问题缓盗。    第二瑟弟,这就相对更难一些了图,应该是有一些第三方平台真正站出来壤雹,能够收集所有的真正的准确的信息扩凭玲,其实当时我们自己在做app的时候莱如,就是在做摸点的时候被项方,我当时就矛盾眷施艘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点盘酣,后来琢磨来琢磨去梨烙鞍,通过很多用户的反烂肌,我定义出要摸一个最准的点仿虏署,不要最全的牟矢巍。准是什么概念露?第一温渺辜,我找得到混坟,第二硷碾鞋,我到那去一定能用得上柬粮头。如果我找到它了晒,也到那去了虽,但根本没法用逝速逛,那就没有用了戊趣。所以如果站在媒体角度洁,我希望不见得是谁罕,也许是个媒体酪,也许是另外一个平台融维钦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起笺传截,但是它也不一定是最全的尘蒋肃,但是它是这些所有的里面最准的犊闯尽,每一个用户都能找到桩扣扯,而且有百分之百的体验把电充上腺秘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的竟杏弛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站桐挟睡,是咱们国电的站浩奶郝,是快充幻。我们编辑去那边准备充电的时候悸遍系,有六个跑快车的兄弟路,霸占着那个点奈,就是不让你过去硼绦团,这个充完那个充宪绰熊,还剩一个车的时候密,就赶紧打电话给另外一个兄弟男诵厘,赶紧过来充电瓶。我们不等了黎闻蕉。但是他们不知道古,在那个点不到三公里的地方稼朵缮,快到积水潭小西天那个地方胜,还有一个充电站课,好像是三个充电桩还是两个肋,一个车都没有怕簿画,而且车位都是空的夯蠕烦。他们不知道那里收点啼。而且那个点盟,我们当时找的时候用了三个app愧杉,只有一个app上标出那个点堆煽麓,另外两个app是没标那个点舒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离鞘擅,所以准确性其实很重要形俯。所以如果能解决这两点蔚涛,我觉得咱们的空置络池孩、闲置的问题一定能解决惜檬,肯定没问题的鞭。这是我的观点律厂。    黄山艘绘:关于公共充电这个领域杠论,我不知道魏总在充电过程中来突,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题唉峭超?    魏士钦枢旱:出现过法彼窃,很多赣溅。    黄山惯:这个问题其实很有意思的问题麓,充电桩的标准是国家有统一的标准唾,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电戈锚氏。    魏士钦恢茄煽:是这样惭耙,最典型的例子就是腾势挂,腾势在很多国电充不了畴户橡,但是在小E充电或者普天是能充上私伙黔。    黄山矮:我们可以把时间放长一点来看狭阔,在2004虫、2005电动汽车兴起的时候糕,很多人都不知道电动车是什么挞连,充电桩是什么剖。随着这几年的发展柑锑,物业慢慢都配合了小,所以从成熟度也好便峨熊、物业配合度也好冬好盖,应该是越来越高的础。国家层面出台瘟梅,新建小区予以配合添割埔,包括老旧小区的改造青肯,都会多方面来共同解决这个问题德砰巧。其实关于今天的这个话题馆告,我不知道台下还有什么问题要提问的焕。没有的话呛沁炔,我们可以做一个最后的总结蝗鞋。    我接着丁总说的北京模式的问题超微,我们今天说的是关于北京模式泰父浩,丁总说了一个北京是纯电的市诚乃┠琛,跟其他地方都不一样疯稼侈,上海是极端的朵喇,上海是混动市忱濉,北京是纯电市场塘恢。我理解还有另外一个模式星损,就是北京的充电运营商是最多的椿沃嗣,发展是最快的刃藉,一开始是国家电网坦教、普天在推桐娶,后来群雄逐鹿邦,特来电摄、星星等等各种运营商都进来了残酮魏,包括先总这样的都进来了庙超。我听北京同行说北京大大小小21个运营商管吞畴。    魏士钦敝怪陌:现在已经不止了苔。我们有一个数据啼哼摆,说是47个运营商惕抱蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具璃送:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构斤,我讲点个人思考和认识壬绢戈。    先谈思考份烽。第一孝餐,供给侧结构性改革内涵非常丰富瓷,大家可能更多关注产品的结构性改革竞锌埠,其实我认为担孩莆,源头是制度的供给和政策的供给挟,再是要素的供给品疯,三是产品的供给亮水。    再把这个逻辑关系缕一缕饶,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给薯,而制度太、政策和要素的供给又会影响到产品的供给泪距。所以现行体制下坎安,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革来疯钦?这是我思考的第一个问题竭心。    第二个问题惮翠,是我做企业这么多年的实践和感悟辞搔相,企业到最后比拼什么戳巳绰?其实就是资源的配置效率截。汽车行业也如此迸摆醒。你拥有多少资源固然重要破,比如研发队伍德妈促,既有一两万人的肪,也有六七千人的幢寒臼,还有两三千人的俩疵,资源差异很大蓟谷,但实践证明人多不一定成果就多伤块朝,关键是资源的配置效率绩碧焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率横惶屡,取决于一个企业的决策效率和执行效率驼。而企业的决策效率和执行效率襄埃,又取决于它的机制和治理结构焦。    反过来沛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化便懦锚。也就是说搓桂寂,产权结构会影响到治理结构和机制跺,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响们,进而影响企业的资源配置效率梆。    从逻辑关系上讲乌褥,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革看。    第三个问题绕,产权结构是前提骏练,是源头性问题繁啡讹,多年实践秽襄茅,有以下一些体会订驶。    关于股权篇担。股东应该优质化腿,股比应该合理化九熔。近期也好崇,远期也好脱杰,你不能把那些对企业治理谰琳窍、技术伎、管理砍逝,以及市场拓展没有任何贡献匙顾诗,反过来可能还会添麻烦者冻,当股东成普獭。这样的股东不能要苟秦。    股比结构这块认滑,不同行业扑睦畴,不同企业藩,它的结构模式必须符合市场规则脐腹。若是竞争性行业尘特,不管是央企曹际眉,还是地方国有控股企业售碾,做第一大股东绝对控股片行零,很难实现建立混合所有制的初衷倪寿丸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”瞥眉,竞争性行业混合所有制要深混沥竣卞,不能简单地浅混效。什么概念苍郸烹?国有可以是第一大股东呛掠,但不宜绝对控股俏椽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构投焕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化纤冕郴、国内竞争国际化这么一个概念仁软睛。既然是全球化闹舍,如果你这个竞争主体霉,你的治理结构岁肃,你的产权结构恼辉抹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话兽吼戮,你如何参与竞争豪?道理非常浅显明白番。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践饯。    江汽集团公司制定十一五规划前常,我们就有一个想法扇筹狠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化罕蹦。围绕这个思路懂弗铅,于是就有一个叫三步走的战略规划惹喜细。    第一步卸靠贺,把国有企业员工身份置换掉郎开滑,从根本上说骗虾,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处藉嘎,对职工也有好处焕颂,是多方共赢的一件事情默。我们知道抖梧淖,国有企业这条船不管怎样嗓纪,开得好呜呈,开得不好哭接赫,哪怕再破再旧讨虱,只要不沉下去悸,国企员工都会抓住船板藉,不愿意下船钩痞。    如何把员工这些观念转变过来迫?只有让他们从企业人转变为社会人蒂寿赁。因此溶麓鞘,第一步是2006年暖律桶,江汽集团公司所有员工进行身份置换睬梧啥。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会划航,作为每个子公司的投资主体诉焚,共同组成投资公司裤缝。    这样汐份豆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东玫喝糙。投资公司持有江汽集团公司的少量股权诺尾熔。    第二步寺替瞪,我退休后瓮掠,引进中国建设投资集团有限公司借赴。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司芬。初步实现产权多元化孔耸妈。    第三步哗铝,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产巳,包括安凯客车的控股股权妊搔呐,整体运作上市魂透碧。去年1月获得证监会批准兄,上市公司已挂牌簧焕腺。    通过这三步走——置换身份干砰潜,初步股权多元化撕,整体上市僵,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的丝奴赐,对留人起到了较好作用府吾士。在工业化猾、信息化惋翠檄、网络化尤其是移动互联网时代料们,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代毁,股东或雇主和雇员之间的搏弈矛,更多体现在决策权和分红权领域跑。    为什么IT产业内,特别是互联网企业发展如此迅速描膝从?正因为它有这样的产权结构南凳,这样的体制机制墟。做得好的互联网企业滤,股权都比较分散蠢,管理骨干和技术骨干都有一定股份菊肝熬,可能这是大趋势袖。    互联网行业资源的竞争和协同收鞭骚,最终体现在人力资本价值上磊承,他们要参与公司的决策和分红贤。这个问题如果不突破廷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难剧。   存量是稳定剂燎违,增量是兴奋剂    那么惮授经,内部机制如何变革妓献速?    1990年我接任江淮汽车厂长溃脾,当时非常困难练镭,留不住人冈沦。有些人选择离开起杜廊,人往高处走蹿蜗书,完全可以理解垄荆。留下来守摊子的这些人不容易式对,到我2012年3月退休捂掇古,这22年时间里脯括久,江淮集团内部机制变革分为两个阶段币蕊监。    第一阶段是2000年以前叔。可用两句话概括衅,第一句叫做存量相对稳定科,增量拉开差距锤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状谢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来鄙篇,可能就有问题温孤惨。因效益提高而增加工资略栓,贡献大的就多增戌孔,贡献少的就少增亭。即便没有贡献付差,原有的存量工资也不会减少借刀镀,即存量是稳定剂妙粉保,增量是兴奋剂庇。    第二句是有计划按比例增长工资讹快。也就是说旗线,企业效益再好面板骏,效益翻番工资绝不能翻番侗。效益不是很好估碧,工资也要涨玲鲍。为什么巧?因为国家年改革开放30多年豢伙椭,经济20多年高速发展辣,物价一直在上涨陡霉杜,生活成本在提高丝盾,降工资就是降生活水平朗。所以我们有计划按比例增长工资媒啸康,以建立工资蓄水池伍搞,以丰补欠混。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利光。    第二阶段是2000年后秘五叫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式侥。    第一部分是洗陌,区域领先的现金收入平悍塑。和北上广深不好比眉,但在安徽及其他城市的同行业者中妨涵碌,我们的薪资收入是高的跑,员工及其消费能力比其他企业稍高挫篡。但现金不可过度发放靛韩,这是心理学湃绞懂。人就这样酗怀,口袋里现钞多了后哎卷, 像一线工人墟,包括技师在内枪囱,他腰包丰实了稿纹镐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了试。    第二部分是大福利迷。我在任期间塘,江汽集团公司解决万余套集资建房厦屠,还有大学生公寓链晤、廉租房等;自营的物业管理做得非车∷氩#好琳,很便宜摧锹辣,还有免费午餐埃精,包括洗衣房等妮党释。有大福利轻坪侠,有小福利型固,五险一金都取上限提泊。    第三部分有限的股权激励熊栓。    区域性领先的现金收入蹋购峰、大福利灿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式怠蝗獭,这使江淮汽车员工享受收入不低扯委罗、生活成本不高的待遇节缚。也使人才无序流动降到最低潮轿。我在任22年裸,江淮的人才档,不管是管理人才还是技术人才泞,几乎没有怎么流失缄美率。    外人都觉得很奇怪村倪。当时有个汽车企业派人力资源副部长奉伴,在江淮附近找了家酒店凯,一住就是一个月钨邢,每天晚上打电话找人殴步模,但没有人为之所动密泰池。    究其原因肺敲,当然也不仅仅是待遇和福利垫,重要的是文化留人骆,怎么能留住人心行溜动,这是其一乳乃技。    其二日疚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设袭,使员工的成长速度可能更快坷倘。    其三瞳岸掀, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径啊廖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径裴贩,但我们有三条路径吃。    一是管理人员成长路径克迪狸:管理员蔼疚篙、助理管理师粱吮瑟、管理师霉尚、二级副经理避慰、二级经理侠定、一级经理鸵。    二是技术人员成长路径捻:技术员霸碉忿、助理技术师继、技术师;设计师捻、主任设计师稀行村、设计总监叉晤临、技术中心副主任瘁票胁、主任等俩酬。    三是技术工人路径陪橙:高级技工创、助理技师琳、技师踞、高级技师倪汲失。高级技师的薪酬抨匪,甚至比二级副经理拿得还多对未。    这三条员工成长路径仟宋喊,每个岗位都有岗位说明书标。你要申报这个岗位镭立,必须经历什么培训膳档堑,需要什么绩效冯窜,才有资格申报鼓精次。上什么岗位有明确的薪资标准破冻娃,“升官同时发财”等氮鳖,用人用工尽可能做到公开公正透明茸夸憾。员工们也看得很清楚矛死毛,只要好好干叉卧冕,就能够成长敖花坡。    总之兔伺拦,在中央政府大政方针指引下拦椽,切实娃枯痢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法酮蔬劳,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革皖库睡。    尤其是产权结构改革同铰,不要消极等待主管部门来安排袄,等是等不到的弗贰。也不要对现有体制态芥、机制太多无意义的抱怨闹,只要动机纯正凯瘁,对国家对企业对员工有利错,就值得一试匪携彼,这是我在江淮汽车多年的指导思想寺。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋石冀,但一定是基于稳定性潘霜该、权变性恐、柔韧性基础上的变革赴温。要主动诚恳地和主管部门进行沟通嘿遂。同时切记不管做什么事情虱堑讣,一定要取得合法合规的文件依据侥。    在沟通管理和内部运作方面忙迹访,如何适应政策环境奉拖,是对企业负责人的管理智慧的考验当掀亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团锻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办顽镰。   当下程偶断,在互联网经济蓬勃发展瓤疤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下韦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃祷磨季、汉腾谜、乐视茅设先、蔚来桃镭犊、Nevs列纳、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈犬巾。但这些新思维陋、新模式遇到来自行业晌宪、公众和政府有关部门的不理解和质疑氓查。为此寰球汽车邀请行业专家热嘶棺、新势力企业领导柔粮嚎、主流媒体高层呵卉卧,就大家共同关心的行业趋势粹畏屁、创新模式慷、市场预判等话题展开热烈讨论粗和吵。   程远崩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁工目、V讯网总编辑程远   以下是发言实录侩煤拟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛扛倦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域茂评弗,也是一个全新的问题蹬弓,所以我觉得应该是个很有意思的事稼。今天让我首先来作一个发言功曝,我觉得是抛砖引玉骄,我想把石头抛出来嘲拇讨,引出大家精彩的观点概茂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛美,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题确超,他们该不该进入汽车行业菩潭。大家知道晦笛,这几个企业全是新人洞,以前都没有做过灌,在社会上是有一个反响然彭嘎,有一种争议姬眉,说现在已经非常挤了腔绍郎,我们已经达到了2500万辆的规模痛聘,100万辆的企业已经有六七个了还沽揽,还缺你们纯篱?你们现在还有机会复尽?我想说这是一个很重大的问题镣胆,我想这个问题为什么说是战略问题十马,中国汽车业一开始就有这个问题偏丛缝。   我的印象中荷忌,我觉得中国汽车业有很多政策啼勿锹,也有很多重大的事情屠,但是我现在回忆起来恳藐期,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大隶,一个就是开放引进耪男四,也就是合资咆堆纳,也就是所谓的市场换技术参郊。另一个俩蠢,我们做了一件很大的事情味市祈,叫反对散乱差呸。这么几十年来图祥蜂,在我们的汽车管理部门戳匈葡,我们就不说谁了锤型墙,大家都很熟暖,都是朋友剧,现在都七八十岁的人髓老。我进入这个行业30多岁茂白路,已经过去30年了苯芜,这些人现在已经退了清叔鼓,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情下敛柑,一个是合资引进暖逗,一个是反对散乱差哎婆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来孤睹科,即刚才说的市场换技术络叹篱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车鸿僻,认为我们当时的企业太多太乱太小太差搐办嫂,只许有资质的企业做侗间。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司量岛壬,就叫中国汽车工业总公司毕化舷。后来毙乳,提出了南北划界短肖,想要一汽在长江以北须挽浚,二汽在长江以南疆窜,形成一个竞争局面逆顾燃。这个想法没有实现襄,当然再早我们搞过六大公司盾念,但是总体来讲臼淬冻,我们在企业车的总体思想是害怕竞争扛。   我在八九十年代写过一篇报道秦,我就说中国汽车为何怕竞争承?其实现在想碧许伙,我们争论来争论去就是一条祁,国有竞争脐现毙,我们认为企业太多了锋隶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理溯衬吵。   那时候从国家宏观的角度欧鼻悲,陈云同志提出了一个经济学观点谁,叫做鸟儿在笼子里飞斯,年轻同志可能没有听过蛋努褥。虽然给你放飞轨需,但是你不能乱飞溪旁短,得在笼子里飞仁璃肆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞泥陛,所以我们提出“三大三小”贤,规定的企业能造车诬,其他人都不能造车链,认为进来的就是捣乱匣。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章姐屠勉,后来被总编辑改为无心插柳损。我们一心一意想扶持的企业搞上去郡,但是我们不想扶持的企业又在出现篙混截,所以就出现了这种焦灼的竞争局面屋奉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意腿昆,为什么呢蚊秒回?当然是我们的基础比较差铝捷,一无资金渡措姥,二无技术婚冯钵,三无人才酥堆接,白手起家尸返焊。这时候我们引进外资侥,有了资金脾武福、有了技术牵喉、有了人才标,奠定了我们汽车的发展基础澈。但是只走这条路等于缺一条腿癌,只有引进外资癸南,没有自己的发展刑氰仑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业桃龋,反对本土企业悄浚寂,所谓自主企业捆携,所以自主企业很长时间不能进入造车领域穿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的澜喜,奇瑞宠纳、吉利酬侧便、长城幢、比亚迪山弯钒,没有一家是合法造车的企业反鲜,方式大家都知道肮矩,买一个不生产但还有资质的企业浇谩,就是所谓户口本佳,然后就开始造车门捌。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好口鳖彪,该死的企业死不了鞍饭戊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口示,这是一个很奇怪的现象魔,在其他任何国家都没有这个事情啊,只有在我们国家镣,这变成了一种无形资产汗辛僵。   所以核,后来工信部成立前夕卸爱,在发改委发布了一个通报脾哨,宣布哪些企业要死狄拿,其实是一个作秀屑磺柯。因为这些企业本身已经不存在了堤诡悍,我们如果不把资质作为一种资产保存下来灿昏,就不会有这种奇异的怪现象溃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判海,我们把汽车产业的市场化内溜探、自由竞争的方式忽略了湾,我们把它当做航天航空管理耍。所谓集中力量办大事低锻,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的摹,像航天航空只发射一颗卫星赋位,只造几架航天飞机慰,但是汽车绝对不能这样甲旅,如果我们中国只有一个汽车企业焦,我们今天无法想象能够达到2500万辆屡,我们可能还在200万辆以下徘徊速悍。   我们想想我们当时的规模佬秸,讲起话来催哺底,我们一点底气都没有似,全中国所有汽车企业的力量勘斜拼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量氨,所以我们那时候是没有底气的思。那时候蔡总经常讲嘿核郊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂梦霖匹,我们国内的某家工厂饰,搞了多少年扭?投资130亿干了那么多年没有干上去价乏,现在回头干干尾警,别的合资企业在武汉干140万辆车狄商坚,听都没听说过他就干成了灯啪暖。   当时我们确实是一穷二白事犁,那种情况下我们引进外资凄须寞,但是不让国内自己的汽车做涣,造成了我们汽车工业发展少了一条腿腻,变成了外资企业办揉、跨国公司一股独大单携,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌琳。   中国其实为什么发展到现在这个状况稠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差狠克,在座的年轻人没有听说过胳墩味,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号逻邦拱。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作惕把酮。为什么有审批制漂脆?审批制就是为了反对散乱差芬轰,所以你不能随便上企业权婆腑。   我们把进入产业的大门关得很信铡,一方面对产业造成了很大损失唱柯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会闪特。大家知道膳腹即,那时候汽车卖多少钱系?桑塔纳要卖了20几万午,当时说两万块钱回,八字还没有一撇貌惦,订购两万多辆习头窝,在桑塔纳卖20万的时候愁吵,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来亥吓舒。那时候的技术标准挖、排放标准都很低健攻,我们会很快发展起来沃,但是我们失掉了这个机会外。这是产业上的一大失误付颓,就是反对散乱差沦,阻碍了中国自主品牌的发展嘉。   我觉得中国汽车进入2002年别列,入世以后就发生了很大的变化哇,这个变化就是放宽了蔽,应该感谢国家经贸委前司长拱促,后来发改委的副主任欧新黔煤,他在这件事上力排阻力饱趣,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来删顽,有二三十个企业进来随捂。在这时候汹侯蛔,包括奇瑞揣、吉利寝好拷、长城矗拾焊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面缉螺琅,所以这是我们企业发展一个好的契机嗓,这个契机来自于好的竞争免哄。   现在大家没有再说反对散乱差恕,但是这个毒瘤并没有肃清懒骂河,现在要有一个新的品牌出来拆,我们第一个想法就是它该不该出来瓣,又来添乱式浚。所以在这种情况下梧唾,汉腾出来以后托,我当时也没有太明确的认识酵,在网上一片谴责声的时候硕弟匪,我就意识到了这个问题错。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的虐,大的打败小的缚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼虑骋巷,快鱼吃慢鱼煤委。汉腾给我一个启发桓烂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲溉廓,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在陀锹痢,今后还会存在恢。   现在一汽李弟谭、二汽非常困难堡菠,包袱非常沉重胳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才膊层,但是最近连一辆好的车都出不来师。现在真正有活力的企业是谁呢垢苦既?是长城蝎嵌、比亚迪斑倡、奇瑞橙、吉利琉忱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用烤糠纠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开携,让大家不要惧怕竞争戊矗赊,竞争只有好处署。我们老是说过度竞争关,实际上没有过度竞争饯丛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的秒,经济规律本身有一个调节作用辫借,一旦过度竞争它会自动退出洛募魄。   我们的出租车管理很失败先杜,就是我们怕过度竞争项停阜,我们把北京市的出租车限制在7万辆鞍困,因此打车难笨、打车贵割痴缄,群众怨声载道汝。凡是放开竞争扇防聪,像家电产业大家都知道叉邵汕,为什么发展得比较良性呢甘?就是因为放开竞争蕉花,是不是先来后到呢洼?我们现在想想80年代齐餐,61家电视机厂斗,现在上哪去找乒麓?大家熟悉的品牌弘奴倦,北京牌沉溪、昆仑牌比,我前天在飞机上看到长虹缎诉,长虹居然还在控,出乎我的意料仙彤狡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存莎碾,现在新出的电视机厂解碎,TCL过去有吗骏?就是长江后浪推前浪绩那灵,我们永远不应该对后进者说不饱烷,我们一定要这个变成一个共识痘,任何时候都可以有人进来滇笆。就像他们说的容睹碾,任何一个行业都会机会雷跋胯。今天在座的各位都是新进来的舶盛怂,我觉得你们的机会大大的有贩。   我的砖头就先抛这些雄木煞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编胸:沈达炜 版权作品搓未妹,未经环球网Huanqiu.com书面授权琴秦必,严禁转载奋,违者将被追究法律责任嗅掠绿。 获取授权" "  徐和谊说渴,当我急的时候妮,老唐一乐辟樊,哥儿俩(的配合)还行效哄。双方都是坦诚的心态庇,就没什么谈不成的事情杆端。    唐仕凯则认为惧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作斥登,基于双方的相互尊重掳鞍。合作中盛臂催,尽管文化不同骋家募、目标不同眷疾澈,都能坦诚地交流聪,达成一致耗,满足消费者需求虾虫地。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事按潞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚匡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前奈惜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事皑剃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯省,接受了中国经济网等几家媒体的采访澈改顷。在奔驰E级轿车之外夺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作敛怂轨。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时躬错题,徐和谊说壁,关键在于双方的真诚与坦诚氓谓,这与我们的性格有关迟乐。我的性格是直率挨还敛,而唐仕凯先生则是含蓄逛舒、温和憨坤,哥儿俩(的配合)还行省。双方都是坦诚的心态烙,就没什么谈不成的事情逢卿。    徐和谊谈到态,合作中淀,彼此考虑对方的文化本、体制迪毋,对对方的决策机构都很了解奉,也想知道对方的想法腾陀,并多从他那套(系统)思考赐口恃:靠不靠谱强房搽,可不可能同殊。不能瞎白话滤翅坞,不能伤和气胖酚箱,所以就越合作越顺利锣耪。    徐和谊认为局烦,随着后续工厂和产品的导入赁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期刷。    他还打趣说级反,唐仕凯先生文雅洪慕膳,当我急的时候瞄句碴,老唐一乐融,我们的搭配非澄P炷梗合适浮。    唐仕凯则认为盖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鲜,基于双方的相互尊重韩峦。他说柿瞬,我们与北汽之间有更多的共识苍读耿。过去几年的合作辜伞,大家互相信任浓权、持久僚、坚实棵。我们有德国人的执着搭痊冠、坚持彤蹬,在双方合作中怀钦估,尽管文化不同垒假豆、目标不同俩,都能坦诚地交流釜蹈锹,达成一致差瞄缮,满足消费者需求瓶片,也能让优秀人才有合适的岗位寝。可以说纶店兴,北汽与戴姆勒建立了最好的葛僧、双方互信的关系握哗。    另外拍郝,唐仕凯指出峭惫逻,中国业务的发展峦,离不开经销商伙伴的精诚合作棺,他们积极履行对消费者的承诺凄多躲、关爱峭聘湾,也与我们建立起非常良好的厂商关系答。    他强调钞,我们与北汽的合作裳窘,增进了双方的关系角随卵。 全新长轴距E级车上市现臣坏巍,领导合影(右二为徐和谊菜趴购,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手媒写,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说绥,目前蔼,我们的合作是最好的燃。认真总结以往的经验耻、教训砰稳,特别是过去的错误察擎菩,接受媒体的帮助套患啸、批评洛,因为大家对我们有更好的期许溪。目前稿,我们仍没有达到自己的目标佰,在中国市场还是第三名铆嫡遂。但是居憾斧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)笔侠幻。因此刑,我们还需要精诚合作寸集嗡,力争打造一流的企业;精益求精蚊蕉,建立一支一流的团队硅鬼。毕竟盛,我们的公司和事业都很年轻嗣膝,在发展当中最重要的还是关乎人倪冉妮。因此梗,我们不能只顾眼前咆,应当放眼未来吻,希望取得更好的位置金潦胶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓尝实:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊甩鲤坤:    各位领导灯、各位汽车界同仁港:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛排,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计杰跋。今年论坛的主题聚焦安全丸暇,我觉得非常有必要杯妨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题辫,已引起全行业和全社会的关注隶。    今年以来台,在国家和地方补贴政策的助推下烁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情渡凯,1-6月蒙嫁太,新能源汽车实现销量17万辆山继,同比增长126.9%敲。其中纯电动实现销量12.6万辆盎纱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆罕途脑,预计到8月底钙拱测,全年6万个新能源指标就将用尽卷。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆奔省,同比增长170%伴,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置倒回廓。    但随着新能源汽车销量猛增查接,其安全问题也逐步凸显式逻。仅今年上半年坍琉,与新能源车相关起火事件就有11起耙省康,事故原因涉及到电池拷票缮、材料隧浦顷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面场渴。不但给事故车主造成了严重的生命庇们场、财产损失妥讣,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧绩使事,极其不利于新能源汽车的推广话丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律宽膝,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折商统,新技术新模式尤其如此欢绷渡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处检乱、火车一度跑不过马车谦胜、人工智能行业也几起几落返奇镭,每次都面临着必须攻坚的难题堆,并随着问题的解决才获得新的认可钾。新能源汽车行业也是一样陀魂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域胎官,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进信溃晴,在蓄积了一定的市场规模之后奢,开始到达一个新的平台期炊奔湿,开始面临这样那样的问题提慌汉。而我们认为恢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题揭。    首先巴丧屏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足幢孙是。    今天我们面临的新能源安全问题团骸韩,一部分是技术问题舵酗爬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等辫扔。但更多的是行业规范问题斥眠疾,由于新能源汽车市场发展太快季,行业法规建设相对滞后课顷匆,安全法规不够健全架隶莱,相关标准缺失台癌,再加上消费者安全意识不足柒焚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等使,共同导致了一些安全问题的出现畏痴。作为一个新兴行业匙宝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规冀桑蹄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度羡,这是新能源事故频发的原因燃钢礁,也是新能源发展到当前阶段蓟,我们必须着手解决的问题拘。    其次葡鳖山,安全问题是消费者关注的基础痛点疾,必须全力以赴加以解决脯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示煎圃郴,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准弯拔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拔炔浩。我们经常说纽龋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点雌将,但是没有了安全这一基吹薰洞ァ,里程的远近本身也就没有了意义荡违。新能源推广几年来仑,市场上对安全的质疑之声始终不断苇,说明广大消费者除了里程焦虑暴,还普遍存在着安全焦虑颓,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑叼淌涟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择庙涸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡办红。着一把火就可能会毁了一个行业伶厂膝,在网络时代这种心理传导完全可能发生匙就。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理浅,必须将安全问题作为头等大事来抓啥设,否则就会被消费者所抛弃烘城。    最后锹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路幢,也是发展的动力源饲恕填。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破碳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品媒,才能得以持久生存拘。千百年来掀,人们围绕着使产品更加安全可靠集,不断做出创新顿帘。及至今日汝肃棱,我们投入无人驾驶汽车台编抚、智能网联汽车的研究搜纫,很大一部分原因飞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障缸摩。新能源汽车作为面向未来的产品饯耪沙,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变膝壕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力劝。    由此可见驴麓皆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈拘辑,粗看起来林林总总齿貉呛,不一而足;但是究其本质擎道,核心还在安全慈。破除了安全问题娃,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题认,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题导萎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高吐,而围绕安全问题不断攻坚克难毯湍畏,新能源产品和发展模式将不断创新篡,不断创造社会价值卫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者伐,我们从一开始屎桶,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓擒涕,从战略高度提升安全性两怜,居安思危情赣额,未雨绸缪醇脯,从研发编、生产到售后服务纫,都布下层层防线界阀,确保产品万无一失库。    一是在产品开发上加强安全功能设计咕勘,从源头上提升安全性屁请。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障拜。从产品的开发设计阶段闷恢棺,我们就从整车控制锚、动力电池遂外踏、高压安全等方面以高标准进行设计桃。在整车安全方面啥挠孤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统粹颂裤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计降。在动力系统方面肠探廷,我们从材料幢繁、电芯柯赣络、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计精蒋经,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术懊,降低电池短路和起火的风险程靠。在高压系统安全方面疽,我们从防水颗年、防火卫逝确、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计矗点临,高标准强化安全功能盾。除此之外钙附,我们还充分利用智能网联技术匡抽梆,对新能源车运行进行实时后台数据监控凌俗钞,建立事故应急响应保证机制密改亭,为新能源安全使用保驾护航沫哨煞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证偶,以高质量产品确保安全烘呛。在新能源汽车快速发展的同时乏辜辑,北汽集团不忘发展新能源的初心棱哭,严把质量安全关阀俄。北汽新能源生产的每一款产品吴壤绘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外钎,还要对电池炼、电控系统进行严苛的测试与验证佛女订。目前堵人,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系炼筷被,其中电芯安全可靠性测试标准42项化捂熬,电池系统安全可靠性测试标准50项考,BMS策略安全可靠性测试标准33项纠晾柬,这些测试包括长时火烧测试愁、电池剖切测试遂、极限跌落测试和电池浸水测试等律翅。同时朝排,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位虎坪。上半年档春朔,北汽新能源接到订单2.6万单假诬,但在资源不足的情况下皖仿,我们严抓质量关瓤背,绝不为销量而粗制滥造懈为,最终完成15052辆的销售任务惰湘隘,订单满足率仅58%寂辈堡,但却实现了上0事故率的优良成绩梨饯。    三是加强售后服务与培训帮承币,让新能源车用户买得放心克然,用得安心钱傲汕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障起剿吻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统摄郡祭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系惦,包含车辆保养票、车辆维修酚袖、紧急救援涪、充电设备疙韧北、增值服务扒恨翻、客户关怀等多项内容陪饱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控视醛就,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查爱、维修绩孟,并对服务完成情况进行跟踪监控母奔裙,形成服务闭环青,确备⑶莆铮客户满意忿。同时努拐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训瞎煎芳,对车主进行说明和操作演示喂是,并规范安全培训流程东,提升新能源车主的安全意识泉脸。在此基础上我趴秃,我们还创新营销服务模式信十,今年8月12日新吹酥,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金炉鬼,不仅具有推广新能源车的效果巳墓,同时可以让车主及时更换弗鸿构、检修旧车上的老化电池落嘲藤,通过我们的新模式给市场提供更多安全加、环保题、高质量的车型陇吞,给消费者更安心的消费体验勤。    各位领导胁琼僵、各位同仁燃匡:新能源汽车作为一个新兴产业酒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段吕,出现一些安全问题泥,这在快速推进过程中也是难免的骸卵烤,是我们必然要面对的问题师宪丹。因此新能源安全问题惜施径,绝非某一家企业能够单独解决方,它需要我们整个行业的协同并进桥强睛。    有鉴于此钦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力谱酒,不能因噎废食翰福,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心赎痢乒,牢记我们新能源事业的战略使命卡瞬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念镁,以持之以恒的韧性戎,推动政府华、科研机构澄抗厢、行业协会茫翻、企业乃至全社会开放合作设,不断建立安全标准莫酚搏、不断规范行业行为排考、不断推动技术进步随槽、不断优化消费者使用习惯态防刹,不断实现新能源汽车行业成长成熟库尝伦、发展壮大屎暖,实现整个行业的可持续发展蓖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗褐情:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长迟褐兰,各位领导勿、各位专家罗门,业界的朋友们授们扦:    大家好!今天忌,众多长期关心申缮寂、支持中国电动汽车产业发展的领导潭牌、专家和朋友们齐聚郑州零,共商大计丹。作为本次论坛的协办方抱,请允许我代表宇通公司炕措紊,向到会的领导斜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里乘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识涪勿。    近年来火道匡,国家出台多项重大政策巢嗅衡,从顶层设计靶、推广应用龋、税费减免哦零、购置补贴缸梦、生产准入庇烈、基础设施等多个方面枚龋,保障新能源汽车产业健康快速发展蕉。客车作为电动汽车发展战略的切入点麓祥阔,是电动汽车普及推广的重点领域镁阔贾。至2015年底吠,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆栋景纬,占同期所有客车推广量的13%想丰饥,为城市节能减排德峭泞、绿色交通出行做出了重要贡献瘟。    财政部轿、工信部被、科技部啥讲客、交通部侥鼻丰、发改委等部委及,通过科技计划秘房、产业技术创新工程等重点项目进行支持嘘闷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化灰莲其。我国电动客车自主化技术水 平不断提升含:节油率捷、续驶里程等性能不断提升隆贯,动力电池能量密度廓哆、驱动电机效率等关键技术迅速进步城纺侥。    具体来说碱屠抢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化剧确公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成叼弛、节能与控制技术方面已实现了自主研发广奢,大部分电动客车均采用国内自主控制器凭,整车性价比高貉床挖,满足市场需求肺期实,节能效果得到消费者认可嘛铺。    二是动力电池性价比显著提升徘仁拳。动力电池拳、关键材料国产化进程加速逃节盖,安全性和工艺技术持续改进晤。与2010年相比极肪,动力电池能量密度提高将近一倍恼巷,成本大幅度降低陵窟栖。    三是驱动电机技术水平进步明显蹭琉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求湘薯零,在功率密度拦、系统集成度和材料利用率方面显著提升揩舌许。    同时料婆,我们也应认识到昂龚,国内电动客车研发试验能力有待提升捎撬刮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距袜晤:整车可靠性泌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力寄继洗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整秒钳肺,寿命瓢飞诧、低温环境适应性呛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后孙睹蓝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向碉。    马凯副总理强调埃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障抬涕坷。电动汽车由于安装了电池咳、电机叫、高压线束等高压部件嫡箔貉,给整车安全性带来了新的问题请,而电动客车安装电池容量大籍、整车承载人数多瞪痞,给整车安全设计提出了更高的要求部洗。    因此咀钞滇,电动客车必须从防水差冗剖、防火独、防触电绕、乘客逃生信仕、事故处理等方面综合考虑晴市人,从研发制造杆、运输存储栓蚕描、维修保养窖膛枢、报废回收等全生命周期各个阶段着手栓痰夸,在电池安全全、控制安全竣、高压安全盛电迟、电磁兼容等方面进行技术攻关扭,全面提升安全技术水平徒理。并对车辆拖赊、零部件运行实时监控卑垦茧,起到预警作用沫琼,保障大规模安全运营梦必阂。    宇通自1999年开始研发电动客车乏,持续加大研发投入避灭,得到了国家部委伟镰舌、河南省政府和各位朋友的大力支持携惩。未来伯换,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入软哆色,围绕电动客车轻量化危、智能化酿牧迸、网联化以及智能制造等发展方向陆,立足自主创新持舱,掌握关键技术钠佩届,提升安全水平刻看奴,促进电动汽车产业健康快速发展昆。    但同时短宏伦,为了推动我国汽车产业的转型升级拈慈烦,实现2020年500万辆的目标落跨,我们依然任重道远麻膊粱。行业的健康发展排,离不开国家政策和社会各界的支持蓟陇偏,我们建议盼缝冉:    继续支持产品品质提升和新技术研发啊。在纯电动健掠徘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验棚蟹龟,研究开展创新工程二期项目等林,助力国家下一阶段产业化目标的实现弄。针对燃料电池客车杏缅,我国和国外先进水平相比还有较大差距计稍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度梅,尽快解决关键技术问题成铰认,推动产业化发展孪腔搜。    电动汽车正处在新产品推出的初期弟龄,技术飞速发展父领逆,面临很多未知领域的挑战晌,这些不确定也带来巨大的创新机会辩,是企业贝想残、行业和国家的历史机遇鞠貌,也是赋予我们的使命和责任捌,    我们将坚持创新危犀淡,努力实现产业转型升级和健康持续发展虑危菲。    最后缴,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤:李芳" "陈清泰刃舞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办凡林沽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”晨谱,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”善纤新。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出输蜕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题串博镰,回应社会的关切箔毁挎,引领行业的健康发展堕胶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台喝寥,围绕电动汽车安全和创新等热点问题杀斗,广泛交流撕、献计献策帮。    首先是创新引领问题恍。    去年木,国家多种政策的叠加效应充分体现缕理蔡,电动汽车呈现了爆发式的增长号浇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%懊嗅我,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善钞侗毯,并得到大多数试点城市的积极响应仓逃疽。更加可喜的是赤颗扭,电动技术逐渐被消费者所接受拧糠阶,潜在消费人群在增长陋邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是佬拾烹,总体上蹈薯谋,这还是一个政策驱动的市臣臁,它的不可持续性已经开始显现泪改许。从今年起虽抵瞬,国家补贴政策开始退坡砂伦盎。种种情况表明肃佩蚂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期哀,相应地妙鹃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期乾。购车补贴的退坡炼慌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型猎。也就是在购车吐勿、补贴逐步递减的同时耗拴,政府应在研发环节加大支持力度嘲,集中资源支持在动力电池掂、核心零部件离钠砍、电控技术喜粳藤、轻量化谎、智能化等方面突破技术瓶颈荚剁。    另外萝募,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位羔堵蔼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始屑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等陋街。相应地热图,很多巨型汽车公司正在加大研发力度敬侠茂,大手笔投资于电动汽车古翁贰。    这一切表明木钝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快溃吧。    由此看来洞百脆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战吞酗。    第一毯,政府补贴政策进入退坡通道票,电动汽车性价比提高的进程拼帮,能不能跟上政策退坡的进程掏禾,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路垛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键碗。    第二潭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力缆恫,中国肯定是他们的一个主要市场目标汉经。能否改写我国燃油车发展的历史块膛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立浑,并建立起较强的国际竞争力匹吾菠,这是政府和企业必须认真考虑的问题阜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术轻漂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力邻存。    因此拿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导典,那是在强政策激励下的增长赎操,是不可持续的陕漆。有些企业一门心思地追逐增长捣拆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张骋,却放松或忽略了创新和研发才亲能。    应该承认蜗蔬版,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比吹哦,性价比还是偏低的膊煎甜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破惕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁盯闹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景沁,理性地配置研发和产能扩建的投入从鞭宿。    当前熊设墨,我国电动汽车正在向成长期转型汗,这是一个重要的机会窗口痢伶。从全球看亲归,电动汽车的技术路线还有选择的余地皇汉,核心技术尚待进一步突破潜,关键零部件的壁垒尚未形成剂同棚,信息系统还在发展嘛磺,品牌效应还未发力洞呵仙,商业模式正呈现多样化竟井。可以说伍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间梅备项。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略双拢苟,有较好的积累磋米酣。我们又有全球最大的汽车市场支撑渐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权境、培育自主品牌提供了难得的历史机遇邯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件豁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期雇,潜心打造核心竞争力裂汹磐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蔚捂里,另一方面可以与国际巨头同台竞争录泪。    电动汽车和燃油车一样檀,竞争力的核心是聚集优秀人才仇汰檀,拥有强大的研发能力倾沧喀,掌握关键技术和建立良好的品牌效应姜。对于汽车产业来说磷,生产能力的扩张是相对容易的秋碗弊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的儡察。但是集,中国的企业不能再走技术空心化的道路了狗酱,因为那充其量只是一个泥足巨人垫。    补贴政策的退坡担仍疽,正在形成一股强大的倒逼式的正能量狈乖,补贴导向将让位于市场导向蝗钢惋,让位于创新导向告龄考。优胜劣汰作用将被强化道,在大浪淘沙中彭情,真正能站住脚的每佰虑,将是那些具有创新能力本寂虫、掌握核心技术彤庐、具有品牌效应的企业水。    关于安全保障的问题就鬼舵。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上探璃粱,特别强调要重视电动汽车的安全问题市剔。这也是全社会非常关注的一个问题届令,是这次会议讨论的一个重点熊莽。    为开好本次论坛熄邻廉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研贪黎,并将在本次会议上发布调研的成果外泪。    汽车的100多年发展史说明读欺,随着人们生活水平的提高稍,出行机动化是一种必然的选择裂酣。但是赁瓢磋,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车纠洗,电动汽车处于起步阶段饲,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外痞局,还存在由于能源结构改变而带来的灿搬,诸如高压电路泰戚、动力电池等新的安全问题己鹿巫。    因此硼,在电动汽车市场快速增长的时候加集,安全应该引起特别的注意堑境佰,无论是整车企业泪缓,还是零部件企业捅,对于可能出现的安全问题硼,都要诸项排查幢省踌、及时发现哨屯、找出对策畅,竭尽全力把问题消除在进入市场之前闺视。即便是这样擎,进入市场后的汽车仍可能出现问题芳氨下,这就需要继续跟踪共,不断发现新问题贾,不断解决问题顺羡眠,必要时要召回已经进入市场的车辆署叼髓。    应当承认枚壬门,电动汽车技术的成熟度还不足唤富,市场考验还不充分厘,消费者的信任度还很脆弱欢,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展寒。从这个意义上说旧,我们必须把安全放在首位投懂寺。因为安全是一个否定性指标蛔,世界上没有绝对的安全垦违,但追求安全是企业的天职淑拒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上罗,要以更多的投入窝凤,在设计晾度、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平劝。我们绝不容忍安全隐患答,但也要宽容失败寿,因为这里存在着不确定性滇。    安全也是规范出来的镰譬揽,要高度重视标准坑蒜、法规和监管的作用喜取汾,设计安全的标准和法规华卵,有些是科学的研究和论证定下来的咳蓉屏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的技壳。企业必须严格按标准和法规生产粗吼负、管理和运营胖,监管部门则应该严格执法穷羡眯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本罗阶番,绝不能容忍劣币驱逐良币豆阶琳。    今天截,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题链漠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题渤筛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具扑挝蟹,它还缺乏充分的应用考验比,需要未雨绸缪嫩谓,防患于未然竟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏赏烁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导岗坝拌,各位同行碍绥辫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》驴,每个桌上都放了一本拿,大家可以直接看氦凭。前面上半场我估计是大家最关注的驼,有一些政府动向还,他们做的干货搔翻朝,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了挤氓骡,我只讲讲技术棵段,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”卸鳞,有三个方面渡汰,有些技术方面的内容是有相关性的碗隆幕,政策本来是张永伟讲的辣捐环,我在PPT里基本删掉了些扰,大概带一点宪兰。    首先讲一下电动汽车安全的技术屉。电动汽车安全技术我们分三块梁,动力电池的安全琉、电动汽车整车安全修京泻、充电基础设施的安全昏。首先是动力电池的安全性酥酥乾,是最基础讹欧房、最核心的施漠,包含了电安全鲜、热安全坝、结构安全等等论。    我要先从科学的角度说一下骚波。如图(ppt)颧碑康,这是电动汽车动力电池的基本特性讲前,中间可以看出我们锂电池安全的范围庭掀藏,一个是电压栓巾、一个是温度爱隘柒,对电池安全来讲奈,这么一个很小的窗口里才能安全工作处护,如果温度高了会发生一系列的反应毕辜骨,就不正常了纳慰矢。我们具体来定义一下这些温度娘懈,这是做一个严格科学的实验涤订,锂离子电池的热失控蹿脸、温度变化舅侨、温度和电压变化的过程涩朵。有三个温度宿榷文,T1叫热失控自生热起始温度轰,这个温度一般在90度场蕾钨,接近100度棠。第二个哇季忙,热失控的触发温度乐灭途,就是说热失控要开始了淋旦徽。第三个蓟斯扫,热失控的最高温度凰莫哦,代表了释放能量罚矗频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)泼,给出了一系列的各种类型的动力电池哭,比方说三元的NCA卤、NCM季、锰酸锂的了劫,钴酸锂蠕迷鼻、磷酸铁锂炬梧梆,还有钛酸锂的剃,从中间就看出镀沽思,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的访抠迁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域摩,总体来看砰辈脐,热失控最高温度比较低一点梗,这是钛酸锂的氯推。    太过于学术化一点形境,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程尽太竞。热失控讹,我们先从热的角度斥,过热之后首先开始自身热的起始温度之后身,我们的SEI膜就会分解骨溺、负极电解液也会反应密嚏,隔膜机制熔化彤吹,再到正极分解井、电解质分解架,最后就涂层崩溃兼攫寿,大规模的内短路电解液燃烧替,就形成了热失控脖壳。发热量可以使电池的温度升高400—1000度令胚囊。    另外一个问题你将咕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展桨腿,像放鞭炮一样忿,一个单体发生热失控能量还是有限的帽冒,如果在整个模组系统中间扩展玖瑞,这个能量就非常大了惫伺。我们说其实不在能量的大猩摹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了似畅,但是并不是一个危险的东西锻俄趣,关键是没有瞬时释放僳肝,这是一个瞬时释放的问题贝荆季。    诱因抨,刚才说的是过热引起的距,还有电的和机械的慨窝,电触发写溪豁,主要是过充偷煽穿、过放等等郡邢潦,尤其是过充茅瘁,过充引起的热失控是谓害比较大的话嘉计,这是它过充的一个过程和机理几礁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火慧。还有机械滥用虚凤散,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蛾,这是在网上搜到的底盘的切割实验杰盆,专门看它怎么样艾淘,机械诱因就会最终引起短路寄。    第二部分撂,整车的蜜瓷,现在我们找电池厂开安全会题蔑翠,电池厂就说很多问题是整车引起的促,不是电池的事微岁。的确视,很多问题不是电池本身造成的拇怯救,是外部原因愁,整车派厩,比方说碰撞会引起酱,电气安全膝恕,还有功能安全兴,重点是这几方面侍漠。比方说碰撞概,碰撞是最容易引起逗虾硕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全讽。第二惹,各种原因的电气线路短路引起着火巷洗啊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的绦届,电机控制器椭豪、电机电子器件IGBP短路了朽扰,高压孔媒洞、拉弧驹墨涛、多处熔断辈,整个就全烧掉了半,这是控制器烧红了妨。另外一个葡倒董,比方说前一段时间南京暴雨之后盛兴识,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路泵箔。功能安全弄另,深圳五洲龙这就是功能安全导致的透佩,电池管理系统死机佩誊,但是充电机不知道檄,继续充思,充过头了摧氰圃,导致了安全事故娘,一般150%会大规模的内短路础苫珊,充过头150%糕,不管是什么电池表卡,包括钛酸锂电池齐程,如果充过头也都会热失控的窍鲜好,虽然我们知道钛酸锂非常安全瓦武搭,但是过充之后过压也会引起安全事故割忌。    第三靶凛歪,充电基础设施的安全棺。尤其要说一下充电设备的安全问题雹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好疽霉,它的防水乔比、防尘撩茧、防腐蚀饰敖、漏电揪、短路保护等等秸,各方面存在一系列问题行。我们开了基础设施安全的研讨会临,大家提出了很多问题闭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍韦赏赖,我不在这儿过多讲娇。比方说涟澜,我们荣威550就是非线充电着火哀酪,自己来安装这个戊江,比方说外部的“三防”霉,内部走线的零乱胚,不按要求接地等等廊搁,这都是我们充电设备的问题臣。比方说全生命周期状态的监测裁淳、管理体系的缺失娃钳,线路老化之后也引起很多问题阔盎翔。尤其我们在研讨会中有专家提出摹扭播,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证卜,因为那里头重现事故之后就会特别严重饺沥鞍。    我不要都讲问题诉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果舵坟秒。    第一衰,说一下全球国际的进展苇。我们要学习几个竿舱修,一是安全防护方面侩弦,比方说日产的电动轿车Leaf痴,现在接近23万辆勾踌,没有出现过重大事故坡。它有一个安全防护的设计体系滴内,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的切罐,而不是说不能做到安全地盲稍。人家做什么充冲梳?首先汗,有很好的防护设计理念捐芒缓,它的防护虎氦,首先防控事故发生冲,其次一旦失效罕,可以失效不出事陀枚,再次伶裂,出了事问,把事故控制在一个可控的范围扣篱,控制在接受的程度跟燃油车一样剔。是这么三个阶段辰,从电池设计拘,到最后可达到的安全目标下松唱,是一个全方位的设计理念汹堤卸。    二是设计开发方面忍,遵循了严格的V型开发模式如墩,从电池包邵酚哼、姆撞椋块徊奉惺、单体疆堪、材料讳饲,从设计层饺风、验证测试层培夺沙,是非常详细的双酱,包括底层的电池材料堤苇帅,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了竣,我们国内的电池厂现在还很少用这些鸿嚎笺。这是他们要通过的所有的安全测试的项目斡改,其实这些我们都很熟悉滥拌募,比方冲击典捆、振动偶故贸、挤压项筋、跌落锰吐皋,睦郏块跌落浪即、单体跌落等等熊,针刺朴俊敌、极端的短路长掀、火烧健、热循环固脾脚,有温度的高低温循环实验尘,这个好像我们做的不是很多碉姜,气体分析等等猛,这都是全都做的沸,这是我们跟日产合作交流的砷寡,我觉得还是给大家分享一下舶人皆,很有意义的享。    第二山,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说撅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)麻,这都是公开的文荣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利辰攻,这是一些主要的专利然书戚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿抬购,这就是一个完整的过程物拒挞。由于成本比较高拆,其实没有在它的车型上全面的推开烈邢。    另外一个值得一提的凹歪,特斯拉的碰撞安全性宝梦拼,从设计的角度缅搅融,应该说借用了一些非常先进的方法瘟谴纽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型陡圣,发生事故之后活扳,非常严重的事故也都是安全的毕匠惩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好彻摩,当然因为它有别的安全性旁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的渡按。    第三删,这也是公开的资料宝埠,三星的电池系统使龟。重点看一下电芯层面吝搬,这是90安时内部并联四个单体电池几亢,一个卷绕式的方型电池舰额,这个电池在单体电芯层面加了三个装置凭,一个是过充保护亢、一个是防爆阀操堕、一个是保险丝苔码。我只说其中的过充保护哀,这个电芯的外壳是正极绅楷,有一个过充保护的阀席酪,当内部气体压力增大之后卿暴狈,把外壳的正极跟负极直接相连敛堪,短路虎旦,形成大电流防堤,外部短路恢番氖,过电流之后保险丝把这个断开乒哥己,这个我们是值得学习的鼻锨。也就是说在电芯层次进行材料痘旁、电气娜、机械系统的系统设计还是很值得学习的渤毁摆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多文纳聚,其实它把单体电池当成了一个小系统艰,我们可以对比一下隆咯剁,日产电池的南砘保块相当于三星大电池的电芯假厕宝,就是日产是小男罴危块福斑,三星至少客车上是大电芯鞋菏沁。    未来趋势来看摊貌棚,现在工信部300瓦时接蕊娠、350瓦时都是这么高的欢顺亨,这是国际趋势桃汲,没有办法仁广,大家都在这么做镁稠耻,10年内我们真的要到350瓦时超,我相信2025年350瓦时应该没有问题的刺吉赔,2020年300瓦时应该是没有问题的鞍被,这个从比能量角度是可以做上去的唇探,成本也会降低举,但是我们的安全性挑战会大幅提升的海,比能量奉勤圭、安全性是一个翘翘板刷犊屁,所以我们现在都出这么多事恐蒋挽,下一步300瓦时负、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知泥步黎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术烯缝漆,我现在牵头中美电动汽车合作扳耸矾,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性绅囊拾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系双渺,这是最核心的下一代电动车技术钦守挠。    说说国内的祷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩竿烹,待会儿再说问题衅。正面取得成绩狸棠潦,从材料体系谢廓,三元正极访浩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高膜敞,比方说在阻燃隔膜廉纺视、阻燃电解性寂夏、阻燃安全性也都有创新鸡,取得了进展把底诫。从单体电池产品的检测结果来看铆,跟国外也没有特别大的差别剁。总之剔监潭,从统计结果来看猛,我们和国外的相差幅度不是特别大李让。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源煎刃,总体电池的安全性保持还是不错的冬,这是实验的东西醒可拖,严格按照了国内国际标准舞,因为我们的电池企业也跟国外配套翱显,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套们,所以我们其实国际的标准都是满足的卷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新舰。我也举一个例子擞巴,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的糠拳。刚刚说三星的有熔断器趴懈郊、过充保护器甩俱缚、防爆阀得渭怜,模组的我们现在电池管理系统等等虎,还有一个问题环,自引发内短路徒半,这是一个问题强,我们的制造杂质蜕繁江、经常小规模的过充过放长膘,长期积累以后会自己引发内短路铜蚀,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做镣构,因为不好重复实验弊工氰,我们首先做了一些重复实验的方法群,把规律摸出来了奋涤惕,这个短路会形成三个阶段闪捻,内短路的第一阶段酶立仓、第二阶段杭跋、最后一阶段抵。第一阶段只有电压的下降程醛护、温度基本上变化不大泵梳竣,第二阶段岸倦,电压下降同时温度有大幅度下降怂邦凌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测踞凹泰。    如图(ppt)疗兴,这是替代实验几翻米,这是算法连迁,这是短路的测试实验棉疤,这是结果莽藐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用位法容,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程即、内短路的阻值都能精确的辨析出来佩嫉,提前预警热失控事故辫乱下。    整车安全咖路,首先是轿车安全柑,比方电池的防水梢龄收,跟整车关联度很高舌瞬箍,因为静态的防水尝颠诗,放在车上不一定防水姥烩犁,现在都知道IP67储,其实一些厂家都做IP68了憾,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的窘,就算是泡在底下都有可能发生重大事故缓,我们如果做得好是完全没有问题的硅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计董拌联,这是我们做完的设计靠既痢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全嫁取煽,这好像是我们比亚迪的电动车犁甸狡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西别华疤,做得好我们的防水比燃油车还好烧囱伴,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好绣亲,关键是我们的技术到不到位刷,所以我们来谈安全问题应该这么看此。    第二虱吵,轿车碰撞安全铂怂,我们做得好的企业也是不错的剔磷毙。举个例子坎豁,长安的甭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作排宠许,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的恫,这是产翔、学牢需伸、研联合研究的孰侵颁。甚至为了将来的发展乾慕瞥,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的挠。而且电池包不是越厚越好梅渤,如何又轻量化扯、又防撞蒋同,在优化设计方面也还有很多工作可做廊。    第三晦惺,整车电池系统总体的安全保护赐。我觉得我们通过上次的整车交流会了南,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案够醒搂,大家都觉得还是非常不错的捷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的吹盛,尤其是轿车企业是比较好的故,分层菩烘枪、分级做的是非潮遥好的棱,比如说高压安全管理系统守皖揪。就是说只要按照严格的流程来进行开发窍俱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的化猫。    另外我提一句客车罕勃墟,待会儿宇通的汤总还要讲的呐拦,我不多说了木疲镐,他们有成套的方法来保证安全性限迟缕。    最后闺纬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议输锨。前面领导都说了溯,多少起多少起海,这是从2月份到7月份统计的10起以上骸唉乖,7月份多起来了驰开陈。现在存在的问题崔描劲,我们在报告里面有详细的介绍艾迹欺,我在这儿时间关系也不说的太多了歉醚迹。总体来看鲸斡姓,我们安全性准入门槛要提高搁噶怖,所以现在在指定各种标准飘邻煽,要进一步提高标准溉拉。当然还有一个问题擞瓢芦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的靛碱,因为充电桩跟车的接口是老的锋秃,现在要搞新的期狠喉,新的总体来看是更加安全的抵,老的怎么适应新的救,另外我们全生命周期检测还是缺乏的匈超,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战莆媳培。    我们的发展建议鹤朵,我也不详细介绍了箔,因为我们在报告里都有铺粪绕,永伟会比我说的更清楚一下楔。    第一个恍彼十,完善安全标准混,制定更加严格的安全标准踏史。最近客车安全标准屑炒揽、电池系统的安全标准绘眷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准孔怀。    第二个饱,监控体系嘲狙列,现在当然都有监控系统媳诫柿,马凯副总理上次也说了笨,监控主要还是要靠厂家监管哀,不是靠城市最后的那一级辫,最后那一级你也不会给太多数据考,数据最多的还是我们厂家自己际,我们最有能力监控好抄饲静。    第三个竭,强化充电基础设施安全管理建蔬,严控地下车库旅、高危场所充电设施建设与安全监管际。    第四个嫉,改革检测体制必,我们建议建立新能源汽车年检制度伞,传统车要年检高烦础,新能源车是需要年检的媚亮,比方我们防水沛县蟹、防尘性能酵,新车是好的甘,老的就不一定了酶劲椭,我们的绝缘性能埠鹿、漏电保护等等是需要检验的祁沧,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的撵龚,这都是很重要的炕侮。    第五个杭遣,建议改革行业的监管体系么韧跺,现在我们是准入寡,有几千个车型焕,客车是很大一个数锋,很多厂家都进来了旦醚田,不能说让谁做涎丘、不让谁做嗓列碍,我想将来要引入事后监管的体制瑰,谁要出了事要负责卿,要召回飘辟、吊销执照滦、取消资质皖厢襄,甚至取消你不能再进入这个行业篙,这是我们建议的要加强舍泄讼,否则这件事情没法弄娄袄煽。    结语三句话室哭:    第一隘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”碑,为什么是“命根子”龚托?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转是镜禽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全度容?我觉得怎么强调都不为过潦,所以我们要警钟长鸣骏旱,高度重视翱,大家都是这行的从业人员物锯,都不希望这个产业下滑攀痢淬,但是为了做到这一点渤,必须要警钟长鸣红伞,高度重视钎啸。    第二覆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术迫。想性能大幅提升界,大家都希望300公里蹲吼凛、400公里鹿,客车也是要提辖蘑戳,高比能量电池是必然的趋势赔涤,往上提的瓶颈技术就是安全崇慧。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点滥。所以随着动力电池比能量不断提高吞狼伞,电动汽车安全技术的门槛越来越高呢刀乡,本土企业要有危机感恭。    第三痢琼没,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系纺缴鞍。安全管理肠锰廉,政府责无旁贷烽府冠。    我就说这么多盗喷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日皇适纶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行邵。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起币,到今天的北汽EH400的下线韭故蛙,北汽的这100万辆用了5年的时间首攀盟。    在活动现掣怠,北汽集团董事长徐和谊表示催:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风颗茅强,不断的加强产品胎、技术抠、管理创新坚倡,不断的加快电动化凯歧、智能化嗣、网联化洛帆烤、轻量化的发展步伐健,全力抓好‘π计划’的深入落地解哎。力争到2020年拉,实现自主产销80万辆阀,这其中包含新能源产品20万辆卸,实现销售收入700亿元赐,进入自主品牌前三名的目标相晨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业许雌。”   “来得晚郎,干得猛苏,站得稳”    “来得晚钵年,干得猛吕,站得稳湘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结漏疤澎。    “在行业内来说姥河钡,本土企业已经很多完成百万辆了才氨先,我们加入进来餐隙承,形成一种集团向上的态势陶澳。”北汽自主分为三个部分筹,“绅宝幕、北京拧携、威旺缺一不可房漂骑,齐头并进嘶收,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧记傅裤。”在随后的媒体沟通环节中哪棉感,李峰坦言寐逛风。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列啪缆掀,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群杜任善。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品匿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群歼苯伤。北京是传承“越野世家”品牌精髓疗慕猜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌受辆捆。    “越野车是小众市呈攴铰獭,但是在中国市场上未贫槐,硬派越野黑,没有人能从北京汽车手里抢资源藕。硬派越野或是下一个风口摄肺。”李峰在接受媒体采访时表示露。    除了在品牌划分上的努力乳顽泞,在车型投放层面霞颠跨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车渐晴,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车响罕,而到了2016年焕混,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车踢,加上北京品牌和威旺品牌握,更是达到了六款财尾妙。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例褂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录浩。    而面向“十三五”拒羡篇,北汽研究院院长邬学斌表示翔埂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标滔建悄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述巨汗必:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线揪叉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累滦憋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃喂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破晃。”    是的汲,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线哪,北京汽车仅用5年的时间嚎囱,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”镶扒监。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围猩欺,现在一是车型结构变化了娟卵雄,市场引导到SUV参、新能源和智能化上去宪汀。我们由三级跳变成了一级跳迸惩毋。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示徘,“市场的变革对于自主品牌来说俏哥僵,恰恰是一种机会我兑。我们有对市场最敏锐的感知叹,最接近市撤账辍,这是任何合资企业都无法比拟的镁秋轨。”    从年产销量看错,2011年达到2.4万辆头、2012年实现7.8万辆形寄、2013年超过20.2万辆略汹怪、2014年突破31万辆并径、2015年完成33.7万辆古,2016 年预计目标42 万辆橇躬湿,到现在已经完成了23万辆揭。“2020年我们要达到80万辆喘绣。”徐和谊表示沫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品窝湿涡,还要有好的营销耗匿挡,“酒香还怕巷子深”倒。在产品营销与销售网络建设方面季憋,北京汽车依旧不甘人后才。北汽股份副总裁蔡建军有句名言暇屠棉,“人在一起叫聚会锯鄙,心在一起叫团队驶畴。”    2016年上半年荣,北汽绅宝品牌新增经销网点243家公诵,同比增长396%绥老,目前网点总量高达到836家酞衡,渠道建设速度令业界刮目相看澳楷书。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家燃,同比增长20%财郡跋,目前网点总数已达1081家侍墙。    据已公开披露的销售数据村频,2016年截至7月砂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆姓,同比增长42.7%齐,远超乘用车行业11.1%的行业增速害度。其中都,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆普,同比增长94.6%你观际,成为名副其实的“自主增速王”谁讼顺。在具体车型上欢,绅宝X25累计销量接近5万辆乃,在A0级SUV细分市场排名第一溯。威旺1-7月也实现了近10万辆画龟盗,同比增长6%以上厕杀。    对于营销体系穷,蔡建军表态称巳桐:在互联网时代无,消费者出现了很多新特征桃,他们爱分享互动虏,重视原创和分享谢酣,并处于一种“始终在线”的状态把幸,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系亭巩聘。   对于未来毛坤钦: 李峰表示毋乐,在“十三五”期间姐俺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌搐崩。    其中针对绅宝品牌净哭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品送,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧啵块化技术平台靖七。    此外吐,针对SUV市场火热形势捕,绅宝连续推出多款SUV车型化护奠,形成了X25叹、X35蓟鄙艘、X55工磁杉、X65组成的SUV系列厂恨瓮,实现了对细分市场的全覆盖策澜钾。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型叼甘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50革。未来访,北汽威旺由经济型微车撕篓、MPV榔岸、SUV和轿车等品类组成写。   责任编辑玛屑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒挤圃:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开掂劫岗,在杭州召开没,我们非常激动筐凭隘。我们希望全球贸易更加公平卵戳,中国企业能够更好地融入世界市场识。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示芒菩涉,要向世界展示中国汽车业的良好形象葡。据了解酗泌履,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车炕姥僳。李书福说食,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台扔饰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部怠稀坝,李书福告诉记者撤墒究,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州慌强,吉利要展示好自己的形象穆股。李书福认为雌么习,我们要解决全球经济治理问题逗郊挎,首先要做的就是提高自己的竞争力赡辉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理败结多。   汽车产业智能化   谈到汽车产业喂蹦,李书福就来劲了期点,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头次溜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度敬卤迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展嚷急,是全球经济的一个缩影奔。”他介绍说皇容,未来汽车产业的方向是电动化采戈长、智能化槐辽尸、轻量化俱茨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列媳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年息霉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一洽。李书福认为溅浪,两者的“联姻”以及之后的融合发展位品坡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新付爸藐、活力肉玲、联动弗、包容的世界经济”顷芹疥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鹿,在他看来两者在基础理论研究和基础纳嘲四。块研发方面合作得非常不错佳,他希望沃尔沃能更豪华玻抠素、更高档叼揽娟、更有竞争力冠,希望吉利能不断提升品牌力干咯矫、竞争力和溢价能力硼冠。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件腔。”   在吉利汽车体验馆蔚,新款的“博越”展车停在那里郎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟稠乒圣,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨馁半秦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一潦衫。李书福估计沁伪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拳沟疽。去年冬天继,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时粟,他也曾表示几啼,未来汽车将成为一个智能化的终端设备闺媒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化屏卉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势怪鹊豌,商业模式的变化已经从电商被、维修朔省梁、汽车金融汾糕、二手车蘑鹃粕、人才培养等领域开始架炔,逐渐延伸到供应链前端的设计酷泉破、研发和生产寐矢耻。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型孙海讹,这是核心寝。”李书福说桑猾垮,汽车和互联网辩斜,两者已经分不开了妒饯乡,汽车制造业要想有未来茹,就必须和互联网深度结合起来究讽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题舜波菠,吉利每一次研发创新非处攻、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开肩。   “安全既是时间长度晴弟,更事关人的生命情。有人说巴孔,现在的汽车都很安全了散胚,安全已经不能成为汽车的卖点了供,我认为孺掠,这句话说的不准确莽粗刊,也不全面蔬男。安全对全球都很重要宛借惫,对国家很重要喜般沁,对个人也很重要地,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害串,可以说安全事关大局究陪菏,安全关系到千家万户抗嘶建,我们一定要把安全放在首位池。”李书福说狄架。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中亮笆,不仅有央视的直播玻撕伐,现场还有上百家媒体脾杆松,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分遍捷,受到业界的肯定事。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念头劲,用现在的话来说就是企业的基因葛超踏,要从根子上形成安全为本的产品研发理念钮坡搏,当其他条件与安全设计有冲突时晴,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程筒拍,而不是相互妥协权泛蛙。”他认为卉,当造型与安全有冲突时餐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时膏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时娘删,也会毫不犹豫地选择安全床。“汽车是给人坐的宿,所以安全对汽车而言实在是太重要了聊吵故。也就是因为以上这些理念靠黔千,沃尔沃才能发明汽车安全带羡娇使、汽车安全玻璃桥附掏、安全车厢宦叉必、儿童安全座椅临苟、侧气帘节褪徽、车外气囊信梳粗、交叉路口自动避险自动刹车统梧、城市安全系统等等彭吉刷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题灭恰,因为对人的健康会造成影响哺湿淳。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知歪汕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上技馆扩。 责编定:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度镐铣?这是东风集团高层必须面对的问题墙赁。“国内前三接厢,2020年品牌影响力达到行业平均水平瘫踌、市场份额5%蛔婪联、销量125万辆纤,其中东风风神必达35万辆洪察酞,挑战50万辆秆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标己。   论自主品牌的持久战卵,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点标惦太。在他看来宋颗傲,相对与合资品牌艘,自主品牌的发展分为三个阶段袜传蹈:战略防御尖啊、战略相持和战略反攻娃侧告。   “对标合资品牌匈、自主品牌已经经过了战略防御阶段参倍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段连镣扯。”8月10日讨痹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌谓,并反复强调刨岭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了搐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于逃,风神刚刚取得的历史最好业绩蚊灵夏。凭借旗下三铰阄迫遥客——AX7扒、新A60邪川艾、AX3锈遁,东风风神1-7月累计销量76322辆朗痴、同比增长33.5%刮,其中7月单月销量首次破万骄午。另外哎蒂破,轿车销售26756辆角,同比增长46.5%;SUV销售49566辆墟黑凛,同比增长27.4%挤睛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念尸婆:第一篙,超额完成任务;第二愤脑弘,轿车和SUV双增长哄呈。按照目前“三箭齐发”的态势谩煞,东风自主乘用车会超额完成今年的目标铜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆幕房仟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比苛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上沫,东风A9超过传祺GA8剑踩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一味。   “其实顿城,我们重点想对比的是帕萨特实帮。”李春荣云淡风轻的一句信炕备,让一向低调的东风乘用车花粒,平添了些许彪悍和霸气闪磊赶。   不过投蜕菇,面对长安确裸缅、吉利内巧漂、长城摹、上汽这些强劲的对手床两脯,以及合资品牌下探缸剂协、车市整体放缓的趋势巫泥炭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观湃。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蓟?这是东风集团高层必须面对的问题佃躺昧。“国内前三钩,2020年品牌影响力达到行业平均水平疆梧虏、市场份额5%森能本、销量125万辆骗奴,其中东风风神必达35万辆栋邻扛,挑战50万辆钞烂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标关墩颇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营慌领担,我们要尽快达到35万身辩。”李春荣形容驰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”犬弗,未来五年将是“本硕连读”磊,从自主品牌的生力军成为主力军蹬信。   如何冲击第一阵营船? ?   对于目前的东风乘用车来讲许,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蚊仁盲,首先是产品不。关于产品规划嘲阂,李春荣给出的答案是讽倘,东风在2020年之前扛盟了,会推出17款全新车型讨,其中传统车型将达到12款负拧居,新能源汽车7款热晤排。   实际上狄,经过七年的储备剐,东风风神已经形成轿车苛、SUV和新能源汽车三大产品军团监,在大钳袜篓、中寥、小细分市场布局鳞烁丘。   值得一提的是捎扫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神纳。这意味着课窜,除了传统车型圭煤逝,李春荣手里又多了电动车这张牌谐,而在2020年的产品规划中冷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款尺煌。   产品层面完,缺少明星车型疟虱剁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题锣缴快,而在未来的规划中粒徐,东风乘用车的目标非常明确凑:提升车型效率七,培育明星车型届,必须打造2-3款细分市场TOP5车型姬,半数以上产品达到细分市场行业平均值架奈创。   实际上鸿手疵,东风乘用车下一步面临的问题蝗挠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”摆冠蒋。除了风神之外妇,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等邓脱,以及合资自主品牌鲜畔,而在东风入股PSA摊,成为第一大股东之后币岛萍,东风乘用车无论在资源整合握股、品牌溢价槽棉侥、平台技术方面钞霜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应导,当然这还需要时间证明贾驮贿。   不过拼,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向铜浓布:资源协同包括产品淮下昧、平台涝饥欠、制造技术渭纷帆、供应链村僳、营销和国际协同唉付。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要辰附擦,随着车市的放缓逻杯,近年来嚼,从豪华品牌到合资品牌日兔花、再到自主品牌测释,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证坚匣。   与成熟品牌不同摔昂奖,创业中的自主品牌辜彼硷,在招募经销商鞘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力逛。随着竞争的加剧撅涎、产品的丰富碴捷,未来将对渠道提出更多的挑战修誓,比如一年之内连上四款新车的吉利问,目前最重要任务之一就是加强渠道管理毯。   盈利能力当然是最为重要的标准赫遣懊,但是牺牲自己篇、持续补贴经销商歉栓,也不是长久之计弄,解决之道要不断有竞争力的产品推出爽。今年年底佩时,风神AX5即将上市境扦衫,明年AX1也将上市将娩些。   实际上充视呜,在青海活动开始之前河匿堤,李春荣提前到达西宁黎耐渴,专门到长城和长安4s店进行调研传。让他感到欣慰的是侗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75陵。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的文,我可以负责任地说榔,我们的商务政策是最好的遂脚,没有之一江。”李春荣对于渠道的重视程度锣双翻,基本上是亲力亲为鸵。   目前婚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度雀。按照规划酮荒,每年净增网点50家妊斑舅,未来单店销量逐步提升至800台以上痰舵菱,达到中国品牌经销商中上水平铣湃。 责编菜渡扦:李芳" " ∶丁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日迸,由中国汽车技术研究中心主办杜愁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办上兑。在本届安全论坛上卵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲辑处,在回顾过去的同时隧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议河快。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人且、车辆篮巴、道路等影响交通安全的诸多因素九粒,促进共同发展伞钨,从而降低事故中人员伤亡率策霸艾,最终有效改善中国道路安全状况崇两。   会后辰瓮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦受迷、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访默朝尚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念身呢宏,并阐述了对于人偿、车痉、路陌尖吃、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解斡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示七摹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务恰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念筷,一是日产汽车“三重保护”安全理念蜗,即分别从社会侗圃岁、个人和车辆三个层面采取措施拴,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念皖,就是在车辆的周边健,设置一个安全保护屏障港,针对车身周围不同的危险接近程度烤帅秒,我们会开发相应的技术进行保护郴苍。   除此之外瓤链,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力皖慷。在车辆的前方结港蓟、两侧萍媒、后方建立一个全方位的安全屏障灸陌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念七青。同时迁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化铂,日产汽车也研发了一些相关技术阑丁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术被。   日产汽车始终将零排放酸疗呜、零伤亡作为企业愿景锤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担失蛇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术融挛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术珊吵,可以在自动模式下完成转向缚、加速和刹车等操作譬沃梦,提升车辆的安全性能居。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拈盲附,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蔡岛。即使后座坐有乘客深将嚎,后侧方视线也不受遮挡屏搐河,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车腥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头枚吝隙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上境,帮助驾驶者做出正确的判断首溶拆。   针对电动汽车领域拳,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位馆蔫,而电动汽车上的安全技术莫,应该也已经达到了世界顶级水平去酗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶羌,高桥信彦表示匣充,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度些,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶几胳建,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶霸嫂杀。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍匿凄,日产在研发智能交通技术的同时闺测成,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目懊男,其主要分为四大领域芍屁抖。第一大领域是关于自动驾驶技术的蓝。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验匆锰反。第二大领域主要针对电动汽车(EV)虽,对电池以及其安全性能进行研究把投。   第三大领域是新的移动方式卤敬,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备刹火蛇,换句话说欣良饺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助艾惕,我们针对这个展开了研究辽忱蚕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判庆拘,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展背玫。   未来废揽避,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及巫额堤,同时潞萄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险工扣惜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术坦脑蚕,进一步降低交通事故发生率那签晚、持续改善中国道路的安全状况蹬挝。 责编情履:李芳" "     【环球网报道】8月10日粟晶旦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市匠编,共推出6款车型壤陛,售价区间为17.58-23.58万瘸捎彼。   新车亮点挥:   外媒点评聘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编捎:李芳 版权作品耻,未经环球网Huanqiu.com书面授权溺朴放,严禁转载撬粹,违者将被追究法律责任颅。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口痢扒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭啥。   不久前枪骆淋,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜怂,北汽集团以549.329亿美元营业收入坛敢,排名第160位逃牵拴,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单稠糯,也是首次入围世界200强盟桐。“我之前的预测是在180名左右档和,这个结果确实出乎我们意料童衔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话慕革。   据网通社了解叮虱,2015年柒泼户,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元该判,再创历史新高尖赋信。“十二五”期间蔷鞍,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蛋啼壬,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元勾,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元稍,增长3.4倍擞萝贤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蔬,网通社可以断定以下两点联屎:一冕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续熬境椽、稳定的增长媒付靠。二茄价朽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重胚。   为什么能做出如此判断胳暗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上需为?徐和谊的一番话做了最好的解答午恕谁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂和,咱们给人家代工挣俩臭钱屑科辞,那是发展民族工业逝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗无墩?不可能衰。能走向国际化吗泡畴?那更不可能蹈。”   然而凛海,做自主品牌烽,光有决心飞、喊口号是没有用的卢旧戳。正如徐和谊所说氛:“干自主品牌真的难东糕,现在大家都处于成长阶段哦,想要效益好显然不现实投形。但是效益不好就不努力骡豪坎,就情有可原吗马侩?当然不是!避喉赦。”   从“1 ”变“2 ”绢暖,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心疯。短短5年时间伺鳞次,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”鳞疙,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心撕。“北汽人要有工匠精神菏娶瞎,低着头猩汞椒、少说多干竿,闷头干狗誓,一代人不行两代人继,肯定成功饺鞠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求坛罚嘎。   随着“十三五”规划的展开爽陆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”权。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局辣横究。据悉乘苏拱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产狭、供霉庇革、销括、研于一体的北汽集团南方基地素桔阮。   届时持拒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心赔动洽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市枪错哀,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展啥,形成1+1>2的布局谐构崔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品习酗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺矛。   “十二五”期间陪,北汽集团凭借超前的战略眼光氮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展填架虐。通过产业链合作翻,北汽掌握了最核心的三点(电池关齿淘、电机伐道、电控系统)技术蘑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军鹊殿外,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆髓蒂,并取得了中国第一任敛卤、世界第四的业绩虾谢。   据徐和谊介绍艰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上兜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案垮米呕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前咸,北汽集团零部件业务板块几乎是0查,经过这几年的快速发展冉圣侩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元拳平,这是之前想都不敢想的力都寐。”对于北汽集团的转型泻,徐和谊深有感触使险。   据徐和谊介绍县饱蔷,未来北汽集团将围绕汽车产业链界,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型乃绞,包括汽车金融问、二手车衫瓷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸堑,带来规暮韬危和效益的双丰收据筷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点但税。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业享,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向钱祁,这也是转型升级的重要标志之一雹。北京通航以合资杆抗粳、合作傅、资本运作为主要模式刷蕉粹,在国内实现了产品工业化和市场营销绵殴。虽然规模不大臀昂,但已经显现出良性发展态势恫图阜。   直视软肋测茂瓦,质量和效益成关键词   “整体效益不高较稻恭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言姐嘉,“我们举一个例子獭匹镣,这次500强名单共6家中国车企上榜尝荒,总共盈利114亿美元取俗穆。美国2家车企设聪去,共盈利171亿美元脑纲欺。我们的产销量远高于对手汕醒,总体效益却不如他们边愁拉。”   徐和谊指出传染芜,提升效益坡沸理,整合全球价值链孟,转型升级猛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的皑台,也是整体中国传统制造业需要提升之处干棱哼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施林缴蛔,向好的企业学刹康保,从7个维度努力赤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗娟镰刺。还有四个月虱,拭目以待问拼。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头夕褪,通过与他的交流可以看出陪金,对于北汽集团的成长他是满意的订染。然而败骚茧,作为一名中国汽车人侗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌翱。   “跻身全球200强企业贫,不是终点材,而是新的起点暇臣。”徐和谊更是霸气直言聚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强里碱桓,中国汽车行业前三甲温尉麓。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编辽:李芳" "   车云按嘎绣:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行淀埔瘦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲市,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法境璃玻,并谈到了自动驾驶所面临的挑战揭徒吹。本文由现场演讲整理而成脆镜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸壬亮羔,这两方面的关联性是显而易见的垫。    说到沃尔沃上是,大家联想到的第一个印象就是安全榔。的确钵舍,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候日捌,他们就讲睬动:“车是由人来驾驶的合塘肠。因此封,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全醋鬼拐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则捻夸河。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明鸽。可以这样说麻贰垛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面袒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带工估。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术捅姬盗。其中当然有标配的冷,也有选配的宋却,组合成不同的配置宋乐。这里我稍微着重介绍一下额划腑,沃尔沃的City Safety城市安全系统扑愧。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统屎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂媚。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史屡纳。在2006年的时候杰入,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统秤彭千。第二年也就是2007年畔查糖,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能荆轮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统浑孩。2008年沉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety其耐痹,成为一个技术子品牌抨。之后的十年中这套系统不断地更新完善深聚,扩展了许多新的功能觅,比如增加了行人探测萎、自行车探测法、大型动物迪撅、路沿和路障探测与避撞功能夺城侵。    避撞系统为什么这么重要呢棘台欺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶泛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车层、转向功能的话茎板,一切都是空谈父抠纹。想象一下奖疥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车唤,这将是非常严重的问题缺陷巧吓。避撞系统的工作机理非常简单掸潮,首先是探测笆,然后是评估决策商鸵,最后是干预惧,包括警告或者自动刹车容菲时。    首先是探测惭幸毛。相比以前互,探测功能已经取得了巨大的飞跃惰背邦。从单个雷达到多雷达和摄像头沫蹲砷,并结合多传感器融合算法梆嗓泡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战换。    接下来是决策斑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型桶桃凑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞耙瘁赴。但是你在路上开车麻,特别是中国的路况烹献,不可能前面只有一个障碍物姑腻随。所以随着多传感器的应用啦讣脚,现实需要更先进的威胁评估算法哦袍,可以同时考虑多个对象哥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象乱。随着更复杂的传感器和威胁探测能力挝诵狠,你车周围的一切都可能是潜在威胁仿灌贬。    复杂的算法肯定会增加计算量添唤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蹿,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步扰等搔,有必要进行适当的简化惶剐。但问题是怎么简化蹿?比如现在大家经吵沂父眨看到的中国式过马路枚憨,一群人一起走炯腊轻,走到路中间令筷壳,可能有几个人继续往前走媚,有一些人停在那里匈聘徘,另一些人却往后退尽毖,这时候要判断预测是非常复杂的矗扯。所以辛忙不,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性琅舌梯,使得警告和干预措施如何定时麻就、提升相关性和可信度始终受到挑战灿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁苛,才能提高决策的相关可信度煽。    最后一步是干预肛申。判断之后还要有一个干预的策略秤刑。干预一般是两种卧贾,先是警告路蹦喇,再可能干预式谅雹。怎样警告呢绦撅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告羔蹄吮,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁帆牟僚。如果没有可感受到的威胁存在合架,原则上车辆不应该警告驾驶员逆。这是因为律,如果还是警告晦水泞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因完尺蛋,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率馆坑村。时间长了之后凯撇,他就会把系统关闭或索性换辆车吾眯,在中国的路况环境下衅唾,如果一路上都是不停地警告库来,这的确是个问题颂壬。    警告只是一个声光或振动的信号患赫,那么在警告之后岸秤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢齿?我们的策略依然是嗣:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生就卵怪,否则车辆不应自主动作淋冬善,理由也是刚才所说的铆陕溜。可喜的一点是看篡份,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升柯视,自动干预所需的时间大大缩短了部雹姐,相比十年以前硼敖,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能位。最后一点绞偏,怎么协调人机界面蝎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异宠,也将是一个很大的挑战肋谓。    刚刚讲了很多纹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素紊钡层。首先是效率问题是厂,要调整警告反应的时间叮懊盆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效豆路?警告干预是否可感知与理解构冬?第二是相关性楔筏京,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出坛?是正确的警告蒂哗,还是漏报或误报面?比如说路前方有一辆大卡车心刺,系统把它误认为是高速路交通标志牌糠戒芳,而不给任何警告酱晴囤,这个明显是漏报撇呜。但是反过来说充非假,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车膘首,从而警告干预诫僻瞪,这个就是误报尺内,这也是第一类和第二类误报的区别赴番究。最后是接受程度豌苦痕,警告是否很高程度被驾驶员所接受送毒、并配合吮静?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭淳烁兑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性杆的仍,所以这三个因素之间要互相平衡兢甭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程贩际两,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目充囤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术侧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等片式诺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目赔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶翔商?是不是因为最近自动驾驶哆收试、无人驾驶炒的很热夯孪吉?同时还有一些顾客在问险,自动驾驶以后氖屠,我们的驾驶乐趣在哪里穆?因为很多人喜欢操控虫,喜欢在山路或者赛道上开车靡。    我们完全理解这些考虑夯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况轨,今天早上我走的是中环停捶抢,走走停停芍逃,就像这幅照片中般的拥堵骄般督。当然藉然,交通拥堵也不是中国所独有堵,随着城市化进程的加剧陕略同,这是全球性趋势燎咆扑。请问这样的驾驶乐趣何在睦静萎?    除了拥堵跑,还有安全问题界,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量酵略嘉。城市化的发展也加剧了空气污染盟绩,以及可持续发展与能源的危机沏关。对各位顾客来讲权婪,还有实现实时互联和出行便利的需求渺辨煌。    所以男奠,自动驾驶对社会溃变、环境和经济带来的益处是多方面的怀亢。首先啥兜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全宝犊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的敦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误侠搂渭,即使提升不到100%安全貉料酣,但是97%肠沮、99%可不可以杀?自动驾驶还能连带产生其它的好处乒鼎,改善拥堵妙谴、节省能源消耗皆、减少大气污染闹辞雇,以及使旅途时间利用更高效躺砂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利沥帽,但我们说肯定也有挑战泰残箩,世界上没有免费的午餐暑拓嗣。对于使用者来说苔迹,有人机交互的挑战惹。还有失效模式控制酮苟,万一系统失效以后巾誓收,怎样用冗余系统来后备控制劝。有跟其他车辆系统的交互啼墟,你不只是一辆车单独行驶在路面上顶妒劝。怎么感知环境很掸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知恋购鞘。还有最后一个兼,再好的系统璃,当顾客不当使用的时候盘,怎么做这方面的技术应对处理困。对于车辆设计来说啼,还需要各种各样的冗余系统做后备单脾,确保自动驾驶安全筛办。    其实称,自动驾驶不光是技术问题肉赋,更重要的是对社会和伦理的挑战季,大家是不是能接受陌?首先纲贺,什么样的商业模式广谁,是我们现在继续卖车的模式尺裸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式凉。基础设施的改变袭,比如说车道线京塑蛇、公路标识的统一铝嫩,这也是非常重要的佃。还有保险公司是否接受港,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任为蕊。最后是公众的接受程度厕,法律和法规的约束逃膊肝,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注缚林扮,从而也引发了很多相关的讨论抠犀存。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么惟外忙?我们非常明确彭德蔑,这也是一贯的战略窃破,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者失玖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者孟庇湘。    这里举个最近的例子隆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车兰辽,已经在欧洲量产上市奉搬细,今年下半年也将在中国投放市场牢娘互。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统荤风,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”卡队,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向毋辅,而无需跟随前车胯仿却。要知道管尖髓,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的菊首霉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景吻但久,那就是到2020年坚痉昂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡贾凯姐。这是沃尔沃汽车庄重的声明赦肉把,也是一个非常具有挑战性的目标肮搐焦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢伦讲?    我们认为首先要充分研究剧,通过真实用户与真实交通偷蹿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通案。还要多方的合作汀钠阜,沃尔沃汽车通过与包括供应商联欠汹、大学研究机构捕,以及政府部门在内的强强联合瘸,来应对全球挑战编痞。自动驾驶之路没有捷径烂雷烫,就像练马拉松一样景廓。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步怕、循序渐进的湿盗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全痹变铣,我们走的每一步也都要以安全为核心敦歪彩。我们要以客户为导向倍并,通过提炼典型路况缕,悉心定义测试所用的通勤道路吴杠妊,同时尽量控制风险姜厩盟。在技术成熟之前性那掂,必须反复的测试形欺圈,以保证安全与可靠伍垛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试禄。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目镜:要验证对社会和经济带来的好处捻桓玻,是不是适合当前的交通环境燃欢,顾客绿拍、社会公众的接受程度攫竞,还有道路基础设施的支持是不是充分拨喜朗,与其它车辆和道路使用者的互动顿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定巴外胳。    这个项目其实已经在2013年正式启动了师,真正的大规模测试将在2017到18年贡供辈,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车桃敝,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试刑不尼。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目对卿。    上图右边是哥德堡市区的地图末妇,这条环路相当于上海的内环或中环芜席睬,即城市高速交通路爱芥递,是没有行人甘溉奉、自行车辜,也没有交通信号灯绒辛缄。自动驾驶测试者是租赁顾客孔骡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶报郡四。在驾驶过程中猴,允许处理其它事务镰,从驾驶员监控到不监控建很坞,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鼻郊说。    这里我要讲个非常重要的概念尘却,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶纷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段上,驾驶员还是负责监控和指令币,必要时笛,还应尽快接管人工干预坞,所以还有不少局限性杠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控杯先,车辆负责监控交通环境馈,根据路况决策和反应盎查适,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事琅。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能司,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已范泼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理似鲸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度妥锤,驾驶员需要对驾驶负责顺鹤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸秤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶朗,或者SAE第4级的程度黄暖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责残瓶。可以看出檀,这是两个阶段之间非常明显的分界线沥剃盟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理釜毙墓,简单地讲猎钾负,是通过多传感器融合皑先腐,包括单个或数个摄像头肖、毫米波雷达峡舌瓤、激光雷达晚杠、超声波传感器等完税,加上云端和高精度地图翠,来感知周围环境哗乃,评估路况和交通状况塘农,相应决策与控制晾钎阀,最后通过制动七、转向和发动机系统来执行干预赣父。处于安全和可靠的考虑椽,我们有备份系统焕补,冗余的执行机构兄添,万一其中一套系统有问题顿阮悉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶诗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司枷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅猎。2017年丛暑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证判呸锯,随后我们将在中国丘缮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证骗倒鬼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶抖壳,自动驾驶的远景又如何贯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸彭。如果大多数车辆有自动驾驶功能搅,车辆可以与人惯、车方陇、路互相沟通概,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放呕玻。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上钒砍,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布碘惧敞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时贸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任介点。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺抗藤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感飘谱,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心陆家贩。 责编铝峡:李芳" "   从很多角度来讲浓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的酱通。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功轨动劫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功瞄,国产化是必须的道路衔溜朔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家碌肠腔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市咯夸,能够接触到更多的消费群体恨沦。在网络发展策略方面广外,我们会更加看重网络的构成形式极芹,像城市快修店廓侮、售后维修中心巫、维修工厂等臂饱乌,主要目的是增加服务的便利性起碑担,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务该儡告。    上周末(7月29日)坎垒,在接受采访时坝,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士怕,回答了中国经济网等媒体的提问痞蛾,内容涉及国内高档车市嘲杼邓琛,宝马在中国市场的发展战略痹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容殊取咎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士扳潭遁,年轻粪杉卿、专注胁,富有亲和力;与媒体的沟通自然开徘、坦诚渺魂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力肺独钵。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时松,刘智说凹拜碍,中国经济发展已经进入一个新常态京庙睫,就是从高速增长进入一个健康开摄、可持续性的增长唯贬敢。但是填粱位,随着经济运行质量的提高描,每一个百分点的增长弘胃,都是一个不容小觑的数量份篓痰。把这个结论放到豪华车领域挝,我们所存在的这个行业违某,应该不会有前几年爆发性的增长末嵌,市场会以一个比较稳定抨椽储、健康撇伐莫、可持续的态势继续发展舒脚。就宝马而言肥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势赡缆休。比如埔地既,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售比,而是把新车斜寐、二手车铰,技术保险鬼达佳,国际式售后服务一起发展呈,我们叫“利润四驱”口,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展琅。    今年前焊痊,在集团诞生100周年之际漓踩降,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略毛凶茄。那么勘,这些战略在中国市场怎样“落地”酷催?刘智谈到敖歉,宝马集团刚推出新的第一战略券咐送,其中的很多元素不仅是契合中国市撤诜纹谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊兰酒粳。他举例说锰判幸,宝马提出的智能互联概念父抹戚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上驶,领先欧洲10年以上亨,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础醛面。再比如新能源方面新。中国政府强调社寺,到2020年新能源车要达到500万辆稻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线羚宋洪,包括纯电动和插电式混合动力车型传搽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV虏邯性。所以在新能源车领域半浦播,宝马会加大对中国市场的投入郊勒。因此沸堵霜,“从很多角度来讲戎线,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”工金,刘智说娘。 BMW i3    随着本土化战略的实施唐,高档车市场国产车型所占比例越来越大变答。那么汗淘骗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的盗?刘智介绍说先雄,目前姐拿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系狭。在几大豪华车品牌里面衔,就进口车的销量来讲蒜埃,宝马应该是最大的贫。我们对目前的状况还是满意的彩。因为这本身就是在我们的商业计划内及杯陪。    至于将来桂贸景,刘智强调蜗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功纫,必须在中国取得成功辱,在中国取得成功峦热难,国产化是必须的道路”残泼沙。所以焊毫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入潍箍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心垛吠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作搪布。不久前节,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车唤道。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场啥朴赤。从长远来讲鹤烂,国产车型的占比会越来越高搓。 全新BMW X1    近年来佩,高档车市场经销商层面的动向备受关注诵,宝马经销商的盈利情况怎么样呢抱?刘智认为笑板攘,应该说劣司荆,这是一个行业性话题谭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力村,在厂商给予经销商更多的支持配合后划蔬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势撕。就今年上半年的情况而言茸颓,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的冗。对比去年的数据短缄净,我们发现纤断罕,不管是在新车毛利廓馅,还是其他业务板块贫阔核,尤其是在售后擦、二手车链雷蔽、金融保险等等几个业务板块藩跋,我们都有了明显的进步退回笔。因此帝,他觉得擅:“目前忍庆森,宝马的经销商网络是非常健康的”捣恨。因为婆,随着中国市场的不断成熟佛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式魄阿杠。从厂家的角度来讲桐胃,我们也不断调整新车的供求关系顷,调整车型的配比考凳酞,调整商务政策弯桐。综合下来香恒淑,应该说目前宝马经销商网络羡稗,处于一个非常健康的可持续发展状态宽甫。 全新BMW 7系    那么伙,比较以往毋醛,宝马在经销商网络的拓展上孩,节奏会不会放缓一些闹纤?刘智表示港怂管,在经销商网络上撇登世,我们仍在稳健进行拓展惫俗,一步一个脚印地往前走商。从绝对速度来讲侠馈悍,或者是从增幅来讲骄痛铣,因为基数变的越来越大持肩吴,所以这个百分比是越来越低的闭,这是很正常的挨赤。目前绿,我们全国的零售网点超过了五百家薯蹄,覆盖了全国所有的省市自治区绵虑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市咐啃赫,覆盖了很多中小城市何。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体览雷顽。在网络的发展策略方面桔奴,我们会更加看重网络的构成形式粱耐,并不只关注于网络的数量佳。所谓的“形式”就是像城市快修店痕财、售后维修中心情、维修工厂等等一系列的体系概念担伶。主要目的是增加服务的便利性楷绩睹,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务搪。对于经销商褥顾,也可以进一步降低他们的投资和初期成本冉呛,让他们有一个非常健康良性的发展齐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收cang本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   zi主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑jiSUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   hai马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁geng强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也neng翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众